201*機(jī)務(wù)管理攻堅(jiān)克難,使出真功夫

201*機(jī)務(wù)管理：攻堅(jiān)克難，使出真功夫

不管市場(chǎng)是好還是壞，船舶都要“能征慣戰(zhàn)”，這是航運(yùn)企業(yè)對(duì)船舶管理，乃至具體到機(jī)務(wù)管理的基本要求；同時(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，機(jī)務(wù)管理還必須擔(dān)當(dāng)“降本增效”的重任

面對(duì)著壓力，公司機(jī)務(wù)管理一如既往地把重心放在提高經(jīng)濟(jì)效益上，抓住確保船舶安全、降本增效兩條主線，以提高機(jī)務(wù)管理水平為著力點(diǎn)，扎扎實(shí)實(shí)地開展工作。

1全力解決老大難問題

船舶的機(jī)務(wù)管理覆蓋船舶營(yíng)運(yùn)全過程，是確保船舶安全、防止海上污染、保障船舶正常營(yíng)運(yùn)的關(guān)鍵。機(jī)務(wù)管理，同樣是牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)工程，安全又是這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素。公司廣大機(jī)務(wù)管理人員今年把確保安全作為機(jī)務(wù)工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，為創(chuàng)造效益提供堅(jiān)實(shí)的保障。

公司目前的船隊(duì)結(jié)構(gòu)不理想，管理難度很大。針對(duì)實(shí)際，船管部門今年建立了《老齡船舶評(píng)估與管理操作程序》，然后全面普查了所有船舶的技術(shù)狀況，并且對(duì)船舶設(shè)備存在的每一項(xiàng)隱患都有針對(duì)性地制定出整改措施。尤其是認(rèn)定為高風(fēng)險(xiǎn)的隱患，重點(diǎn)快速解決。

毋庸諱言，其中一些隱患，是老大難問題，要解決，談何容易。比如，有部分簡(jiǎn)易船，大都在70年代末80年代初下水并投入營(yíng)運(yùn)，至今已有20多年船齡。由于這些船建造時(shí)使用的鋼板比較薄，再經(jīng)過這么長(zhǎng)時(shí)間的海浪拍打、海水侵蝕，銹爛情況嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅船舶安全，影響船舶正常營(yíng)運(yùn)。作為高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)之一，機(jī)務(wù)管理部門重拳出擊。他們成立了專家小組，囊括了高等院校專家和資深船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)，對(duì)每艘該類型的船進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤，一旦進(jìn)行廠修，小組成員立即上船，以船體結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)對(duì)整艘船進(jìn)行徹徹底底的檢查。從前尖艙到尾尖艙，從羅經(jīng)甲板到雙層底，每一根肋骨、每一塊隔板、每一寸鋼板都不漏過，經(jīng)過仔細(xì)篩選現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，挖掘出一條條平時(shí)深藏不露難以察覺的隱患，然后迅速拿出修理方案，交由船廠立即施工，完工后由CCS檢查驗(yàn)收合格。

