加強船舶機務(wù)費用控制,向管理要效益具體內(nèi)容：

加強船舶機務(wù)費用控制，向管理要效益

倪華

一、立項原因：

1、隨著ISM等規(guī)則的實施,國際上對老舊船的控制和監(jiān)督日趨嚴格,為保持適航狀態(tài)和實現(xiàn)港口國檢查零滯留的目標,必須投入巨額的比過去更多的船舶維修保養(yǎng)費用,以保證公司較高的營運率，導(dǎo)致了船舶機務(wù)費用連年上升，這不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業(yè)帶來巨大的財務(wù)壓力。

2、航運生產(chǎn)的特殊性使機務(wù)費用難以控制。

3、船舶備件、物料數(shù)量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度。4、管理人員缺乏必要的溝通，影響財務(wù)核算的正常進行。

5、按照會計制度的要求，財務(wù)人員對庫存商品要定期進行盤點，而遠洋船舶流動性大、長期不回國內(nèi)的行業(yè)特點，也給這項工作的開展帶來困難。

6、公司財務(wù)管理弱化，財務(wù)人員更換比較頻繁，管理的連續(xù)性比較差；加上財務(wù)人員缺乏對航運業(yè)務(wù)知識的具體了解，尤其是船舶機務(wù)管理方面知識和經(jīng)驗的缺乏，也給這項管理工作帶來了很大的困難。

二、采取的管理措施：

（一）針對機務(wù)管理制度不健全，采取以下措施：1、建立健全相關(guān)配套的規(guī)章制度

為了工作起來有規(guī)可守、有章可循，提高管理質(zhì)量，堵塞漏洞，減少成本支出，我們首先從完善、健全內(nèi)控制度著手。

（1）經(jīng)過與船技部門商討，制定下發(fā)了《青島遠洋運輸公司對外結(jié)算規(guī)程》。在《對外結(jié)算規(guī)程》中，對船舶機務(wù)費用的審核、結(jié)算從申購到供船驗收等各環(huán)節(jié)以及費用金額審批權(quán)限做了明確規(guī)定，對審核手續(xù)不完整的予以退回要求其完善。針對物料、備品配件需求量大，供船過程中容易出現(xiàn)漏上、錯上等問題，明確了付款手續(xù)，要求原始單據(jù)必須有船方已收到貨物的認可，即船方蓋章、責任人簽字后方可安排付款，否則視作無效賬單拒絕付款，杜絕因錯供、漏供引起的額外支出。（2）建立健全全面預(yù)算管理體系，下發(fā)了《青島遠洋運輸公司預(yù)算管理辦法（試行）》，把機務(wù)費用管理納入預(yù)算管理的范圍，使用科學的預(yù)算方法，充分發(fā)揮預(yù)算工作在成本費用控制工作中的作用。

（3）建立實行資金開支計劃制度，要求機務(wù)部門在每月月底制定下月的機務(wù)費用開支計劃，經(jīng)財務(wù)部門審核確定后嚴格按照計劃安排付款，對非計劃內(nèi)的緊急付款要求說明理由并特批。

制度的建立為各項工作的開展奠定了基礎(chǔ)，制度的實施對控制節(jié)約機務(wù)費用開支提供了保障。

2、為配合管理制度的下發(fā)執(zhí)行，理順工作關(guān)系，暢通管理渠道，我們編制了優(yōu)化后的機務(wù)費用結(jié)算業(yè)務(wù)流程圖，下發(fā)安監(jiān)部、財務(wù)部和其他相關(guān)部門。

3、將各項機務(wù)費用管理制度納入質(zhì)量安全管理體系，在體系文件中明確規(guī)定，根據(jù)形勢和環(huán)境的變化隨時調(diào)整修改，并且每年進行體系審核，以確保每項管理制度得到正常、穩(wěn)定、持續(xù)、有效地執(zhí)行和實施。

（二）針對缺乏評價機制問題，采取以下措施：

1、嘗試建立機務(wù)費用評價模型。在實際工作中，機務(wù)費用該不該花，花多少合適，沒有一個客觀的標準進行衡量，造成機務(wù)費用的使用隨意性太大。我們參考以前年度機務(wù)費用的發(fā)生情況，根據(jù)船舶載重噸和船齡，劃分塢檢年度、特檢年度和普通年度，并將各項目機務(wù)費用分成與修理相關(guān)費用和與修理不相關(guān)費用兩類，計算出其相應(yīng)的加權(quán)平均系數(shù)，對機務(wù)費用進行修正。

2、根據(jù)計算出的機務(wù)費用評價模型加權(quán)平均系數(shù)，考慮每條船舶的載重噸、船齡和所處年度，對業(yè)務(wù)部門做出的機務(wù)費用初始預(yù)算進行審核、修正，削減一些不必要的預(yù)算項目，減少了費用的支出，提高了財務(wù)監(jiān)控水平。

（三）針對庫存管理混亂，采取以下措施：

1、為了改變庫存?zhèn)浼�管理不善、倉儲費用高、壞賬損失風險大的現(xiàn)狀，我們制定了《機務(wù)、通導(dǎo)庫存設(shè)備及備件管理辦法》，建立了三套輔助賬，即財務(wù)部根據(jù)所購物品發(fā)票審核無誤，手續(xù)完備入賬的同時，根據(jù)入庫單登記輔助賬，安監(jiān)部根據(jù)訂購物品到貨情況辦理入庫手續(xù)（入庫單一式三份）的同時登記輔助賬，倉庫保管根據(jù)物品入庫情況登記輔助賬。船舶領(lǐng)用發(fā)出設(shè)備時，由安監(jiān)部開出備件出庫單一式三份，財務(wù)部根據(jù)有船方簽收認可單據(jù)和倉庫保管簽字的出庫單入賬的同時登記輔助賬核銷，安監(jiān)部與倉庫保管同時登記輔助賬做核銷，月末三方進行核對，確保無誤。每年定期（一般年中和年底）由財務(wù)和業(yè)務(wù)人員共同對庫存?zhèn)浼�進行實地盤點，有出入的需說明原因，補辦手續(xù)，入賬核銷，保證賬賬一致、賬實一致。

2、對于尚可使用的舊件、二手件和翻新件的管理，數(shù)量有多少、存放在何地在過去的財務(wù)管理上是空白。我們了解到這種情況后，及時向安監(jiān)部門提出了建議，把這部分設(shè)備、配件也納入正常管理渠道進行管理。當設(shè)備入廠修理不能返還原船時，船舶應(yīng)根據(jù)設(shè)備的名稱、型號、存放地點等在廠方簽字后上報公司安監(jiān)部，由安監(jiān)部簽批后轉(zhuǎn)給財務(wù)部，財務(wù)部將設(shè)備情況登入輔助賬，設(shè)備修復(fù)再供船時，簽批結(jié)算手續(xù)按照《機務(wù)、通導(dǎo)庫存設(shè)備及備件管理辦法》執(zhí)行。這項措施起到了堵塞漏洞、杜絕浪費、節(jié)約成本的作用。

（四）針對預(yù)算執(zhí)行不力，采取以下措施：

1、在《青島遠洋運輸公司預(yù)算管理辦法（試行）》中明確了各部門的職責，規(guī)定機務(wù)管理部門要及時編報預(yù)算，并定期統(tǒng)計、分析和上報預(yù)算執(zhí)行情況；

2、在機務(wù)費用預(yù)算執(zhí)行過程中，我們每月參考安監(jiān)部統(tǒng)計的費用使用情況，與預(yù)算進行對照，確保其進度在一定范圍之內(nèi)，監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行情況，避免預(yù)算與實際相脫離，有預(yù)算不執(zhí)行的現(xiàn)象。

3、加強了船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗等費用在預(yù)算、報價、審核、對賬和銷賬各環(huán)節(jié)的監(jiān)控工作，手續(xù)不完備的，財務(wù)部不予辦理結(jié)算付款事宜。

4、每年年底安監(jiān)部要會同財務(wù)部、監(jiān)督部審計處對合格供應(yīng)廠商進行再評審，不合格廠商不再續(xù)簽合同，以保證修理和供船物品的質(zhì)量，減少事故的發(fā)生，保障船舶財產(chǎn)和人身安全。

（五）針對考核獎懲機制不合理，采取以下措施：

1、建立責權(quán)利相結(jié)合的考核制度，確立“考核與獎懲是預(yù)算工作生命線”的新理念，確保預(yù)算管理落實到位。嚴格考核不僅是為了將預(yù)算指標值與預(yù)算的實際執(zhí)行結(jié)果進行比較，肯定成績，找出問題，分析原因，改進以后的工作，也是為了對員工實施公正的獎懲，以便獎勤罰懶，調(diào)動員工的積極性，激勵員工共同努力，確保企業(yè)戰(zhàn)略目標的最終實現(xiàn)。

2、改變預(yù)算考核只注重費用節(jié)約額的現(xiàn)狀，把船舶安全、營運率等指標加入到預(yù)算考核體系中。過去，有些管理部門為了控制和節(jié)約費用，得到相應(yīng)的獎勵，削減了一些必要的活動，如船舶修理費問題，為了控制修費支出，減少船舶修理項目，增加了安全隱患，一旦有事故發(fā)生，將會給企業(yè)財產(chǎn)和人身安全造成不可估量的損失。增加考核指標，使考核全方位化、多目標化，可以從多種層面上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

3、由單純“負激勵”機制向“正、負激勵有機結(jié)合”機制轉(zhuǎn)變。過去對預(yù)算的考核主要使用“負激勵”，給機務(wù)費用的完成指標設(shè)定了最高限，完成了只能拿到設(shè)定額度的獎勵，完不成就要扣分，減少獎勵，挫傷了業(yè)務(wù)人員的積極性，拼了命也只能獲得固定的一部分。現(xiàn)在改變了這種辦法，采取“正、負激勵有機結(jié)合”的考核辦法，規(guī)定了超額完成部分可以按照一定比例提取獎金，增強了預(yù)算考核的彈性，真正起到了激勵作用，激發(fā)業(yè)務(wù)人員的干勁和潛能，極大地提高了公司的經(jīng)濟效益。

（六）針對財務(wù)人員缺乏專業(yè)知識和經(jīng)驗，采取以下措施：1、采取多種方式，加強機務(wù)費用業(yè)務(wù)知識學習。

（1）自學為主。小組成員大部分是剛從學校畢業(yè)沒幾年，在學校時沒有接觸過這方面的東西，缺乏管理經(jīng)驗。為了快速補充機務(wù)管理知識，我們購買了部分專業(yè)書籍，充分利用業(yè)余時間，以自學為主，輔以座談討論，交流學習心得，以達到共同提高的目的。（2）邀請專家講課。公司的機務(wù)管理業(yè)務(wù)人員基本上都在船舶一線工作過，他們既有豐富的實際工作經(jīng)驗，又有較高的理論知識水平，深諳機務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作，是機務(wù)管理的專家。我們雙方加強溝通，商定每月拿出兩個周五下午，每次大約2個小時，定期給我們財務(wù)人員舉辦機務(wù)管理各項目專題講座。他們以通俗易懂的語言，深入淺出地講解了機務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作過程和注意事項，并通過實際案例分析，加深了我們的印象，使我們對機務(wù)管理有了一個全方位的認識和了解。在日常工作中加強交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開支。

2、派人上船“三同”，切身體驗機務(wù)管理。

按照公司的統(tǒng)一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗船員生活，學習船舶航運業(yè)務(wù)知識。通過“三同”，了解了船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備，以及機務(wù)費用管理各環(huán)節(jié)的操作，增強了感性認識，對船舶機務(wù)管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經(jīng)驗。

以上措施的實施，對機務(wù)費用管理水平的提高起了很大促進作用，取得了良好的經(jīng)濟效益。

1、通過各種規(guī)章制度的建立與完善，理順了業(yè)務(wù)流程，強化了企業(yè)內(nèi)控制度，逐步建立了船舶機務(wù)費用財務(wù)監(jiān)控機制。這些制度成為我們?nèi)粘�業(yè)務(wù)處理和管理工作的依據(jù)和標準，使之有規(guī)可依、有章可循，起到了全面提升財務(wù)管理水平的效果。

2、將公司的庫存?zhèn)浼��?shù)量控制在合理范圍之內(nèi)，減少了資金占用和倉儲費用，降低了發(fā)生壞賬損失的風險。備件庫存額由年初的43萬元降到了年底的23萬元，減少資金占用20萬元，使庫存?zhèn)浼�做到了賬賬相符、賬實相符；全年沒有發(fā)生因庫存?zhèn)浼�不能滿足有關(guān)國際公約要求而失去使用價值申請報廢的情況，減少了公司不必要的損失；通過合理使用二手件、翻新件，減少費用支出30余萬元。

3、嚴格執(zhí)行資金開支計劃，把握國際匯率市場變化的有利時機，合理安排付款，利用外幣兌換匯率差異以及通過對往來賬的清理，節(jié)約了成本開支，減少財務(wù)費用共計12.5萬元。

4、在預(yù)算執(zhí)行過程中嚴格把關(guān)，提早發(fā)現(xiàn)問題，提前改正，防患于未然。全年共發(fā)現(xiàn)、改正多項不合規(guī)、超預(yù)算的業(yè)務(wù)，給公司挽回經(jīng)濟損失48.7萬元。

本項目榮獲201*年度TQC成果部優(yōu)。

擴展閱讀：機務(wù)管理

這是老師教學課件，為了防止不必要的麻煩，只能作為你的學習參考資料，決不能流傳�。�

老師

汽車運輸企業(yè)機務(wù)管理

第一節(jié)

概述

一、原交通部文件

交通部關(guān)于印發(fā)加強汽車運輸機務(wù)管理工作的若干意見的通知

各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）、計劃單列市交通局：

為加強汽車運輸機務(wù)管理工作，部起草了《關(guān)于加強汽車運輸機務(wù)管理工作的若干意見》，并在全國汽車維修行業(yè)管理經(jīng)驗交流和機務(wù)管理工作會議上進行了認真的討論和修改。現(xiàn)隨文發(fā)給你們參照執(zhí)行，并望結(jié)合你們的實際情況，制訂加強機務(wù)管理工作的具體辦法。

汽車運輸機務(wù)管理是保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能的重要技術(shù)保證，是保障公路運輸?shù)闹匾�組成部分。當前，公路運輸正在加強行業(yè)管理，機務(wù)管理工作必須及時跟上改革的步伐，牢固樹立起行業(yè)管理的觀念，面向全行業(yè)，真正實現(xiàn)思想和工作上的轉(zhuǎn)變，并注意將機務(wù)管理工作落實到實處，以防止車輛超載、超拖，失保、失修，拼設(shè)備、吃老本的短期行為。望各地將執(zhí)行中的情況和問題，隨時報部。附：關(guān)于加強汽車運輸機務(wù)管理工作的若干意見

汽車運輸機務(wù)管理工作是汽車運輸管理的重要組成部分，對降低運輸成本，提高運輸經(jīng)濟效益，提供安全、及時、低耗、高效的運力具有重要作用。

在開放、搞活的方針指引下，汽車運輸機務(wù)管理工作，通過建立健全各種規(guī)章制度，加強車輛改造、更新、節(jié)油、節(jié)胎以及推廣檢測技術(shù)等工作，取得了一些成績，為我國汽車運輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但是，隨著四化建設(shè)和科學技術(shù)的發(fā)展，以及經(jīng)濟體制改革的不斷深入，汽車運輸管理體制和運輸企業(yè)經(jīng)營機制均發(fā)生了深刻的變化。在新形勢下，汽車機務(wù)管理工作已跟不上形勢發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)為：思想跟不上，機構(gòu)不適應(yīng)，制度不健全，職責不明確，關(guān)系沒理順，以致出現(xiàn)車輛早期損壞，車況下降，運輸效率得不到充分發(fā)揮。這些問題對汽車運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展極為不利，應(yīng)當引起各級交通主管部門的高度重視。為此，特對加強汽車機務(wù)管理工作提出如下意見：

（一）、為迅速適應(yīng)改革的需要，汽車機務(wù)管理工作首先必須在思想上實現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)變，也就是由過去只管交通系統(tǒng)專業(yè)運輸車輛，轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦虿煌�所有制和隸屬關(guān)系的所有從事客、貨運輸?shù)娜�行業(yè)的車輛；由過去的單純技術(shù)管理，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的全過程綜合性管理。

（二）、車輛是汽車運輸業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備，是機務(wù)管理工作的主要對象。汽車機務(wù)管理工作的主要任務(wù)是：保持車況完好，降低消耗，發(fā)揮車輛效能，及時保證運輸生產(chǎn)的需要。

其主要職責是：

１．認真貫徹執(zhí)行上級有關(guān)汽車機務(wù)管理的方針、政策、規(guī)章和制度；

２．制定各自管理范圍內(nèi)的規(guī)章、制度、定額和技術(shù)標準，并監(jiān)督、檢查執(zhí)行情況；３．建立健全科學的管理系統(tǒng)；

４．積極推行現(xiàn)代化管理方法，采用先進技術(shù)，不斷提高管理水平；５．積極開展各種經(jīng)驗交流、合理化建議和咨詢服務(wù)等活動。

（三）、各級交通主管部門必須加強對汽車機務(wù)管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，要有專人負責。各省、

自治區(qū)、直轄市交通廳（局）要明確汽車機務(wù)管理主管部門；汽車機務(wù)管理工作應(yīng)納入公路運輸行業(yè)管理范圍，各級公路運輸管理部門必須相應(yīng)設(shè)置汽車機務(wù)管理機構(gòu)。企業(yè)應(yīng)建立汽車機務(wù)管理系統(tǒng)。

（四）、汽車機務(wù)管理要堅持預(yù)防為主，選型、配置與合理使用相結(jié)合，定期維護與計劃檢修相結(jié)合，修理、改造與更新相結(jié)合，專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結(jié)合的原則，依靠技術(shù)進步，促進運輸生產(chǎn)的發(fā)展。

（五）、各級汽車機務(wù)管理部門要做好車輛的選型、配置等前期工作，進行可行性論證，并對使用、維修、改造、更新、報廢等各個環(huán)節(jié)注意技術(shù)和經(jīng)濟的結(jié)合，使車輛整個壽命周期費用達到最佳值，提高車輛的投資效益。

（六）、要重視推廣車輛性能檢測技術(shù)的應(yīng)用，積極發(fā)展汽車檢測站、檢測線和檢測車，逐步實現(xiàn)車輛檢測的現(xiàn)代化。各地交通主管部門和公路運輸管理部門應(yīng)制訂建設(shè)各種不同性質(zhì)和規(guī)模的檢測站（網(wǎng)）規(guī)劃、管理辦法和檢測制度，對運輸行業(yè)的車輛開展檢測。

（七）、實行承包經(jīng)營責任制的企業(yè)，要堅決防止盲目追求眼前經(jīng)濟效益，超限超載、超拖，失維、失修，拼車輛，吃老本等短期行為。要求做到：

１．采用維修費用預(yù)提，分級承包、維修班組全面承包，以及維修車間、企業(yè)全面承包等辦法，確保車輛定期維護、及時修理；

２．加強愛車例維工作，建立車輛技術(shù)狀況考核制度，及時獎懲，使其與經(jīng)濟責任掛鉤；

３．大修基金和折舊基金，必須遵照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；

４．對車輛完好率和平均技術(shù)等級進行定期考核、評定，并列入企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人任期責任目標，納入離任審計范圍。

（八）、各級交通主管部門和公路運輸管理部門應(yīng)切實抓好全行業(yè)運輸車輛的機務(wù)管理工作，建立車輛技術(shù)檔案，督促、安排定期維護，及時修理。根據(jù)檢測制度，檢查其車輛是否符合運輸條件。對不符合條件的車輛，根據(jù)具體情況，可作限期維修、直至吊扣營運證的處理。采用各種方式開展技術(shù)培訓、咨詢服務(wù)及節(jié)油、節(jié)胎等活動，提高車輛使用水平，確保安全運輸。

（九）、認真貫徹國家頒布的《大氣污染防治法》，對汽車排放的有害氣體所造成的大氣污染危害要有足夠的認識，積極培訓環(huán)保治理人員和添置必要的設(shè)備，摸索治理經(jīng)驗，以便廣泛開展治理工作。

（十）、當前，經(jīng)濟體制改革在不斷深化，各級交通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)要進一步提高對經(jīng)濟體制改革的認識，不斷探索改革汽車機務(wù)管理工作的路子，本著“管而不死，活而不亂”的原則，通過調(diào)查研究，及時發(fā)現(xiàn)好的經(jīng)驗，加以總結(jié)完善，并根據(jù)這個意見提出具體實施辦法，使汽車機務(wù)管理工作迅速跟上改革的步伐。

二、汽車運輸企業(yè)管理的內(nèi)容

汽車運輸企業(yè)管理是指根據(jù)客觀經(jīng)濟規(guī)律的要求和汽車運輸?shù)奶攸c，合理地組織運輸經(jīng)營活動，運用各種技術(shù)手段和科學的方法，對汽車運輸?shù)恼麄�活動進行預(yù)測、計劃、組織、指揮和監(jiān)督，最有效地利用人力、物力和財力，實行獨立經(jīng)濟核算，以盡可能少的勞動消耗完成盡可能多的客貨運輸任務(wù)，并獲得最好的經(jīng)濟效益。

汽車運輸企業(yè)管理工作的內(nèi)容，主要有四個方面：

（1）思想管理工作包括企業(yè)為建設(shè)社會主義精神文明、調(diào)動廣大職工積極性和創(chuàng)造性、發(fā)揚主人翁的精神所進行的思想政治教育工作。它是實現(xiàn)企業(yè)任務(wù)的重要保證，是企業(yè)管理的第一項重要內(nèi)容。

（2）組織領(lǐng)導(dǎo)行政管理工作包括建立、健全領(lǐng)導(dǎo)制度、管理體制和組織機構(gòu)，規(guī)定企業(yè)內(nèi)部各級部門和人員的工作范圍、承擔的責任及擁有的權(quán)力，選拔和配置干部和人員，建立干部檔案和定期進行考核、評比，推行全面質(zhì)量管理，人事上職工的錄用、考核；人事檔案、工資和獎勵、職工培訓等。

（3）營運管理工作包括經(jīng)營、計劃、運務(wù)、安全和財務(wù)方面的管理，是指貨源預(yù)測，了解和綜合產(chǎn)供銷等方面的問題，掌握貨運規(guī)律及運力情況，協(xié)調(diào)貨主與企業(yè)間的關(guān)系，根據(jù)國家計劃，市場變化和社會需要制定各類計劃，組織計劃的實施、檢查，分析計劃的執(zhí)行情況以及調(diào)整計劃，貨運業(yè)務(wù)受理、運費結(jié)算和運價管理，資金籌措、固定資金和流動資金管理、成本和盈利、財務(wù)收入計劃和經(jīng)濟核算，安全生產(chǎn)和勞動保護等。

（4）機務(wù)管理工作包括生產(chǎn)、技術(shù)、物資方面的管理，主要是指車輛、機具設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修工作，汽車運行與修理用材料的選用、保管、計量、領(lǐng)發(fā)，各項技術(shù)經(jīng)濟定額的制訂、統(tǒng)計和考核，技術(shù)改造和技術(shù)革新等工作．

汽車運輸企業(yè)機務(wù)管理實質(zhì)就是汽車運輸專業(yè)性的工作與企業(yè)管理的職能有機地結(jié)合。三、汽車運輸企業(yè)機務(wù)管理的任務(wù)和內(nèi)容

汽車運輸企業(yè)的機務(wù)管理就是合理有效地計劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制所有為汽車運輸生產(chǎn)服務(wù)的各項技術(shù)工作，保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能，保障公路運輸?shù)募夹g(shù)工作。

1.基本任務(wù)是：

（1）全面組織運輸生產(chǎn)過程中的一切技術(shù)工作。努力推行優(yōu)選的人員、車輛、機械、維修設(shè)備和場地設(shè)施的最佳技術(shù)配套方案，提高車輛使用技術(shù)，認真貫徹計劃強制維護、視情修理制度，保持車輛的完好技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，保證安全生產(chǎn)。

（2）積極推廣新技術(shù)、新工藝。努力開展車輛、機械和設(shè)備等的更新、改裝、改造的技術(shù)進步，提高職工的技術(shù)水平和勞動生產(chǎn)率。

（3）大力節(jié)約運行材料和維修材料。保證達到各項技術(shù)經(jīng)濟定額、降低運輸成本。（4），認真做好各項基礎(chǔ)工作。加強信息反饋和標準化工作，積極推行經(jīng)濟責任制．（5）積極開展全面質(zhì)量管理和其它現(xiàn)代化管理。把車輛管好、用好、養(yǎng)好、修好，為運輸生產(chǎn)提供安全、質(zhì)好、價廉、及時、舒適地運力。

機務(wù)管理為了實現(xiàn)上述的任務(wù)，必須建立生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)，設(shè)置必要的管理職能機構(gòu)，配備必要的技術(shù)人員，建立和健全生產(chǎn)技術(shù)工作責任制。

2.主要工作內(nèi)容是：（1）車輛管理包括根據(jù)市場對各類運力的需要，編制和實施車輛的更新、改裝、改造計劃，制定車輛、機械、設(shè)備、場地設(shè)施方案，制訂并實施各類車輛的裝備標準、接收

新車規(guī)定、車輛技術(shù)檔案、技術(shù)狀況綜合鑒定標準、車輛調(diào)撥、停駛、封存的規(guī)定、車輛更新、改造和改裝的方案和規(guī)定、車輛折舊里程和報廢以及車輛的編號和標志等。

（2）機具設(shè)備管理包括建立與實施設(shè)備的添置和驗收規(guī)定、設(shè)備檔案、設(shè)備的領(lǐng)用與保管、設(shè)備的調(diào)撥、設(shè)備的定期檢查和評比、設(shè)備的維修、設(shè)備的報廢、設(shè)備的事故處理規(guī)定等。

（3）汽車運行和修理材料管理包括建立與實施計劃供應(yīng)、入庫驗收、裝載運輸、儲存保管、廢料回收、領(lǐng)發(fā)和考核、燃料、潤滑材料的正確選用與各項能源節(jié)約工作等。

（4）技術(shù)經(jīng)濟定額管理包括編制各項標準，建立和推行技術(shù)工作制度、崗位責任制，制訂和修訂定額、定期執(zhí)行計劃、分析、計算和考核，以及定額的組織分工管理等。

（5）車輛的使用管理包括制定和實施各類車輛的載質(zhì)標準，使用拖、掛車的重量規(guī)定，車輛使用條件的規(guī)定，汽和總成走合期規(guī)定，冬夏季車輛使用規(guī)定，例保和車輛技術(shù)責任事故處理的規(guī)定，安全駕駛操作規(guī)程等。

（6）輪胎的使用管理包括建立和實施輪胎的裝運、驗收、保管、定期盤存、合理使用、考核、修補和翻新的各項工作規(guī)定等。

（7）車輛技術(shù)維護包括編制維護作業(yè)計劃、劃定維護分級、作業(yè)范圍、小修作業(yè)范圍、確定維護工藝規(guī)程、工時定額、編制維護工藝文件、實施車輛技術(shù)維護檢驗工作等。

（8）車輛修理管理包括制訂并實施計劃預(yù)防修理工作、編制大修作業(yè)計劃、制訂和實施汽車和總成大修前的技術(shù)鑒定、大中修送修技術(shù)條件、汽車和總成修竣出廠驗收、周轉(zhuǎn)總成的使用等。

（9）質(zhì)量管理包括在車輛維修、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中推行全面質(zhì)量管理方法，建立全面質(zhì)量管理體系，加強質(zhì)顯效育、標準化、計量、質(zhì)量情報、原始記錄和質(zhì)量責任制等基礎(chǔ)工作，做好現(xiàn)場質(zhì)量控制，發(fā)揮質(zhì)量檢驗作用和開展質(zhì)量管理小組活動等。

