如何確保船舶機務管理的有效性

芻議如何確保船舶機務管理的有效性

摘要：所謂船舶管理，其實是一個系統(tǒng)化的工程，而船舶機務管理則是船舶管理的一個分支系統(tǒng)。當今社會，“現(xiàn)代化”和“科學化”的腳步越來越快速，其目標、手法、需求等概念融合到管理領域之后，也給船舶機務管理帶來了很多新的理解和課題。文章通過簡要敘述當前世界各國著名的船舶公司所經營的基本狀況，簡要的分析了我國目前船舶機務管理的新變化和維護管理領域的新的要求。

關鍵詞：科學化；船舶；船舶機務管理1當前世界著名船舶公司的機務管理情況

改革開放以來，我國經濟發(fā)展有了日新月異的變化，為了促進我國在海上事業(yè)的發(fā)展和繁榮，我國同樣在船舶機務管理方面也做了相應的革新和改變；引進國外優(yōu)秀的管理方法，用以促使我國船舶機務管理更加的規(guī)格化，使越來越多的船舶處于正常的生產狀態(tài)，為我國的遠洋運輸行業(yè)提供了更加豐富的資源，也保障了船舶的行駛安全，減低了運營的成本消耗。

目前船舶建造也主要采用先進的設施，機電設施的自我控制系統(tǒng)也更加的安全，機艙的管理基本實現(xiàn)了夜間無人操作管理，助航通訊方面也都采用了衛(wèi)星定位、雷達傳真、自動掌舵等先進設施，這些科學技術的應用，大大減少了現(xiàn)代船員的工作量，也就導致了船員配備的減少，在這種情況下，又要保證工作的正常，因此部分船舶公司就采取了一人多用的管理方式。船舶配備人員的減少同樣也與船舶公司為了減少人員的工資支付有所關聯(lián)，鑒于船舶工作的特殊環(huán)境因素，船員的工作不僅辛苦，而且長期航行海上又遠離住所，同時又存在相當?shù)奈ｋU性，有的國家為了招攬工作人員，就會采取提高船員工資的做法。比如在美國，一艘巨型輪船上工作的船長的工資可以達到每年20萬美元左右。2我國船舶機務管理的新形勢

新中國成立以來，我國船舶隊伍不斷發(fā)展壯大和整改更新，在從前，一艘輪船上要配備的船員有五六十名，而現(xiàn)在，隨著技術水平的不斷發(fā)展和管理水準的不斷提高，船員的配備在不斷的縮減，迄今為止，一艘遠洋航行的輪船上的船員配備只有二十名左右，大大接近了世界的領先水平。截至目前，就上海遠洋航行公司而言，他們已經擁有五十多艘無人機艙船舶，而且全部都按照無人機艙的要求進行管理。

隨著科學技術水平的不斷進步和發(fā)展，船舶機電設備技術也日趨完善。經濟指標更先進，維修保養(yǎng)更加的簡單易操作，設施的使用壽命有所延長。舉個例子來說，船舶低速推進柴油機在經過了近些年的發(fā)展和革新，目前基本上只有b&w和sulzer兩種型號，同時這兩種型號都是采用的直流掃氣，結構和功能都很相近，效率也較之前的老版機器有了很大的提高。由于主機廢氣渦輪增壓器的效率的提高，使得主機的排氣就顯得多余，而多余的廢棄驅動渦輪，再通過傳動設備將渦輪做的功返回到驅動軸上，這樣熱力循環(huán)就會接近理論計算的最高水平。

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第一章公司機務職責

第一節(jié)：公司機務部人員的職責

1、熟悉公司SMS并具有較強的管理能力，能處理解決技術疑難問題。

2、確保安全管理體系在機務部有效地實施，并對機務部的不符合規(guī)定的情況、事故和險情進行調查、分析，提出糾正措施，并加以實施。

3、負責解決公司船舶的有關技術問題，保證向船舶提供足夠的資源和岸基地支持，

為船舶的營運安全提供可靠的保障。

4、負責審核船舶的維修保養(yǎng)、修船計劃和船上輪機部操作方案，并監(jiān)督執(zhí)行和實

施。

5、負責巡回檢查船舶設備維護、保養(yǎng)的狀況。

6、負責監(jiān)控公司和船舶的相關技術資料的保管和處理。

7、負責審核船舶的物料、備件和燃、潤料申請，按計劃供船，在不降低安全標準的前提下，控制成本。

8、負責船舶的檢驗，保證船舶的適航性和證書的有效性。

9、負責輪機部船員的審核、考評和培訓，對輪機部船員更換有建議權；10、公司機務經理（或機務主管）作為公司緊急應變小組成員，負責向公司應變小

組提供必要和足夠的船舶技術信息和技術支援。運用掌握機務方面的知識從岸上控制緊急局勢或立即到達緊急現(xiàn)場；提供必要的數(shù)據(jù)、記錄和技術文件，作為應變小組正確決策的參考。