“通過如此仔細(xì)嚴(yán)格的專項(xiàng)檢查修理，可以大大提高船舶的安全系數(shù)，從而延長(zhǎng)船舶的使用壽命，為公司多創(chuàng)效益。”船管中心技術(shù)部梁合東副經(jīng)理說道，“今年以來，我司一共對(duì)相同類型的13艘船舶進(jìn)行了全面勘察修理�！�201*年下半年，中遠(yuǎn)集團(tuán)再次對(duì)雜貨船木材船進(jìn)行重組，我司從大遠(yuǎn)和深遠(yuǎn)接回11艘雜貨船和木材船，并以此為契機(jī)，開拓木材運(yùn)輸市場(chǎng)�！肮び�善其事，必先利其器”，可接回的“嘉禾關(guān)”、“嘉山關(guān)”和“嘉蔭關(guān)”等幾艘木材船，由于存在船體肋骨等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重、起貨設(shè)備無一能正常工作、吊機(jī)齒輪和導(dǎo)向滑車都磨損變形嚴(yán)重、剎車設(shè)備失靈、支架重度銹蝕難以承受大負(fù)荷等等問題，已經(jīng)多年沒有承運(yùn)木材了，別說適貨，有的船甚至連適航都存在困難。面對(duì)困難，機(jī)務(wù)人員沒有退縮，他們對(duì)每艘新接船特別是木材船進(jìn)行了仔細(xì)的評(píng)估，迅速拿出了極具針對(duì)性的以船體結(jié)構(gòu)和起貨設(shè)備為重點(diǎn)的修理方案，讓木材船重新恢復(fù)了“專業(yè)能力”。以嘉禾關(guān)輪為例，接回來后進(jìn)行修船，對(duì)運(yùn)載木材功能的關(guān)鍵部位及關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了重點(diǎn)修理，更換不符合測(cè)厚標(biāo)準(zhǔn)的船體鋼板160多噸，更換了全部受損肋骨，修復(fù)了全部吊貨設(shè)備，CCS檢測(cè)合格后，該輪迅速投入營(yíng)運(yùn)。9月1日，嘉禾關(guān)輪從馬來西亞滿載5365立方原木順利抵達(dá)張家港，打響了我司挺進(jìn)木材運(yùn)輸市場(chǎng)的第一炮。

一分耕耘，一分收獲。201*年，通過廣大機(jī)務(wù)工作者和船員的辛勤努力，我司船舶應(yīng)急設(shè)備完好率達(dá)到100％，主要設(shè)備完好率達(dá)到98％以上，營(yíng)運(yùn)率達(dá)到98.74％，沒有發(fā)生上等級(jí)的機(jī)損事故。

2不讓港口國“留下”

順利通過愈益嚴(yán)格的PSC檢查，也是保證船舶正常營(yíng)運(yùn)的一個(gè)重要方面。針對(duì)PSC檢查對(duì)船舶設(shè)備要求越來越高、檢查越來越頻繁的特點(diǎn)，機(jī)務(wù)人員及時(shí)匯總分析近期船舶受檢情況，并利用先進(jìn)的通訊手段向每艘船舶通報(bào)，讓船員及時(shí)了解PSC檢查新動(dòng)向、新情況和新特點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除PSC滯留隱患。同時(shí)，采取重點(diǎn)跟蹤指導(dǎo)、自查自糾、關(guān)口前移等措施，督促船舶嚴(yán)格執(zhí)行公司體系文件中PSC檢查操作程序和船管中心PSC檢查首報(bào)制度，對(duì)航經(jīng)PSC檢查重點(diǎn)港口的船舶進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤，具體指導(dǎo)；充分發(fā)揮船員的主觀能動(dòng)性，嚴(yán)格按照《船舶管理檢查表》自查自糾，及時(shí)消除設(shè)備隱患。

我司“江埔關(guān)”、“江西關(guān)”、“山海關(guān)”、“黃云”、“橙云”和“廬山”等輪的衛(wèi)生水管道被海水腐蝕嚴(yán)重，經(jīng)常發(fā)生爛穿滲漏，為此有些船的衛(wèi)生水系統(tǒng)已經(jīng)停用。船舶衛(wèi)生水系統(tǒng)管道復(fù)雜，如要徹底更換耗時(shí)耗力，還需花費(fèi)大量資金。公司機(jī)務(wù)人員集思廣益，突破性地提出能否利用其他管路代替?于是，他們嘗試安裝使用氣壓節(jié)能水箱，即把氣壓節(jié)能水箱接在普通淡水管路上，用它代替原來的衛(wèi)生水系統(tǒng)沖洗廁所，結(jié)果取得了成功，一舉解決了這一難題�！懊刻讱鈮汗�(jié)能水箱僅僅需要200多元人民幣，而且完全符合PSC檢查要求�！贝�管二部機(jī)務(wù)經(jīng)理黃冬平說道。他們先后對(duì)上述船舶進(jìn)行了改造，既消除了PSC檢查不合格的隱患，又節(jié)省了開支。