（10）科學技術(shù)工作管理包括開展同群眾性的技術(shù)革新和合理化建議活動相結(jié)合的群眾性的科學研究活動，加強科技情報、應(yīng)用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強環(huán)境保護、治理三廢、消除污染，進行工程技術(shù)人員、干部和工人的技術(shù)培訓等。除有關(guān)技術(shù)標準與操作規(guī)程。開展文明生產(chǎn)作業(yè)，全面實現(xiàn)各級維護和修理的費用定額和在廠周期定額。四、企業(yè)機務(wù)管理的組織機構(gòu)

企業(yè)機務(wù)管理工作由企業(yè)的技術(shù)經(jīng)理分工負責領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)相應(yīng)的組織機構(gòu)，負責企業(yè)的日常機務(wù)管理工作。

機務(wù)管理組織機構(gòu)的設(shè)置，應(yīng)從企業(yè)生產(chǎn)實際出發(fā)，力求精簡，做到組織精干，業(yè)務(wù)熟練，彼此協(xié)調(diào)。即在機務(wù)管理機構(gòu)中，沒有人浮于事，機構(gòu)臃腫現(xiàn)象；沒有不懂業(yè)務(wù)，濫竽充數(shù)人員；自領(lǐng)導(dǎo)層到基層各級管理人員要求一致，相互支持，使機務(wù)管理工作和諧而準確地運行。各企業(yè)的機務(wù)管理機構(gòu)的設(shè)置不一定相同，與上級企業(yè)的職能部門不一定對口，但必須與企業(yè)的管理體制相適應(yīng)。例如:對于大、中型綜合企業(yè)的機務(wù)管理機構(gòu)一般可設(shè)置技術(shù)科、材料科和維修場，分別負責車輛設(shè)備管理、使用，維修技術(shù)．科研和質(zhì)量管理等日常機務(wù)工作。規(guī)模較大的汽企業(yè)也可根據(jù)需要再增設(shè)其它科室。

對于規(guī)模較小的企業(yè)，可合并設(shè)置機務(wù)管理職能科室五、當前汽車運輸企業(yè)機務(wù)管理存在以下問題1、重視程度不夠2、車輛結(jié)構(gòu)搭配不當

3、車輛使用不合理、失維失修4、法規(guī)不完善

5、機務(wù)管理機構(gòu)不健全6、公安、交通部門協(xié)調(diào)不夠

第二節(jié)設(shè)備管理概述

車輛是現(xiàn)代化汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是運輸企業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備，為保證車輛的合理使用與維修，企業(yè)還裝備有其它的機具設(shè)備。為了能使這些設(shè)備發(fā)揮出最大的生產(chǎn)效能，汽車運輸企業(yè)必須建立以車輛為重點，并兼顧好機具設(shè)備的設(shè)備管理。一、設(shè)備管理概念1、設(shè)備管理的內(nèi)容

傳統(tǒng)的設(shè)備管理內(nèi)容，通常是從設(shè)備的使用環(huán)節(jié)開始。主要內(nèi)容是設(shè)備的維護與修理，而對于選購新車、新設(shè)備，更新、改造老車、老設(shè)備，以及對它們的價值運動形態(tài)等，往往是管得不多，甚至不管。以致一提到設(shè)備的管理內(nèi)容就被誤認為是強制維護，視情修理制度。車輛的維護與修理工作確實是很重要，但是把車輛與機具設(shè)備的管理局限在維修工作上，這就遠遠不夠了。維修工作僅僅是設(shè)備物質(zhì)運動形態(tài)的一個很小組成部分，設(shè)備的一生有它自身固有的物質(zhì)運動過程，對于使用單位應(yīng)當是從選購開始的，經(jīng)過合理使用、維修，直到被更新淘汰，形成了整個過程。這其中的每一個環(huán)節(jié)都很重要。比如，添置新車、新設(shè)備時，作嚴格的技術(shù)經(jīng)濟分析和審查，當生產(chǎn)使用時才發(fā)覺它們不合用，或是質(zhì)量不好，老出毛病，要求勤停、勤調(diào)、勤修，不僅要支出大量維修費用，還嚴重影響生產(chǎn)，最后成了一個“包袱”。所以就要把這方面的管理工作做在前頭，購買時做到嚴格把關(guān)，不讓不合用、不合格的車輛、設(shè)備進場。這樣對設(shè)備的選擇、評價和進行技術(shù)、經(jīng)濟分析就應(yīng)當作為設(shè)備管理的一項重要內(nèi)容。再如，當今是科學技術(shù)迅速發(fā)展的年代；制造業(yè)以新型、優(yōu)質(zhì)車輛代替了老舊車型的生產(chǎn)，運輸企業(yè)為了能優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、安全地完成生產(chǎn)，特別是要達到節(jié)能、降低各種消耗，包括降低維修費用，更大地提高經(jīng)濟效益的目的，就必須對現(xiàn)有的老舊車輛、機具設(shè)備進行改造和更新。顯然，這也是設(shè)備管理的一項重要內(nèi)容。

人們通常把針對設(shè)備物質(zhì)運動全過程的管理，稱作技術(shù)管理。而另一方面，設(shè)備還具有價值運動的形態(tài)，一般包括設(shè)備的最初投資；維修費用支出，折舊以及更新與改造資金的籌措與支出等。對于這些過程的管理稱作設(shè)備的經(jīng)濟管理。所謂汽車運輸企業(yè)的設(shè)備管理應(yīng)當是針對車輛和機具設(shè)備的物質(zhì)和價值上的，即技術(shù)與經(jīng)濟上的兩種運動形態(tài)的全過程，進行計劃、組織和控制，將它們有效地結(jié)合起來，構(gòu)成一個有機的設(shè)備管理體系。2、設(shè)備管理的意義

加強設(shè)備管理的重要意義在于：

（1）有利于企業(yè)取得較好的經(jīng)濟效益。在一些運輸企業(yè)里，車輛與裝卸機械的固定資產(chǎn)原值約占企業(yè)總固定資產(chǎn)原值的40％~50％，比重相當大。不僅車輛多，而且隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，為了適應(yīng)各種運輸需要，企業(yè)擁有的車輛趨向于車型多樣化、噸位大型化、動力柴油化、結(jié)構(gòu)控制電子化、自動化。企業(yè)的其它設(shè)備，如各類機床、汽車清洗、加注燃油、檢查和維修用的各種設(shè)備等，雖然固定資產(chǎn)原值占的比重不大，但用量仍較多、門類也很廣，而且隨著技術(shù)進步。也日趨精密化、電子化、多能化和自動化。面一對這些資產(chǎn)很高、性能精良的汽車運輸設(shè)備，只有實行科學性的管理，才能使它們發(fā)揮最大的效能、增產(chǎn)節(jié)支、提高經(jīng)一濟效益．（2）有利于企業(yè)建立正常的生產(chǎn)秩序。汽車運輸?shù)纳�產(chǎn)活動是由駕駛員駕駛著車輛實現(xiàn)的，運輸離不開車輛，只有正確地使用車輛，并使它們經(jīng)常處于技術(shù)完好狀態(tài)，才能保證所有的車輛隨時都能投入生產(chǎn)，不帶病工作，使生產(chǎn)秩序井井有條，順利地按計劃完成生產(chǎn)任務(wù)。

（3）有利于加速實現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)代化。實現(xiàn)汽車運輸生產(chǎn)手一段現(xiàn)代化的途徑是更新、改造車輛和迅速掌握新型車輛的使用與維修的先進技術(shù)。車輛技術(shù)性能的好、壞，對運輸生產(chǎn)的影響從廣度上看，它直接影響汽車運輸生產(chǎn)所完成的數(shù)量、質(zhì)量、安全、消耗以及投資費用等。從長遠上看，運輸生產(chǎn)對車輛設(shè)備的依靠性是明顯的、重要的，以前很多是手工做的工作，

現(xiàn)在已為先進的車輛功能所代替，機器逐步把人類從繁重的體力勞動中解放出來。這是現(xiàn)

代化大生產(chǎn)的發(fā)屆趨勢，汽車運輸?shù)陌l(fā)展也不例外。3、設(shè)備管理的主要工作環(huán)節(jié)

車輛與機具設(shè)備的現(xiàn)代化管理工作應(yīng)當包括以下的主要工作環(huán)節(jié)；

（1）設(shè)備的評價與選擇包括對購置的新設(shè)備進行技術(shù)、經(jīng)濟評價。根據(jù)可行性分析的結(jié)論選擇設(shè)備。在進行可行性分析時，應(yīng)根據(jù)技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、生產(chǎn)上可行故原則，正確地選擇車輛或機具設(shè)備的最佳方案。

（2）設(shè)備的合理使用包括結(jié)合車輛或機具設(shè)備的特點安排生產(chǎn)，“配備符合條件的駕駛員或操作人員，設(shè)置必要的停放和維修用場地，規(guī)定一系列有關(guān)正確使用車輛或機具設(shè)會的規(guī)章制度，并以各種方式把操作者組織到設(shè)備管理工作中去，使設(shè)備管理建立在廣泛的群眾基礎(chǔ)之上。

（3）設(shè)備的檢查、維護和修理包括規(guī)定維護與修理你分級、周期和項目，編制定期檢查、維護和修理計劃并組織

實施，編制檢查、維護和修理的工藝和標準，組織維修所用器材的供應(yīng)、儲備等。

（4）設(shè)備的改造和更新包括根據(jù)國家更新設(shè)備的規(guī)定，企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)、技術(shù)進步和經(jīng)濟合理性的需要，緊緊圍繞提高經(jīng)濟效益，編制更新和改造的規(guī)劃和方案，籌措更新、改．造資金，選擇、評價新型車輛和機具設(shè)備，做到有計劃、有點地對現(xiàn)有車輛與機具設(shè)備進行技術(shù)改造與更新，合理地處理老舊車輛與機具設(shè)備等。

（5）設(shè)備管理組織機構(gòu)的建立與健全，以及進行設(shè)備時日常管理工作前者包括劃分職責范圍，配備一定數(shù)量的工稷技術(shù)管理人員和制訂崗位責任制等。設(shè)備的日常管理包括設(shè)備分類、登錄、編號、調(diào)撥、事故處理和報廢等。二、設(shè)備的損耗及其經(jīng)濟后果

1、損耗的類型車輛與機具設(shè)備技術(shù)狀況變壞的主要原因。是組成設(shè)備的零件在使用中由于磨損、腐蝕和疲勞等逐漸損傷，使零件原有的尺寸、形狀、表面質(zhì)量等發(fā)生變化，破壞了零件間的配合特性和合理的相關(guān)位置，導(dǎo)致設(shè)備原有的正常工作規(guī)慘遭到破壞。

磨損是伴隨摩擦產(chǎn)生的，配合零件作相對移動產(chǎn)生摩擦，使零件表層分子逐漸剝落，零件的尺寸和幾何形狀發(fā)生變化。事實是既使在完全正常的使用中也避免不了磨損，而且磨損隨使用時間的推移具有一定的規(guī)律性。因此，研究磨損是掌握車輛、機具設(shè)備在整個壽命期內(nèi)技術(shù)完好規(guī)律的一個重要基礎(chǔ)和依據(jù)。

根據(jù)磨損的性質(zhì)，車輛與機具設(shè)備的磨損分為有形的和無形的損耗。有形損耗是指通過人的肉眼就能看得見的物質(zhì)方面的磨損，無形損耗是指由于同類的新車型或新設(shè)備生產(chǎn)出來后，一方面新設(shè)備便宜，另方面新設(shè)備揭示出原設(shè)備的功能落后。使原設(shè)備的貶值。這是一種無形的損耗，也叫精神損耗。

有形損耗可分為兩種；一種是由使用磨損引起的使用損耗，另一種是由于自然磨損引起的自然損耗。使用損耗是指車輛或機具設(shè)備在運行使用過程中，相對運動的配合零件因正常磨損逐漸改變零件的材料物理性能、幾何形狀和尺寸，當磨損達到一定程度，設(shè)備的技術(shù)性能變壞，就要進行技術(shù)性修復(fù)工作，即修理。否則車輛及機具設(shè)備的動力性經(jīng)濟性和安全性等都會明顯下降。雖然損耗是指車輛或機具設(shè)備在保管或閑置過程中，遭受自然力的作用造成的損耗，如腐蝕，以及受風、雨、雪的襲擊和烈日暴曬等的損壞。合理地使用車輛與機具設(shè)備，做好養(yǎng)護工作，可以大大減輕和延緩它的使用損耗。做好保管和停放工作，如做好涂油封存，架空長期停放，做好防潮、防塵工作等都可以減少自然損耗。

設(shè)備的使用磨損規(guī)律。一般設(shè)備在整個壽命周期內(nèi)，隨著使用時間的推移，它們的磨損速度和程度是不均衡的，如

由圖可以看出設(shè)備的磨損分為三個時期。

（1）初期或走合期。這是在設(shè)備開始運行后較短的一段時間內(nèi)，由于零件加工表面多少還存在著宏觀和微觀的幾何缺陷和不平度，初期使用中名，膠合、傳動、摩擦，發(fā)生了較強烈的磨損，消除了制造缺陷，使磨損曲線在這一階段內(nèi)表現(xiàn)有較大的斜率，磨損較快，易成間隙．同時，設(shè)備在設(shè)計，制造方面存在的某些問題，在這一階段也會迅速暴露出來。這時。應(yīng)當多做檢查。及時調(diào)整、處理，否則磨損就加�。�

圖2設(shè)備磨損曲線圖（浴盆曲線）

（2）設(shè)計和制造良好的設(shè)備，通過走合期后。進入穩(wěn)定磨損的正常期。正常期內(nèi)的磨損曲線隨時間變化連續(xù)，長時間內(nèi)作均勻的少量增長，磨損量很小，是為設(shè)備的正常磨損時期。（3）當設(shè)備經(jīng)過長時期的正常使用，自然磨損增大到一定數(shù)量，達到極限磨損值時，設(shè)備進入了后期磨損階段．磨損急劇增長，曲線表現(xiàn)為抑角加大，迅速上升，在設(shè)備中表現(xiàn)間隙增大，連接的傳動、潤滑等條件變惡化，沖擊載荷大。結(jié)果是一方面會出現(xiàn)磨損加劇，另方面會引起設(shè)備出現(xiàn)工作異常的現(xiàn)象，設(shè)備的零部件也大多進入老化。這時，要求認真地研究設(shè)備修

理的經(jīng)濟性，對比采取修理與改造更新的經(jīng)濟效果，進行決策。

無形損耗也可分為兩種。第一種無形損耗是由于車輛設(shè)備的制造廠家的勞動生產(chǎn)率提高，原材料、燃料、動力消耗減少，使生產(chǎn)成本降低，車輛或設(shè)備的價格便宜了，原有的設(shè)備貶值。第二種無形損耗是由于新型車輛或設(shè)備的效率更高、性能更好、能耗更低，使原有設(shè)備的經(jīng)濟效能相對降低，產(chǎn)生了損耗而貶值。在當今世界，科學技術(shù)迅速發(fā)展，新技術(shù)的老化程度也加快�，F(xiàn)在認為是技術(shù)上先進，經(jīng)濟上合理的設(shè)備，過一段時間后，技術(shù)上就變得陳舊了，繼續(xù)使用在經(jīng)濟上就不合算了。因此，無形損耗的特點是它影響著汽車運輸企業(yè)仍繼續(xù)使用老舊車輛和機具設(shè)備。

為了消除原有設(shè)備與新型設(shè)備間的技術(shù)差距，采取對原有設(shè)備進行技術(shù)革新或技術(shù)改造。比如針對解放牌原型汽車節(jié)能進行的發(fā)動機技術(shù)改造，改善它的經(jīng)濟效能。但是當采取技術(shù)革新或改造仍不能達到應(yīng)有的技術(shù)與經(jīng)濟目標時，就應(yīng)當考慮對落后的設(shè)備實行提前更新。2、設(shè)備損耗的經(jīng)濟后果

有形的和無形的損耗都會引起車輛與機具設(shè)備的原始價值的降低，這一點兩者是相同的。不同處是有形損耗達到一定的程度。在大修前使設(shè)備不能再有效地工作，而無形損耗并不影響它們進行生產(chǎn)，僅是影響效益、在車輛與機具設(shè)備管理中、常常遇到下述兩種情況。

（1）車輛或機具設(shè)備已完全遭到有形損耗，但無形損牦期還沒有到。這時。只要對遭受有形損耗的車輛或機具設(shè)備進行一次大修理，或是更換一臺同型的新設(shè)備就可以了，尚無需提出使用新型設(shè)備的要求。

（2）車輛或機具設(shè)備到達無形損耗期早于有形損耗期的情況。這也是時常遇到的情況，由于一輛汽車通常有形損耗可入達10年，甚至更長，而技術(shù)進步很快，經(jīng)過3～6年又出現(xiàn)了新車型、新設(shè)備。這樣，無形損耗期就比有形損耗期短得多，企業(yè)就面臨著選擇，是繼續(xù)使用原有設(shè)備呢？還是應(yīng)用先進的新型車輛或機具設(shè)備來代替尚未折舊完的原有設(shè)備呢？

顯然，不論是選擇進行大修，或是更換一臺同型的設(shè)備，或是繼續(xù)使用原有設(shè)備，或是更換尚未折舊完的原有設(shè)備的這些問題，都須要進行經(jīng)濟什算和分析，力求做出技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、符合于國情、符合于企業(yè)實際的決策。三、設(shè)備的經(jīng)濟計算

投資效果是技術(shù)方案經(jīng)濟效果的核心，是方案進行技術(shù)經(jīng)濟分析的主體。就是說，一個技術(shù)方案經(jīng)濟效果的大小，主要取決于投資效果的大小。投資效果計算與評價的方法的種類很多，歸納起來，可按是否考慮資金的時間價值，以及按照求取的目標：收益或是費用的大小來劃分。1、資金時間價值的涵義

資金是以貨幣形態(tài)表現(xiàn)的勞動量，把它投入生產(chǎn)或流通領(lǐng)域，能夠產(chǎn)生利潤或利息形態(tài)的增值。就是說，貨幣形態(tài)的資金隨著時間的推移，勞動使它獲得了利潤或利息的增值。不同時間的等量資金(貨幣)是不等價的，是不能簡單地相加的。例如，今天的1萬元與10年后的1萬元是不等價的。這個差值就是以貨幣為形態(tài)的資金所帶來的“時間價值”。

計算資金時間價值的尺度是指不同時間、資金價值的換算率�，F(xiàn)有的換算率有兩種：一種采用銀行的利率

一種采用標準動態(tài)投資收益率對于市場經(jīng)濟社會，由于自由競爭和價值規(guī)律起著充分的作用，這樣在各部門、各行業(yè)之間就產(chǎn)生了一個平均的利潤率，很行利率就在接近這一平均利潤中的上下波動。所以，普遍使用銀行利率作為計算尺度。我國現(xiàn)行的銀行貸款利率偏低，若以銀行利率作為尺度還不能充分反映資金的時間價值。在社會主義條件下，國民經(jīng)濟各部門，各行業(yè)間不存在平均利潤率，資金在各部門發(fā)揮的效益客觀是不同的。因此，不能采用統(tǒng)一的資金時間價值換算率，而應(yīng)該采用按不同部門所制訂的“標準動態(tài)投資收益率”作為計算資金時間價值的尺度。但是如何正確制訂標準動態(tài)投資收益率，還有待于進一步的研究。

2、時間價值計算方法

（1）單利法和復(fù)利法

時間價值計算方法的基本形式有單利法和復(fù)利法。

1)單利法是指資金運動過程中，僅本金P生利息I，利息并不生息的一種方法，利息的

計算：

I=P.i.n

式中：i利率；n期數(shù)。

單利法的出發(fā)點是資金在投入生產(chǎn)后的全部機能時間內(nèi)，每年以一定的效果系數(shù)(投資收益率)為社會提供一定的經(jīng)濟效果。并且假定每年創(chuàng)造的新財富，不再投入到國民經(jīng)濟建設(shè)中去，是從簡單再生產(chǎn)的角度計算經(jīng)濟效果。這是一種靜止的觀點，不大符合經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律。2)復(fù)利法是指資金運動過程中，不僅本金P本身生息，利息也隨時間的遞增生息，利息I的計算公式為，

n

I＝P[(1+i)-1]

復(fù)利法的出發(fā)點是資金在投入生產(chǎn)后的當年，就得到一定的經(jīng)濟效果，投資者將這部分效果又作為生產(chǎn)資金，重新投入生產(chǎn)領(lǐng)域。第二年它和原來的投資一起，以一定的效果系數(shù)為社會提供經(jīng)濟效果，以后投資者又將這部分效果作為生產(chǎn)資金投入生產(chǎn)領(lǐng)域，如此不斷地反復(fù)進行下去。

西方國家對時間價值的計算，主要是考慮資金的利息或收益，以利率或收益率作為時間價值的尺度，以復(fù)利公式作為計算基礎(chǔ)，廣泛采用貼現(xiàn)方法進行計算。例如，把投產(chǎn)前的一切費

n

用，按其發(fā)生年份，采用(1+i)這一復(fù)利公式，折算成基準期的時值；把投產(chǎn)后的費用或收益，

n

采用1/(1+i)這一復(fù)利公式，折算成基準期的時值。然后根據(jù)基準期的費用與收益，衡量方案的效果。這樣，計算中就包含時間因素的價值也具備可比的條件了。（2）．時間價值的基本計算公式

由于具體工程項目的特點和資金籌措情況的不同，有的項目要求一次投入資金；也有的要求分期分批投入資金；有的需要定期定量逐步投入、一次進行償還；也有的需要一次貸入資金、等額分期地償還，還有其它進行投資和償還方式。因此，有多種多樣的資金時間價值的計算方法和公式，其中常用的計算時間價值的公式有六個。1)計算公式中常用的符號和名詞

復(fù)利計算公式中的符號，可以借助時間標尺表達出資金在運動過程中的時間位置，如圖所示。

資金時間標尺

P:代表資金的現(xiàn)值，位于創(chuàng)始期開端；

S或F:代表資金的終值，即未來值，等于本利和，是資金到未來某一特定日期的數(shù)額。位于時間標尺的幾個點上，或位于某一特定時間的終端；

R或A:代表一連串的等額償付的金額，發(fā)生在每一期末，且數(shù)值相等；I:代表每期的利率或收益率；

1，2，3，---n：代表計息的期數(shù)，通常以年、半年、季為一計息期。常用的名詞：

①時值資金在運動過程中針對某一基準時間來說，所處的時間位置不同，價值不同。將資金在運動過程處于某一時間的價值叫時值。

②現(xiàn)值和貼現(xiàn)在資金運功過程中，把將來一定時間發(fā)生的金額折算成現(xiàn)在時間的價值，這種折算程序叫貼現(xiàn)，把折算到現(xiàn)在時刻的價值金額叫現(xiàn)值。

③未來值在資金運動過程中，現(xiàn)時的資金隨時間的推移而增值，經(jīng)過一定時間間隔后的資金新值叫未來值，或?qū)�來值，也是指本利和，終值也是資金的未來值。2)基本計算公式

①以一次償付終值(復(fù)利)系數(shù)[i-nFci]計算。已知一現(xiàn)值金額P，按復(fù)利率i計算，求n期末的未來值(終值)S，計算公式：

n

S＝P(1十i)。

例1一公司向銀行貸款購車，貸款資金總額P為200萬元，利息為年率12％，5年末一次償付本息，計算5年末應(yīng)償還的本利和總額是多少？（352.468萬元）

②以次償付現(xiàn)值系數(shù)[i-nPpw]計算。已知未來款或終值款總額S和復(fù)利率i，求n期前那時的價值，即現(xiàn)值P。由前公式知，其計算公式應(yīng)為：

-n

P=S(1+i)

-n

(1+i)稱“一次償付現(xiàn)值系數(shù)”，以符號[i-nPpw]表示。(可根據(jù)已知的i和n值從現(xiàn)值系數(shù)去中查得)

例2一企業(yè)為保證2年后得到買10輛車的金額30萬元，求現(xiàn)應(yīng)向銀行存入多少金額。已知銀行的半年利率為8％，按每半年復(fù)利計算。（22.0509萬元）

③以等額系列復(fù)利系數(shù)[inFRs]計算。已知一連續(xù)等額的期末償付金額R，按復(fù)利率計算，求n次償付后的未來值S本利和共是多少，參見圖。計算公式：

等額系列資金時間標尺

式中R后的稱“等額系列復(fù)利系數(shù)”，或稱“年金終值系數(shù)”，以[inFRs]表示。

例5企業(yè)每年籌資10萬元作為車輛更新基金，復(fù)利率10％，求10年后的購車基金總額是多少?(159.3742萬元)

④以等額系列基金存儲系數(shù)[i-nFSR〕計算。已知在n期末要獲得的未來值，求在n期內(nèi)，每期應(yīng)存入多少等額的存款R。計算公式；

n

R=S(i/((1+i)-1)

該式為上式的逆運算。式中，S后稱為“基金存儲系數(shù)”或“償債基金系數(shù)”，以符號[i-nFSR]表示，可根據(jù)i和n從基金存儲系數(shù)表中查得。

例4一企業(yè)10年后要獲得10輛車的更新資金額300萬元，若年利率12％，每年計息一次，求每年應(yīng)存入的等額存款是多少？（10年內(nèi)每年未應(yīng)存入等額存款17．094萬元）

⑤以等額系列資金回收系數(shù)[i-nFPR〕]計算。已知從銀行貸入一筆資金P和應(yīng)計的復(fù)利率i，求在n期內(nèi)每期應(yīng)等額償還的本息金額R。計算公式：

式中，P后稱“資金回收系數(shù)”，以符號[i-nFPR〕]表示。

（可根據(jù)i和n值從資金回收系數(shù)附表查出）

例5維修廠為實施工序機械化，改造機具設(shè)備初期投資5萬元，機械壽命n＝10年，年利率12％，每年計息一次，求每年需要等額節(jié)省多少金額才能不虧本?（10年內(nèi)每年都節(jié)省8849元才能抵償設(shè)備改造初期投資的5萬元）

⑥以等額系列現(xiàn)值系數(shù)[i-nFRP]計算。已知在n期內(nèi)，每期末付出的等額償付金額為R和應(yīng)計的復(fù)利率i，求全部償付總額的現(xiàn)值P。計算公式：

該式為上式的逆運算。式中R后稱“等額系列現(xiàn)值系數(shù)”或“年金現(xiàn)值系效”，以符號[i-nFRP]表示，可根據(jù)i和n值從等額系列現(xiàn)值系數(shù)表查得。

例6維修廠由于實施工序機械化每年可節(jié)約維修費用l萬元，機械的壽命n＝10年，年復(fù)利率11％，求改造設(shè)備的初期投資額(現(xiàn)值)最大值為多少才不致虧損。（初期的投資額最多不能超過5。8974萬元，超過就會虧損。

熟悉并掌握上述的金額貼現(xiàn)計算公式，便于計算和分析投資的經(jīng)濟效果。但是一個項目所發(fā)生的投資和費用，往往不是呈簡單規(guī)律性的，有時有的年份有多有少，這就需要運用上述諸公式分別進行計算，然后進行綜合考慮．

例如，某項工程投資開始時期一次投入100萬元，在以后6年內(nèi)每年末又投入50萬元，其中在第二年和第四年末又各增加投資80萬元。在年利率12％情況下，求相當于全部投資都在建設(shè)初期一次投入的現(xiàn)值總金額。

解建立資金時間標尺，如圖所示。

資金時間標尺投資總額的現(xiàn)值內(nèi)四部分組成，①P1=100萬元；

②P2為R＝50萬元，n＝6期，i＝12％的等額系列

償付金額的現(xiàn)值。按第6法得到：P2=205．5705萬元，

③P3為第二年投入80萬元的現(xiàn)值，n＝2，i＝12％，代人第2法得到：P3＝63．7752萬元；

④P4為第四年投入80萬元的現(xiàn)值，n＝4，i＝12%，代入第2法得到：P4＝50．8416萬元

投資總額的現(xiàn)值為；P=P1+P2+P3+P4=420.1873萬元．

四、設(shè)備壽命

在機務(wù)管理中，要研究和分析車輛與機具設(shè)備的壽命，其壽命按屬性可分為技術(shù)使用壽命，經(jīng)濟使用壽命和合理使用壽命三種．1、設(shè)備的三種壽命

