機(jī)務(wù)

現(xiàn)在，航空公司對(duì)飛行、機(jī)務(wù)、

簽派

等專(zhuān)業(yè)人員的需求是旺盛的。但對(duì)于機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)之女生，是不太受歡迎的，除非是民航子弟或者有一定的社會(huì)關(guān)系。雖然女生也許比男生更細(xì)心更能吃苦，但這句話用于“自我鑒定”還可以，在實(shí)際工作中是絕對(duì)行不通的。因?yàn)閺臋C(jī)務(wù)維修工作的性質(zhì)來(lái)看，男生確實(shí)要優(yōu)遇女生。在航空公司，大家都知道，機(jī)務(wù)是維修飛機(jī)的，是真正干活的，是需要承受風(fēng)吹雨淋的，是需要進(jìn)行推拉抬扛的，這些，沒(méi)有身體和體力的支撐是不可能實(shí)現(xiàn)的，光有精神是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的�，F(xiàn)在也許你還認(rèn)同精神，但當(dāng)你真正工作時(shí)，精神是會(huì)腐蝕而退化的，到那時(shí)，單位會(huì)為怎樣安排女生而煩惱的，你會(huì)為又苦又累的工作而叫屈的。這就是現(xiàn)實(shí)的生活。從專(zhuān)業(yè)來(lái)講，電子專(zhuān)業(yè)在航空公司不屬于緊缺型，而機(jī)械、電氣更吃香。上學(xué)所讀的專(zhuān)業(yè)只是為了解決就業(yè)問(wèn)題，也就是畢業(yè)時(shí)的雙向選擇。就業(yè)單位有目的的根據(jù)工作需要選擇人才，這時(shí)你的專(zhuān)業(yè)非常重要。至于到了航空公司后能干什么，那就不是一兩句話就能夠說(shuō)定的。大的說(shuō)，什么都可以干；小的說(shuō)，只能一輩子干機(jī)務(wù)。

大的說(shuō)，你有別的本事，哪方面出類(lèi)拔萃是個(gè)人才，根據(jù)工作需要安排到最能發(fā)揮你長(zhǎng)處和才能的崗位；

機(jī)關(guān)也會(huì)經(jīng)常到一線單位選拔一定量的人才；如果你不想干機(jī)務(wù)而又有背景，那就要看怎么安排和協(xié)調(diào)了，市場(chǎng)、貨運(yùn)以及機(jī)關(guān)等各單位除了確實(shí)屬于專(zhuān)業(yè)的比如飛行、簽派等，什么都可以干，只要你愿意學(xué)，愿意從頭再來(lái)。

小的說(shuō)，那就干一段時(shí)間的外場(chǎng)，根據(jù)需要在機(jī)務(wù)內(nèi)的質(zhì)管、生產(chǎn)、技術(shù)、航材或者是小的機(jī)關(guān)，為你安排個(gè)位置，就這樣開(kāi)始了一輩子的機(jī)務(wù)生活。說(shuō)想干點(diǎn)事業(yè)，你沒(méi)有太多的機(jī)會(huì)，因?yàn)橛刑�多�?shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富而又理論知識(shí)扎實(shí)的男性；對(duì)于女性，只能干些相對(duì)簡(jiǎn)單而又輕松些的工作，等成了家，那又要生小孩，過(guò)個(gè)平安幸福的日子，相對(duì)是永遠(yuǎn)的正確的選擇。

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機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)介紹

維修人員是在航空公司、飛機(jī)場(chǎng)及相關(guān)維修企業(yè)從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置和航空電氣系統(tǒng)、航空機(jī)電、電子電器維護(hù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。飛機(jī)維修是指對(duì)飛機(jī)或飛機(jī)部件進(jìn)行勤務(wù)、檢查、測(cè)試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機(jī)航前、過(guò)站、航后、A檢、C檢工作，排除航線機(jī)組反映的故障和航線、安檢工作中發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)故障和缺陷。飛機(jī)維修工作點(diǎn)多面廣，專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，因此入行門(mén)檻較高。

