機務(wù)

一、什么是機務(wù)維修專業(yè)

航空維修包括航線維修、機庫維修和車間維修。航空維修是指對飛機或飛機部件進行勤務(wù)、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、A檢、C檢工作；排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發(fā)現(xiàn)的飛機故障和缺陷。包含維護和修理兩個方面。航空維修的目的是為了保證航空器的持續(xù)適航，確保飛行安全。

二、飛機維修專業(yè)工作的有什么特點？

安全是民航永恒的主題,航空公司是以航空器為運輸工具的交通運輸企業(yè)，飛行安全是公司一切運營活動的基礎(chǔ)。航空維修是保證飛行安全的重要手段。航空維修工作點多面廣，工種復(fù)雜，專業(yè)性較強，安全責(zé)任重大。航空維修主要分為機電和電子兩個專業(yè)。航空維修包括航線維修、機庫維修和車間維修。

三、從事機務(wù)維修需要什么樣的資格？

從事飛機維修工作需要完成上崗培訓(xùn),包括飛機維修基本技能培訓(xùn)，工作程序培訓(xùn)，安全培訓(xùn)和人為因素培訓(xùn)等內(nèi)容，考核合格并獲得公司授權(quán)后才可以從事飛機維修工作。

在完成相關(guān)飛機機型執(zhí)照培訓(xùn)，飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照的培訓(xùn)并獲得相關(guān)執(zhí)照后，經(jīng)民航管理局批準(zhǔn)公司授權(quán)，可以獲得飛機整機放行工程師的資格。

四、參加培訓(xùn)有何好處？

民航維修業(yè)準(zhǔn)入門檻較高，培訓(xùn)將為您提供一個跨入民航維修業(yè)的機遇。同時，培訓(xùn)班畢業(yè)生如無特殊情況，身體條件滿足用工標(biāo)準(zhǔn)，即可參加航空公司的雙選會。

五、中國民航飛行學(xué)院航空工程學(xué)院資質(zhì)如何？

作為亞洲最大、世界知名的“藍天大學(xué)”中國民航飛行學(xué)院在飛行人才的培養(yǎng)方面一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，建校50年來為中國培養(yǎng)輸送了大量的飛行（民航90%以上的飛行員畢業(yè)于我院）、機務(wù)和空管等民航高級工程技術(shù)人才。學(xué)院擁有近20億的固定資產(chǎn)和1100多公頃的校園面積；有由獎狀、夏延、運七、西門諾爾、TB、賽斯那、貝爾、斯瓦澤、運5、小鷹500等十余種機型共160多架初、中、高三級先進飛機組成的教練機隊。50年的飛行實踐給學(xué)院積累了豐富的機務(wù)維修經(jīng)驗，積攢了齊全的機務(wù)維修設(shè)施和設(shè)備，積聚了一支雄厚的機務(wù)維修隊伍。

中國民航飛行學(xué)院航空工程學(xué)院是中國民航飛行學(xué)院下屬的二級學(xué)院，承擔(dān)教學(xué)、科研、學(xué)生實習(xí)實踐和學(xué)生教育管理等工作。學(xué)院下設(shè)熱能與動力工程教研室、電子信息工程教研室、安全工程教研室、飛機構(gòu)造教研室、機務(wù)維修實踐基地、電工電子技術(shù)實驗室和辦公室等機構(gòu)。航空工程學(xué)院開設(shè)熱能與動力工程、電子信息工程、安全工程3個理工類本科專業(yè)，以及飛機機電設(shè)備維修、飛機電子設(shè)備維修2個專科專業(yè)。學(xué)生畢業(yè)時可獲得相應(yīng)的畢業(yè)證書和學(xué)位。目前，每年在全國范圍內(nèi)招收400余名高中應(yīng)屆畢業(yè)生。航空工程學(xué)院主要培養(yǎng)民航飛機與發(fā)動機維修、航空電子設(shè)備維修、安全管理等方向的高級應(yīng)用型工程技術(shù)人才。畢業(yè)后可在民航系統(tǒng)從事民航領(lǐng)域的科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、使用維護和技術(shù)管理等工作，也可在相關(guān)生產(chǎn)單位、公司、高校等部門從事技術(shù)研究、技術(shù)管理、技術(shù)開發(fā)、設(shè)備管理及維護、教學(xué)等工作。為滿足民航對應(yīng)用型工程技術(shù)人才的要求，學(xué)院不僅重視學(xué)生基礎(chǔ)理論的學(xué)習(xí)，重視學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，同時還非常重視學(xué)生基本技能的培訓(xùn)，在校期間對學(xué)生進行綜合性的航空維修基本理論和基本技能培訓(xùn)，學(xué)生畢業(yè)時，不僅擁有普通高校相應(yīng)文憑，同時還有機會獲得民航機務(wù)維修基礎(chǔ)理論證書、機務(wù)維修基本技能證書、CFM56系列大型渦扇發(fā)動機航線維護培訓(xùn)證書和民航機務(wù)維修基礎(chǔ)執(zhí)照等，這樣全面提升了學(xué)生的綜合競爭實力，學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)機會將大大增加，就業(yè)前景十分看好。