(1)技術(shù)使用壽命或稱物質(zhì)壽命是指車輛或機具設(shè)備從開始使用，直到由于使用磨損和疲勞等，使車輛已不能用修理方法恢復(fù)其主要技術(shù)性能，達到完全不可用狀態(tài)所經(jīng)歷的整個時間。影響車輛與機具設(shè)備技術(shù)使用壽命的因素很多，對車輛來說，如：車輛運行條件，包括道路條件、貨物種類、裝卸方法、駕駛操作方法、車速和裝載質(zhì)量等；車輛本身的制造與修理質(zhì)量；車輛維護程度和自然損托等。加強維護并提高修理工作質(zhì)量，都能延長汽車的技術(shù)使用壽命。(2)經(jīng)濟使用壽命是指考慮了車輛或設(shè)備的有形與無形的損耗，以最佳經(jīng)濟效益的觀點進行分析，保證車輛或設(shè)備的運行消耗最低，根據(jù)年運行總費用最低確定的使用期限。在車輛或設(shè)備的技術(shù)使用壽命的后期，由于設(shè)備的老化，使運行總費用中包括的能源消耗和維修等項費用日益增高，依靠這么高的運行費用來維持它的物質(zhì)壽命，在經(jīng)濟上不一定合理。因此，必須根據(jù)年運行總費用的高低來決定是否再繼續(xù)使用下去。在車輛或設(shè)備的年運行總費用中主要考慮的是：它的一次投資費、現(xiàn)行的基本折舊提成率(現(xiàn)行的汽車年平均折舊率為8％)、大修費用、維修費用、運行材料費用和管理費等。

在確定設(shè)備的經(jīng)濟壽命時，是從技術(shù)與經(jīng)濟兩方面考慮的，而技術(shù)上的成效，最終也會反映到產(chǎn)量和利潤上。因此，用核算有關(guān)運輸成本的方法確定經(jīng)濟使用壽命，乃是研究經(jīng)濟壽命的一種技本方法。

(3)合理使用壽命是指以車輛或機具設(shè)備的經(jīng)濟使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個國民經(jīng)濟的發(fā)展、能源節(jié)約、環(huán)境保護和汽車工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展等因素，制訂出的符合我國實際情況的使用期限。這實際上是考慮了國民經(jīng)濟的現(xiàn)實性與可能性，而加以修正了的經(jīng)濟使用壽命。汽車合理使用壽命的量標主要是以使用年限和行駛里程計量，機具設(shè)備的是以使用年限計。2、設(shè)備經(jīng)濟使用壽命的確定方法

確定車輛與機具設(shè)備的經(jīng)濟使用壽命，即選擇更換它們的最佳時期是機務(wù)管理中的一個重要問題。運籌學中的更新論是從計量的觀點出發(fā)，運用數(shù)學的方法，研究各種設(shè)備的合理更新方案的。確定它們的經(jīng)濟使用壽命所依據(jù)的原則應(yīng)是：使設(shè)備的一次性投資和各年度經(jīng)營費用的總和達到最小。其計算方法很多，常用的有以下幾種。

(1)低劣化數(shù)值法假設(shè)K。代表車輛或機具設(shè)備的原始價值，例如過去一輛解放CAl0B貨車車價16600元，7套輪胎計入成本攤銷，實進固定資產(chǎn)12400元，再減去殘值509元，則一輛解放貨車的原始價值，即基本折舊為11900元。T代表已使用的年數(shù)(或已行駛的里程數(shù)，千公里)，則每年分攤的設(shè)備費用為K。／T。隨著T值增長，年平均的設(shè)備費用K0／T減少。而車輛的使用時間越長，使用的和自然的損耗會加劇，它們每年(或每千公里)的維護、修理、燃料和大修的費用就越增大，這就叫設(shè)備低劣化。如果，這個年度經(jīng)營費每年(或每千公里)以λ的數(shù)值增長，則T年后，這個數(shù)值增加到λT，在這T年內(nèi)的平均增長數(shù)值為λT／2。而T年內(nèi)平均每年的設(shè)備費用總和為：Y=λT/2+K0／T

若使Y值最小，�。篩的一階導(dǎo)數(shù)為零。

1/2

TOPT=(2K0/λ)

TOPT即為車輛或機具設(shè)備的最佳的經(jīng)濟使用壽命年限。

解放CA10B貨車的原始價為11900元，車輛的燃料費、維護修理費、大修費用等隨車齡增長而增加，若每年以375元的速度增加時，則TOPT為8年。

應(yīng)當指出，上述計算并未計入資金的時間價值。

(2)判定大修與更新界限法是為了預(yù)測車輛與機具設(shè)備到達一定的使用期限后，進行大修還是進行更新怎樣才可以獲得最佳經(jīng)濟效益的一種方法。這里只是針對更新與大修汽車進行討論的，而機具設(shè)備的這一問題也是一樣的。

考慮買新車，不僅要想到買新車需要基本投資，還要計入原有舊車那部分尚未折舊完的價值所造成的損失，大修一次再用一個大修周期需要的大修理費用，以及大修后比新車增加的營運成本部分。其增加值為大修車與新車的噸公里成本的差值，乘以到下一次大修期間可完成的噸公里產(chǎn)量。另外，由于新舊車的大修周期、生產(chǎn)效率以及維修費用都不相同，因此在比較時，要使用適當?shù)男拚�系�?shù)將新車的投資費用相應(yīng)地稍許減小些，以體現(xiàn)在這些方面的效益。當更新優(yōu)于大修的時候，下列的判定式關(guān)系應(yīng)當成立：

Ri十Sa＞Kaαβ+SbRi---車輛第i次大修費用，元，

Sa------大修車與新車比較，營運成本上的損失。其值等于兩者成本差值乘以到下一次大修間的運輸產(chǎn)量，元；

Ka-----新車的原始價值(不包括輪胎)，元；

α---系數(shù)，是指大修車與新車在一個大修周期內(nèi)的生產(chǎn)率比值；β---系數(shù)，是指大修車與新車在一個大修周期內(nèi)的行駛里程比值；Sb-----因更新引起舊車未折舊完的價值損失，等于折舊余值減去殘值。

由上式可知，僅當舊車的大修與經(jīng)營損失的費用總和超過了新車修正了的原始價值與未折舊完的損失之和時，更新在經(jīng)濟上才是合理的。

(3)統(tǒng)計計算法是根據(jù)企業(yè)常期大量使用同型車輛積累得到的經(jīng)驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析整理，得出各車型的經(jīng)濟使用壽命。

目前，確定汽車經(jīng)濟使用壽命多采用低劣化數(shù)值法為主主，判定大修與更新界限法為輔進行計算。在確定燃料費、維修費和大修均攤費隨使用壽命增長而增高的數(shù)值關(guān)系時，利用了線性回歸計算方法。

五、設(shè)備的更新

1、車輛與機具設(shè)備的更新

我國的汽車更新政策，為了保證汽車運輸在國民經(jīng)濟建設(shè)中的先行作用，已從修到不可用的技術(shù)使用壽命發(fā)展到以最佳經(jīng)濟觀點分析，來保證營運比耗最低的經(jīng)濟使用壽命階段。這充分表明合理更新車輛是發(fā)展汽車運輸事業(yè)的關(guān)鍵。

設(shè)備磨損到不能繼續(xù)使用的程度，用相同的設(shè)備進行更新，這是一種簡單的替換。在當今技術(shù)進步很快的條件下，采取簡單替換已是一種落后的機務(wù)管理方法，應(yīng)當是用高效能的先進設(shè)備來代替技術(shù)上不能繼續(xù)使用、經(jīng)濟上不宜使用的陳舊設(shè)備。只有這樣，才能使汽車運輸生產(chǎn)技術(shù)裝備的水平不斷提高。在選擇更新設(shè)備時，常常遇到下述的兩種恃況。

一是針對長期使用同一類型設(shè)備的情況。這時應(yīng)從不同廠牌、性能類似、投資和營運費用各不相同的設(shè)備中，選擇出最有利的設(shè)備方案。

一是在技術(shù)進步情況下，如何對待新、老設(shè)備的選擇。

（1）針對長期使用同一類型設(shè)備的情況，方案的方法

要從不同廠牌、性能類似、投資和經(jīng)營費用各不相同的設(shè)備中，選擇有利的設(shè)備方案，需要考慮資金的時間效益。方法是將未來費用值都貼現(xiàn)成為第一年開始時的現(xiàn)值，按一定的方法計算它們的長期使用總費用，然后進行比較，從中選擇經(jīng)濟上合理的最佳方案。

（2）技術(shù)進步情況下，針對新、老車輛或設(shè)備的選擇：隨著技術(shù)上的不斷進步，應(yīng)會出現(xiàn)要不要采用新型車或新型設(shè)備的問題。方法如上：比較N年更新一次，長期使用時所需的最小費用Kn0,當新車Kn0小于原型車Kn0時，經(jīng)濟上合算。2、評價技術(shù)方案常用經(jīng)濟指揀

選擇技術(shù)方案進行投資決策，須要有一些具體的經(jīng)濟定量分析指標，除了可以利用前面介紹的資金時間價值和以最小使用總費用確定經(jīng)濟使用壽命的方法以外，還可采用下述的一些指標。

1）投資回收期

投資回收期法(CPB)也叫償還期法，是從收益大小的角度比較不同方案的投資效果的靜態(tài)計算法。它表示某項投資全部收回所需要的時間。這個指標的時間越短，投資效果越好。投資回收期T按下式計算：

T＝K。/M(年)式�。篕。總投資額，

M每年的利潤額，即每年的銷售收入減去生產(chǎn)成本。2）追加投資回收期

追加投資回收期是指一方案比另一方案要追加(多花)的投資，以兩個方案的年成本費用節(jié)約額來補償所需的年數(shù)。這是一個相對的投資效果指標，適用于不同方案的比較，計算時無須涉及投資項目的生產(chǎn)總成本、產(chǎn)品價格、利潤等一些因素，計算簡便，比較常用。它的計算公式是：

T=K/C（年）

K----投資增加的差額；

C----增加投資使年成本降低的差額。

例如，A方案需投資3000萬元，年成本1000萬元；B方案需投資2200萬元，年成本1200萬元。則追加投資回收期就是4(年)�！荆�3000-2200）/（1200-1000）=4（年）】

這點尚不足以說明哪個方案好，必須與國家規(guī)定的標準投資回收期T。相比，方能做出判斷。當T＜To時，說明A方案增益得多些，投資花費相對少些，使追加投資回收期小于標準規(guī)定值，應(yīng)取A方案。3）凈現(xiàn)值

凈現(xiàn)值(NPV)是一種考慮了資金時間價值的方法。是把各期回收金額折算成基準年的現(xiàn)金數(shù)，并累計起來與基準年的總支出相比較，看其實際效果。計算公式：

式中；Mn每期的利潤額；

n回收第一期到第t期的期數(shù)；K�？偼顿Y額現(xiàn)值。4）利潤指數(shù)

利潤指數(shù)(PI)與凈現(xiàn)值相比，同屬一個原理，但它是個相對數(shù)。這個指標在對投資基數(shù)不同的方案選擇時，十分重要，是凈現(xiàn)值無法解決的。計算公式：

5．年成本

年成本(AC)是指將各方案的投資和作業(yè)成本(年經(jīng)營費)，按基準投資收益率(即最低要求的投資報酬率)換算成等額償付系列的成本模型。比較年成本最低者是經(jīng)濟可取的方案。這是一種考慮資金時間價值，動態(tài)汁算投資效果的方法。步驟分三步：

（1）將投資和殘值分別按等額系列資金回收系數(shù)和等額系列基金存儲系數(shù)分攤

到使用年限內(nèi)每一年度末（ACK）。

（2）將不同時期每年年末未償還的等額系列經(jīng)營費，按標準投資收益率i折算

為現(xiàn)值金額（AC0）.

（3）年成本AC=ACK-AC0六、設(shè)備綜合管理學1.設(shè)備綜合管理學概念設(shè)備綜合管理學又叫設(shè)備綜合工程學，是對設(shè)備實行全面綜合管理的一種重要方式，是歐美和日本等國家在設(shè)備維修基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來的一門新學科。

設(shè)備綜合管理學是為了使與壽命同期的總費用達到最經(jīng)濟，把所有適用于固定資產(chǎn)的有關(guān)工程技術(shù)、管理、財務(wù)以及其它實際業(yè)務(wù)綜合在一起，構(gòu)成一門新學科�；蚴钦f它是一門以設(shè)備整個壽命期作為研究對象，以提高設(shè)備的效率為任務(wù)，使其壽命周期的總費用達到最經(jīng)濟的綜合性科學。

它與傳統(tǒng)設(shè)備管理的區(qū)別是：綜合管理的是設(shè)備一生的全運轉(zhuǎn)過程，一生指從對設(shè)備進行研究開始，直到報廢為止，并且在內(nèi)容上展開到技術(shù)、管理與經(jīng)濟等方面，涉及的部門也多。需要技術(shù)、財務(wù)、物資、人事等部門共同協(xié)同進行，做到技術(shù)上、經(jīng)濟上都要管，特別是要講究經(jīng)濟效果和費用。傳統(tǒng)管理僅是對設(shè)備的使用和維修階段進行管理，內(nèi)容上偏重技術(shù)；管理上僅是由機務(wù)或設(shè)備管理部門進行，管理力量薄弱，常常是照顧不到經(jīng)濟效果和費用。2．設(shè)備綜合管理學的五個特點

（1）它把設(shè)備同期費用作為評價設(shè)備工作效果的一個重要經(jīng)濟指標，追求最低的壽命周期費用。設(shè)備綜合管理學的主要特點之一是對設(shè)備一生，即從方案研究設(shè)計挑選安裝試驗使用維修改裝更新一一報廢為止的全過程進行管理。全過程所消耗的總費用稱壽命周期費用。最簡單的例子是：買新設(shè)備不能單看價格是多少，還要看使用過程中消耗費用多少，維修費用，安裝調(diào)試費用是多少等等。

日本、歐美在設(shè)備管理方面的奮斗目標是綜合效率，包含六個方面，即產(chǎn)量、質(zhì)量、成本、交貨期限、安全衛(wèi)生環(huán)境和勞動情緒。

（2）它是把技術(shù)、財務(wù)、管理等方面的因素綜合起來，對設(shè)備進行全面研究的邊緣科學。在技術(shù)上，高度現(xiàn)代化的設(shè)備是綜合了機械、電子、化學、環(huán)保、安全諸方面的技術(shù)和各種專門科技成果的產(chǎn)物。為了管好這樣的設(shè)備，要從橫向上掌握好這些技術(shù)；財務(wù)上不僅要對設(shè)備價格、制造與維修費用進行核算，講究經(jīng)濟效果，還須對折舊、經(jīng)濟壽命等進行認真地計算、比較；管理上必須研究適合設(shè)備特殊要求的組織、人員和制度，以及科學的管理方法，即在設(shè)

備工作中善于運用經(jīng)營管理、質(zhì)量控制、價值分析等管理方法。所以這種設(shè)備管理是多種技術(shù)性的，須要綜合性的人才．

（3）它把重點放在進行設(shè)備的可靠性、維修性設(shè)計上。可靠性就是無故障，維修性就是容易進行維修�？煽啃缘睦硐霕O限是“無維修”的設(shè)計目標。但是對于絕大多數(shù)的設(shè)備來講，現(xiàn)在還不能實現(xiàn)“無維修設(shè)計”。為了逐步接近這種理想，必須先進行提高可靠性和方便維修性的設(shè)計，減少以至消除故障，使之易于維修。

（4）它把設(shè)備的整個壽命周期作為研究和管理的對象。從研究、設(shè)計直到更新、報廢，系統(tǒng)地改善各個環(huán)節(jié)的機能，使設(shè)備在生產(chǎn)中發(fā)揮最大的作用。

（5）他把設(shè)備的信息反饋管理作為一個重要內(nèi)容。通過對廠內(nèi)外有關(guān)設(shè)備的設(shè)計、制造、使用效果和費用情報信息反饋的處理，使設(shè)備的可靠性和維修性不斷提高．3、全員生產(chǎn)維修制

全員生產(chǎn)維修制是日本設(shè)備工程協(xié)會倡導(dǎo)的一種設(shè)備管理與維修的制度。它的要點是：

1）使用較完整的維修方式事后維修用于一般性設(shè)備；預(yù)防維修用于重點設(shè)備；

改善維修對原有設(shè)備講行改裝，以提高設(shè)備的質(zhì)量；

維修預(yù)防設(shè)計新設(shè)備時，注意提高設(shè)備的可靠性和維修性。

2）劃分重點設(shè)備，加強管理。從在用設(shè)備中，依據(jù)對生產(chǎn)的影響程度，采用評分的辦法，選出重點設(shè)備，加強管理。確定重點設(shè)備的依據(jù)，一般是：生產(chǎn)中的重要性，以及對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、合同交貨期、安全和環(huán)境衛(wèi)生的影響程度。每年還根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展變化情況，對重點設(shè)備做一次調(diào)整。

3）發(fā)動生產(chǎn)第一線上的操作工人參加設(shè)備管理，搞好設(shè)備的日常檢查與維護。

4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設(shè)備維修的實施情況的原始資料；對原始資料進行分析研究，包括對各種故障原因分析。平均故障間隔時間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫維修月報；制定各種標準化資料，編好設(shè)備檢查標準、維修作業(yè)標準等。

5）強調(diào)工作作風上的保證，開展5S活動。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養(yǎng)（指文明禮貌、遵章守紀、遵守公共道德）五項活動的縮寫。

6）積極培訓專職設(shè)備維修人員。詳細制訂并執(zhí)行各級、各類專職設(shè)備管理、維修人員的業(yè)務(wù)教育計劃，并進行考核。

第三節(jié)車輛管理

運輸企業(yè)機務(wù)管理的中心是對車輛、設(shè)備的管理。車輛是運輸企業(yè)從事生產(chǎn)活動最主要的生產(chǎn)工具，又是一種技術(shù)復(fù)雜的運輸工具。因此，車輛管理必然成為機務(wù)管理乃至企業(yè)全面質(zhì)量管理工作的重點。

車輛管理就其廣義來說是指對車輛規(guī)劃、選購、使用、維護、修理、改裝、更新和報廢全過程的綜合性管理。車輛管理工作主要包括車輛前期管理；車輛基礎(chǔ)管理；車輛使用；車輛檢測維修；車輛改裝、改造、更新與報廢五個方面。一、車輛的前期管理

車輛的前期管理是指從制定車輛發(fā)展規(guī)劃、擇優(yōu)選配、接受新車，到車輛投產(chǎn)使用初期這一段的管理。

原交通部規(guī)定，車輛發(fā)展規(guī)劃由交通運輸管理部門制定，旨在對運力的增長進行宏觀控制。汽車運輸企業(yè)應(yīng)在上述規(guī)劃指導(dǎo)下，確定經(jīng)營戰(zhàn)略，做出相應(yīng)的車輛發(fā)展中、長期規(guī)劃。這部分通常不是企業(yè)管理的內(nèi)容。但是，企業(yè)新增營運車輛，必須事先向交通運輸管理部門提出申

請，說明數(shù)量與用途等，經(jīng)審核批準后，方可購置。否則，交通運輸管理部門不予簽發(fā)營運證，不準參加營業(yè)性運輸。特別是危險貨物運輸、旅游客運等運輸。從上述意義上講，企業(yè)的車輛前期管理是從擇優(yōu)選配開始的。1．車輛的擇優(yōu)選配

車輛的擇優(yōu)選配是一項技術(shù)性、專業(yè)性很強的工作，它包括擇優(yōu)選購和合理配置兩方面內(nèi)容。

擇優(yōu)選購是指運輸單位根據(jù)生產(chǎn)需要和運行條件，按照對車輛的適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟性、維修和配件供應(yīng)的方便性，以及產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣等因素，進行擇優(yōu)選型購置車輛，以提高車輛的投資效益。在選擇新的車型時，還應(yīng)考慮企業(yè)管理水平和維修能力，講究實事求是，避免盲目性和隨意性。

合理配置是指運輸單位根據(jù)所承擔的運輸任務(wù)的性質(zhì)、運量、運距和道路、氣候，以及配件供應(yīng)情況等條件，合理配備車輛結(jié)構(gòu)，確定大、中、小型車輛的比例；汽油、柴油汽車的比例；通用車、專用車的比例等等，以充分發(fā)揮車輛的噸（座）位利用率。

車輛的擇優(yōu)選配是一項政策性很強的工作，對國家和企業(yè)都有利。因此，運輸企業(yè)各級機務(wù)管理部門都應(yīng)給予足夠的重視，并在具體實踐中，不斷總結(jié)經(jīng)驗。

汽車運輸企業(yè)選配車輛應(yīng)緊緊圍繞車輛發(fā)展規(guī)劃來進行，并由有關(guān)部門事先進行可行性論證，經(jīng)審批列入計劃后執(zhí)行。2．新車的接收

企業(yè)在接收新車時，必須認真做好以下幾項工作。

（1）按合同和說明書的規(guī)定，對照車輛清單或裝箱單進行驗收，清點隨車工具及附件等。注意仔細檢查車輛外部機件是否缺少或損壞，是否存在加工或裝配問題。對于接收的

各種專用車，尤其應(yīng)當加強檢查。如果發(fā)現(xiàn)較大問題，要及時分析解決。凡不符合條件的，一律不予接收。驗收進口汽車，一定要委托商檢部門進行商檢，或邀請其共同參與驗收，辦好商檢手續(xù)。

（2）新車在投入使用前，應(yīng)進行一次全面檢查，并根椐制造廠的規(guī)定進行清潔、潤滑、緊固以及必要的調(diào)整。

（3）企業(yè)接收新型車輛，在投產(chǎn)前，應(yīng)對駕駛員、維修工及技術(shù)管理人員進行培訓，學習使用，維修中必須注意的事項和條件、調(diào)整數(shù)據(jù)；熟悉車輛結(jié)構(gòu)和性能，以便掌握使用技術(shù)和維修方法。經(jīng)考試合格，方可使用車輛。

（4）新車在投入使用前，應(yīng)建立車輛技術(shù)檔案，并配備必要的附加裝備和安全防護裝置。（5）新車必須嚴格按照走合期的各項規(guī)定進行車輛的走合運行這對降低車輛機件磨損的速度，延長車輛使用壽命，具有重要作用。

（6）新車在索賠期內(nèi)，一定要嚴格按制造廠的技術(shù)要求使用，不得超載和改裝，并做好使用記錄，以備查閱。燃、潤料及車輛配件，一定按原廠規(guī)定合理選用。一旦發(fā)現(xiàn)車輛

損壞等質(zhì)量問題，應(yīng)及時組織技術(shù)人員進行技術(shù)鑒定，查明原因，做出鑒定報告。若確屬廠方責任要及時索賠。對進口新車尤要特別注意。二、車輛的基礎(chǔ)管理

車輛的基礎(chǔ)管理主要包括車輛的裝備、車輛檔案、車輛技術(shù)等級、車輛技術(shù)經(jīng)濟定額，車輛的停放、車輛的調(diào)撥、停駛、封存和租賃、車輛折舊等七項管理工作。1．車輛的裝備

車輛必須按規(guī)定配備經(jīng)常性裝備和各種臨時性裝備，以保證在不同條件下，正常和安全運行。

1）車輛的經(jīng)常性裝備

車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合國家標準和行業(yè)標準的規(guī)定，并保證齊全、完好，不得任意增減。

這里所涉及的標準包括國標GB7258201*《機動車運行安全技術(shù)條件》、。GB4785《汽車及掛車外部照明和信號裝置的數(shù)量、位置和光色》和交通部JT3111《公路客運車輛通用技術(shù)條件》、JT617《貨運全掛車通用技術(shù)條件》、JT3115〈〈貨運半掛車通用技術(shù)條件〉〉。由于明確了標準，從而保證了裝備的統(tǒng)一性和完整性，也提高了可操作性。2）車輛的臨時性裝備

車輛的臨時性裝備是在特殊運輸條件下或運輸特殊物資肘，配備的非經(jīng)常性裝備。臨時性裝備有以下幾種：

（1）根據(jù)地區(qū)和氣候條件配備的臨時性裝備。如：北方地區(qū)冬季的車輛保溫與預(yù)熱裝備。（2）根據(jù)道路條件配備的臨時性裝備。如：汽車通過冰雪、泥濘及翻漿道路時，需要的防滑和牽引裝備。

（3）根據(jù)貨物的特殊性質(zhì)，加裝的臨時性裝備。如：運輸超長、超高、超寬，以及鮮活、易燃等物資時，配備的裝置．

運輸危險貨物的車輛裝備，應(yīng)符合交通部JT617201*《汽車危險貨物運輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

車輛的臨時性裝備，必須根據(jù)實際需要合理配備，在任務(wù)完成或季節(jié)過后，應(yīng)主動拆下，統(tǒng)一保管，及時檢修，以備再用。2．車輛技術(shù)檔案建立與管理

車輛技術(shù)檔案是指車輛從新車購置到報廢整個運用過程中，記載車輛基礎(chǔ)情況、主要性能、運行使用、檢測維修和機件事故等內(nèi)容的車輛資料的歷史檔案。它是了解車輛性能和技術(shù)狀況及其變化原因，掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學依據(jù)。也是評價技術(shù)管理的依據(jù)之一，所以它是車輛的一項重要基礎(chǔ)管理工作。l）車輛技術(shù)檔案的格式

輛車技術(shù)檔案的格式，應(yīng)由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）統(tǒng)一制定。同時，車輛技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營運往的依據(jù)。2）車輛技術(shù)檔案的建立與管理

企業(yè)必須重視車輛技術(shù)檔案的建立與管理，將車輛從購置到報廢全過程的技術(shù)管理活動，系統(tǒng)而扼要地記入車輛技術(shù)檔案。

車輛技術(shù)檔案必須逐車建立，并做到“認真填寫，妥善保管”。車輛技術(shù)檔案的記載應(yīng)做到“及時、完整和準確”。所謂及時，就是檔案中規(guī)定的內(nèi)容，要按時記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規(guī)定內(nèi)容和項目要求，一項不漏地記載齊全，不留空白。所謂準確，就是一絲不茍、實事求是地記錄，使其真實可靠。3）車輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容

（1）車輛基本情況和主要性能，記載車輛的裝備、技術(shù)性指和規(guī)格、總成改裝和變動情況；（2）車輛運行使用情況，記載車輛的行駛里程、運輸周轉(zhuǎn)量、燃潤料消耗與輪胎使用情況，車輛機件故障等情況；

（3）車輛檢測和維修情況，記載檢測的時間、內(nèi)容、結(jié)果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對策，歷次維修情況，以及主要總成的技術(shù)狀況；

（4車輛事故處理記錄，記載車輛機件事故發(fā)生的狀況、原因、損失、解決對策及處理情況等。

3．車輛技術(shù)狀況等級的鑒定

長期的生產(chǎn)實踐告訴我們；定期地進行車輛綜合鑒定，并核定車輛技術(shù)狀況等級，是加強車輛管理的有效途徑。在改革車輛維修制度的條件下，更有其現(xiàn)實意義。開展車輛技術(shù)狀況等級鑒定，掌握車況變化動態(tài)，適時地組織車輛維修、是不斷提高車輛素質(zhì)的保障。1）車輛技術(shù)狀況等級的鑒定

車輛技術(shù)狀況等級的鑒定，由各省，自治區(qū)、直轄市交通廳（局）制定制度，各級交通運輸管理部門負責組織和監(jiān)督，企業(yè)具體執(zhí)行。至少每半年進行一次。2）車輛技術(shù)狀況等級的劃分