由于人員緊缺，機(jī)務(wù)維修人才近幾年來(lái)深受用人單位歡迎，就業(yè)率極高，在上海地區(qū)還出現(xiàn)了高價(jià)競(jìng)聘的局面。目前，東方航空公司、上海航空公司、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、新加坡航空公司等中外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)對(duì)有飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)背景的人才非�？是螅�全國(guó)范圍內(nèi)的其他航空公司景況也如出一轍。從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)航空公司相繼展開(kāi)了大規(guī)模的招聘，其中維修人才就上重點(diǎn)招聘職位。一些外資公司，如斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等也在招聘維修人員。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司等飛機(jī)制造、維修企業(yè)也經(jīng)常與航空公司搶奪維修人才。只要擁有相關(guān)技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才，都能找到心儀的職位，經(jīng)過(guò)幾年的培訓(xùn)和努力，能成為行業(yè)內(nèi)的技師和業(yè)務(wù)骨干。

機(jī)務(wù)生活四字摘要

機(jī)務(wù)工作責(zé)任重要生活緊張乏味單調(diào)進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)放行區(qū)調(diào)配合機(jī)組塔臺(tái)盯梢精神緊張馬虎不了年方三十媳婦未找沒(méi)著沒(méi)落心急火燎宿舍機(jī)場(chǎng)食堂飯飽樂(lè)樂(lè)呵呵走上廊橋進(jìn)了客艙直奔機(jī)長(zhǎng)工作匯報(bào)檢查儀表各項(xiàng)調(diào)試補(bǔ)充油料再去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)上茅房乘客素質(zhì)放心不下叮嚀囑咐空姐應(yīng)答聯(lián)系塔臺(tái)放行離港揮手致意迎來(lái)送往多拉快跑盼著灌餉評(píng)節(jié)油獎(jiǎng)與我何妨五一國(guó)慶好不熱鬧加班加點(diǎn)滿足需要一班下來(lái)兩鬢滄桑洗手吃飯粘床就著有點(diǎn)精神再上上網(wǎng)瀏覽飛客關(guān)注民航機(jī)務(wù)生活就是這樣如有可能把對(duì)象找別無(wú)他求更無(wú)奢望希望能夠博您一笑飛機(jī)維修工作的分類(lèi)

飛機(jī)的維修部門(mén)是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行�！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。一般而言，飛機(jī)的維修部門(mén)分為兩級(jí)：

一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級(jí)是航線維修也稱為外場(chǎng)維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車(chē)間，航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類(lèi)航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。下面按對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類(lèi)介紹：航線維修（維護(hù)）：也稱為低級(jí)維修；包括：航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；

過(guò)站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；

過(guò)站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類(lèi)工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無(wú)法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。

航行后維護(hù)：也叫過(guò)夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。

以上各類(lèi)維護(hù)定義僅針對(duì)一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過(guò)一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。定期維修（維護(hù)）：也稱為高級(jí)維修；

飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來(lái)完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、201*小時(shí)...來(lái)劃分的，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期

歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。一般來(lái)說(shuō)4A=B，4B=C，8C=D。各類(lèi)檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，

D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車(chē)間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過(guò)1萬(wàn)飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過(guò)D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開(kāi)始重新統(tǒng)計(jì)。

A檢無(wú)須專(zhuān)門(mén)的飛行日來(lái)作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作，對(duì)于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)以減少不必要的維修費(fèi)用。在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間

如國(guó)內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒(méi)有B檢，C檢為3200小時(shí)。

民用航空器的維修執(zhí)照和資格證書(shū)的頒發(fā)

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國(guó)登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國(guó)公民與非中國(guó)公民的執(zhí)照和資格證書(shū)的頒發(fā)。執(zhí)照和資格證書(shū)包括下列類(lèi)別：

民用航空器維修人員執(zhí)照；民用航空器部件修理人員執(zhí)照；民用航空器維修管理人員資格證書(shū)。民用航空器維修人員執(zhí)照

民用航空器維修人員執(zhí)照（以下簡(jiǎn)稱維修人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分。維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒(méi)有機(jī)型簽署的情況下頒發(fā)。申請(qǐng)維修人員執(zhí)照機(jī)型部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)首先取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分包括航空機(jī)械ME和航空電子AV兩個(gè)專(zhuān)業(yè)。航空機(jī)械ME專(zhuān)業(yè)劃分為以下類(lèi)別：

渦輪式飛機(jī)，其英文代碼為ME-TA活塞式飛機(jī)，其英文代碼為ME-PA渦輪式直升機(jī)，其英文代碼為ME-TH活塞式直升機(jī)，其英文代碼為ME-PH