航空工程學(xué)院擁有一支教學(xué)水平高、專業(yè)能力強的師資隊伍，現(xiàn)有四川省精品課程4門，獲得省部級及以上科研、教研成果獎20余項，目前教師在研的國家級、省部級科研和教研項目25項，學(xué)�？蒲谢�金項目30余項。學(xué)院有國內(nèi)外其他高校難以匹敵的教學(xué)資源。學(xué)院擁有多架不同型號的用于拆裝教學(xué)、實習(xí)的飛機；建有機務(wù)維修實踐基地和金工實習(xí)場所；建有電工電子實驗室、DSP實驗室、MCU實驗室、信號與系統(tǒng)實驗室、自動控制等實驗室；建有國內(nèi)唯一的民航飛行技術(shù)與飛行安全科研基地；有配備先進的安全檢測設(shè)備；有1個發(fā)動機陳列室和1個飛機陳列室。學(xué)校有4個飛行分院，擁有9種機型140多架初、中、高三級先進的教練機隊；擁有世界一流的航空發(fā)動機維修培訓(xùn)中心（AEMTC），該培訓(xùn)中心的發(fā)動機基本覆蓋了現(xiàn)代國內(nèi)外民航在役飛機--波音、空客系列的各種動力裝置；擁有一個飛機修理廠；另外，四川航空公司、海特集團等幾家國內(nèi)民航企業(yè)和民航維修、培訓(xùn)中心也是我校的校外實習(xí)基地。以上資源為學(xué)生提供了理想的實驗、實習(xí)場所，對學(xué)生實踐能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)有著重要的作用和意義。

六、在培訓(xùn)學(xué)習(xí)當(dāng)中要學(xué)習(xí)哪些內(nèi)容？

1.民航飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照培訓(xùn)課程；2.飛機維修基本技能培訓(xùn)課程；3.民航機務(wù)專業(yè)英語培訓(xùn)課程；4.民航相關(guān)適航法規(guī)、知識培訓(xùn)課程；

七、如何保證培訓(xùn)班教學(xué)質(zhì)量？

中國民航飛行學(xué)院航空工程學(xué)院具有扎實的專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)、雄厚的師資力量、齊全的教學(xué)實習(xí)設(shè)施和設(shè)備、先進的教學(xué)方法和手段。

培訓(xùn)采用了國際上先進的人才培養(yǎng)模式，以CCAR-147的相關(guān)要求設(shè)置教學(xué)課程和內(nèi)容，人才培養(yǎng)目標(biāo)及畢業(yè)生就業(yè)崗位明確。

中國民航飛行學(xué)院航空工程學(xué)院對整個教學(xué)過程有嚴(yán)格的監(jiān)控管理，對學(xué)生進行嚴(yán)格的篩選和管理，用人單位也有較為明確的管理要求。

八、主要就業(yè)職業(yè)崗位:

1.在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)、飛機電子系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作；

2.在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事車間維護的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)、飛機電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；