車輛技術(shù)狀況等級的劃分，在交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定）｝中做了較為明確的說明，不僅定性，而且定量，便于核定和執(zhí)行。按照原交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，運行車輛的技術(shù)狀況可按下列條件分級。（1）一級、完好車：是指新車行駛到第一次定額大修間隔里程的2／3以前和第一次大修后行駛到第二次定額大修間隔里程的2／3以前，汽車各主要總成的基礎(chǔ)件和主要零部件堅固可靠，技術(shù)性能良好；發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無異響、動力性能良好，燃潤料消耗不超過定額指標，廢氣排放、噪聲符合國家標準；各項裝備齊全、完好，在運行中無任何保留條件。概括起來，一級車的標準有三條：一是車輛技術(shù)性能良好，各項主要技術(shù)指標符合定額要求；二是車輛行駛里程必須在其相應(yīng)定額大修間隔里程的2／3以內(nèi)，三是車輛技術(shù)狀況完好，能隨時行駛參加運輸生產(chǎn)。凡同時符合上述三項條件的車輛，為一級車。（2）二級、基本完好車：是指車輛主要技術(shù)性能和狀況或行駛里程低于一級完好車的要求，但仍符合GB7258201*《機動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，能隨時參加運輸。

（3）三級、需修車：是指送修前最后一次二級維護后的車輛和正在大修或待更新尚在行駛的車輛。即凡技術(shù)狀況和性能較差，不再計劃作二級維護作業(yè)，即將送大修但仍在行駛的車輛；正在大修的車輛；技術(shù)狀況和性能變壞，預(yù)期更新但還在行駛的車輛均列為三級車。

（4）四級、停駛車：是指預(yù)計在短期內(nèi)不能修復(fù)或無修復(fù)價值的車輛。其含義是指已不能行駛，短期內(nèi)又不能修復(fù)或無修復(fù)價值，但尚未報廢的車輛，列為四級車。

企業(yè)機務(wù)管理部門在定期評定車輛技術(shù)等級的基礎(chǔ)上，要及時總結(jié)，認真分析，找出變化原因，提出有效的改進措施，以改善和提高車輛技術(shù)狀況。4．車輛技術(shù)經(jīng)濟定額指標

車輛技術(shù)經(jīng)濟定額指標是車輛管理的主要內(nèi)容之一。是運輸單位在一定生產(chǎn)條件下，進行生產(chǎn)和經(jīng)濟活動所應(yīng)遵守或達到的限額，是企業(yè)實行經(jīng)濟核算，分析經(jīng)濟效益，考核經(jīng)營管理水平的依據(jù)。

1）汽車運輸主要技術(shù)經(jīng)濟定額指標

根據(jù)當前技術(shù)管理工作的需要，汽車運輸業(yè)應(yīng)建立的主要技術(shù)、經(jīng)濟定額和指標共有11項，即：

（l）行車燃料消耗定額。是指汽車每行駛百公里或完成百噸公里所消耗燃料的限額。它根據(jù)JT719-201*《營運貨車運行燃料消耗量限值和測量方法》和JT711-201*《營運客車運行燃料消耗量》的規(guī)定，按車型、使用條件、載貨（客）量和燃料種類等分別制定；

（2）輪胎行駛里程定額：是指新胎從開始裝用，經(jīng)翻新到報廢總行駛里程的限額，根據(jù)車型，使用條件和輪胎性能分別制定；

（3）車輛維修與小修費用定額：是指車輛每行駛一定里程，維護與小修耗用的工時和物料費用的限額，按車型和使用條件等分別制定；

（4）車輛大修間隔里程定額：是指新車到大修，或大修到大修之間所行駛里程的限額，按車型和使用條件等分別制定；

（5）發(fā)動機大修間隔里程定額：是指新發(fā)動機到大修，或大修到大修之間發(fā)動機所使用的里程限額，按型號和使用燃料類別等分別制定；

（6）車輛大修費用定額：是指車輛大修所耗工時和物料總費用的限額，按車輛類別和型式等分別制定；

（7）完好率：是指完好車日在總車日中所占的百分比；

（8）車輛平均技術(shù)等級：是指所有運輸車輛技術(shù)狀況的平均等級，計算公式如下。

車輛平均技術(shù)等級=【（l×一級車數(shù)）＋（2×二級車數(shù)）＋（3×三級車數(shù)）十（4×四級車數(shù)）】/各級車輛的總和

（9）車輛新度系數(shù)：是綜合評價運輸單位車輛新舊程度地指標。

（10）小修頻率：是指每千車公里發(fā)生小修的次數(shù)（不包括各級維護作業(yè)中的小修）；

（11）輪胎翻新率：是指在統(tǒng)計期內(nèi)經(jīng)過翻新的報廢胎占全部報廢輪胎數(shù)量的百分比。企業(yè)可結(jié)合當?shù)仄髽I(yè)實際，對技術(shù)，經(jīng)濟定額和指標，作適當補充。

上述技術(shù)經(jīng)濟定額指標基本上是企業(yè)所熟悉的，只是增加了車輛新度系數(shù)一項。車輛新度系數(shù)是綜合評價運輸單位車輛新舊程度，是保持運輸生產(chǎn)能力和企業(yè)發(fā)展后勁的一項重要指標。它對于促進企業(yè)加速車輛更新，發(fā)展運力、增強市場競爭能力，具有深遠意義。這一指標的確立，是完全符合對設(shè)備實行全過程綜合管理的要求的。2）技術(shù)經(jīng)濟定額指標的考核

交通部《汽車運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、不僅確立了汽車運輸業(yè)應(yīng)建立的主要技術(shù)、經(jīng)濟定額和指標，而且對指標的考核提出明確要求。運輸企業(yè)必須將車輛完好率，平均技術(shù)等級、新度系數(shù)等主要技術(shù)經(jīng)濟指標，納入經(jīng)理（廠長）責任考核內(nèi)容。這是因為上述指標綜合體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)管理水平、技術(shù)裝備素質(zhì)和企業(yè)發(fā)展后勁�？己诉@些指標，對全面搞好企業(yè)管理，保持運輸生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，克服車輛使用短期行為有著重大作用。

保證上述三項指標的完成，也是企業(yè)長的重要職責。企業(yè)的上級主管部門一定要將這三項指標納入領(lǐng)導(dǎo)責任目標和離任審計范圍。

企業(yè)必須按規(guī)定做好車輛技術(shù)、經(jīng)濟定額和指標的統(tǒng)計工作，并向上級主管部門報送資料。

5．車輛停放企業(yè)應(yīng)根據(jù)當?shù)貧夂驐l件，在便利出車，保證安全和經(jīng)濟合理的原則下，設(shè)置必要的車庫，車棚或露天場地，供車輛停放使用。

（1）停車場應(yīng)鋪設(shè)水泥或瀝青路面。暫不鋪設(shè)的，必須保證地面平整。

（2）停車場應(yīng)備有照明、通迅、排水、給水、充氣、消防設(shè)施。停車應(yīng)具有防寒、保溫設(shè)施。

（3）停車場（庫）應(yīng)按車種，車型或小隊劃分停車區(qū)域、車輛依次停放。車與車保持必要的橫向與縱向間隔。場內(nèi)進出通道應(yīng)保證車輛暢通。

（4）對于裝載易燃、易爆物品的車輛，應(yīng)與其它車輛分開停放。并采取必要的安全防護措施。

6．車輛的調(diào)撥、停駛、封存與租賃

車輛的調(diào)撥、停駛和封存，是運輸企業(yè)的日�；�礎(chǔ)管理工作。1）車輛的內(nèi)部調(diào)撥

企業(yè)應(yīng)根據(jù)承擔運輸任務(wù)的性質(zhì)、運量、運距和道路、氣候，以及油料供應(yīng)情況等條件，合理配備車輛。運輸車輛一經(jīng)配備，原則上不宜任意調(diào)動。但是，遇有企業(yè)變動，運輸任務(wù)與條件變化等情況，企業(yè)主管機構(gòu)有權(quán)調(diào)拔車輛。

（1）車輛調(diào)撥應(yīng)由主管部門填發(fā)車輛調(diào)撥通知單，分送生產(chǎn)、安全、財務(wù)各部門及調(diào)出單位，各自辦理有關(guān)的手續(xù)；

（2）調(diào)出單位必須保持調(diào)撥車輛的正常運行狀態(tài)及各部件總成、附件與經(jīng)常性裝備齊全完好。接到通知單后，將車輛連同車輛檔案、技術(shù)文件、隨車工具、備胎及其它附屬設(shè)備或裝置，一并移交給調(diào)入單位。技術(shù)檔案不得涂改；隨車備件、備品等，均不得任意拆卸或扣留。

（3）調(diào)出單位與調(diào)入單位雙方交接車輛時。必須辦理交接手續(xù)。由調(diào)出單位填寫《車輛交接表》一式三份，經(jīng)辦人清點，機務(wù)負責人確認，共同簽字生效后留存，并報上級主管部門一份備查。

2）車輛停駛

由于部分總成和部件損壞，在較長時間內(nèi)無法解決、又不符合報廢條件的車輛，企業(yè)可作停駛處理。需由企業(yè)提出書面申請，征得上級主管部門批準后執(zhí)行。

對于停駛車輛，企業(yè)必須認真執(zhí)行上級規(guī)定，組織入庫，妥善保管，不得隨意拆借部件或總成，以維持車輛完整。批準停駛的車輛，應(yīng)將蓄電池、輪胎拆下保管，收存隨車工具。必要時，封閉駕駛室。企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造條件，修復(fù)停駛車輛，以恢復(fù)運力，減少損失。

停駛的車輛恢復(fù)運行時，應(yīng)進行一次必要的維護作業(yè)，經(jīng)機務(wù)部門檢查合格后，方可投入運行。

3）車輛封存

凡是車輛技術(shù)狀況良好，由于待發(fā)、待燃料、待輪胎，待駕駛員、或其它特殊原因，需要長時間停止使用的車輛，企業(yè)可作封存處理。需由企業(yè)出其書面申請，上級主管部門審批后執(zhí)行。

車輛封存期間，不進行指標考核。但是，必須認真妥善保管，定期維護，使其經(jīng)常處于良好狀況。應(yīng)保持車的油、水存量適當，輪胎氣壓標準，蓄電池電量充足。每周試運轉(zhuǎn)發(fā)動機一次。不準以任何理由拆卸、借用、換用各部機件及附屬裝備，以保持車輛完好。

封存車輛在啟封時。應(yīng)進行一次必要的維護作業(yè)，經(jīng)機務(wù)部門檢驗合格后，方可投入使用，4）車輛租賃

隨著改革開放形勢的發(fā)展，運輸企業(yè)開始出現(xiàn)車輛租賃。加強租賃車輛的管理，對保持車輛技術(shù)狀況良好，提高企業(yè)效益，具有重要的作用。

企業(yè)租賃車輛時，出租方與承租方必須簽定租賃協(xié)議。對“車輛的技術(shù)檔案，技術(shù)經(jīng)濟指標完成情況和技術(shù)狀況等級，由雙方共同記錄和考核”，必須得到明確，以切實保證車輛技術(shù)狀況不受損害和車輛技術(shù)檔案連續(xù)和完整。7．車輛折舊

車輛折舊是一項政策性很強的工作，必須按國家規(guī)定執(zhí)行。合理地提取和使用車輛折舊基金，切實做到�？顚Ｓ茫�企業(yè)機務(wù)管理部門應(yīng)負責認真掌握和正確使用車輛折舊基金，使其真正用于車輛的更新改造和技術(shù)進步，不得挪作他用，以便維持汽車運輸企業(yè)的簡單再生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)，保持企業(yè)發(fā)展后勁，推動企業(yè)發(fā)展。

車輛折舊里程的規(guī)定，只是提取車輛基本折舊資金的依據(jù)，而不能作為車輛報廢的標準。這符合關(guān)于設(shè)備管理提出的技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，三、車輛使用

車輛的正確使用，是發(fā)揮車輛效能，減少行車事故，降低維修費用，節(jié)約能源，延長車輛使用壽命的重要環(huán)節(jié)。是提高企業(yè)經(jīng)濟效益，社會效益和環(huán)境效益的必要保證。應(yīng)經(jīng)常教育駕駛員，遵守駕駛操作規(guī)程，不斷提高駕駛員技術(shù)水平，正確合理使用車輛。

在經(jīng)濟體制改革的條件下，抓好車輛使用，實行定人。定機、定掛的崗位責任制，對保持運力的良性循環(huán)，促進企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其具有重要意義。

車輛的使用主要包括車輛裝載、拖掛、走合，車輛在高溫、低溫、山區(qū)等特殊條件下的使用，車輛的日常維護，車輛的技術(shù)檢驗等七項內(nèi)容。1．車輛裝載

車輛裝載是車輛合理使用的主要內(nèi)容。

（1）載質(zhì)量的大小，直接影響著汽車零件的磨損與變形，關(guān)系著車輛的使用壽命。嚴格控制載質(zhì)量十分重要，

車輛額定載質(zhì)量，應(yīng)符合制造廠規(guī)定；經(jīng)過改裝、改造的車輛，或由于運行條件（海拔高度、道路等級、空氣溫度）等原因，需要重新核定載質(zhì)量時，需經(jīng)當?shù)亟煌ㄟ\輸管理部門或公安交通管理部門核定；所有車輛的載質(zhì)量，一經(jīng)核定，嚴禁超載。

（2）輪胎負荷與車輛裝載相關(guān)密切。當車輛換裝與制造廠規(guī)定最大負荷不相同的輪胎時，其最大負荷大于原輪胎的，應(yīng)保持原車額定載質(zhì)量；最大負荷小于原輪胎的，必須相應(yīng)地降低載質(zhì)量。

（3）特殊情況下的車輛增載必須符合原交通部發(fā)布的《汽車旅客運輸規(guī)則》和《汽車貨物運輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

（4）車輛總質(zhì)量超過橋梁承載質(zhì)量，或運輸超長、超寬、超高貨物時，為了保證安全，防止意外事故發(fā)生，應(yīng)報請當?shù)亟煌ü�安主管部門，采取安全有效措施，經(jīng)批準后才能通行。（5）車輛運載易散落、飛揚、泄漏、污染物品時，為保護環(huán)境，應(yīng)封蓋嚴密。

（6）車輛運載危險貨物，必須符合交通部JT617-201*規(guī)定，這是提高社會效益的一項措施。

2．車輛拖掛

拖掛運輸可以提高汽車生產(chǎn)效率，降低運輸成本，被專業(yè)運輸企業(yè)普遍采用。

（1）汽車拖掛總質(zhì)量由交通運輸管理部門確定。交通運輸管理部門本著經(jīng)濟合理，科學求實的原則，依據(jù)使用條件，通過試驗來確定拖掛質(zhì)量，其確定不同地區(qū)拖掛總質(zhì)量的原則是：①平原地區(qū)保持直接檔（包括超速檔）作為經(jīng)常行駛檔位；

②丘陵地區(qū)用直接檔（包括超速檔）行駛的時間占60％以上，其平均技術(shù)速度不低于單車的70％；

③在山區(qū)一般坡度路段上可以二檔通過，最大坡度路段可用一檔起步。（2）拖掛總質(zhì)量一經(jīng)確定，必須嚴格執(zhí)行，不得超拖。（3）拖掛輛數(shù)為一車一掛。

（4）路況不好或車輛技術(shù)狀況不良時，應(yīng)暫停拖掛。3．車輛走合

新車、大修車以及裝用大修發(fā)動機的車輛，其使用壽命及工作可靠性、經(jīng)濟性，在很大程度上取決于使用初期的正常走合與走合維護質(zhì)量。因而，對走合期的車輛使用作出相應(yīng)規(guī)定，是極其重要的。

（1）走合期里程應(yīng)按原制造廠說明書執(zhí)行，不得少于1000公里。

（2）走合期內(nèi)，應(yīng)選擇較好道路，并減載、限速運行。一般汽車按載質(zhì)量標準減載20％～25％，并禁止拖帶掛車；半掛車按載質(zhì)量標準減載25％~50％。最高時速通常不超過5O公里/小時。（3）走合期內(nèi)，駕駛員必須嚴格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，保持發(fā)動機正常工作溫度。走合期內(nèi)，嚴禁拆除發(fā)動機限速裝置；

（4）走合期內(nèi)，駕駛員應(yīng)認真做好車輛日常維護工作，經(jīng)常檢查，緊固各部外露螺栓、螺母，注意各總成在運行中的聲響和溫度變化，及時進行調(diào)整；

（5）走合期滿，應(yīng)進行一次走合維護，其作業(yè)項目和深度參照制造廠的要求進行；（6）進口汽車按制造廠的走合規(guī)定進行。4．車輛在特殊條件下的使用

我國幅員遼闊，氣候條件、地形條件、道路條件相差很大。汽車在低溫、高溫、山區(qū)高原等特殊條件下使用時，各機件和總成的工作狀況發(fā)生顯著變化，磨損嚴重，消耗增加，使用性能變壞。因此，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施，改善其工作狀況和使用性能，保證汽車的合理使用。

1）車輛在低溫條件下使用的主要措施

（1）預(yù)熱保溫：車輛在低溫條件下停放時，應(yīng)采取防凍、保溫措施。保持節(jié)溫器、百葉窗、擋泥板齊全完好。在發(fā)動機罩，散熱器罩上加裝保溫套，蓄電池加裝保溫箱。車輛在使用前應(yīng)先預(yù)熱發(fā)動機，然后按操作規(guī)程起動.

（2）更換油液：各總成和輪轂軸承應(yīng)結(jié)合季節(jié)性維護，更換冬季潤滑油（脂），柴油發(fā)動機選用適合溫度要求的低凝點柴油，選用合適的防凍液。

（3）調(diào)整油電系統(tǒng)：調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器，增大發(fā)電機充電電流，適當增大蓄電池電解液密度。適當增加斷電器觸點閉合角度，觸點間隙調(diào)整為0．30～0．40毫米。（4）采取防滑措施；配裝輪胎防滑鏈或臨時鋪沙等。2）車輛在高溫條件下使用的主要措施

（1）隔熱降溫；對汽油發(fā)動機供油系采取隔熱降溫措施，以防氣阻。加強冷卻系的維護，清除水垢，保持冷卻系良好的冷卻效果，保證發(fā)動機工作溫度正常。

（2）更換油液：各總成和輪轂軸承應(yīng)結(jié)合季節(jié)性維護，更換冬季潤滑油（脂）。制動系換用夏季制動液。柴油發(fā)動機可以采用高數(shù)點柴油。

（3）調(diào)整油電系統(tǒng)：調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器，減小發(fā)電機充電電流。適當減小蓄電池電解波密度，并保持蓄電池液面高度和通氣孔暢通，調(diào)整化油器或發(fā)動機點火系，適當推遲點火時間。（4）防止輪胎爆破：行車途中應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎溫度與氣壓，必要時應(yīng)停車于陰涼地點，待路溫降低后再繼續(xù)行駛。但不得采用放氣或冷水澆潑的方法降低輪胎氣壓，防止輪胎的人為損壞。

3）車輛在山區(qū)或高原等地區(qū)使用的主要措施

（1）由于山區(qū)或高原地區(qū)空氣稀薄，貯氣筒氣壓偏低，制動頻繁，耗氣量大，制動鼓發(fā)熱，制動效果差，必須加強制動系和操縱系的檢查和維護工作。確保制動和操縱裝置可靠，工作正常，防止制動鼓過熱。嚴禁熄火空檔滑行。

（2）爬長坡、陡坡時，應(yīng)注意提前換檔，不可以高速勉強行駛，以保持車輛有充足的力量徐徐上坡。

00

（3）適當調(diào)整點火提前角和混合氣濃度，使點火提前2一3，減少供油量，調(diào)稀混合氣，改善燃燒，降低油耗。

（4）車輛在氣候干燥和風沙嚴重的地區(qū)行駛，為了減少和避免發(fā)動機早期磨損，應(yīng)重點加強對發(fā)動機空氣、機油和燃油濾清器的維護工作。同時，嚴格保證車輛的密封性能。

（5）在充分調(diào)查研究和科學論證的基礎(chǔ)上，酌情采取提高壓縮比，改變配氣相位，增壓等措施，以增加充氣量，改善熱效率，提高發(fā)動機動力性能。5．車輛的日常維護

駕駛員精心愛護、認真維護車輛，是車輛使用的重要環(huán)節(jié)，是保持和鞏固車輛技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，減少故障，降低車輛運行與維修消耗，增加效益的重要保證。車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作，不可推卸。1）日常維護的基本內(nèi)容

（1）堅持三檢。即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機構(gòu)及各部機件連接的緊固情況。發(fā)現(xiàn)故障和隱患，及時設(shè)法排除或報修。

（2）保持四清。即保持機油、空氣、燃油濾清器清潔和蓄電池的清潔。（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。（4）保持車容整潔。2）日常維護的檢查與評比（l）企業(yè)應(yīng)健全車輛出入庫檢查制度，確定必檢項目。實施日常維護檢查和車輛運行檢驗。（2）建立日常維護檢查組織，組織開展日常維護競賽活動，每周定期進行檢查，認真做好檢查記錄。確定評檢查分定級標準，每月根據(jù)檢查實際計算分數(shù)，評定等級，掛牌顯示。（3）落實經(jīng)濟責任，切實將日常維護成績與駕駛員經(jīng)濟收入掛鉤，并作為對駕駛員長期考核的手段之一，與評比先進和工資晉級相聯(lián)系。

（4）企業(yè)應(yīng)及時組織推廣日常維護經(jīng)驗，促進日常維護工作的開展，并將日常維護工作作

為考核基層單位技術(shù)管理的一項內(nèi)容。6．車輛的技術(shù)檢驗

企業(yè)應(yīng)在預(yù)防為主的思想指導(dǎo)下，認真做好技術(shù)檢驗工作，充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)督作用，執(zhí)行各項技術(shù)標準與規(guī)程，控制車輛運用與維修質(zhì)量，提高車輛技術(shù)狀況。

車輛技術(shù)檢驗屬于全面質(zhì)量管理的范疇，必須實行自檢、互檢、專檢相結(jié)合；行車前、行車中、行車后檢驗相結(jié)合；使用與管理相結(jié)合。1）車輛出入庫檢驗

（1）行車前，駕駛員應(yīng)按《機動車運行安全技術(shù)條件》，對車輛進行自檢和互檢。然后，由出入庫檢驗員進行專職檢查。主要抽查油、水存量、輪胎氣壓，重點檢查制動、轉(zhuǎn)向等有關(guān)行車安全的項目。

（2）行車后，應(yīng)在駕駛員自檢和完成日常維護作業(yè)的基礎(chǔ)上，由出入庫檢驗員對車輛這臺進行專職定位檢查�；�礎(chǔ)總成要重點檢查。發(fā)現(xiàn)隱息，及時判明，并組織排除。

（3）發(fā)現(xiàn)車輛技術(shù)狀況不符合有關(guān)規(guī)定，駕駛員有權(quán)拒絕出車，檢驗人員有權(quán)制止出車。直至排出故障，達到運行條件后，方可允許車輛投入運行。（4）檢驗人員要認真填寫檢驗記錄。2）車輛維修檢驗

（1）進場（廠）檢驗，應(yīng)以專職檢驗為主。通過對車輛的外部檢查和測試，并結(jié)合駕駛員或用車部門技術(shù)人員的瓜秧，確定維修級別。然后填寫進場檢驗記錄單。

（2）過程檢驗，采用生產(chǎn)工人自檢、上下工序互檢為主和檢驗人員的專職檢查相結(jié)合的方法。生產(chǎn)工人與領(lǐng)導(dǎo)對維修質(zhì)量承擔直接責任，并應(yīng)服從專職檢驗人員的技術(shù)監(jiān)督。檢驗人員負責做好全過程檢驗記錄。

（3）竣工檢驗，由專職檢驗員對全車進行綜合性檢查和必要的路試，按檢查結(jié)果認真填寫檢驗記錄。對檢驗合格的車輛，負責簽證出場（廠）

（4）檢驗人員應(yīng)了解并熟悉有關(guān)技術(shù)政策、法規(guī)、標推、以及測量和測試技術(shù)。檢驗工作應(yīng)盡可能地采用儀器、儀表、器具等，進行有科學根據(jù)的檢驗和試驗，提供定量數(shù)據(jù)。逐步淘汰眼看、耳聽、手摸的粗糙檢驗方式。

7運輸安全技術(shù)管理

確保行車安全，是運輸企業(yè)生產(chǎn)正常進行的前提和基本要求，對維護公眾的生命和財產(chǎn)安全、樹立企業(yè)的良好形象等都有重要的意義。安全問題，涉及到技術(shù)、管理等各方面的內(nèi)容，其加強安全技術(shù)工作顯得尤為重要。1）建立安全管理的基本制度

建立健全安全運輸管理制度，是確保運輸安全的重要的基礎(chǔ)性工作。具體包括以下內(nèi)容：

（1）安全技術(shù)培訓制度。在運輸企業(yè)的行車事故中，屬于駕駛員操作技術(shù)原因的事故占

大多數(shù)。因此，從人入手，對駕駛員進行系統(tǒng)的駕駛安全技術(shù)培訓，并將這一活動長期化、制度化，是防止不安全問題發(fā)生的重要途徑。就培訓的主要內(nèi)容看，應(yīng)包括；

①車輛的一般構(gòu)造與性能方面的知識，重點是車輛制動、轉(zhuǎn)向性能與行車安全的關(guān)系，以及在各種復(fù)雜的道路、氣候條件下如何正確使用制動和轉(zhuǎn)向等方面的理論知識和技術(shù)；②車輛安全行駛的知識，包括超車、會車、轉(zhuǎn)彎、交叉路口、夜間行車時的行車要求，以及行車中的裝載、停車、防意外事故等安全知識

③車輛維護中涉及到安全部位的檢查調(diào)整知識，以及臨時故障排除技術(shù)等；④交通事故處理知識，如事故報告、現(xiàn)場保護、對事故受傷人員的急救知識等。

（2）安全檢查監(jiān)督制度、安全檢查監(jiān)督是發(fā)現(xiàn)和糾正各種違紀操作行為，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞漏洞的重要手段，因此，要以制度的形式規(guī)定安全檢查監(jiān)督的內(nèi)容、方法、處理辦法

等。就檢查的方法看，可實行上下結(jié)合、內(nèi)外結(jié)合、點線結(jié)合、重點與一般結(jié)合、固定與流動結(jié)合等形式。內(nèi)查主要是檢查有關(guān)人員在安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況，特別是對事故發(fā)生較多的企業(yè)和其它基層部門，要幫助其進行學習、整頓、采取糾正措施。主要是在生產(chǎn)現(xiàn)場對本企業(yè)的車輛和駕駛?cè)藛T進行檢查，檢查車輛技術(shù)狀況及駕駛?cè)藛T違規(guī)操作行為，采集安全信息，進行安全技術(shù)的現(xiàn)場宣傳和教育。安全技術(shù)人員每日應(yīng)有一定的時間上路、上車，深入站點進行安全技術(shù)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時進行處理。

（3）安全考核與獎懲制度。在安全技術(shù)培訓、安全操作檢查制度的基礎(chǔ)上，還應(yīng)制定并實施安全考核和獎懲制度，使各個生產(chǎn)部門都能高度重視安全問題，并以實際行動積極地學習安全技術(shù)，遵守安全技術(shù)規(guī)范，杜絕不安全的行為出現(xiàn)。安全考核的結(jié)果可以為獎懲提供依據(jù)，因此，技術(shù)管理部門在制定安全考核獎懲制度時，應(yīng)該對考核和獎懲兩方面的內(nèi)容同等對待。在安全考核和獎懲制度中，主要應(yīng)包括安全考核辦法，考核指標，考核對象，以及考核標準、依據(jù)、權(quán)限和責任界定等，同時包括獎懲的標準、方式和方法等。安全考核獎懲制度中的一些具體規(guī)定必須符合一定時期企業(yè)的技術(shù)狀況，做到合理適度，過于嚴格或較松，都不能起到約束和激勵作用，對此，技術(shù)管理部門要充分調(diào)查，把這一工作做好。