第二節(jié)：船舶適航證書的管理

1、船長負責確保船舶具有航次所需要的所有船舶證書，并保證其有效性。

公司機務部負責監(jiān)控船舶證書的狀態(tài)和有效期，并通知船長所有檢驗項目的安排。

2、船舶適航證書（01）國際載重線證書（02）安全結構證書（03）安全設備證書（04）無線電安全證書

（05）國際防止油污染證書（06）生活污水證書（07）大氣污染證書

（08）安全管理證書（SMC）（09）國籍證書（10）國際噸位證書（11）電臺執(zhí)照

（12）除鼠/免予除鼠證書（13）符合證明副本（DOC）

（14）救生筏證書/壓力釋放器證書（15）裝卸設備四年/年度檢驗證書（16）裝卸設備年度檢驗（17）最低安全配員證書（18）固定消防設備檢驗（19）噸稅證書

（20）港口國安全檢查記錄�。�21）船體入級證書（22）輪機入級證書（23）油污應急計劃（24）ISPS證書（25）船舶保險單副本（26）船舶穩(wěn)性計算書

（27）散裝谷物證書3、證書的管理

船長有責任妥善保管所有船舶證書與文件。這些船舶證書和文件應保存在“證書/檔案”文件夾內。每兩個月末，船長應填寫“船舶證書及檢驗報告”報公司機務部。4、檢驗的安排

除免予除鼠證書外，其它船舶證書的檢驗和換新由公司機務部負責安排和辦理，并及時通知船長有關安排情況。免予除鼠證書的換新，船長應通過當?shù)卮�理安排�?/p>

5、設備證書

公司機務部負責確保提供給船上的所有需要檢驗的備件和設備都具有證明其強度和用途的有效證書。

船長負責確保所有在當?shù)刭徶玫脑O備都具有必要的有效證書，以證明其強度和用途。

船長負責保存所有設備證書。特別應注意繩索、鋼絲繩和卸扣的證書。如果繩索是成卷購買的，證書上應注明繩索的用途第三節(jié)：燃、潤油料的管理

公司機務部應確保公司所屬各輪：1、足夠的燃、潤油料儲備

由于受天氣、航程、港口供油條件等因素的影響和制約，船舶燃油、滑油必須有一定數(shù)量的儲備，以滿足在抵達加油港前各種設備運轉的需要。

(1)主機燃油的備用量：一般應為主機全速運轉35天的燃油消耗量(死油除外)。(2)主機、副機滑油最低儲備量：應為可換一次油所需的數(shù)量。

主機氣缸油應隨時備足，其它潤滑油在滿足設備所需情況下，其儲備量根據(jù)設備狀況和儲存條件自行掌握2、燃、潤油料的測量與報告

(1)燃油、潤滑油消耗、存量的測量和計算，由主管輪機員負責。(2)航行中，每日燃油的消耗、存量，由輪機長填入輪機正午報告。

(3)主管輪機員應在每次進港與離港前，將所測得的燃油、滑油存量書面報告輪機長，由輪機長向船長報告，開航后船長應將本航次燃油船存量電告公司。(4)每次駁運后的油艙(柜)均要測量，作出記錄，并仔細核對。

(5)每月結束時，輪機長應按公司機務部要求的報表，將消耗、船存量正確填妥并簽字后，報送(寄)公司。

報表中的燃油、潤滑油的消耗和存量應與輪機日志記載一致，并與實際數(shù)量基本相符。

3、油料的加裝

(1)輪機長應根據(jù)航次任務及航行天數(shù)與船長共同制定加油計劃，并及時將所需油的種類、牌號、規(guī)格、數(shù)量、油料的供應方式(桶供或散供)準確電告公司。(2)加油計劃電告公司后，公司及時答復船舶對加油計劃的批準或修改情況。(3)船舶抵達加油港前，公司提前通知供油商予以確認，并電告船舶。當船舶抵達加油港時，船長應主動與代理或供油商聯(lián)系，并與輪機長商定供油時間。

(4)供油時主管輪機員必須在現(xiàn)場，輪機長應會同值班駕駛員督促與檢查供油前的一切準備工作并做好加油過程的管理工作，防止溢油污染水域。

供油前，船長直接或通過代理向供油公司、港口當局辦理申請手續(xù)和其它報告事宜。第四節(jié)：備件的管理

船舶儲存必要數(shù)量的備件，是保證船舶適航性的需要，也是航行安全的重要保證。船舶備件庫存量由公司機務部審核和控制，機務部應要求公司所屬各輪遵守如下管理制度：1、備件存量