在船岸雙方的努力下，201*年我司PSC檢查成績(jī)斐然。111月，我司船舶在國內(nèi)外接受PSC檢查170艘次，無缺陷通過140艘次，無缺陷率達(dá)到82.35％，與去年比提高7.48％，缺陷項(xiàng)目總數(shù)與去年同比減少44.32％，單船缺陷項(xiàng)目與去年同比減少34.1％。

3讓船舶快跑油耗小

我司一些船舶船齡較老，存在著不同程度的主機(jī)轉(zhuǎn)速下降現(xiàn)象，導(dǎo)致船速達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)速度，同時(shí)油耗反而上升。這顯然是一個(gè)惡性循環(huán)的問題，將從效率上制約著船舶的效益。機(jī)務(wù)人員展開了改善主機(jī)工況的技術(shù)攻關(guān)。他們分析后認(rèn)為，決定主機(jī)工況的好壞主要是三個(gè)因素：一是透平，對(duì)于主機(jī)來講，空氣進(jìn)得越多，混合得越好，燃燒就越充分，但由于老舊船的透平轉(zhuǎn)子葉片銹蝕，間隙增大，使得空氣流通量變大，掃氣壓力變小，從而造成燃燒不充分，出口溫度變高，冒黑煙現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；二是廢氣鍋爐，主機(jī)排煙要經(jīng)過廢氣鍋爐，如果廢氣鍋爐臟了，排氣時(shí)就會(huì)減緩流通速度，從而影響主機(jī)燃燒；三是空冷器，空氣中含有水分，加熱會(huì)膨脹，如果冷卻效果不好，就會(huì)影響燃燒。找到了這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)之后，機(jī)務(wù)人員有的放矢：首先，安排專業(yè)廠家對(duì)主機(jī)透平轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)行測(cè)量，不符合要求的立即更換；其次，要求船舶加強(qiáng)對(duì)廢氣鍋爐和空冷器的清潔保養(yǎng)，時(shí)刻保持良好的狀態(tài)�！敖�(jīng)過實(shí)踐，船舶主機(jī)工況有了明顯改善，速度上去了，油耗下來了�！贝�管一部機(jī)務(wù)經(jīng)理曾遠(yuǎn)祥如是說。201*年111月下旬，我司船舶燃油每千噸海里單耗7.17KG，比去年同比減少了0.88KG。對(duì)于今年居高不下的油價(jià)而言，別小看這0.88KG，也為公司省了不少錢。

船舶潤(rùn)滑油消耗的數(shù)量比起重油來自然少多了，但是潤(rùn)滑油的價(jià)格可比重油貴多了，所以機(jī)務(wù)人員也緊緊盯著這一塊。在日常檢查中他們發(fā)現(xiàn)，很多船舶輪機(jī)長(zhǎng)在認(rèn)識(shí)上存在這樣一個(gè)誤區(qū)，以氣缸油為例，很多輪機(jī)長(zhǎng)一直認(rèn)為用得越多越好，不容易咬缸。其實(shí)不然，氣缸油過多會(huì)“污染”進(jìn)氣，降低掃氣質(zhì)量，嚴(yán)重影響主機(jī)工況，還有氣缸油用多了，肯定會(huì)增加成本。機(jī)務(wù)部門就提出，要求各輪合理調(diào)節(jié)氣缸油用量�！拔覀儾⒉皇怯残砸�(guī)定每艘船一定要減多少，而是要各輪用科學(xué)的方法，合理判定使用標(biāo)準(zhǔn)�！痹�遠(yuǎn)祥表示，“比如說，新船投入營(yíng)運(yùn)后，氣缸油的用量一般是180公斤/天，我們就要求船舶5公斤左右一次往下遞減，然后密切注意主機(jī)工況變化，一停航立即檢查掃氣道，看油膩多不多、有沒有異常，直到掃氣道剛好濕潤(rùn)，說明氣缸油的用量恰到好處。經(jīng)過一段時(shí)間的摸索，現(xiàn)在氣缸油的消耗基本控制在145150公斤/天之間�！�

以前，船舶的潤(rùn)滑油和氣缸油的油柜都很小，所以難以控制選港加油。有時(shí)靠港不管油價(jià)高低，總得加油，而往往在油價(jià)處于低位或者該港油價(jià)便宜時(shí)，也無法多加油。機(jī)務(wù)人員看在眼里，急在心里。于是，對(duì)一些船舶的滑油柜進(jìn)行改造，增大容量。這樣一來，油料管理員可以通過加強(qiáng)與航運(yùn)調(diào)度人員的溝通和聯(lián)系，船舶積極配合，合理選擇加油港口和時(shí)間。在油價(jià)便宜的港口，可以多加油，盡量避免在油價(jià)高昂的港口加油。他們一共對(duì)21艘船舶進(jìn)行了改造，日積月累，也節(jié)約不少成本。201*年111月下旬，我司潤(rùn)滑油使用與去年同比節(jié)省費(fèi)用近300萬元人民幣。

4技術(shù)改造現(xiàn)魅力

如何搞好技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造，也是公司機(jī)務(wù)管理人員今年要唱好的重頭戲。公司的10艘“樂”字號(hào)2萬噸多用途船，從出廠后就一直存在機(jī)電故障較多的問題。特別是該型船舶的主機(jī)電子調(diào)速器經(jīng)常發(fā)生故障，如果恰好在進(jìn)出港時(shí)失控，其危險(xiǎn)不言而喻。有一次，某輪即將離開日本開往美洲，突然發(fā)現(xiàn)電子調(diào)速器發(fā)生故障，考慮到即將開始的長(zhǎng)時(shí)間海上航行的安全，而船上又沒有能力修復(fù)，只能聯(lián)系相關(guān)廠家上船修理，結(jié)果整整浪費(fèi)了一天船期。為此，船管技術(shù)部與上海海運(yùn)學(xué)院以《電子調(diào)速器計(jì)算機(jī)輔助分析系統(tǒng)》為科研課題，合作開發(fā)了一個(gè)新軟件。該軟件詳細(xì)介紹了主機(jī)電子調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)、經(jīng)常出現(xiàn)的故障、引起故障可能涉及的部件和故障的解決方案，具有國際先進(jìn)水平，已經(jīng)通過省級(jí)科研成果審核，正準(zhǔn)備報(bào)送國家級(jí)成果。該軟件裝船以后，船員平時(shí)可以通過這個(gè)軟件學(xué)習(xí)電子調(diào)速器的原理，清楚地掌握其結(jié)構(gòu)，平時(shí)的維修保養(yǎng)就更有針對(duì)性；發(fā)生故障時(shí)，打開電腦各種故障情況及解決方案一目了然，極大提高了船員的應(yīng)變能力。據(jù)了解，安裝使用了該軟件后，該型船舶主機(jī)電子調(diào)速器的故障率大大降低。