（4）安全檔案管理制度。安全檔率的建立和管理也要納入制度化軌道。良好的安全檔案對于準確地考核車輛技術(shù)狀況、駕駛?cè)藛T的操作技術(shù)狀況以及行車事故處理情況等有很重要的作用，同時，也是分析安全生產(chǎn)情況，采取事故防范措施的重要資料。通過建立安全檔案制度，規(guī)定檔案的記錄內(nèi)容、記錄的方法和要求、檔案的管理職責等，確保安全檔案的完整、及時、連續(xù)和統(tǒng)一性，以便更好地發(fā)揮安全檔案在安全管理工作中的功能。安全檔案一般應(yīng)包括以下主要內(nèi)容；駕駛?cè)藛T的安全技術(shù)狀況及主要行車事件記錄；行車事故檔案；重大行車事故的調(diào)查、處理、結(jié)案方面的資料；最新的國內(nèi)外安全技術(shù)信息；國家和地方政府部門頒帶的運輸安全方面的條例、法規(guī)和規(guī)定，以及個業(yè)自己的安全技術(shù)文件和制度等。2）、做好行車事故的調(diào)查處理工作

對于企業(yè)發(fā)生的行車事故，技術(shù)管理部門都應(yīng)及時調(diào)查分析，查明事故的原因，鑒定事故的責任，做好事故的記錄和報告，為進一步預(yù)防和杜絕此類事故提供基礎(chǔ)資料。（1）、行車事故的現(xiàn)場調(diào)查

行車事故的現(xiàn)場調(diào)查是處理事故的基礎(chǔ)，也是正確分析和鑒定事故原因、鑒定事故責任的依據(jù)�，F(xiàn)場調(diào)查不僅是事故處理機關(guān)的事，也是運輸企業(yè)的一項重要工作。它技術(shù)要求高，涉及因素復(fù)雜，因此，企業(yè)的技術(shù)管理部門必須及時、認真、細心、準確地組織技術(shù)人員做好這一工作�，F(xiàn)場調(diào)查的主要內(nèi)容如下：

A.丈量現(xiàn)場。包括丈量道路與事故有關(guān)的物體和車輛痕跡、制動拖印、肇事部位和在

地面上確定的接觸點位置等。

B繪制現(xiàn)場圖。即用專門的繪制方法繪制事故現(xiàn)場狀況，主要用來反映事故現(xiàn)場地點、道路走向，與事故有關(guān)的物體痕跡、數(shù)據(jù)等。C現(xiàn)場攝影。直觀地反映事故現(xiàn)全貌。

D現(xiàn)場復(fù)核。在丈量、繪圖、攝影等工作結(jié)束后，應(yīng)對有關(guān)主要的數(shù)據(jù)或事故情節(jié)進行復(fù)查，經(jīng)確認無誤后乘g可結(jié)束現(xiàn)場保護。

E技術(shù)鑒定。主要鑒定車輛的技術(shù)狀況、裝載狀況、道路條件等。（2）．行車事故的原因分析和責任鑒定

事故原因分析的目的在于，客觀分析引起事故的因素，做出正確的判斷，一方面對事故的責任做出鑒定，另一方面為尋找預(yù)防措施提供依據(jù)。造成行車事故的原因大致有兩大類，即主觀原因和客觀原因。就主觀方面的原因看，主要有駕駛員違反安全技術(shù)規(guī)定、安全操作規(guī)程，駕駛技術(shù)水平不過關(guān)等原因；客觀方面的原因是指道路、環(huán)境、氣候、車輛及與事故有關(guān)的其它人、物等方面的因素。一般情況下，造成事故的原因比較復(fù)雜，各種因素往往交織在一起。

因此，在分析事故原因時，一定要在調(diào)查的基礎(chǔ)，認真、細致地加以分析和研究，找出事故的真正原因。過去。一些運輸企業(yè)在事故發(fā)生后，往往只注重盡快了結(jié)，忽視對事故原p的分析，對安全問題的解決未能起到好的作用，而不斷重復(fù)錯誤，付出一次又一次大的代價。

行車事故的責任鑒定是在對事故原因分析的基礎(chǔ)上，以交通法規(guī)為依據(jù)來衡量、確定事故的當事人雙方的責任。（3）、行車事故的善后結(jié)案處理

行車事故的善后結(jié)案處理是行車事故處理的最后環(huán)節(jié)，企業(yè)技術(shù)管理部門要協(xié)同執(zhí)法機關(guān)搞好這一工作。結(jié)案處理應(yīng)在條件成熟以后方可進行，一般來講，在材料掌握齊全，事故情節(jié)清楚，責任已有定論，各項損失情況已查明的時候結(jié)案。對事故責任者的處理一般有以下幾種情況；①由交通事故處理部門報送司法部門追究刑事責任；②由交通事故處理部門給予各種處罰，如扣證、罰款、行政拘留、吊銷駕駛執(zhí)照等；③根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的有關(guān)規(guī)定，由企業(yè)進行行政、經(jīng)濟等方面的處罰。具體應(yīng)根據(jù)事故責任大小以法進行處理。3）、做好行車事故的預(yù)防工作

加強行車事故預(yù)防工作，是安全管理的關(guān)鍵性工作，因此，安全管理部門在預(yù)防方面具體要做好以下管理工作：

（1）安全管理的領(lǐng)導(dǎo)工作

所有安全技術(shù)管理人員首先要掌握有關(guān)的安全技術(shù)知識政策法規(guī)，不斷提高自身的技術(shù)水平和管理水平。為此，要自上而下地對各級安全技術(shù)人員進行技術(shù)、責任制度、管理方法培訓等，做到管理者先接受教育，使安全管理者不僅有高超的技術(shù)，而且有積極負責的敬業(yè)精神和工作主動性。因此，要把安全技術(shù)人員的管理作為安全技術(shù)管理的重要組成部分來對待。（2）．駕駛?cè)藛T的安全技術(shù)培訓工作

安全技術(shù)管理部門要把加強人員的安全技術(shù)培訓作為預(yù)防行車事故的經(jīng)常性措施加以落實。安全技術(shù)包含的內(nèi)容很多，從駕駛?cè)藛T的角度看，安全技術(shù)管理部門要搞好以下幾個方面的培訓：

A駕駛技術(shù)培訓、駕駛技術(shù)培訓要結(jié)合不同年齡、不同技術(shù)水平等情況區(qū)別對待。對年輕的駕駛?cè)藛T或剛從事駕駛工作的人員，除進行系統(tǒng)的理論培訓外，更要進行監(jiān)護實踐，即讓技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的駕駛?cè)藛T進行實際指導(dǎo)和保護，使其熟悉各種站點、道路、地理環(huán)境下的駕駛技術(shù)和應(yīng)變能力。對有較高駕駛技術(shù)的人員，也要不斷地進行先進駕駛技術(shù)和經(jīng)驗的培訓和交流，使駕駛隊伍的技術(shù)水平不斷地改進和提高。

B心理學教育。實踐證明，僅有較高的駕駛技術(shù)還下足以從人的因素方面杜絕事故的發(fā)生，這就要求從更高層次上進行全面教育，其中包括心理學教育。心理學教育通過事故心理活動規(guī)律的分析，使駕駛?cè)藛T了解心理活動規(guī)律，進行有效的自我心理調(diào)節(jié)和控制，從而在意外現(xiàn)象出現(xiàn)時，能有良好的心態(tài)感知、判斷和反應(yīng)。平時一些出現(xiàn)事故的駕駛?cè)藛T總是抱怨自已回一念之差而導(dǎo)致了事故發(fā)生，這種增況也正反映了心理活動在安全問題中的作用。

C生理活動規(guī)律教育。通過人的生理活動規(guī)律分析，使駕駛?cè)藛T更好地了解自己的生理習慣、生理特征，以便合理地安排行車、休息時間。比如，近年來國內(nèi)外的研究證明，人體生物節(jié)律與運輸安全有著密切的關(guān)系，通過應(yīng)用生物節(jié)律預(yù)防行車事故發(fā)生有十分明顯的效果。隨著汽車運輸業(yè)的發(fā)展，行車環(huán)境的不斷變化，如高速公路的出現(xiàn)等，對安全技術(shù)的要求會越來越高。因此，只有不斷通過各種安全技術(shù)的培訓，才能更好地適應(yīng)斯的要求。（3）做好車輛安全性能的監(jiān)控工作

對車輛安全性能進行嚴格的監(jiān)控，是預(yù)防行車事故發(fā)生的又一重要途徑。為此，安全技術(shù)管理部門要結(jié)合車輛技術(shù)管理工作，切實做好車輛安全性能的監(jiān)控工作。具體包括：A掌握各種車輛的安全性能和操作技術(shù)要求。

B對修理后的車輛，進行安全性能的把關(guān)和驗收，對本符合安全技術(shù)要求的，堅決予以否

決，防止安全性能不過關(guān)的中激投入使用。

C進行日常性的檢查監(jiān)督，及時檢查發(fā)現(xiàn)得在的安全技術(shù)隱患，及時提出有關(guān)措施加以解決。

對大多數(shù)駕駛?cè)藛T來說，對車輛技術(shù)性能不可能有較深人的了解，因此，安全技術(shù)員把好安全檢查、監(jiān)督關(guān)，對于從車輛方面預(yù)防事故發(fā)生，有著特殊的意義。4）開展運的安全技術(shù)的研究和引進工作

運輸安全技術(shù)工作中，除了上述日常性的管理工作外，還包括運輸安全技術(shù)的研究和引進工作。做好這一方面的工作，對于不斷提高運輸安全技術(shù)水平有著極為重要的作用。組織有關(guān)技術(shù)人員進行基礎(chǔ)性研究。

運輸企業(yè)的技術(shù)管理部門，可以利用其掌握第一手資料的優(yōu)勢，對運輸安全技術(shù)問題進行系統(tǒng)研究。為此，要做好以下具體管理工作：

（1）制定研究計劃。即要通過計劃明確一定時期的研究內(nèi)容、目標、分工安排、時間進度、研究方式、方法等事項，以確保研究工作有步驟地進行。

（2）組織研究人員。在研究成員組織方面，要有數(shù)量和質(zhì)量上的保證，具體要根據(jù)研究的內(nèi)容、工作量大小來確定，既要有理論研究人員，又要有實際經(jīng)驗豐富的部分生產(chǎn)一線工作的人員參加。除了企業(yè)的安全技術(shù)人員外，還可以邀請各種專門規(guī)究機構(gòu)的研究人員參與階段性的研究。

（3）選擇好研究內(nèi)容。運輸安全技術(shù)包括的內(nèi)容較多，在一定時期內(nèi)不可能面面俱到，只能一個一個地分階段進行，這樣才能取得較好的成效。比如，駕駛員的心理素質(zhì)與運輸安全問題，高速公路上的行車技術(shù)與安全、特殊車輛的安全技術(shù)問題等等，具體可以根據(jù)企業(yè)的情況，有針對性地確定研究內(nèi)容。

（4）充分利用企業(yè)行車的檔案資料。這是企業(yè)從一安全技術(shù)研究的最大優(yōu)勢，因此，要對歷史上的、現(xiàn)時的各種資料進行分析整理，加以充分的利用，當然，也要全面吸收國內(nèi)外的有關(guān)研究動態(tài)和信息。

（5）進行運輸安全技術(shù)的引進

運輸企業(yè)作進行運輸安全技術(shù)的研究工作外，還要進行技術(shù)引進工作，其中包括硬件技術(shù)、軟件技術(shù)及技術(shù)人才的引進。就硬件技術(shù)來說，如國內(nèi)外先進的安全檢測設(shè)備、安全設(shè)施及安全行車輔助產(chǎn)品等。從軟件技術(shù)來說，如先進的技術(shù)措施、經(jīng)驗，其中包括企業(yè)的安全技術(shù)人員到有關(guān)部門和接受培訓及外部門的技術(shù)專家來企業(yè)傳授先進的技術(shù)等。

四、汽車的檢測與維修

車輛的檢測診斷和維護修理是當前機務(wù)管理的重要組成部分。

對車輛實行定期、不定期檢測，認真做好車輛的維護和修理工作，對于保持車輛技術(shù)狀況良好，減少零部件和總成故障率，延長車輛使用壽命，降低維修費用，保證安全生產(chǎn)，提高經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，有著十分重要的作用。因此，企業(yè)必須高度重視這方面的工作，切實抓緊抓好。

1．車輛的檢測診斷

車輛檢測診斷技術(shù)是國家重點推廣項目，是車輛管理水平的進步，是推進汽車運輸現(xiàn)代化管理的一項重要措施。推廣車輛檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況，監(jiān)督車輛正確使用和維修質(zhì)量的必要手段，是促進維修技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)視情修理的有力保證。

（l）車輛檢測診斷，就是應(yīng)用必要的儀器設(shè)備，準確、迅速地確定車輛的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替許多年來的人工經(jīng)驗判斷方法，從而達到科學、高效、正確的目的。

（2）企業(yè)應(yīng)視規(guī)模和能力，立足于適應(yīng)本單位車輛檢測診斷的需要，配備檢測診斷設(shè)備。

通過檢測診斷，對癥采取各種有效措施，以保持車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運輸車輛的效能，降低運行消耗，提高經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。

（3）檢測診斷設(shè)備應(yīng)當能在車輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術(shù)狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。

（4）車輛檢測診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性（制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等）、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）、動力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發(fā)動機功率、扭矩和供給系、點火系狀況等）、經(jīng)濟性（燃油消耗）及噪聲和廢氣排放狀況等。

（5）各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）是汽車綜合性能檢測站的管理部門，負責規(guī)劃管理和監(jiān)督，對汽車綜合性能檢測站進行認定，經(jīng)認定的檢測站方可代表交通運輸管理部門對車輛行使質(zhì)量監(jiān)控。

（6）汽車綜合性能檢測站的職責范圍包括：①對車輛的技術(shù)狀況檢測診斷；

②對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測；

③對車輛改裝、改造、報廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及節(jié)能、科研項目等進行檢測、鑒定；

④在環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對汽車污染進行監(jiān)測；

⑤接受公安、商檢、計量和保險等部門的委托，進行有關(guān)項目的檢測。

（7）經(jīng)認定的汽車綜合性能檢測站，在車輛檢測后，應(yīng)發(fā)給檢測結(jié)果證明，作為交通運輸管理部門發(fā)放或吊扣營運一證依據(jù)之一，并作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。（8）企業(yè)應(yīng)在交通運輸管理部門統(tǒng)一組織下，對車輛進行檢測診斷。

2．車輛的維護汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，技術(shù)狀況不斯發(fā)生變化，使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。因此，需要貫徹預(yù)防為主、強制維護。

強制維護是在計劃預(yù)防的基礎(chǔ)上提出的，其強調(diào)維護的重要性和強制性。維護車輛的目的能在于保持車容整潔，及時地發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患、防止車輛早期損壞，從而保證：①使車輛經(jīng)常處于良好的林技術(shù)狀況；

②在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機件事故而影響行車安全；③在運行過程中，可以降低燃、潤材料以及零件和輪胎的消耗；④減小車輛的噪聲和對環(huán)境的污染。

車輛維護作業(yè)包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時，不得對其解體。

車輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。

日常維護是日常性作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔，補給和安全檢視。由駕駛員負責執(zhí)行，屬于使用的范疇。

一級維護由專業(yè)維修工負責執(zhí)行．其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護作業(yè)外，以清潔。潤滑，緊固為主，并檢查有關(guān)制動，操縱等安全部件。

二級維護由專業(yè)維修工負責執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，井拆檢輪胎、進行輪胎換位。季節(jié)性維修可結(jié)合定期維護進行。

應(yīng)當指出，交通部的《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》取消了整車解體式的三級維護，是車輛維修制度的改革，是生產(chǎn)發(fā)展的需要，是符合技術(shù)經(jīng)濟原則的，并且消除了原來三級維護對于維修與修理作業(yè)的混淆。

為防止車輛的早期損壞，保證車輛技術(shù)狀況良好和正常使用，車輛二級維護前應(yīng)進行檢測診斷和技術(shù)評定。根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項目，結(jié)合二級維護一并進行。

車輛維護必須遵照交通運輸管理部門規(guī)定的行駛里程或間隔時間，按期強制執(zhí)行。各級維

護作業(yè)項目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)性能、使用條件、故障規(guī)律、配件質(zhì)量及經(jīng)濟效果等情況綜合考慮。各級交通運輸管理部門一經(jīng)確定某種車型的維護項目和周期后，不要任意更動，但是，隨著運行條件的變化，新工藝，新技術(shù)的采用，維護項目和周期，經(jīng)交通運輸管理部門同意后，可以及時地進行調(diào)整。

企業(yè)的運輸車輛，應(yīng)在交通運輸管理部門認定的維修廠（場）進行維護。雙方應(yīng)建立維護合作關(guān)系，確保車輛按期維護。維修廠（場）必須認真進行維護作業(yè)，確保維護質(zhì)量。車輛維護后，應(yīng)將車輛維護的級別、項目等填入車輛技術(shù)檔案，并簽發(fā)合格證。機務(wù)管理部門應(yīng)堅持車輛維護檢驗標準，嚴格貫徹檢驗制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制車輛維修質(zhì)量指標，提高維護質(zhì)量。

3．車輛的修理

在檢測診斷的基礎(chǔ)上，實行視情修理，是車輛維修制度的一項改革，是隨著檢測診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場的變化而提出來的，體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則。

視情修理，就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，來確定修理的作業(yè)范圍和深度。由于視情修理實行狀態(tài)檢測，既可以防止拖延修理造成車況惡化，又可以防止提前修理造成浪費。從而，克服了以行駛里程為基礎(chǔ)確定的計劃修理造成的弊端。

具備汽車大修條件的企業(yè)應(yīng)積極配備檢測診斷設(shè)備和有經(jīng)驗的技術(shù)人員，開展車輛檢調(diào)診斷和技術(shù)鑒定，不能再憑人們的主觀意愿確定修理時間和修理項目。

車輛修理必須根據(jù)國家和交通部發(fā)布的有關(guān)規(guī)定和修理技術(shù)標準進行，實現(xiàn)文明生產(chǎn)確維修理質(zhì)量。車輛修理按作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

（1）車輛大修：是新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。其目的是恢復(fù)車輛的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術(shù)狀況和使用性能達到規(guī)定的技術(shù)條件。

（2）總成大修：是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時間后），用修理或更換總成任何零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。

（3）車輛小修：是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理。主要是請除車輛在運行或維護作業(yè)過程中發(fā)生的臨時故障和發(fā)現(xiàn)的隱患從局部損傷。（4）零件修理；是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。零件修理要遵循經(jīng)濟合理的原則，它是修舊利廢，節(jié)約原材料，降低維修費用的重要措施。

企業(yè)的運輸車輛應(yīng)根據(jù)其修理作業(yè)范圍，送交通運輸管理部門認定的修理廠進行修理。車輛和總成大修的送修標志，車輛和總成的送修規(guī)定，修竣車輛和總成的出廠規(guī)定，應(yīng)分別按照交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。機務(wù)管理部門應(yīng)堅持大修檢驗標準，嚴格貫徹檢驗制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制修理質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)按規(guī)定，提取車輛大修理基金，用于保證車輛正常大修。

4．車輛維修計劃的編制與執(zhí)行

（1）企業(yè)的維修計劃員根據(jù)車輛行駛里程、車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，以單車為基礎(chǔ)，編制企業(yè)的車輛維修計劃，井按期向上級主管部門上報。年度計劃在計劃期40日前；季度計劃在計劃期20日前，月份計劃在計劃期10日前。同時，提報月份計劃大修車輛的入廠前技術(shù)鑒定。

（2）上級主管部門維修計劃員根據(jù)各企業(yè)的維修計劃進行匯總、調(diào)整、平衡、編制全企業(yè)的車輛維修計劃，并按期報送企業(yè)計劃部門。年度什劃在計劃期30日前；季度計劃在計劃期10日前；月份計劃在計劃期8日前。

（3）公司車輛維修計劃平衡會每月下旬定期召開。會議由上級主管領(lǐng)導(dǎo)主持，上級主管部門召集，各企業(yè)技術(shù)經(jīng)理、維修計劃員、各維修車間技術(shù)主任、出入場檢驗員、企業(yè)財務(wù)、計

劃、供應(yīng)、質(zhì)量等有關(guān)部門派員參加。會上研究、部署、檢查、總結(jié)車輛維修工作。

（4）由于車輛每月的實際行駛里程受多種因素影響，經(jīng)常發(fā)生變化。因此，企業(yè)必須根據(jù)變化了的情況，編制切實可行的月份計劃，作為年度與季度計劃的調(diào)整與補充。

（5）各期各級車輛維修計劃，必須經(jīng)本單位車輛維修計劃員與技術(shù)負責人簽字蓋章。（6）企業(yè)、維修車間于每月企業(yè)維修計劃平衡會后召開維修計劃會議，召集有關(guān)部門人員參加，具體落實月份維修計劃。

（7）當運輸生產(chǎn)與車輛維修發(fā)生矛盾時，一般情況下應(yīng)優(yōu)先安排維修。

（8）企業(yè)生產(chǎn)部門必須組織車輛按時入場維修；維修場應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，盡量壓縮維修停場時間，保往車輛按時出場。

（9）機務(wù)管理部門應(yīng)按季、年統(tǒng)計考核大修理計劃實現(xiàn)情況。五、車輛的改裝、改造、更新與報廢

車輛的改裝、改造、更新、報廢是車輛全過程管理的組成部分。合理地改裝與改造，適時地更新與報廢，對充分發(fā)揮車輛效能，滿足運輸市場需要，改善車輛技術(shù)狀況，提高，經(jīng)濟效益，起到積極的促進作用。

車輛的改裝、改造、更新與報廢，關(guān)系到運輸裝備的技術(shù)素質(zhì)與運輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。因而要重視這方面工作。1．車輛的改裝與改造

（l）在用的運輸車輛，為適應(yīng)運輸?shù)男枰�，�?jīng)過設(shè)計、計算、試驗、改制成為其它用途的車輛，稱為車輛技術(shù)改裝；為改善車輛性能或延長其使用壽命，經(jīng)過設(shè)比計算、試驗、改變原車輛的零部件或總成，稱為車輛技術(shù)改造。

（2）車輛改裝和改造，必須事前進行技術(shù)經(jīng)濟論證，并且符合技術(shù)上可靠，經(jīng)濟上合理的原則。（3）企業(yè)對營運車輛提出改裝和改造，應(yīng)將改裝、改造的方案及數(shù)量報交通運輸管理部門，待審批后實施。改裝、故造后的車輛應(yīng)由L級主管部門組織專家進行技術(shù)鑒定。（4）安裝節(jié)油裝置等一般性技術(shù)改進，企業(yè)可自行決定。2．車輛的更新

以新車輛或高效率、低消耗，性能先進的車輛更換在用車輛，為車輛更新。車輛更新是維持簡單再生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)的基本手段之一，是提高車輛技術(shù)狀況，降低車輛消耗，增加經(jīng)濟效益的重要措施。運輸企業(yè)必須重視車輛更新工作，編制車輛更新規(guī)劃和年度計劃，并組織實施。

車輛更新應(yīng)以提高運輸經(jīng)濟效益和社會效益為原則，應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合原則。企業(yè)在進行車輛更新前，應(yīng)進行可行性論證。

更新下來的運輸車輛，企業(yè)可根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定進行處理。處理后的變價收入應(yīng)用于車輛更新改造，不得挪作他用。3．車輛的報廢

（1）車輛經(jīng)長期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴重，維修費用過高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟、不安全的，應(yīng)予報廢。

車輛折舊里程不是車輛報廢的依據(jù)，而性能低劣，不經(jīng)濟、不安全，才是車輛報廢的核心。（2）企業(yè)的運輸車輛需要報廢時，由其主管部門鑒定、審批，并報交通運輸管理部門備案。（3）需要報廢而尚未批準的車輛，應(yīng)妥善保管，嚴禁拆卸挪用住何零件和總成。

（4）凡經(jīng)批準或確定報廢的車輛，企業(yè)應(yīng)及時辦理吊銷營運證。報廢車輛不準轉(zhuǎn)讓或挪作他用。嚴禁用報廢的總成和零件拼裝車輛。第四節(jié)維修設(shè)備管理

汽車運輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，離不開車輛維修，現(xiàn)代化的汽車維修，必須具有先進的

技術(shù)裝備，并保證充分發(fā)揮其使用效能。因而，企業(yè)要十分重視維修設(shè)備管理。

企業(yè)的維修設(shè)備管理應(yīng)以生產(chǎn)經(jīng)營目標為依據(jù)，運用技術(shù)、經(jīng)濟、組織措施，對設(shè)備從規(guī)劃、購置、安裝、使用、維護、修理、改造、更新直到報廢的整個過程實施全過程管理。維修設(shè)備管理的原則是：依靠技術(shù)進步，服務(wù)于運輸生產(chǎn)，堅持預(yù)防為主，強調(diào)正確合理使用，做到維護與計劃檢修相結(jié)合；修理、改造與更新相結(jié)合；專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結(jié)合。

維修設(shè)備管理的基本任務(wù)是：采取一系列措施對設(shè)備進行綜合管理，保持設(shè)備完好，充分發(fā)揮設(shè)備效能，促進運輸生產(chǎn)不斷發(fā)展，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，以謀求最佳的設(shè)備投資效果。維修設(shè)備管理的主要內(nèi)容包括。維修設(shè)備的基礎(chǔ)管理，前期管理，使用、維護、潤滑管理，事故處理，以及修理等。一、設(shè)備的基礎(chǔ)管理

企業(yè)的維修設(shè)備是進行車輛維修的物資基礎(chǔ)，維修設(shè)備資產(chǎn)大多屬于固定資產(chǎn)的范疇。要搞好設(shè)備資產(chǎn)管理，機務(wù)部門、生產(chǎn)車間和財會部門必須同心協(xié)力，互相配合，健全并完善各項基礎(chǔ)工作。

（一）設(shè)備分類與資產(chǎn)編號1．固定資產(chǎn)及其折舊

設(shè)備在其整個壽命周期中都處于運動狀態(tài)，分別表現(xiàn)為物質(zhì)運動和價值運動兩種形態(tài)。前者包括從設(shè)備的選購、驗收、保管、安裝、試驗運行、使用、維修、更新改造、事故、直至報廢的過程。這一運動過程的管理稱為技術(shù)管理，是機務(wù)部門的工作。后者包括設(shè)備的最初投資，維修費用支出、折舊、更新改造資金的籌措與支出。這一運動過程的管理稱為經(jīng)濟管理，是財會部門的工作。應(yīng)當指出：過去那種只重視技術(shù)管理而忽視經(jīng)濟管理的傾向必須加以改變。按現(xiàn)行財會制度規(guī)定，固定資產(chǎn)應(yīng)同時具備兩個條件：（1）使用期限在一年以上。

（2）單位價值在國家規(guī)定的標準以上。目前，小型企業(yè)為200元，中型企業(yè)為500元，大型企業(yè)為800元。

有些勞動資料，單位價值雖然低于規(guī)定標準，但屬于企業(yè)的主要勞動資料，也應(yīng)列入固定資產(chǎn)。有些勞動資產(chǎn)雖然具備固定資產(chǎn)的兩個條件，但由于更換頻群，性能不夠穩(wěn)定，變動性大。容易損壞或者使用期限不固定等原因，也可以不列入固定資產(chǎn)。如：專用工具。夾具、模具、工位器具、簡易設(shè)備、儀器儀表等。而將它們列為低值易耗品。固定資產(chǎn)與低值易耗品的具體劃分，應(yīng)由行業(yè)主管部門組織同類企業(yè)制定固定資產(chǎn)目錄來確定。固定資產(chǎn)折舊，是指固定資產(chǎn)在使用過程中逐漸損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品成本中去的那部分價值，簡稱“折舊”。企業(yè)為了保證固定資產(chǎn)再生產(chǎn)資金的來源，應(yīng)將這部分價值從運輸收入中及時提出來，形成折舊基金，用于固定資產(chǎn)更新和技術(shù)改造，不得挪作他用。維修設(shè)備固定資產(chǎn)折舊應(yīng)使用平均年限法。2．設(shè)備分類