維修人員執(zhí)照申請(qǐng)人向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試、口試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。維修人員執(zhí)照機(jī)型部分申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。2．民用航空器部件修理人員執(zhí)照

民用航空器部件修理人員執(zhí)照（以下簡(jiǎn)稱部件修理人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分。部件修理人員應(yīng)當(dāng)向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分按下列專(zhuān)業(yè)劃分：

航空器結(jié)構(gòu)，其英文代碼為STR航空器動(dòng)力裝置，其英文代碼為PWT航空器起落架，其英文代碼為L(zhǎng)GR航空器機(jī)械附件，其英文代碼為MEC航空器電子附件，其英文代碼為AVC航空器電氣附件，其英文代碼為ELC

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒(méi)有項(xiàng)目簽署的情況下頒發(fā)。申請(qǐng)部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)首先取得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。3．民用航空器維修管理人員資格證書(shū)

民用航空器維修管理人員資格證書(shū)（以下簡(jiǎn)稱維修管理人員資格證書(shū)）申請(qǐng)人向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)參加培訓(xùn)和筆試考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)獲得民用航空器維修管理人員資格證書(shū)。

民用航空器維修人員執(zhí)照考試

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照考試分為三種類(lèi)型，分別是理論筆試、口試、和基本技能考試。

申請(qǐng)相應(yīng)執(zhí)照和資格證書(shū)，需參加的考試類(lèi)型包括：

民用航空器維修人員執(zhí)照的申請(qǐng)人需參加筆試、口試及基本技能考試；民用航空器部件修理人員執(zhí)照的申請(qǐng)人需參加筆試及基本技能考試；民用航空器維修管理人員資格證書(shū)的申請(qǐng)人需參加培訓(xùn)和筆試考試。

空客A380

Ａ３８０是目前全球最大的客機(jī)，由歐洲空中客車(chē)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)。客機(jī)最高載客量為８４０人，舒適載客量為５５５人。Ａ３８０翼展７９．８米，長(zhǎng)７３米，高２４．１米。機(jī)艙內(nèi)有足夠的空間設(shè)立臥艙、商務(wù)中心、健身房、醫(yī)療中心、圖書(shū)館、餐廳、酒吧等設(shè)施，令乘客恍如置身豪華游輪。與此前最大的客機(jī)波音７４７相比，空客Ａ３８０的面積多出４０％以上。這種飛機(jī)的貨機(jī)型號(hào)有效載荷為１５０噸，運(yùn)輸貨位體積為１１３２立方米。Ａ３８０在材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)方面使用了一系列先進(jìn)和可靠的技術(shù)，使這種巨型客機(jī)具有良好的空氣動(dòng)力性能，油耗更低，廢氣排放量和運(yùn)營(yíng)成本更少。

Ａ３８０整個(gè)研發(fā)項(xiàng)目歷時(shí)數(shù)年，共耗資約１７０億美元�？湛凸�司稱，它需要賣(mài)出４２０架Ａ３８０才能盈利。目前，全球共有１４家客戶訂購(gòu)了１６５架Ａ３８０。每架Ａ３８０定價(jià)約為３．１９億美元。新加坡航空公司早在２０００年年底就向空客公司訂購(gòu)了第一架Ａ３８０客機(jī)，原定２００５年交貨，但因空客在內(nèi)部管理和制造過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，交貨期被推遲到今年１０月１５日。中國(guó)南方航空公司２００５年訂購(gòu)了５架Ａ３８０客機(jī)，但同樣遭遇延遲交貨的情況。首架Ａ３８０飛機(jī)將于２００９年年底正式交付給南方航空公司使用.

波音787

波音787夢(mèng)想飛機(jī)目前有三種型號(hào)在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計(jì)劃和理論設(shè)計(jì)參數(shù)主要型號(hào)：B787-8：

波音787的基本型號(hào)，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客217人，航程高達(dá)15700公里，已于201*年完成首飛，201*年投入使用。B787-3：

主要針對(duì)高密度短程航線設(shè)計(jì)，機(jī)翼重新進(jìn)行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級(jí)客艙布局可載客289人，航程6500公里，已于201*年完成首飛，201*年投入使用。B787-9：

B787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計(jì)劃已排滿的原因，目前尚沒(méi)有確認(rèn)的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計(jì)201*年完成首飛，201*年投入使用。

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