公司開拓了“海上綠色通道”，機(jī)務(wù)部門對(duì)“湯泉”、“平泉”的冷藏系統(tǒng)完成了修復(fù)改造，保證了“海上綠色通道”的順利開通。為了讓“海上綠色通道”更加暢通快捷，機(jī)務(wù)部門今年又對(duì)湯泉輪進(jìn)行了提速改造。首先，船管二部機(jī)務(wù)呂建華老軌上湯泉輪跟蹤考察，發(fā)現(xiàn)影響主機(jī)轉(zhuǎn)速的主要原因是增壓系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)有問題。于是，立即對(duì)主機(jī)透平和高壓油泵進(jìn)行了徹底檢修。試航時(shí)，呂老軌再次跟船，發(fā)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速上去了，但隨之而來的主機(jī)震動(dòng)很大。他苦思冥想，提出安裝主機(jī)減震架和舵葉導(dǎo)流帽。在仔細(xì)觀察了主機(jī)震動(dòng)情況后，他認(rèn)為主要的震動(dòng)產(chǎn)生于主機(jī)的中層，于是在測(cè)量了各種數(shù)據(jù)后，繪制了主機(jī)減震架和中層防震摩擦副，再去主機(jī)的生產(chǎn)廠家定做。隨后，他又和華南理工大學(xué)有關(guān)專家聯(lián)合設(shè)計(jì)了舵葉導(dǎo)流帽，安裝后解決了車葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的渦流帶來的喘震。為了徹底解決這一系列問題，呂老軌累計(jì)在船上堅(jiān)守了58天，終于該輪的主機(jī)轉(zhuǎn)速從88轉(zhuǎn)/分上升到95轉(zhuǎn)/分，航速從14.9海里/小時(shí)上升到16.1海里/小時(shí)，每年光船期費(fèi)用可節(jié)省約45萬元。同時(shí)，湯泉輪的主機(jī)油耗也大大下降，氣缸油耗從原來的145公斤/天下降到125公斤/天，潤(rùn)滑油耗更是每天減少了40公斤。另一艘冷藏船平泉輪，今年安裝了機(jī)務(wù)人員和信息中心聯(lián)合開發(fā)的貨冷系統(tǒng)電子溫度記錄儀，可以不間斷監(jiān)測(cè)并自動(dòng)打印冷藏艙的溫度，保證貨物永葆“綠色”�！暗鹊狡饺�輪進(jìn)廠大修時(shí)，我們也要給她安裝主機(jī)減震架和舵葉導(dǎo)流帽，讓她也‘跑’得更快、‘喝’得更少。”呂老軌說道。

在做好大文章的同時(shí)，機(jī)務(wù)人員也不漏過一些小靈感。湯泉輪上有18個(gè)集裝箱底座，但甲板上沒有冷藏箱專用插座，所以不能夠裝冷藏箱。呂老軌在甲板上轉(zhuǎn)了一圈以后，考慮到開航時(shí)克令一般不會(huì)使用，等到靠泊需要使用克令時(shí)，冷藏箱也就卸下去了，就提出制作10個(gè)冷藏箱插座，將電源接在二桅房的克令電源上，然后安上一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)就成了。此舉簡(jiǎn)單方便費(fèi)用少，船員們?cè)u(píng)價(jià)：“奇思妙想”。

“今年我部的所有機(jī)務(wù)人員別說休假，就連周末也很少過上雖說一個(gè)人管5艘船，可是2、3個(gè)人常年在外面出差修船，留在家里的就要把所有的船管起來，有故障的船舶要指導(dǎo),即將要PSC檢查的船舶要跟蹤落實(shí)，事無巨細(xì)，一點(diǎn)不能馬虎�！痹�遠(yuǎn)祥經(jīng)理說道。

機(jī)務(wù)管理人員就像轟鳴的主機(jī)，拚足全身心的力氣讓車葉飛旋，讓船舶在市場(chǎng)上跑得更快些。

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法航在華飛機(jī)維修廠：攻堅(jiān)克難使出真功夫

“不管市場(chǎng)是好還是壞，飛機(jī)都要安全”，這是法航航空企業(yè)對(duì)飛機(jī)管理，乃至具體到機(jī)務(wù)管理的基本要求；同時(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，法航機(jī)務(wù)管理還必須擔(dān)當(dāng)“降本增效”的重任……