機務(wù)部門對維修設(shè)備必須按上級有關(guān)規(guī)定進行分類和編號，這是設(shè)備驗收移交使用單位后納入固定資產(chǎn)管理工作的首要環(huán)節(jié)。

設(shè)備分類的方法是將機械設(shè)備和動力設(shè)備依次分為若干大類別、小類別、組別，并分別用數(shù)字代號表示。對設(shè)備進行分類編號的目的：一是可以直接從編號了解設(shè)備的屬類性質(zhì)；二是便于對設(shè)備數(shù)量進行分類統(tǒng)計，掌握設(shè)備構(gòu)成情況。3．設(shè)備資產(chǎn)編號

屬于固定資產(chǎn)的設(shè)備，其資產(chǎn)編號由兩段數(shù)字組成。

對于列為低值易耗品的簡易設(shè)備，也應(yīng)按上述分法編號。

對于成套設(shè)備中的附屬設(shè)備，如由于管理的需要予以編號時，可在附屬設(shè)備的分類編號前

標以“F”字。

同一臺設(shè)備，可能同時具有圖號、型號、出廠號與資產(chǎn)編號。它們分別有著不同的含義和用途。圖號是指設(shè)備設(shè)計時，對其制造所用圖紙的編號，用以區(qū)別其它設(shè)備的設(shè)計圖紙。對專用設(shè)備及其它非標準設(shè)備，其圖號還起到代替型號的作用。機務(wù)部門可以利用設(shè)計圖紙編制設(shè)備的結(jié)構(gòu)特性和型式規(guī)格。用戶在選型可貨及技術(shù)管理工作中，型號是大家共認的、最常用的一種稱謂。

出廠號是設(shè)備產(chǎn)品檢驗合格后，在產(chǎn)品標牌上標明的該設(shè)備的出廠順序號，有的也稱為制造廠編號，用以區(qū)別其它出廠產(chǎn)品。當用戶需要與制造廠聯(lián)系處理所購設(shè)備的有關(guān)問題時，必須說明訂貨合同號，設(shè)備型號與出廠號。

資產(chǎn)編號用來區(qū)別設(shè)備資產(chǎn)中的各個設(shè)備，故每臺設(shè)備都應(yīng)有自己的編口。新設(shè)備安裝調(diào)試合格，正式驗收以后，應(yīng)由機務(wù)部門給予編號，并填入移交驗收單上。財會部門和機務(wù)部門據(jù)此建立帳卡，納入正常管理。

設(shè)備資產(chǎn)編號應(yīng)制成統(tǒng)一式樣的標牌，并因裝于設(shè)備的指定位置，以便實施管理。（二）設(shè)備資產(chǎn)卡片與臺帳1．設(shè)備資產(chǎn)卡片

設(shè)備資產(chǎn)卡片是設(shè)備資產(chǎn)的憑證。在設(shè)備驗收移交生產(chǎn)時，機務(wù)部門與財會部門均應(yīng)建立單位設(shè)備的固定資產(chǎn)卡片，登記設(shè)備的資產(chǎn)編號，固有數(shù)據(jù)及變動記錄，并按照使用保管單位的順序建卡片冊。隨著設(shè)備變動，卡片位置可以在卡片冊內(nèi)調(diào)整，補充或抽出注銷；2．設(shè)備臺帳

設(shè)備臺帳是掌握設(shè)備資產(chǎn)狀況，反映各類設(shè)備保有量、設(shè)備分布及其變動情況的主要依據(jù)。它一般有兩種編排形式：一種是設(shè)備分類編號臺帳，它以設(shè)備分類與資產(chǎn)編號為依據(jù)，按類別、組別代號分頁，按資產(chǎn)順序排列，這一形式便于新增設(shè)備的資產(chǎn)編號和分類分型號的統(tǒng)計；另一種是按使用單位順序排列的設(shè)備臺帳，這一形式便于生產(chǎn)維修管理和資產(chǎn)清點。以上兩種臺帳分別匯總，構(gòu)成企業(yè)設(shè)備總臺帳。

對精、大、重、稀有設(shè)備及生產(chǎn)關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)另行分別編制臺帳，并上報各級主管部門。對傳導(dǎo)設(shè)備應(yīng)建立《傳導(dǎo)設(shè)備編號總帳》，以便維修管理。

按照財務(wù)管理規(guī)定，企業(yè)每年末由財會、機務(wù)部門與生產(chǎn)車間組成設(shè)備清點小組，對設(shè)備資產(chǎn)進行一次現(xiàn)場清點。要求做到帳帳相符，帳、卡、物相符。對實物與臺帳不符的，應(yīng)查明原因，提出盈虧報告，進行財務(wù)處理。清點后，應(yīng)填報設(shè)備清點登記表。（三）設(shè)備檔案

設(shè)備檔案是設(shè)備從規(guī)劃、選型與購置（或設(shè)計與制造），經(jīng)安裝、調(diào)試、使用、維修、調(diào)轉(zhuǎn)、改造、更新、直至報廢的全過程所形成的圖紙、文字說明、憑證與記錄等文件資料，通過不斷收集、整理、鑒定等工作建立起來的全部資料。設(shè)備檔案對設(shè)備管理發(fā)揮著重要作用。

機務(wù)部門要為每臺主要維修設(shè)備建立設(shè)備檔案。對精密、大型、重型．稀有與關(guān)鍵設(shè)備、重要進口設(shè)備、以及起重設(shè)備、壓力容器等的設(shè)備檔案，要進行重點管理。1．設(shè)備檔案內(nèi)容

1）設(shè)備前期管理的主要資料有；（1）設(shè)備選型和技術(shù)經(jīng)濟論證；（2）設(shè)備購置合同；

（3）設(shè)備購置技術(shù)經(jīng)濟分析評價；

（4）自制專用設(shè)備設(shè)計任務(wù)書與鑒定書；（5）檢驗合格征及有關(guān)附件；

（6）設(shè)備裝箱及開箱記錄（包括隨機備件、附件、工具及文件資料）；（7）進口設(shè)備案賠資料（復(fù)印件）；

（8）設(shè)備安裝調(diào)試記錄，精度檢驗記錄和驗收移交書

2）設(shè)備后期管理的主要資料有。（1）設(shè)備登記卡片；

（2）設(shè)備使用初期管理記錄；（3）設(shè)備利用情況記錄；（d）使用單位變動情況記錄；（5）設(shè)備故障分析報告；（6）設(shè)備事故報告；（7）設(shè)備技術(shù)狀況記錄；（8）定期維護與檢修記錄；（9）大修任務(wù)書與竣工驗收記錄（10）設(shè)備改裝與改造記錄。（11）設(shè)備封存與啟封記錄；（12）設(shè)備報廢記錄；（13）其它。2．設(shè)備檔案管理

設(shè)備檔案應(yīng)按單臺建立，有專人負責管理，存人檔案，明確檔案資料的歸檔路線、歸檔時間、交接手續(xù)，現(xiàn)定設(shè)備檔案的借閱管理辦法。（四）設(shè)備變動

設(shè)備變動屬設(shè)備的動態(tài)管理，指閑置封存、移裝調(diào)撥，借用租賃、報廢等。

1．閑置設(shè)備的封存與調(diào)轉(zhuǎn)

閑置三個月以上的設(shè)備，應(yīng)由使用單位填寫設(shè)備封存申請，經(jīng)機務(wù)、生產(chǎn)、財會部門共同審批后，予以封存。封存設(shè)備應(yīng)切斷電源，放凈油液，擦試干凈，導(dǎo)軌及光滑表面涂油防銹，覆蓋防塵罩，掛牌標明保管人，負責妥善保管。不得任意拆卸零部件，所有附屬設(shè)備、附件及專用工具均應(yīng)隨主機清點封存。

閑置一年以上的設(shè)備及已確定不需要的設(shè)備，由機務(wù)部門于每年一季度填寫閑置設(shè)備明細表，報請上級主管部門確定調(diào)出或轉(zhuǎn)讓。

封存設(shè)備啟封時，應(yīng)由使用單位申請，經(jīng)生產(chǎn)、財務(wù)部門同意后，會同機務(wù)部門檢查啟封。2．設(shè)備移裝與調(diào)撥

凡已安裝并列入固定資產(chǎn)的設(shè)備，原則上不允許擅自移位和調(diào)動。如果由于生產(chǎn)需要或工藝改變需要在企業(yè)內(nèi)部遷移時，應(yīng)由生產(chǎn)部門提出方案，機務(wù)部門會簽后，方可辦理。

機務(wù)部門每月初編制設(shè)備變動情況報告表，分送財會部門和上級主管部門，作為資產(chǎn)卡片和帳目調(diào)整的依據(jù)。

設(shè)備調(diào)撥是企業(yè)與外單位之間的設(shè)備調(diào)出與調(diào)人。雙方應(yīng)按設(shè)備分級管理的規(guī)定辦理審批手續(xù)。當接到主管部門簽發(fā)的設(shè)備調(diào)撥通知單后，方可辦理交接。

設(shè)備調(diào)撥分無償與有償兩種。上級主管部門確定為無償調(diào)撥時，調(diào)出單位填明調(diào)撥設(shè)備的資產(chǎn)原值與已提折舊，雙方辦理轉(zhuǎn)帳和卡片轉(zhuǎn)移手續(xù)，確定為有償調(diào)撥時，通過雙方協(xié)商，合理作價，收款后辦理設(shè)備出廠手續(xù)，調(diào)出方注銷資產(chǎn)卡片。

調(diào)撥設(shè)備的同時，所有附件、專用備件、圖冊及檔案資料等，應(yīng)一并移交給調(diào)入單位。調(diào)人單位應(yīng)按價付款。

3．設(shè)備的借用與租賃

企業(yè)內(nèi)部單位之間設(shè)備的借出與借入稱為設(shè)備的借用。企業(yè)與外單位之間設(shè)備的租入與租出稱為設(shè)備的租賃。經(jīng)主管經(jīng)理同意借用或租賃的設(shè)備，應(yīng)由機務(wù)部門辦理設(shè)備借用（租賃）

合同具體填寫雙方協(xié)議內(nèi)容，經(jīng)雙方經(jīng)辦人及負責人簽章。租賃合同還應(yīng)辦理公證手續(xù)。對借出的設(shè)備，借出單位照提折舊與大修理基金，借入單位則按月向借出單位繳納相應(yīng)的提存金額。借用設(shè)備的日常維護，預(yù)防修理及有關(guān)考核由借人單位負責。

對租出的設(shè)備，租出單位亦應(yīng)按月照提折舊與大修理基金，租入單位則應(yīng)向租出單位繳納稅金，租金除包括折舊與大修理提存金額外，還應(yīng)考慮租出單位的資金利稅率。借入或租入的設(shè)備，下得列進借入或租入單位的固定資產(chǎn)。4．設(shè)備報廢

通常情況下，設(shè)備具有下列情況之一者。應(yīng)予報廢。

（1）已超過規(guī)定使用年限的老舊設(shè)備，其主要結(jié)構(gòu)和零部件嚴重磨損，設(shè)備效能達不到工藝最低要求，無法修復(fù)或無修復(fù)改造價值時；

（2）國意外災(zāi)害或重大事故受到嚴重損壞的設(shè)備，無法修復(fù)使用者；

（3）嚴重影響環(huán)保安全，繼續(xù)使用將污染環(huán)境。引發(fā)人身安全事故與危害健康。進行修復(fù)改造又不經(jīng)濟者；

（4）因產(chǎn)品換型，工藝變更而淘汰的專用設(shè)備，不宜修改利用者；（5）技術(shù)改造和更新替換出的舊設(shè)備，不能利用或調(diào)出（6）按國家能源政策規(guī)定，應(yīng)予淘汰的高耗能設(shè)備。

設(shè)備報廢應(yīng)由生產(chǎn)車間提出申請，機務(wù)部門與財會部門共同鑒定，并經(jīng)主管經(jīng)理簽署意見，報上級主管部門審批后實施。

需要用更新設(shè)備替換的擬報廢設(shè)備，必須在更新設(shè)備到貨投產(chǎn)后，再辦理報廢手續(xù)。在此之前仍要堅持正常維修管理，保證生產(chǎn)，但不再進行大修。

不需要用新設(shè)備頂替或工藝上被淘汰，且不能調(diào)作他用的擬報廢設(shè)備，可以隨時提出申請，辦理報廢手續(xù)。

報廢的設(shè)備可作如下處理：

（1）作價轉(zhuǎn)讓給能利用的單位，但按政策規(guī)定淘汰的設(shè)備不得轉(zhuǎn)讓；（2）將可利用的零部件拆除留用，不可利用的作為原材料或廢料處理；（3）處理回收的殘值應(yīng)列入更新改造資金，不得挪作他用。＝、設(shè)備前期管理

設(shè)備的前期管理又稱設(shè)備的規(guī)劃工程，指設(shè)備從規(guī)劃開始到投產(chǎn)這一階段的管理。對設(shè)備前期各個環(huán)節(jié)進行有效管理，將為設(shè)備后期管理創(chuàng)造良好的條件。

設(shè)備前期管理是設(shè)備一生中的重要環(huán)節(jié)，對提高裝備技術(shù)水平和投資技術(shù)經(jīng)濟效果，具有舉足輕重的影響。設(shè)備的前期管理主要指投資規(guī)劃，選型購置，驗收安裝，初期使用等。1．設(shè)備的投資規(guī)劃

設(shè)備投資規(guī)劃應(yīng)依據(jù)企業(yè)經(jīng)營方針、目標，兼顧節(jié)能、安全、環(huán)保等方面的需要來制定。它包括通過調(diào)查研究和技術(shù)經(jīng)濟的可行性分析，經(jīng)過對現(xiàn)有設(shè)備能力與資金來源綜合年衡，井獲得上級主管部門審批認可的投資項目，也包括根用企業(yè)更新改造計劃而制定的中長期投資項目。

設(shè)備投資規(guī)劃是企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的重要保位，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營總體規(guī)劃的組成部分，是一項政策性、技術(shù)性很強的工作，必須引起各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。堅決反對盲目上馬立項，給生產(chǎn)經(jīng)營帶來不應(yīng)有的損失。

2．外購設(shè)備的選型與購置

設(shè)備選型應(yīng)遵循的原則是：生產(chǎn)上適用，技術(shù)上先進，經(jīng)濟上合理。

設(shè)備的選型要注意調(diào)查研究，采取預(yù)選一細選一精選的三步選擇方法，選出最理想的機型和廠家。最后，經(jīng)上級主管部門審批，正式簽訂合同。

國內(nèi)合同條款應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。訂貨合同及協(xié)議書，以及訂貨過程中往返電函、訂

貨憑證都應(yīng)妥善管理。

選購進口設(shè)備，應(yīng)充分考慮國際貿(mào)易的特點和有關(guān)法規(guī)。3．設(shè)備的開箱檢查驗收與安裝調(diào)試

設(shè)備的開箱檢查由設(shè)備采購與機務(wù)部門聯(lián)合組織安裝部門、使用部門等參加。進口設(shè)備的開箱須有海關(guān)檢驗機關(guān)代表參加。開箱檢查的主要內(nèi)容有：（1）檢查外觀包裝情況；

（2）按照裝箱單清點零件、部件、工具、附件、備品、說明書和其它技術(shù)文件；（3）檢查設(shè)備有無銹蝕。如有銹蝕，應(yīng)作防銹處理；

（4）凡屬十清洗過的滑動面嚴禁移動，以防磨損。清除防銹油時，最好使用非金屬刮具；（5）不需要安裝的備品、附件、工具等，應(yīng)注意移交，井妥善保管，

（6）核對設(shè)備基礎(chǔ)圖和電氣線路圖與設(shè)備實際情況是否相符；檢查各部安裝尺寸與說明書是否相符；

（7）檢查后，作出詳細檢查記錄。對檢查發(fā)現(xiàn)的主要問題，應(yīng)予以拍照或圖示說明，作為向有關(guān)單位交涉和索賠的依據(jù)。

設(shè)備開箱檢查后，應(yīng)即就位于預(yù)先制作的設(shè)備安裝基礎(chǔ)上，并按說明書和有關(guān)規(guī)定安裝找平。

（8）調(diào)試。（9）結(jié)論。

4．設(shè)備使用初期的管理

設(shè)備使用初期的管理是指設(shè)備安裝、試運轉(zhuǎn)到穩(wěn)定生產(chǎn)這一觀察時期內(nèi)，設(shè)備調(diào)整試車、使用、維護、狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷、操作人員培訓、維修技術(shù)信息收集與處理等全部工作。加強設(shè)備使用初期的管理，是為了使投產(chǎn)的設(shè)備盡早達到正常穩(wěn)定的良好狀態(tài)，滿足生產(chǎn)效率和質(zhì)量的要求，同時可發(fā)現(xiàn)設(shè)備前半生管理中存在的問題。三、設(shè)備的使用

設(shè)備在負荷下運轉(zhuǎn)并發(fā)揮其規(guī)定功能的過程，為使用過程。設(shè)備在使用過程中，其技術(shù)狀態(tài)會發(fā)生變化而逐漸降低工作能力�？刂萍夹g(shù)狀態(tài)變化和延緩工作能力下降的首要工作是抓好設(shè)備操作者的合理使用。設(shè)備操作者運用正確合理的使用方法、允許的工作規(guī)范控制持續(xù)工作時間，精心維護設(shè)備，設(shè)備技術(shù)狀況就會得到保巨。1．憑證操作設(shè)備

新工人在獨立使用設(shè)備前，必須接受有關(guān)設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能、安全操作、維護要求等方面的技術(shù)知識教育和實際操作與基本功的培訓，經(jīng)考試合格，領(lǐng)取設(shè)備操作證后，方可獨立使用設(shè)備。這是保證正確使用設(shè)備的基本要求。企業(yè)應(yīng)有計劃、經(jīng)常地對操作工人進行技術(shù)安全教育，以提高對設(shè)備使用維護的能力。技術(shù)安全教育應(yīng)分企業(yè)、車間、班組三級進行。技術(shù)熟練的工人經(jīng)教育培訓確有多種安排，考試合格后，可取得多種設(shè)備的操作證。公用設(shè)備不發(fā)操作證，但必須指定維護人員，落實保管和維護責任，并隨定人定機名單統(tǒng)一報送機務(wù)部門。2．實行定人定機

使用設(shè)備實行定人定機制，以確保正確使用和落實日常維護。定人定機名單由設(shè)備使用單位提出，一般設(shè)備經(jīng)車間機械員同意，報機務(wù)部門備案；精、大、稀有、與重點設(shè)備經(jīng)機務(wù)部門審查，技術(shù)經(jīng)理批準執(zhí)行。定人定機名單審批后，應(yīng)保持相對穩(wěn)定，確需變動時，應(yīng)按上述規(guī)定程序進行。

多人操作的設(shè)備應(yīng)實行機臺長制，由使用單位指定機臺長，負責和協(xié)調(diào)設(shè)備的使用與維護。3．明確基本要求

1）“三好”要求

（1）管好設(shè)備：操作者應(yīng)負責保管好自己使用的設(shè)備，未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，不準其他人操作使

用；

（2）用好設(shè)備：嚴格貫徹操作維護規(guī)程和工藝規(guī)程，不超荷使用，禁止不文明的操作；（3）修好設(shè)備：設(shè)備操作工人要配合維修工人修理設(shè)備，及時排除設(shè)備故障，按計劃維修設(shè)備。

2）四會”要求

（1）會使用：操作者應(yīng)先學習設(shè)備操作維護規(guī)程，熟悉設(shè)備性能、結(jié)構(gòu)、傳動原理、弄懂加工工藝和工裝刀具，正確使用設(shè)備；

（2）會維護：學習和執(zhí)行設(shè)備維護、潤滑規(guī)定。上班加相、下班清掃，經(jīng)常保持設(shè)備內(nèi)外清潔、完好；

（3）會檢查：了解自己所用設(shè)備的結(jié)構(gòu)，性能及易損部位，熟悉日常點檢、完好檢查的項目。照規(guī)定要求進行日常點檢；

（4）會排故障：熟悉所用設(shè)備特點，懂得拆裝注意事項及設(shè)備異�，F(xiàn)象的鑒別，會作一般的調(diào)整和簡單故障的排除。自己不能解決的問題及時報告，并協(xié)同維修人員排除。3）“五項紀律”

（1）實施定人定機，憑操作證使用設(shè)備，遵守安全操作規(guī)程；（2）經(jīng)常保持設(shè)備整潔，按規(guī)定加油，保證合理潤滑；（3）遵守交接班制度；

（4）管好工具、附件，不得丟失；

（5）發(fā)現(xiàn)異常，立即停車檢查，自己不能處理的問題應(yīng)及時通知有關(guān)人員檢查處理。4．操作維護規(guī)程

設(shè)備操作維護規(guī)程是設(shè)備操作人員正確掌握設(shè)備操作技能與維護的技術(shù)性規(guī)范。其基本內(nèi)容包括；開機前清理工作場地，檢查操作裝置、安全裝置、各種油液和各部狀態(tài)，作好潤滑。開機時，按設(shè)備說明書操作，保證機器與人身安全；不超負荷運行，不擅離工作崗位；發(fā)現(xiàn)故障，立即停機檢查；關(guān)機后做好交接班工作。四、設(shè)備的維護

搞好設(shè)備維護，可以減少停工損失和維修費用，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，給國家、企業(yè)和個人帶來良好的經(jīng)濟效益。因此，企業(yè)必須重視和加強這方面的工作。1．設(shè)備維修的“四項要求”

（1）整齊：工具、工件、附件放置齊全，設(shè)備零部件及安全防護裝置齊全，鐵路、管道完整。

（2）清洗：設(shè)備內(nèi)外清洗，無銹斑。各滑動面、絲杠、但條等無照油污、無碰做各部不漏油、不漏水、不漏氣、不漏電；切削垃圾清掃干凈。

（3）潤滑：按時加油、換油，油質(zhì)符合要求。油壺、油槍、油杯、油嘴齊全，油氈、油線清潔，油標明亮，油路暢通。

（4）安全：實行定人定機和交接班制度，熟悉設(shè)備結(jié)構(gòu)，遵守操作維護規(guī)程，合理使用、精心維護、監(jiān)測異常、不出故障。2．設(shè)備維護的類別與內(nèi)容

設(shè)備維護工作分為日常維護和定期維護兩類。1）日常維護

設(shè)備日常維護包括每班維護和周末維護兩種，由操作者負責進行。

（1）每班維護：要求操作工人每班生產(chǎn)中必須做到：班前對設(shè)備各部進行檢查，井按規(guī)定加油潤滑；規(guī)定的點檢項月應(yīng)在檢查后記錄到點檢卡上，確認正常后才能使用設(shè)備。

設(shè)備運行中要嚴格按操作維護規(guī)程正確使用設(shè)備，注意觀察運行情況，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理。操作者不能排除的故障，應(yīng)通知維修工人檢修，并由維修工在故障修理單上年做好檢修記

錄。

下班前，用15分鐘左右的時間認真清掃，擦拭設(shè)備，并將設(shè)備狀況記錄在交接班記錄簿上并辦理交接班手續(xù)。

（2）周末維護：要求在每周末和節(jié)假日前，用l～2小時，對設(shè)備進行較徹底的清掃．擦拭和涂油，并按設(shè)備維護地四項要求檢查評定，予以考核。日常維護工作必須做到制度化和規(guī)范化。2）定期維護

設(shè)備定期維護是在維修工輔導(dǎo)配合下，由操作者進行的定期維修工作。它是機務(wù)部門以計劃形式下達執(zhí)行的。

兩班制生產(chǎn)的設(shè)備約三個月進行一次，干磨多塵設(shè)備每月進行一次。其作業(yè)時間按設(shè)備復(fù)雜系數(shù)，每單位0．3～0．5小時計算停歇，可視設(shè)備結(jié)構(gòu)情況而定。設(shè)備定期維護的主要內(nèi)容是：

（1）拆卸指定的部件、箱蓋及防護罩蓋，徹底清洗、擦拭設(shè)備內(nèi)外；（2）檢查、調(diào)整各部配合間隙，緊固松動部位，更換個別易換件；

（3）疏通油路，增添油量，清洗濾油器、油氈、油線。袖標，更換冷卻液，清洗冷卻液箱；（4）清洗導(dǎo)軌及滑動面，清除毛利及劃傷；

（5）清掃、檢查、調(diào)整電器線路及裝置（由維修電工負責）。

定期維護后的設(shè)備必須達到：內(nèi)、外清潔；呈現(xiàn)本色。油路暢通，油標明亮；操作靈活，運轉(zhuǎn)正常。

3）精、大、稀有、關(guān)鍵設(shè)備的使用維護特殊要求

精密、大重型、稀有，關(guān)鍵設(shè)備是重點設(shè)備，其使用維護必須做到五定。即定使用人員，定檢修人員，定操作維護規(guī)程。定維修方式和備品配件。其使用維修上的特殊需求是：

（1）必須嚴格按設(shè)備使用說明書要求安裝設(shè)備。每半年要調(diào)整一次安裝水平和精度，并做出詳細記錄，存檔備查。

（2）對環(huán)境有特殊要求（值溫、恒濕、防震、防光）腳高精度設(shè)備，要采取措施，確保設(shè)備精度、性能不受影響。

（3）精、稀有、關(guān)鍵設(shè)備在日常維護中，一般不許拆卸，特別是光學部件。必要時，應(yīng)由專職修理工進行。運行中如有異常，要立即停車，通知檢修，絕不許帶病運行。

（4）嚴格按規(guī)定的加工工藝操作，不允許超性能、超負荷使用設(shè)備。精密設(shè)備只允許用于精加工，加工余量應(yīng)合理。（5）使用的潤滑油料、擦試材料和清洗劑，必須嚴格按說明書的規(guī)定使用，不得隨意代用。特別是潤滑油、液壓油必須經(jīng)化驗合格，方可使用，在加入油箱前必須過濾。

（6）精、稀有設(shè)備在非工作時要蓋上護罩。如長時間停歇，要定期進行擦試、潤滑及空運轉(zhuǎn)。

（7）設(shè)備的附件和專用工具，應(yīng)有專用柜架擱置，妥善保管，保持清浩，防止銹蝕和碰傷，并不得外借或作他用。

五、設(shè)備的潤滑管理

設(shè)備的潤滑是設(shè)備維修工作的重要環(huán)節(jié)。設(shè)備缺油或油脂變質(zhì)，會導(dǎo)致設(shè)備故障，甚至破壞設(shè)備的精度和功能，搞好設(shè)備潤滑工作，對于減少故障，保證生產(chǎn)順利進行，減少機件磨損，延長使用壽命，有重要的作用。

歷史的經(jīng)驗表明，某些企業(yè)和單位由于忽視設(shè)備潤滑工作，造成設(shè)備故障與事故頻繁，加速設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的劣化，使生產(chǎn)受到很大影響，企業(yè)的經(jīng)濟效益降低。因此，各級領(lǐng)導(dǎo)與專業(yè)管理人員，以及設(shè)備操作人員、維修人員，都應(yīng)十分重視設(shè)備潤滑工作。1．潤滑管理的組織形式

企業(yè)一股由供應(yīng)科所屬的油庫兼管潤滑站的職能。機務(wù)部門與車間不再重復(fù)設(shè)立分站。機務(wù)部門應(yīng)設(shè)置潤滑技術(shù)管理人員（可由油料管理員或設(shè)備管理員兼職），負責企業(yè)設(shè)備的潤滑技術(shù)與業(yè)務(wù)管理工作。

考慮到維修設(shè)備數(shù)量不多，作業(yè)分散，利用率不高，可以不配置專職潤滑工，設(shè)備潤滑工的工作可由專業(yè)維修工成班組長擔當。2．潤滑管理制度