3.在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)、飛機電子系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；

4.在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。

擴展閱讀：機務(wù)的發(fā)展

1、機務(wù)的現(xiàn)狀。

目前，國家引進新飛機的速度平均大致為每年120架左右，大量新飛機的引進，從客觀上為廣大民眾提供了更多的出行選擇，降低的票價，維護了航班的正點，但從主觀上講，民航業(yè)內(nèi)的壓力也在不斷增加。新飛機引進地快，可飛行、機務(wù)、機場建設(shè)、旅客素質(zhì)、媒體關(guān)注等各方面卻都跟不上腳步。僅以我們機務(wù)而言，新飛機不斷到來，工作量不斷加大，需要大量的機務(wù)人才，可后續(xù)梯隊建設(shè)根本跟不上，一方面是現(xiàn)有機務(wù)人員因為待遇、地位等種種原因相繼離開這個崗位，另一方面是許多新人看到了老前輩們所處的環(huán)境與遭遇，早早地另辟他徑或做好了轉(zhuǎn)行的準(zhǔn)備。航空公司的機隊越來越年輕，可機務(wù)隊伍的年齡也越來越年輕，前者是好事，而后者卻足以讓人堪憂；

2、機務(wù)的待遇。

長期以來，機務(wù)的待遇或許是機務(wù)們最頭疼與擔(dān)心的問題了。我們那里曾經(jīng)有這樣的戲言，機務(wù)的待遇體現(xiàn)在制服上，早先是：機長四道杠，副駕三道杠，機務(wù)兩道杠，乘務(wù)一道杠，商務(wù)是斜杠，現(xiàn)如今卻是：機長四道杠，副駕三道杠，空保兩道杠，乘務(wù)一道杠，機務(wù)沒有杠。這指的是制服上的肩章或袖杠，話沒有絲毫諷刺民航其他同行的意思，卻也多少能說明一些問題。按理說，機務(wù)的工作就是保證飛機完好可用、保證飛行安全、保證航班正常，可現(xiàn)今的狀況是，機務(wù)的收入被賦予了太多經(jīng)營性和改革性的色彩，機務(wù)的獎金改稱績效工資，機務(wù)的執(zhí)照工資和技能工資體現(xiàn)不出來，就連機務(wù)地勤灶，可能許多地方也是幾年十幾年沒有挪動一分錢了，試問，機務(wù)的工作動力從何而來？

3、機務(wù)的地位。

還是上面說笑的那個比喻，就很能看出些機務(wù)的現(xiàn)實冷遇與心理無奈來。其實機務(wù)待遇低只是很片面的一個方面，而大多數(shù)機務(wù)所心灰意冷的，卻是機務(wù)地位的日漸冷落。曾經(jīng)看到過這樣的話，來形容一個被人譏笑歧視的乞丐：“很多時候，人需要的是一口氣，而不是一口飯�！蹦敲次覀儥C務(wù)，今天是否也可以發(fā)出這樣的感慨呢？然而，現(xiàn)今的社會告訴我們，待遇和地位幾乎是等價的，密不可分的，沒錢談什么地位？沒地位，又怎么會有錢？所以廣大的機務(wù)兄弟，有時所需學(xué)會的不僅僅是反抗，還有忍耐、還有無奈、還有等待、還有很多；

4、機務(wù)的培訓(xùn)。

隨著新飛機引進速度地不斷加快，機務(wù)的培訓(xùn)更是顯現(xiàn)出了它的滯后。機務(wù)工作，所需要的不僅僅是書本上所學(xué)到的理論知識和英語，更多的是實踐工作經(jīng)驗的積累和良好機務(wù)維護作風(fēng)的養(yǎng)成培養(yǎng)。機務(wù)工作所需要的培訓(xùn)太多：執(zhí)照、機型、放行、檢驗、英語、技能、計算機等等，許多機務(wù)，上班多年都沒有得到過一、兩次的正規(guī)培訓(xùn)。低培訓(xùn)所帶來的直接后果就是維護工作中的低效率與低質(zhì)量。很多三班倒的機務(wù)，前一天剛通宵完成工作，第二天不能回家，還要坐在教室學(xué)習(xí)新執(zhí)照或新機型，第三天本休息，卻不得不再坐車去機場上課。別告訴我們機務(wù)應(yīng)該脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，就那么幾個人上班，平時就已經(jīng)繃緊了弦超負(fù)荷運轉(zhuǎn)了，你脫產(chǎn)了，飛機還飛不飛？別人還不得累死，何況反過來想，脫產(chǎn)學(xué)習(xí)還要扣錢，別人也總有學(xué)習(xí)的一天，為自己，也忍忍吧。但學(xué)習(xí)的質(zhì)量，或許就只有自己心里最清楚與無奈了；