法航航空的機(jī)務(wù)管理覆蓋航空營(yíng)運(yùn)全過程，是確保飛機(jī)安全、保障航班正常營(yíng)運(yùn)的關(guān)鍵。機(jī)務(wù)管理，同樣是牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)工程，安全又是這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素。法航-荷行集團(tuán)廣大機(jī)務(wù)管理人員今年把確保安全作為機(jī)務(wù)工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，為創(chuàng)造效益提供堅(jiān)實(shí)的保障。

故障不過夜疑點(diǎn)不上天

故障不過夜，保的是時(shí)間和運(yùn)力；疑點(diǎn)不上天，保的是乘客和機(jī)組生命安全。

法航飛機(jī)維修廠的員工們始終堅(jiān)持這一鐵的信條。航線車間機(jī)務(wù)人員“寧可自己辛苦千遍萬遍，決不讓飛行員擔(dān)一絲風(fēng)險(xiǎn)”。

憑著這樣的精神，法航航線車間機(jī)務(wù)人員練就“鷹眼”“神耳”“靈鼻”，上百次從難以覺察的細(xì)微裂紋、油漬、劃痕、聲響、異味中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障，及時(shí)排除了重大飛行安全隱患。

作風(fēng)靠培育百煉始成鋼“16字安全需要每個(gè)人都精心呵護(hù)，哪怕有一個(gè)人疏忽就會(huì)毀了這榮譽(yù)�！碑�(dāng)了二十多年機(jī)務(wù)的廠長(zhǎng)說，這種責(zé)任和壓力“已經(jīng)融入了每個(gè)機(jī)務(wù)人的血液中”。

法航航線車間書記經(jīng)常開玩笑說：“導(dǎo)彈上天是單航次飛行，‘有去無回’。飛機(jī)上天可說是‘準(zhǔn)單航次飛行’，能不能飛回來，我們機(jī)務(wù)人擔(dān)著很大責(zé)任！”

機(jī)務(wù)作風(fēng)天天講、重復(fù)講、不怕“煩”。不放過任何一個(gè)故障疑點(diǎn)，不放過任何一個(gè)違章操作行為，不放過任何一個(gè)丟三落四的人和事。航線車間有條規(guī)矩：允許有差錯(cuò)，但決不允許“隱瞞”差錯(cuò)，釀成“隱患”。

科學(xué)最可靠實(shí)干創(chuàng)奇跡

如何搞好技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造，也是機(jī)務(wù)管理人員要唱好的重頭戲。

法航飛機(jī)維修廠始終把提高飛機(jī)保障能力作為管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，積極探索科學(xué)化管理維護(hù)新模式，創(chuàng)新管理維護(hù)手段和方法，改進(jìn)保障方式，在員工中深入開展“崗位練精兵，質(zhì)量排名次”活動(dòng)，不斷提高保障人員隊(duì)伍整體質(zhì)量，推動(dòng)了管理維護(hù)手段邁向信息化數(shù)字化精確化，進(jìn)一步鞏固和提高維修廠管理的科學(xué)化水平和機(jī)務(wù)保障質(zhì)量效益。

機(jī)務(wù)人員就像轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)，拚足全身心的力氣讓槳葉飛旋，讓飛機(jī)在藍(lán)天上更安全。

法國媒體援引接近法航的消息人士的話報(bào)道說，法航將在中國建設(shè)兩座飛機(jī)維修工廠，并已選址西安和上海，預(yù)計(jì)將于201*年首季度建成。法航預(yù)測(cè)，以亞洲為主的全球飛機(jī)維修市場(chǎng)未來10年內(nèi)將以每年3%的速度增長(zhǎng)。法航、漢莎等大型航空公司以及波音、空客等飛機(jī)制造商都是該領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這名發(fā)言人還強(qiáng)調(diào)，在華項(xiàng)目將刺激法航的全球業(yè)務(wù)，并獲取新的客戶資源，其中一部分新增訂單最終會(huì)有利于法國本土的業(yè)務(wù)發(fā)展。

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