針對上述企業(yè)維修設(shè)備的特點，為了切實搞好設(shè)備潤滑，使設(shè)備潤滑管理有章可循，避免脫節(jié)、混亂，企業(yè)應(yīng)建立這全各項潤滑管理制度。1）潤滑材料供應(yīng)管理制度

（1）供應(yīng)部門根據(jù)機務(wù)部門提出的年度、季度及月份潤滑材料申請計劃，按期按牌號，數(shù)量、質(zhì)量采購供應(yīng)；

（2）入庫油品一定要經(jīng)化驗室檢驗其主要質(zhì)量指標，合格后，方可發(fā)放使用，對不合格的油品，要求供應(yīng)單位退貨。

（3）供應(yīng)部門對供應(yīng)緊缺的油品，應(yīng)提前與機務(wù)部門研究采用代用油品。以免影響使用；（4）進度油料入罐、轉(zhuǎn)桶要過濾。油罐、油桶要專用；

（5）潤滑材料在庫存放一年以上者，油庫應(yīng)負責重新檢驗油品質(zhì)量，十取得合格者，禁止發(fā)放使用；

（6）油庫的各種設(shè)施必須符合有關(guān)安全規(guī)程。嚴格遵守安全防火制色按特級防火區(qū)要求設(shè)置防火設(shè)施；

（7）保持庫內(nèi)清潔整齊，地面無油液，各種油罐、油箱、油桶要定期清除沉淀積存的污物，至少每半年排放沖洗一次。庫內(nèi)使用的潤滑工具、器具，不用時應(yīng)擺放在柜子里，以保持清潔；

（8）收發(fā)油料必須按規(guī)定做好記錄，不得亂發(fā)、錯發(fā)，每月定期按要求匯總上報機務(wù)、財會與供應(yīng)部門，按月分析消耗情況，核對帳目與實物數(shù)量。發(fā)現(xiàn)某種油品儲量不足時，應(yīng)及時與供應(yīng)部門聯(lián)系解決；

（9）做好廢油回收工作，回收的廢油要用專用油桶，適當分類存放，做好標記。2）設(shè)備清洗換油制度

（1）有計劃地進行設(shè)備清洗換油，是避免潤滑油質(zhì)劣化而采取的預(yù)防性措施。潤滑技術(shù)人員與專業(yè)維修工要密切協(xié)作，共同探索各種設(shè)備經(jīng)濟合理的清洗換油周期；

（2）設(shè)備清洗換油計劃安排的月份，應(yīng)盡量與設(shè)備的定期維護和計劃修理月份相一致，以節(jié)省勞力，減少停歇臺時；

（3）新設(shè)備與大修后的設(shè)備，第一次清洗換油應(yīng)安排在運行30個班次之后，第二次安排在運行100個班次之后，第三次及以后按常規(guī)換油周期執(zhí)行，

（4）換油周期一般按原廠說明書執(zhí)行。在計劃清洗換油之前，可先抽樣進行油質(zhì)檢驗。如油質(zhì)符合要求，可將油放出過濾，在清洗油黠底部后重新加人使用。不足部分，補充新油；（5）清洗換油工作一般以專業(yè)維修工為主，操作人員必須配合，潤滑技術(shù)員負責檢查驗收，并按規(guī)定填寫設(shè)備換的卡片。換下的廢油及洗滌用煤油，擦拭布料需要回收退庫，并搞好現(xiàn)場衛(wèi)生，防止污染環(huán)境；

（6）清洗換油的工藝按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3）工藝用油液管理制度

（1）切削液等工藝用油液的配方，配制方法及質(zhì)量的定期檢驗鑒定，工藝用油路的選用及消耗定額等應(yīng)由機務(wù)部門確定；

（2）油庫要嚴格按照工藝規(guī)程配制工藝用油液，并負責保質(zhì)、保量、保證生產(chǎn)用油。凡質(zhì)量不合格及貯存變質(zhì)者不得發(fā)放，以免影響產(chǎn)品加工質(zhì)量和腐蝕機床，

（3）使用者要定期更換切削冷卻液，清理儲液箱，不使用變質(zhì)腐敗及會使機床、工件發(fā)生銹蝕的工藝用油液；

（4）做好工藝用油液的回收處理工作，防止浪費和污染環(huán)境。3．潤滑的“五定”與“三過濾”1）潤滑“五定”

定點：確定每臺設(shè)備的潤滑部位和潤滑點，保持其清潔與完整無損，實施定點給油。定質(zhì)。按潤滑圖表規(guī)定油脂牌號用油，潤滑材料及摻配油品須經(jīng)檢驗合格，潤滑裝置和加油器具保持清洗。

定量：在保證良好潤滑的基礎(chǔ)上，實行日常耗油量定額和定量換油，做好廢油回收退庫，治理設(shè)備漏油，防止浪費。

定期：按照潤滑圖表或卡片規(guī)定的周期加油、添油和清洗換油。對貯油量大的油箱按規(guī)定時間抽樣化驗，視油質(zhì)狀況確定清洗換油或循環(huán)過濾，以及下次抽驗或換油時間。

定人：按潤滑圖表上的規(guī)定，明確操作工，維修工對設(shè)備潤滑的分工。操作工負責每班每周加油（脂）一或多次的潤滑點，用手動潤滑泵加油（脂），及開關(guān)滴油作，旋擰脂杯，監(jiān)視油面來油及油位置。維修工兼有潤滑工的職能，負責為貯油箱定期添油，清洗換油。向機動和手動潤滑泵內(nèi)添加油脂，為共用設(shè)備定期加油（脂），按計劃取抽樣送檢。井負責潤滑裝置與濾油器的修理，清洗與更換，大修與檢修中拆卸部位的清洗換油（脂）及清理漏油等。2）“三過濾”（三級過濾）入庫過濾：油液經(jīng)運輸入庫泵入油罐貯存時，要經(jīng)過過濾。

發(fā)放過渡：油液發(fā)放注入潤滑器時，要經(jīng)過過濾。加油過濾：油液加入設(shè)備貯油部位時，要經(jīng)過過濾。4．潤滑管理圖表

設(shè)備潤滑圖表應(yīng)發(fā)到潤滑工（維修工）和生產(chǎn)班組，是指導(dǎo)設(shè)備操作工、維修工和潤滑工對設(shè)備進行正確合理潤滑的基礎(chǔ)技術(shù)資料。它用文圖顯示出“五定”內(nèi)容。

設(shè)備換油卡片由潤滑技術(shù)人員編制，潤滑工（維修工）記錄。記載換油與添油時間與數(shù)量，反映油耗正常與否，反映換油周期。

年度設(shè)備清洗換油計劃表由潤滑技術(shù)人員編制。它是依據(jù)設(shè)備換油卡片的記載資料，參照換油周期的規(guī)定，并結(jié)合設(shè)備預(yù)修時間，確定單臺設(shè)備計劃換油月份。然后將全企業(yè)維修設(shè)備計劃清洗換油時間匯總而成。同時，利用本表反映清洗換油完成情況。

月份清洗換油計劃執(zhí)行情況表由潤滑技術(shù)人員參照年度設(shè)備清洗換油計劃和月份設(shè)備檢修計劃編制，并下達給潤滑工（維修工）執(zhí)行。

年、月?lián)Q油臺次、換油量、維護用油量統(tǒng)計表可以反映計劃與實際用油量，并為編制與平衡計劃，以及經(jīng)濟分析提供資料。5．設(shè)備潤滑狀態(tài)檢查I）設(shè)備潤滑狀態(tài)檢查內(nèi)容

設(shè)備潤滑狀態(tài)檢查包括日常潤滑檢查與定期潤滑檢查。

（1）日常潤滑檢查：由操作工人在班前檢查、加油試車時，察看潤滑裝置與潤滑系統(tǒng)是否完善、暢通，發(fā)現(xiàn)缺陷，應(yīng)立即通知維修工排除；維修工在日常巡視檢查時，有重點地察看主要潤滑部位是否缺油，協(xié)助操作工排除潤滑缺陷和故障。（2）定期潤滑檢查：由潤滑技術(shù)人員與維修工（潤滑工逐臺全面檢查鑒定設(shè)備的潤滑狀態(tài)，作出記錄，也可結(jié)合季度設(shè)備技術(shù)狀態(tài)鑒定進行。對在用油實行定期抽樣化驗，按質(zhì)換油，也是設(shè)備潤滑狀態(tài)檢查的一項重要內(nèi)容。2）設(shè)備潤滑狀態(tài)良好的條件

（1）所有潤滑部位、潤滑點應(yīng)按潤滑圖表中的“五定”要求，按期按質(zhì)加油，消除缺油干

磨情況；

（2）所有潤滑裝置，如油嘴、油杯、油窗、油泵及系統(tǒng)管路等齊全、清潔，完好，潤滑系統(tǒng)暢通；

（3）油線、油氈齊全清潔，放置正確；

（4）導(dǎo)軌、絲杠等重要部位干凈，有薄油膜層；（5）油與冷卻液不變質(zhì)、不混，符合使用要求，（6）不漏油。六、設(shè)備的修理

設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為了恢復(fù)其功能和精度，而采取的更換或修復(fù)磨損、失效的零件（包括基準件），并對整機或局部進行拆裝、調(diào)整的技術(shù)活動，稱為設(shè)備修理。它是使設(shè)備在一定時間內(nèi)保持其規(guī)定功能和精度的重要措施。

為了貫徹“預(yù)防為主”的方針，并結(jié)合汽車運輸企業(yè)的特點，企業(yè)維修設(shè)備的修理宜采用以時間為基礎(chǔ)的預(yù)防維修方式定期維修。1．修理類別

修理類別是根據(jù)修理內(nèi)容和要求，以及工作量的大小，對設(shè)備修理工作的劃分。預(yù)防維修的修理類別有：大修、項修、小修、定期精度調(diào)整。1）大修

設(shè)擊的大修是工作量最大的一種計劃修理。大修時，對設(shè)備的全部或大部分部件解體；修復(fù)基準件；更換或修復(fù)全部不合用的零件；修理、調(diào)整設(shè)備的電氣系統(tǒng)；修復(fù)設(shè)備的附件以及翻新外觀等，從而達到全面消除修前存在的缺陷�；謴�(fù)設(shè)備的規(guī)定精度和性能。2）項修

項修（即項目修理）是根據(jù)設(shè)備的實際技術(shù)狀況，對狀態(tài)劣化已達不到生產(chǎn)工藝要求的項目，按實際需要進行針對性的修理。項修時，一般要進行部分拆卸、檢查、更換或修復(fù)失效的零件，必要時對基準件進行局部修理和校正坐標，從而恢復(fù)所修部分的性能和精度。項修的工作量視實際情況而定。

項修是在總結(jié)我國過去實行設(shè)備計劃預(yù)防修理制度正反兩方面經(jīng)驗的基礎(chǔ)L產(chǎn)生的。它表現(xiàn)了修理的靈活性，克服了以往過剩修理與失修的弊端。目前，我國許多企業(yè)已廣泛實行項修，并取得良好的效益。3）小修

設(shè)備小修是工作量最小的一種計劃修理。其工作內(nèi)容主要是根據(jù)掌握的磨損規(guī)律，更換或修復(fù)在修理間隔期內(nèi)失效或即將失效的零件，并進行調(diào)整，以保證設(shè)備的正常工作能力。4）定期精度調(diào)整

是對精、大、稀有機床的幾何精度進行的定期調(diào)整，使其達到（或接近）規(guī)定標準。精度調(diào)整的周期一般為1～2年。2．修理計劃

設(shè)備修理計劃是企業(yè)組織管理設(shè)備修理工作的指導(dǎo)性文件，也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營計劃的重要組成部分，由企業(yè)上級主管部門負責編制。編制計劃應(yīng)優(yōu)先安排重點設(shè)備。計劃草案應(yīng)與生產(chǎn)、供應(yīng)、財會部門共同討論分析，從生產(chǎn)、維修、資金三方面進行綜合平衡，確定什劃，送主管部門審定后，報主管領(lǐng)導(dǎo)批準，并與企業(yè)的各級生產(chǎn)計劃同時下達執(zhí)行，同時檢查與考核。企業(yè)設(shè)備修理計劃通常分為按時間進度安排的年、季、月計劃及接修理類別編制的大修理計劃兩類。汽車運輸企業(yè)直采用后者。

年度設(shè)備大修理計劃，主要供財會部門準備大修理資金和控制大修理費用。1）修理計劃編制

年度設(shè)備修理計劃編制依據(jù)主要有：

（1）設(shè)備的技術(shù)狀況；企業(yè)設(shè)備管理員根據(jù)日常點檢，定期檢查、狀態(tài)監(jiān)測和故障修理記錄所積累的設(shè)備狀態(tài)信息，結(jié)合年度設(shè)備普查鑒定的結(jié)果。綜合分析后向上級主管部門填報設(shè)備技術(shù)狀況表。對技術(shù)狀態(tài)劣化需修理的設(shè)備，應(yīng)在設(shè)備技術(shù)狀況表上提出計劃修理的意見。企業(yè)的設(shè)備普查一般安排在每年三季度，由上級主管部門下達編制下年度修理計劃的通知。（2）生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量對設(shè)備的要求。（3）安全與環(huán)境保護的要求。

（4）設(shè)備的修理周期結(jié)構(gòu)及修理間隔期。

2）大修、項修項目的變更及年度修理計劃的修改

年度修理計劃是經(jīng)過充分調(diào)查研究，從技術(shù)和經(jīng)濟上綜合分析了必要性和可能性后制定的，具有一定的嚴肅性，必須認真執(zhí)行，應(yīng)按規(guī)定程序辦理變更申請和修改計劃。大修、項修項目變更的原則是；

（1）由于設(shè)備發(fā)生事故或突發(fā)故障，必須追加安排大修或項修才能恢復(fù)其功能和精度；（2）設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化速度加快，必須追加安排大修或項修，才能保證生產(chǎn)工藝要求；（3）經(jīng)復(fù)查后確認，設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化速度比預(yù)測的慢，年內(nèi)可緩做大修或項修；

（4）盡管采取措施，修理技術(shù)及生產(chǎn)準備工作仍不能滿足需要，年內(nèi)無法完成大修或項修計劃，

（5）根據(jù)修前檢查，原定修理類別不當，需要變更計劃變更的申請時間與程序是：（1）對上述（1）、（2）兩種情形，使用單位應(yīng)及時提出申請，報送上級主管部門。經(jīng)詳細調(diào)查分析，作出決策，按規(guī)定工作流程報主管領(lǐng)導(dǎo)審批。（2）對上述（3）、（4）、（5）三種情形，在年中小結(jié)年度計劃完成情況之后，由使用單位或修前準備的部門提出變更計劃申請。

年度設(shè)備修理計劃的修改與審定由上級主管部門根據(jù)上半年設(shè)備修理計劃執(zhí)行情況和大修、項修計劃變更申請單，提出年度設(shè)備修理計劃的修改方案。并按原工作流程，經(jīng)與生產(chǎn)、財會及使用單位討論協(xié)商一致后，制定出修改的年度設(shè)備修理計劃，送主管部門審定，報主管領(lǐng)導(dǎo)批準，年終應(yīng)按修改的計劃考核有關(guān)單位和部門。3）設(shè)備修理計劃的實施

對單臺設(shè)備來講，使用單位應(yīng)按修理計劃規(guī)定的日期，在修前認真做好生產(chǎn)任務(wù)的安排，按期向修理單位移交設(shè)備，并辦理交接手續(xù)。

設(shè)備大修理完畢，經(jīng)修理單位試運轉(zhuǎn)并自檢合格后，辦理竣工驗收。驗收由上級主管部門的代表主持，要認真檢查修理質(zhì)量，查閱各項修理記錄。經(jīng)主管部門，檢驗部門和使用單位的代表一致確認，達到修理技術(shù)任務(wù)書規(guī)定的質(zhì)量標準和技術(shù)條件后，各方代表在設(shè)備修理竣工報告單上簽字驗收。

設(shè)備修理竣工驗收后，由修理單位將修理技術(shù)任務(wù)書、修換件明細表、材料明細表、試車及精度檢驗記錄等，作為附件隨同設(shè)備修理竣工報告單報送企業(yè)上級主管部幾作為考核計劃完成的依據(jù)。

4）設(shè)備修理計劃的考核

企業(yè)維修設(shè)備的預(yù)防維修，主要是通過完成各項修理計劃來實現(xiàn)的。設(shè)備修理計劃完成率反映了設(shè)備管理工作水平，直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。對此，必須予以認真考核。七、設(shè)備完好率及考核

設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)是指設(shè)備所具有的工作能力，包括性能、精度、效率、運動參數(shù)、安全、環(huán)保、能源消耗等所處的狀態(tài)及其變化情況。

設(shè)備完好是指設(shè)備處于完好的技術(shù)狀態(tài)。設(shè)備完好標準總的有三條要求。

（1）設(shè)備性能良好，機械設(shè)備精度能穩(wěn)定地滿足生產(chǎn)工藝要求；動力設(shè)備的功能達到原設(shè)什或規(guī)定標準，運轉(zhuǎn)時無超溫、超壓現(xiàn)象。

（2）設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，零部件齊全，安全防護裝置良好，磨損、磨蝕程度不超過規(guī)定的技術(shù)標準，控制系統(tǒng)、計量儀器、儀表和液壓潤滑系統(tǒng)工作正常，安全可靠。

（3）原材料、燃料、動能、潤滑油料等消耗正常，基本無漏油、漏水、漏氣（汽）、漏電現(xiàn)象，外表清潔整齊。

凡不符合上述三項要求的設(shè)備，不得稱為完好設(shè)備。設(shè)備完好的具體標準，應(yīng)能對設(shè)備作出定量分析和評價，由行業(yè)主管部門根據(jù)總的要求結(jié)合行業(yè)設(shè)備特點制定，井作為本行業(yè)檢查設(shè)備完好的統(tǒng)一尺度。

企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)完好程度，由國家以“設(shè)備完好率”指標進行考核，其目的在于促進企業(yè)加強設(shè)備管理，經(jīng)常保持設(shè)備處于完好狀態(tài)，保證生產(chǎn)正常進行。設(shè)備完好率的計算式如下：

主要生產(chǎn)設(shè)備完好率=（主要生產(chǎn)設(shè)備完好臺數(shù)/主要生產(chǎn)設(shè)備總臺數(shù)）×100%

凡完好標準中的主要項目，有一次不合格或次要項目中有兩項不合格者，即為不完好設(shè)備。能立即整改者的算合格但應(yīng)作記錄。

企業(yè)完好設(shè)備臺數(shù)應(yīng)是逐臺檢查的結(jié)果，不得采用抽查和估計的方法推算。正在檢修的設(shè)備，應(yīng)按檢修前的實際技術(shù)狀況計算，檢修完的設(shè)備按修后技術(shù)狀況計算。八、設(shè)備事故1．設(shè)備事故分類

國務(wù)院《全民所有制工業(yè)交通企業(yè)設(shè)備管理條例》規(guī)定，設(shè)備事故分為一般事故、重大事故和特大事故三類。

按照原機械工業(yè)委員會頒發(fā)的《機械工業(yè)企業(yè)設(shè)備管理規(guī)定｝）有關(guān)條款，設(shè)備事故的具體分類是：

（1）一般事故：一般設(shè)備修復(fù)費用在500～10000元；精、大、稀有及關(guān)鍵設(shè)備修復(fù)費用在10000～30000元者�；蛞蛟O(shè)備事故造成全廠供電中斷1030分鐘。

（2）重大事故；一般設(shè)備修復(fù)費用達10000元以上；精、稀有及關(guān)鍵設(shè)備修復(fù)費用達3000元以上者；或因設(shè)備事故造成全廠電力供應(yīng)中斷30分鐘以上。

（3）特大事故：修復(fù)費用達50萬元以上；或由于設(shè)備事故造成全廠停產(chǎn)兩天以上；車間停產(chǎn)一周以上。

2．設(shè)備事故的分析

設(shè)備事故發(fā)生后，應(yīng)立即切斷電源，保持現(xiàn)場。按設(shè)備分級管理的有關(guān)規(guī)定上報，及時組織有關(guān)人員，按照“三不放過”的原則（事故原因分析不清不放過；事故責任者與群眾未受到教育不放過；沒有防范措施不放過），進行調(diào)查分析，嚴肅處理，汲取經(jīng)驗教訓。

一股事故由企業(yè)技術(shù)經(jīng)理組織有關(guān)人員，在上級主管部門參加下分析事故原隊如果事故性質(zhì)具有典型教育意義，則應(yīng)由上級主管部門組織召開現(xiàn)場會。重大及特大事故由企業(yè)上級主管領(lǐng)導(dǎo)（總工程師）組織機務(wù)、安全技術(shù)部門和事故有關(guān)人員進行分析。

對事故分析的基本要求是。重視、及時。嚴格察看現(xiàn)場，詳細記錄和照像，保存原始證據(jù)，多了解情況，依據(jù)調(diào)查情況和測定數(shù)據(jù)分析判斷。

發(fā)生事故單位應(yīng)立即在事故后三日內(nèi)認真填寫事故報告單；報送機務(wù)部門，一般事故由技術(shù)經(jīng)理簽署處理意見，重大及特大事故由企業(yè)上級主管領(lǐng)導(dǎo)批示。設(shè)備事故經(jīng)過分析，處理，設(shè)備修復(fù)后，應(yīng)按照規(guī)定填寫維修記錄，由車間機械員負責計算實際損失，載人設(shè)備事故報告的損失欄，報送機務(wù)部門。

企業(yè)發(fā)生的各種設(shè)備事故，機務(wù)部門每季應(yīng)統(tǒng)計上報。并記入歷年設(shè)備事故登記冊中。3．設(shè)備事故的原始記錄

設(shè)備事故報告單的格式由上級統(tǒng)一制定，主要內(nèi)容包括設(shè)備編號、名稱、型號、規(guī)格、事故概況、事故經(jīng)過與責任者、事故原因分析與處理。設(shè)備事故報告，現(xiàn)場照片及其它原始記錄、有關(guān)資料，應(yīng)一并存入設(shè)備檔案。4．設(shè)備事政性質(zhì)的劃分

（1）責任事故。凡屬人為原因，如違反操作維護規(guī)程、海離工作崗位、超負荷運轉(zhuǎn)、加工工藝不合理、維護修理不當勞，一致使設(shè)備損壞停產(chǎn)或效能降低音，稱為責任事故。

（2）質(zhì)量事故：凡因設(shè)備原設(shè)計、制造、安裝等原因、致使設(shè)備損壞停產(chǎn)或效能降低者，稱為質(zhì)量事故。

（3）自然事故：凡因遭受自然災(zāi)害，致使設(shè)備損壞停產(chǎn)或效能降低者，稱為自然事故。5．設(shè)備事故的處理

任何設(shè)備事故都要查清原因和責任，對事故責任者應(yīng)按桔節(jié)輕重、責任大小、認錯態(tài)度、分別給予批評教育，行政處分或經(jīng)濟處罰。觸犯刑律者，要依法制裁。

對設(shè)備事故隱瞞不報或弄虛作假的單位和個人，應(yīng)加重處罰，并追究領(lǐng)導(dǎo)責任。第五節(jié)汽車運行和維修材料的使用和管理

汽車的運行和維修材料一般包括鋼材、鑄鐵、有色金發(fā)答非金屬材料、木材、粉末冶金、特種液體、各種配件、燃、潤滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是國家主要能源之一，在國民經(jīng)濟各部門中都具有相當?shù)淖饔�，在汽車運輸企業(yè)中尤占有獨特的重要地位。汽車運輸業(yè)每年用掉的燃油占全國汽柴油消耗總量的40％左右，花費在燃料上的費用，約占成本的25％以上是成本中比重居首位的一項費用。所以，汽車運輸企業(yè)管好、用好燃油、降低耗油量，對提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，和對發(fā)展國民經(jīng)濟都具有十分重要的意義。一、材料的管理過程和目標1、管理過程．

（1）定額管理根據(jù)車輛類別、運行條件和汽車營運和維修計劃，制訂合理的消耗定額和儲備定額等。

（2）計劃管理編制、審批購料計劃，申報和組織供應(yīng)，市場采購、帳務(wù)結(jié)算和提貨等。（3）儲運管理裝載、運輸、接貨、驗收、記帳、保管、盤點等。

（4）領(lǐng)發(fā)考核燃油按定額和票證領(lǐng)發(fā)，當日考核實耗、登帳、結(jié)算和公布，按月獎勵，廢油收集及送交處理。維修材料的配料、送料、記帳及復(fù)核等。

（5）材料供需信息的分析和反饋報表審查，動態(tài)監(jiān)察，數(shù)據(jù)對比，圖表分析，總結(jié)平衡和管理決策等。2、管理目標

汽車運行和維修材料管理的目標是；

（1）保證生產(chǎn)第一線汽車運輸生產(chǎn)的需要，保證汽車維修工作能正常按計劃地進行。（2）適量地儲備材料，加速資金周轉(zhuǎn)，供應(yīng)及時，避免超儲積壓。組織平衡，縮短企業(yè)內(nèi)部材料流轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)見的時間。

（3）降低材料費用。包括通過合理選購材料，力求質(zhì)優(yōu)價廉，加強消耗管理，充分利用物資，來降低所用材料的原有價值。另一方面通過改進材料流轉(zhuǎn)途徑，來降低采購、裝運、驗收、保管、發(fā)送等流轉(zhuǎn)費用。

（4）建立良好的供需協(xié)作關(guān)系。通過供需企業(yè)間的密切配合，相互協(xié)調(diào)，樹立信譽，建立良好協(xié)作關(guān)系，保證外部供應(yīng)的連續(xù)性。

（5）建立完整的材料供需信息系統(tǒng)。當材料通過采購、運輸、交接、驗收等一系列實物流動的同時，在材料管理工作中也伴隨出現(xiàn)了訂貨計劃指標、余缺平衡、價格變化、技術(shù)標準、政策法令、市場動態(tài)，以及各種單據(jù)、記錄等一系列信息的系統(tǒng)�！八鼈兪怯行Э刂撇牧狭鬓D(zhuǎn)的重要工具，是正確作出決策的客觀依據(jù)，是協(xié)調(diào)各供應(yīng)環(huán)節(jié)、保證流轉(zhuǎn)暢通．的重要條件，是

科學管理材料的不可缺少的基礎(chǔ)部分．二、燃料、潤滑材料的使用特性1、汽車用燃油

汽油：柴油：生物柴油甲醇汽油天然氣2、汽車用潤滑油發(fā)動機潤滑油

齒輪潤滑油自動變速器油汽車潤滑脂

三、燃料消耗指標

汽車燃油消耗指標是評價汽車燃料經(jīng)濟性的參數(shù),運輸工作中常用的指標是:車輛每行駛百公里所消耗燃料的升數(shù)或千克數(shù)，以升／百公里或千克／百公里計，和完成每百噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所消耗燃料的升數(shù)或千克數(shù)，以升／百噸公里或千克／百噸公里計a1、汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法

（1）無控制規(guī)范的路上試驗法是指對道路、交通、氣候、駕駛方法、車速等使用條件不加任何限制，組織對幾十輛車輛進行長距離（1～2萬公里）的試驗，測定并記錄其行駛里程、裝載質(zhì)量、油耗的數(shù)據(jù)，求出平均的百公里或百噸公里耗油量。一些運輸企業(yè)就是依據(jù)這一規(guī)范，針對一些車型相同、運輸任務(wù)基本固定的車輛，進行一段時間（3個月以上）的認真實測、記錄、統(tǒng)計整理，最后確定出企業(yè)某一種車型的平均運行油耗定額：空車行駛百公里耗油數(shù)（升／百空車公里）和重車行駛百車公里的貼油數(shù)或稱重車貼油數(shù)（升/百重車公里）。

（2）限定條件的路上試驗法可以是限定道路、平均車速，駕駛?cè)藛T等。例如測定載貨汽車在實際使用條件下的平均使用油耗量的試驗方法，規(guī)定試驗道路是平坦、干燥、設(shè)有里程碑的平原干線公路，試驗路段的長度不小于50km，最大坡度不大于5％，坡道長不大于1km；氣候條件除大霧、大雨、大雪、積雪、結(jié)冰及風速大于10m/s外，其它一般不限。車速按正常使用規(guī)范，保持平均車速45km/h左右，盡量等速行車，往返進行試驗各不少于2次，每一單程測量燃耗量1次，取各次試驗的平均值。

在進行比較性的汽車油耗試驗時，往往是由于道路等條件的限制，常采用變通的方案進行。選一特定的路段，長一公里或數(shù)公里，上坡或平路皆可，往返勻速行駛，使用車上另備的一副油箱，測量試驗前后的燃油量，即可確定耗油量。這種方法簡單，但應(yīng)爭取試驗中各項可變因素盡可能一政，以免影響試驗結(jié)果。

（3）路上循環(huán)試驗法：是指完全按規(guī)定的車速時間約進行的試驗．其中可以規(guī)定何時換檔、制動、怠速和加速等，這可以是一種很簡單的等速油耗試驗，也可以是一種多工況油耗試驗。

等速百公里油耗曲線：多工況循環(huán)油耗試驗：

2、汽車燃料消耗量限值與測量方法

四、汽車節(jié)油途徑

影響汽車燃料消耗的因素

汽車的燃油經(jīng)濟性，可以用單位體積的燃油能行駛多少里程(即km／l)來表示，因此：

汽車的油耗(km／l)＝汽車每小時行駛的里程(km)/汽車每小時所消耗的燃油量(l).