5、機務(wù)的環(huán)境。

機務(wù)工作環(huán)境的惡劣也是個不容忽視的方面。后滯的管理，原始的勞作工具設(shè)備，勞保用品的匱乏，機務(wù)自身的忽視與麻痹，使本已受傷的心靈承擔(dān)了更多身體受傷的潛在威脅與擔(dān)憂。機務(wù)的工作手套，工作這么多年了，什么時候夠用過？別說我浪費，我把換完輪子的手套都要洗了再重復(fù)使用。北方機務(wù)的冬季皮衣，破破爛爛，許多皮衣的拉鏈壞了，衣襟用帶子綁著，用別針扣著。長期的風(fēng)吹雨淋加上油液的侵蝕，幾乎所有的皮衣都早已失去了它本身的顏色，工作的原因使它們傷痕累累，在風(fēng)中一片片的飄擺。機務(wù)所長期接觸的液壓油、滑油、航空煤油、各種化學(xué)試劑，又有多少保護的措施？規(guī)定加發(fā)動機滑油時不許帶線手套，可誰又來給我們發(fā)一雙絨布手套呢？無奈也只能光著手加。如果說機務(wù)的待遇和地位低下是有形存在的話，那么機務(wù)身體上在工作中所受到的傷害則是無形的。無形相對于有形，更另人心寒與堪憂；

6、機務(wù)的發(fā)展。

機務(wù)是一個特殊的專業(yè)，有特殊的工作制度與工作環(huán)境。同時，機務(wù)還是一個外界所陌生的專業(yè)，甚至對于許多其他的民航人士。我們不僅要自己知道自己，更要宣傳自己，讓別人知道我們。因為只有他們知道了我們所處的現(xiàn)狀，才可能了解我們、理解我們，從而為關(guān)心我們創(chuàng)造一個可能。機務(wù)的發(fā)展，離不開新鮮血液的注入，同時離不開經(jīng)驗與作風(fēng)而空談。如何新老搭配？如何傳幫帶？如何進行合理有效的階段性培訓(xùn)？如何為機務(wù)培養(yǎng)梯次隊伍建設(shè)？我們的發(fā)展任重而道遠。飛行、乘務(wù)人員有嚴(yán)格的超時工作限制，現(xiàn)在出臺的機務(wù)規(guī)章里也有了，可兩者在執(zhí)行落實上，有著天壤的差別。在筆者看來，機務(wù)限制超時工作的規(guī)章出臺在新飛機大量引進，機務(wù)后續(xù)力量嚴(yán)重匱乏的今天，四個字以敝之：生不逢時。在執(zhí)行過程中含有水分，是難免的，更是無奈的。因此，機務(wù)的發(fā)展，似乎不僅僅是簡單的機務(wù)自身的原因，還有觀念的轉(zhuǎn)變、還有規(guī)章的更新、還有太多太多。

外國一位機務(wù)同行比爾奧勃倫曾經(jīng)說過：“機械師是飛行的骨骼和肌肉。我們都是嚴(yán)謹(jǐn)慎重的專業(yè)人員，每天為了保證千百架飛機上成千上萬旅客的安全而24小時地工作。我們愿為這些生命盡責(zé)。”是啊，我們愿為這些生命盡責(zé)！然“逝者已矣，來者可追”，我們的生命，又有多少人曾經(jīng)來呵護與問安呢？

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