影響每小時所消耗燃油量的因素較多，也較為復(fù)雜。根據(jù)發(fā)動機原理、汽車理論和汽車行駛工況分析，對燃油消耗量的影響因素，便可清楚地得出如下結(jié)論：1、發(fā)動機的比油耗越低，汽車油耗越低。2、汽車的總質(zhì)量越小，汽車的油耗越低。

3、汽車的滾動阻力系數(shù)越小，汽車的油耗越低。4、汽車的旋轉(zhuǎn)件質(zhì)量越小，汽車的油耗越低。5、汽車的空氣阻力系數(shù)越小，汽車的油耗越低。6、汽車的迎面投影面積越小，汽車的油耗越低。7、車速越高，加速度越大，汽車的油耗越高。

8、制動、怠速運轉(zhuǎn)、強制怠速工況等所消耗的能量越少，汽車的油耗越低。9、附件所消耗的功率越少，汽車的油耗越低。10、汽車的傳動效率越高，汽車的油耗越低。

11、發(fā)動機的機械效率越高，汽車的油耗越低。

這實際上指出了節(jié)油的主要途徑，即：為了降低汽車的油耗，必須降低發(fā)動機的比抽耗，提高發(fā)動機機械效率，減少汽車自身質(zhì)量，減小滾動阻力、空氣阻力、迎面投影面積，限制車速和加速度，減少制動、怠速、強制怠速油耗，提高傳動效率。

五、燃料的合理使用與節(jié)油

汽車燃料的經(jīng)濟性與改善燃料的霧化和燃燒性密切相關(guān)，提高燃料質(zhì)量，合理使用燃料，使燃料燃燒及時、完全，充分利用燃料放出的熱能，都是提高汽車燃料經(jīng)濟性的重要方面。1、按地區(qū)特點，合理改革汽油蒸發(fā)性指標

要提高發(fā)動機經(jīng)濟效益和驅(qū)動功率，重要的是要使充入氣缸的可燃混合氣能完全、正常、及時地燃燒，這與燃料的蒸發(fā)性有關(guān)。充分利用輕質(zhì)汽油組分，不僅可提高汽油收率，而且能改善其燃燒性能，提高熱能利用率。汽車發(fā)動機使用終餾點205℃的汽油，油耗要比使用終餾點240℃的汽油的低5%～8%。

我國地區(qū)廣大，氣候差別顯著，應(yīng)按地區(qū)、分季節(jié)供應(yīng)不同蒸發(fā)性的汽油，規(guī)定相應(yīng)的飽和蒸氣壓指標。這樣，既能保證寒冷地區(qū)的低溫起動性和燃燒性，又不致在氣溫高的地區(qū)產(chǎn)生氣阻，從而經(jīng)濟合理地利用燃料。

為盡量減少燃料品種，方便供應(yīng)及使用，國家燃料標準把汽油飽和蒸氣壓按照冬季和夏季分為兩種產(chǎn)品，應(yīng)該分地區(qū)、按季節(jié)合理地供應(yīng)和使用不同飽和蒸氣壓的汽油。2、合理調(diào)整，利用稀混合氣燃燒

要使燃料在發(fā)動機中形成均勻、經(jīng)濟的可燃混合氣，不僅要求燃料霧化良好，還必須隨時保持最佳的空氣-燃油混合比，在保證車輛正常牽引性能的前提下，使發(fā)動機常用工況處于最佳的高效經(jīng)濟區(qū)。發(fā)動機用濃度較低的混合氣，既有利于改善燃燒，還可充分利用發(fā)動機的后備功率，使經(jīng)濟性最好。油耗隨過量空氣系數(shù)a的變化而變化，當a＝l時，油耗比a＝1．11時約大4％；a＝0.88時要比a＝1．11時增加油耗18％；如果進一步加大混合氣的濃度，油耗更會增加。

六、潤滑油(脂)的合理使用與節(jié)油

合理使用潤滑油(脂)就是為機械提供良好的潤滑，降低摩擦磨損，提高油品的抗氧化安定性、潔凈分散性，以保證發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性。

選用合適粘度的潤滑油，改進潤滑性能，降低邊界摩擦等，可減少燃料消耗2％�？梢姀臐櫥�方面可取得的節(jié)能潛力是非常大的。研究表明，流體潤滑和彈性流體潤滑部位要求潤滑油在各種工作條件(溫度、壓力、剪切力)下都應(yīng)具有最佳粘度；邊界潤滑部位則要求具有優(yōu)良的抗磨性能(通過加入減摩添加劑實現(xiàn))。要實現(xiàn)這兩方面的要求，只有使用低粘度油、多級油，加入減摩劑和提高油品熱氧化安定性、清凈分散性。

1、潤滑油的低粘度化

潤滑油的低黏度化，是指在滿足摩擦副潤滑的條件下，潤滑油的最低允許黏度。降低發(fā)動機潤滑油和齒輪潤滑油的粘度對汽車油耗有一定的影響。

2

發(fā)動機潤滑油100℃粘度每降低1mm/s，大約節(jié)省燃料1．5％；發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，理論上降低一個SAE粘度等級，可節(jié)省燃料0.5%～2.5%。

齒輪油的低粘度化、多級油化，減小了齒輪運轉(zhuǎn)時的攪油阻力，提高傳遞效率，可以減少燃油的消耗。

影響潤滑滑油耗量的因素是潤滑油閃點以及剪切后具有穩(wěn)定數(shù)值的粘度。因此，SAE有的報告中認為，控制滑油基礎(chǔ)油餾分在400℃以上，會減少潤滑油耗量。而滲入合成油是降低滑油耗量的最好的方法，因為合成油低溫流動性好，蒸氣壓低，粘度指數(shù)高。因此合成油或摻合成油(即半合成油)的起動性好，磨損小，蒸發(fā)損失少，燃料和潤滑油耗量都低，這里要強調(diào)的是節(jié)約潤滑油，也是節(jié)約能源。2、多級油

多級油是在低粘度油中加黏度指數(shù)改進劑配制而成，有著良好的粘溫性能。低溫時，多級油粘度小，有較好的低溫流動性。據(jù)測定，發(fā)動機起動時的磨損要占總磨損的50％，而多級油低溫性能好，可保證車輛迅速起動，能大大減少磨損和燃油消耗，冬季效果更為顯著。高溫時，多級油還能保持一定的黏度，形成足夠的油膜厚度。所以，多級油既可保證良好的潤滑，又改善了燃料的經(jīng)濟性。使用SAE10W／30、或10W／40發(fā)動機油要比SAE40發(fā)動機油節(jié)省燃料2．4％左右，如再使用合適的多級齒輪油，要是考慮到冷起動，則節(jié)約的燃料還要多些。3、潤滑油中加減摩劑

摩擦表面被油膜隔開是最理想的潤滑狀態(tài)，但往往不能達到這種理想狀態(tài)。這時，就需要潤滑油有一定的油性和極壓性，也就是說油中必須添加一定量的減摩劑，如膠體石墨、膠體二硫化鉬、聚四氟乙烯等。

當摩擦副處于邊界潤滑狀態(tài)時，油中的減磨劑可以使摩擦副的摩擦力減小，從而達到運動流暢、降低能耗的目的。發(fā)動機潤滑油中加入一定量夫人減磨劑，可節(jié)約燃油1%左右，同時可減小摩擦磨損的影響。

4、提高潤滑油的熱氧化安定性、清凈分散性

潤滑油的熱氧化安定性是在高溫下油品抵抗氧化變質(zhì)的能力；潤滑油的清凈分散性是油品切制膠膜、沉淀形成的性能。提高油品的這兩種性能，可以延長潤滑油的使用期，降低燃油和潤滑油耗量，提高發(fā)動機工作的可靠性和動力性，延長機械壽命。

發(fā)動機潤滑油在高溫下工作，加上機件本身金屬的催化作用，使油品氧化加劇，結(jié)果粘度增加，酸值增大，生成漆膜和積炭等沉積物，對發(fā)動機工作有很大影響。積炭在燃燒室中形成高溫顆粒，易引起發(fā)動機產(chǎn)生早燃，使發(fā)動機功率損失2％～15％。如果在活塞環(huán)區(qū)生成漆膜，會降低活塞環(huán)的靈活度，失去密封作用，使功率下降，甚至發(fā)生拉缸，損壞發(fā)動機。沉積在曲軸箱底部等處的沉積物，會堵塞油路，使摩擦面得不到潤滑。特別是近年來隨著發(fā)動機單位容積功率的提高，發(fā)動機的工作條件越來越苛刻。因此，應(yīng)生產(chǎn)高溫抗氧化能力強、清凈分散性

好的潤滑油，滿足高強度發(fā)動機的要求。

在合理使用潤滑脂方面，主要存在加脂量過多，潤滑脂消耗量偏高，稠度偏大，質(zhì)量不高，用脂不當?shù)葐栴}。降低潤滑脂稠度和發(fā)展低摩擦潤滑脂等措施，可能節(jié)約3％～5％的動力消耗。

七、汽車的正確維護、調(diào)整與節(jié)油

汽車在使用過程中，技術(shù)狀況不斷變化，動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性逐漸變壞。這主要是零件磨損造成各部件之間靜配合松動，動配合間隙增大，潤滑條件變壞的緣故。零件的自然磨損雖然是不可避免的，并隨行車里程的增加而增大，但是如果能及時地進行必要的技術(shù)維護和調(diào)整，不僅可以使磨損減少，而且可使汽車用油降低到最小。1、曲軸、連桿機構(gòu)及配氣機構(gòu)

發(fā)動機將燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的過程，是由曲軸、連桿和配氣機構(gòu)進行的。氣缸壓縮壓力大，混合氣被點燃后的燃燒速度快，熱損失就少。而氣缸、活塞環(huán)及氣門、氣門導(dǎo)管等零件的磨損，會使氣缸壓縮壓力降低，曲軸箱竄氣量增加，導(dǎo)致油耗增大。當上述摩擦副嚴重磨損時，將增加油耗4％～6％。2、點燃式發(fā)動機的點火系

對點火系維護的要求是要保證適時產(chǎn)生強烈的電火花。這是混合氣正常燃燒的先決條件之一。沒有火花或火花很弱，混合氣則不能燃燒或燃燒速度降低，熱量損失增多，耗油量增加。因此，要求經(jīng)常保持火花塞清潔，間隙合乎規(guī)定，并有合適的點火提前角。3、氣門間隙調(diào)整

氣門間隙過大或者過小，都能使耗油量增加并影響發(fā)動機動力。因為氣門間隙過小時，氣門關(guān)閉不嚴，在壓縮和燃燒時，氣缸內(nèi)的氣體將會漏掉，使耗油量增加，功率下降；氣

門間隙過大，氣門開啟高度不夠，同時開啟時間也會減少，結(jié)果使發(fā)動機進氣量減少，而廢氣在氣缸中殘留的較多，同樣使耗油量增加，功率也隨之降低。4、潤滑系的維護

潤滑系的正常工作對減少燃油和潤滑油的消耗，減少機械摩擦損失和提高發(fā)動機功率有重要意義。因此當一種發(fā)動機允許用兩種不同粘度的滑油時，應(yīng)選擇粘度較小的潤滑油。汽車在使用中，應(yīng)按時更換潤滑油濾清器濾芯，以保持濾清器的濾清效果。要經(jīng)常保持潤滑油面稍低于油尺的上標線。添加滑油時，應(yīng)掌握“勤加少加”的原則。加油過多會增加曲軸轉(zhuǎn)動阻力，易引起潤滑油竄進燃燒室燒掉，增加滑油的消耗量，同時積炭增加；加油過少，會造成潤滑不良。

5、主要機件的準確裝配和調(diào)整

發(fā)動機中運動機件，如間隙過大過小，都使摩擦阻力增加，機件磨損加大，耗油量增加。因此在維護修理時，必須保證主軸承、連桿軸承松緊適度。風扇皮帶要及時檢查，不能過緊過松。此外，水泵及分電器軸承等要及時添加滑脂，以減少摩擦損失。

6、輪轂軸承的間隙過小，會使?jié)L動阻力增加，耗油量增加，過松，車輪歪斜，增加行駛阻力，增加阻滯力而增加耗油量。

7、前輪前束的調(diào)整，前束不準，當車速超過30km/h以上時，方向盤振動，難以操縱，只好降低車速，同時滾動阻力增加，因而使耗油量增加。

8、行車制動間隙的調(diào)整，應(yīng)該保證既能可靠地制動，又要在放松制動踏板后，車輪沒有拖滯現(xiàn)象。若間隙過小，阻滯力增加，增加油料的消耗量；若間隙過大，則制動不靈，影響安全。駕駛員為照顧安全，隨時都必需作制動準備，放慢行車速度，增加耗油量。駐車制動隙過小不僅增大耗油量，也易使制動盤燒壞。因此，應(yīng)適時檢查和調(diào)整制動間隙。

9、離合器踏板自由行程太小，則離合器易打滑。為獲得必要的行駛速度，就提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的一部分功率就消耗于離合器零件無益的摩擦上，使耗油量增加，也加速零件的

磨損。如自由行程太大，則離合器分離不良，換檔困難，變速箱內(nèi)有撞擊聲。因此在維護時，都應(yīng)檢查離合器踏板的自由行程。

10、輪胎的影響。汽車行駛中所受到的阻力，包括來自車輪的滾動阻力。據(jù)試驗，當汽車以40km/h速度行駛時，車輪的滾動阻力就占行駛阻力的40％，而影晌滾動阻力大小的因素主要是輪胎氣壓和輪胎的類型。據(jù)試驗，只要輪胎氣壓比正常值降低0.5～1.0bar,就會增加油耗5％～10％。至于輪胎的類型對車輪該動阻力的影響也是很明顯的。因此，在較好的道路上，不宜用越野花紋輪胎，防滑鏈只有在冰雪路段上使用等等。實踐證明，冬季使用防滑鏈時的油耗，比夏季氣候干燥時同一條道路上行車的油耗增大70％左右。此外，子午線輪胎滾動阻力比一般輪胎降低30％，用其代替斜交簾布輪胎大約可節(jié)油3％～8％。

11、要經(jīng)常檢查變速箱、差速埃及其它部位是否漏油，油面高度是否合乎規(guī)定，差速器的通氣塞是否良好，對經(jīng)常涉水的車輛更要及時撿杏，如發(fā)現(xiàn)有水應(yīng)及時換油。在油料

需要換季的地區(qū)，應(yīng)及時更換油料牌號。如冬季使用夏用齒輪油，燃料消耗增加8％～10％。總之，汽車的任何技術(shù)故障，都直接、間接地造成油耗增加，甚至刮雨器不靈和燈光不佳都會增加油耗。汽車主要技術(shù)狀況對油耗的影響，八、汽車在高原、嚴寒地區(qū)的維護與節(jié)油1、汽車在高原地區(qū)的維護

高原地區(qū)大氣壓力低，空氣稀薄，每升高1000m，空氣壓力約降低9.3kPa。這樣，汽車在5000m的高原上行駛時，大氣壓力只有53.2kPa左右。如供油量不變，則混合氣變濃，燃燒不完全，發(fā)動機功率下降，耗油量增加。為了節(jié)約油料，可以適當減少供油量。

汽油發(fā)動機在高原地區(qū)工作，氣缸壓力降低，不易發(fā)生爆震燃燒，應(yīng)當增大提前點火角，以提高功率，減少油料消耗。一般每升高1000m可提前2～3度。同時，為了提高燃燒速度，減少積炭生成，火花寒間隙可以比原規(guī)定數(shù)據(jù)增加，車況較好的可增加0.25mm，車況較差的可增加0.15mm。

2、汽車在嚴寒地區(qū)的維護與節(jié)油

我國北方地區(qū)，冬季氣溫很低，常使?jié)櫥�油粘度變大；進氣管溫度及空氣流速低，混合氣質(zhì)量變劣，電瓶供電量不足，造成起動困難，增加耗油量。對此，除要求使用粘溫特性較好的潤滑油及揮發(fā)性較高的燃油外，還可采用下列方法：1）．預(yù)熱潤滑油2）．改善燃料霧化條件3）．保證蓄電池良好放電4）．正確暖機

九、正確駕駛與節(jié)油

駕駛技術(shù)是影響汽車油耗的重要因素之一。正確的駕駛操作，可以大大降低汽車的燃料消耗。據(jù)試驗，技術(shù)水平不同的駕駛員，同一條路線駕駛同一輛車，油耗可相差20％～25％。1、掌握經(jīng)濟車速

汽車在同一路段、同一擋位的條件下行駛時，耗油量的差異較大。汽車行駛中有一個耗油量最小的速度，即經(jīng)濟速度。高于或低于經(jīng)濟速度，都會增加耗油量。因為車速增高時，因空氣阻力與速度的平方成正比，所以功率消耗增加，汽車燃料消耗量增加；反之，若低于經(jīng)濟速度，雖然空氣阻力減少了，但因節(jié)氣門開度減小，發(fā)動機熱量損失增多，耗油量增加。

2、減少起動、停車、倒車次數(shù)及其它

要減少油料消耗，必須計劃行車，避免途中停車，因為起動是比較費油的。車隊行駛要待前車行駛一段距離再起步，行駛中不要跟得太緊，避免走走停停。停車時要選擇便于起步的地

點，在不違反交通規(guī)則的條件下，盡量停在下坡平坦道路上，以減少起步時的油料消耗。要看好位置，認真駕駛，減少前進和倒車的次數(shù)，盡量一次就位。據(jù)試驗，汽車前進和倒退一次移動3.5m，就要消耗汽油50ml。要正確判斷道路情況，避開不利的時機和路段，保持相應(yīng)的車速，減少制動次數(shù)，減輕制動強度，提高平均車速以節(jié)約油料。經(jīng)試驗，汽車以30km／h行駛時，每制動一次，就多消耗汽油66ml。

山地行車，上短坡或通過起伏路時，應(yīng)預(yù)先加速沖坡，而上長陡坡時，沖坡后應(yīng)適時換擋，不要加油猛沖，也不要拖擋行駛，以免加速發(fā)動機及傳動裝置的磨損。此外，上坡時，如聽到發(fā)動機有較重的爆震聲，應(yīng)換低速擋，消除爆震。

車輛陷入泥坑，車輪打滑空轉(zhuǎn)時，不應(yīng)加油猛沖，必須修路排除故障。否則，不僅使車輛遭到嚴重磨損，而且會大大增加油料消耗。3、腳輕手快

“腳輕”即輕踩加速踏板，緩慢加油“手快”指換擋迅速而準確�！澳_輕手快”是駕駛員操作的一項基本功。

腳輕，關(guān)系到油門開度的大小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高低和穩(wěn)定，而這些變化又關(guān)系到供油裝置起作用的時刻和時間。猛踩加速踏板，會使供油裝置的附加供油機構(gòu)作用，增加了不必要的燃油消耗。同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加過快，由于克服旋轉(zhuǎn)件的慣性也會使油耗增大。猛加速比緩慢加速多耗油30％左右，至于無目的的猛踩加速踏板，只能增加耗油量。

在實際使用條件下，汽車發(fā)動機基本上是在不穩(wěn)定工況下工作的。在加速初始階段，因充氣量減少，混合氣變濃，理應(yīng)增大點火提前角，但實際上這時的點火提前角幾乎不變，這就必然引起發(fā)動機功率減低，有時可低5％～7％，在完成加速階段，發(fā)動機扭矩和功率變化比開始加速階段小，但仍比穩(wěn)定工況下有較大變化。如曲軸加速度過高，有效指標可能比在穩(wěn)定工況下降低20％～30％�？梢姡�發(fā)動機加速，破壞了正常的工作過程，導(dǎo)致各項工作指標降低，而在加速初始階段尤為顯著。如果速度在25km／h和50km／h之間來回變動，則油耗相當于50km/l穩(wěn)定行駛油耗的兩倍。因此，在汽車駕駛操作中適當控制加速工況，力求車輛穩(wěn)定前進，是提高汽車經(jīng)濟性、動力性的重要一環(huán)。

“手快”關(guān)系到換擋過程的長短。及時換擋能使汽車的行駛速度不因為換擋而產(chǎn)生少急劇波動。手快須與腳輕緊密配合，協(xié)調(diào)一致，才能實現(xiàn)換擋過程中燃料的節(jié)約。如手腳配

合不當，在離合器還沒有完全接合時就猛踩加速踏板，發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)，必然造成油耗增加。汽車在運行中，選擇適當?shù)膿跷唬�使發(fā)動機大部分時間在中等轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，對減少油耗關(guān)系也很大。汽車在不同道路和條件下行駛，駕駛員應(yīng)以路取速，及時換擋，不要高擋低速行駛或低擋高速行駛，行駛中盡量少用中間各擋，起步后及時換至高擋。

十、燃料、潤滑油的使用管理1、燃油的運輸、保管和加注2、行車節(jié)油管理

汽車節(jié)油管理的主要工作內(nèi)容是建立、健全節(jié)油管理機均，完善節(jié)油管理工作制度，科學制訂油耗標準，加強節(jié)油技術(shù)培訓，認真做好檢測、記錄和信息反饋，正確制訂和落實各項技術(shù)措施，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高節(jié)油水平。

汽車節(jié)油管理工作要抓的因素很多a實踐表明，抓好用油過程中的領(lǐng)、發(fā)、耗、存這些過程的管理，切實做到帳、卡、物三相符，是搞好節(jié)約用油的關(guān)鍵。為此，對用油過程曲管理提出有如下的一些要求。

1．用油過程的管理

1）領(lǐng)用有憑證領(lǐng)用燃油要憑當班的行車路單到油站加腦。油站在加油前，管理員要核對行車路單上的車輛編號是清與加油車號相符，加油后，還要用數(shù)碼章分別在行車路單增用欄內(nèi)和領(lǐng)油單上加蓋領(lǐng)用的數(shù)量，駕駛員要在領(lǐng)油單上技章。這樣，做到車號、班次的領(lǐng)用數(shù)與發(fā)出數(shù)相一致，既次明跨月度時間，早中班的領(lǐng)發(fā)數(shù)也相符合。

2）消耗有定額交通部在汽車運輸和修理企業(yè)技術(shù)管理制度（試行）第四十四條中規(guī)定有兩種油耗考核辦法，而考核結(jié)算用的定額標準是按當?shù)厣霞壊块T下達的油耗定額標準結(jié)算的。兩種辦法是：

（1）對場和企業(yè)是用全部營運車的百噸公里平均燃油消耗的L／100tkm），這一綜合性指標做為考核結(jié)算定額；

（2）對單車或駕駛員是用百空車公里燃油消耗量（升／百空車公里），這一定額作為基數(shù)。再以計入實際載質(zhì)量或拖掛質(zhì)量的重車百噸公里多用的燃油消耗量（升／百噸公里）作為附加貼油的定額來考核。

對單車考核在實際應(yīng)用中，有的采用按車輛額定噸位和有強計算貼油，也有的按實際運載質(zhì)量與行程計算重車貼油。按額定噸位和行程u算貼油的好處是超載不貼油，起了限定閃的作用。但對車噸利用不好的情況，仍按原車核定噸位照貼，如集裝箱運輸?shù)馁N油，有時僅有1／5的實我率，這就

＿產(chǎn)生了單車或個人的節(jié)油虛數(shù)。采用按實際載質(zhì)量與行程計算貼油，看來在貼油計算上更符合于實際，符合多裝多貼，少裝少貼，但又可能起了鼓勵超載、并車、虛報里程的作用。因此，在承認這種計算方法較合理的R時，還可制之超載不貼、認真查定里程等有效措施。

（3）計量有手段領(lǐng)發(fā)燃油的計量基本都已使用自動計數(shù)加油泵，但這種泵還存在可靠性差、準確度時常有變化、質(zhì)量差的問題。為此，也應(yīng)制定管理人員的定期測試與加到制度車耗油數(shù)和油箱存油數(shù)尚缺少計量儀表，借助油尺測量油面高度粗略計量。每班采取了駕駛員自量和量油工專人測量的辦法，駕駛員填寫好燃油交接卡，量油工負責填寫單車存油表。

（4）考核有依據(jù)行車路更是一份最原始的憑證，是駕駛員在運輸生產(chǎn)中的一份本車作業(yè)單，又是結(jié)算運費和各項效率指標的計算考核依據(jù)。行車路單要求在使用周轉(zhuǎn)進程中，明確分工填寫的職責，要求填寫正確、完整。從調(diào)度開始制單時，就要注意做到這一點。到完成任務(wù)后，由駕駛員或車長負責填寫業(yè)務(wù)完成的情況，以及用油欄內(nèi)油箱的存油數(shù)、車班耗用數(shù)、當班存油數(shù)。值班調(diào)度在收單時應(yīng)負責查對有

關(guān)項目是否填寫齊全、正確。疑問不清的應(yīng)當面向清、糾正。值班調(diào)度還應(yīng)負責結(jié)算好車次、完成噸位、空車和重車公里還等事項。

（5）節(jié)費有記錄統(tǒng)計員負責對行車路單上各欄應(yīng)填寫的項目進行復(fù)核。復(fù)核無誤就按規(guī)定進行結(jié)算，記錄好個人的用油和節(jié)油數(shù)。八日就應(yīng)寫好生產(chǎn)日報，送交有關(guān)部門和分管領(lǐng)導(dǎo)查閱，并公布駕駛員個人當班和累計的節(jié)費數(shù)。企業(yè)與機務(wù)部門之間對于耗油情況建立十天一小結(jié)制度，如有超耗要及時進行分析、采取措施。

（6）超耗要查清發(fā)現(xiàn)超耗達5％的定為耗油車，由分管節(jié)能技術(shù)人員會同駕駛員作初步檢查，分析耗油原因，制定措施，進行調(diào)整、排障、幫助學習駕駛技術(shù)，再復(fù)查耗油情況。若仍有問題宜送維修工段對車輛做深人分析、檢查診自，一直到能達到節(jié)油目標為止。

用油過程的管理工作在一些企業(yè)、企業(yè)已逐步形成制度地，而且在方法上不斷改進、完善。2．TQC方法在行車用油管理中的應(yīng)用

汽車節(jié)油中對PDCA循環(huán)方法的應(yīng)用，包括以下主要內(nèi)

1）收集并分析數(shù)據(jù)由統(tǒng)計員記錄每個駕駛員行車路單上的運量、行程、油耗量等必須核算的數(shù)據(jù)。根據(jù)企業(yè)內(nèi)部油耗定額進行油耗數(shù)據(jù)資料的分析、整理。對平均超耗5％或超過限值的車號定為耗油車，通知分管部門和領(lǐng)導(dǎo)。

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