在庫存量合理配備的基礎上，應根據(jù)備件消耗量和實際需要，由各輪主管設備的輪機員、電機員提出申報備件的年度計劃，并由部門長審核、簽字，最后由船長審批簽字，并于本年度10月底將下年度申報計劃報（寄）送公司機務部。廠修所用備件應提前半年電報公司，急需備件需經船長申請公司認可方可外購。

備件申報單的具體內容和要求如下：(1)進口設備必須用英文填報；

(2)明確標明機器名稱、生產廠家、型號和系列號；(3)設備名稱、備件號或圖的編號；

(4)上年度存量、消耗量、現(xiàn)存量、申報數(shù)量，并注明急用或備用；對無法查找備件號的部件，應增填原船名和船舶登記號。2、備件管理要求

(1)備件到船時，各主管人應認真檢查校對。如發(fā)現(xiàn)型號、規(guī)格不符或質量不佳，應立即通告公司退貨或更換。

(2)備件入庫時，應分類整齊存放。對大、重的備件，要做好安放固定工作。對精密、重要備件，要單獨存放，妥善保管，并將備件存放的具體位置登記入冊。(3)存放的各種備件應作出識別標志，以便準確查找。(4)長期存放的備件要注意定期保養(yǎng)，防止老化或生銹。

(5)更換備件，需經部門長同意。對換下可用的備件，除應有識別標志外，還應注明換下的原因、已使用的時間、以后使用應注意的問題等。不應與新備件混在一起存放。

除非影響航行安全而時間不允許，凡更換重大備件應事先請示公司機務部同意。對已換下的重大備件，不應以廢品自行處理，對有修復價值的，應修復繼續(xù)使用，如需報廢也應請示公司機務部同意方可處理。

3、備件的登記與清點

(1)船舶應建立備件清冊，一式兩份，一份由部門長保管填寫，另一份存在公司機務部。各主管人應備有相應備件清冊，記載各自主管設備的備件，其內容記載應與部門長的保管的總清冊相應部分完全一致。

(2)填寫備件清冊時，要認真、字跡要端正清楚，名稱、備件號、數(shù)量要準確，存放位置要詳細，要注明箱柜屜格的編號，層次清楚、查找容易。

(3)尚可使用的舊備件登記入冊時，要注明可用程度。

(4)對新到或消耗的備件，均應及時登記增加或消耗量。各主管人每半年認真清點一次，將清點結果報部門長在總清冊上填注或消除，并以書面向公司報告?zhèn)浼�的增加、消耗和現(xiàn)存數(shù)量。

(5)新建船和新購船在接收之后，船舶部門長應督促各主管人在最短時間內清點船存?zhèn)浼�、建立清冊，根�?jù)備件現(xiàn)存數(shù)量和實際需要提出申報計劃報公司審批，并按本制度進行管理。

第五節(jié)輪機檔案的管理1、輪機檔案的范圍

輪機部檔案包括下列文件：

(1)設備證書(包括制造廠的保證書及設備說明書)。(2)規(guī)章制度(包括本船自訂的規(guī)章制度)。

(3)函件(包括通知、指示)、電傳、傳真等復印件。(4)各類修船計劃、修理單(其中電機部分由電機員保管)。(5)總結、航次報告、各項報告。(6)備件的申報、報銷等單據(jù)發(fā)票。以上(1)～(6)項檔案均由輪機長親自保管。

(7)物料和屬具的申領單由大管輪保管(其中電機、電器設備部分由電機員保管)。(8)其它有關文件和船內聯(lián)系表報、單據(jù)等按分工分別保管。輪機部公用書籍、資料由輪機長保管，調動時按單移交。2、輪機檔案管理要求

(1)全部檔案應建立清冊。各項文件應按其內容性質分類立卷，各卷均有目錄表附在卷首，注明入卷文件的文題、編號及內容提要。

(2)不論發(fā)出文件的底搞或收入文件，均須由輪機長審閱簽署注明日期，并在處理完畢后方能入卷。文件指明處理的人員或輪機長簽署交辦的人員也應在處理完畢入卷之

前在文件上注明“本文件業(yè)已處理”等字樣并簽字。

(3)除特殊情況外，檔案一般不得外借，如須查閱，只可在船查看。如因特殊原因借出檔案，保管人必須經輪機長同意取得借條并負責收回。

所有密件均須設立專卷并由輪機長親自保管。移交時按卷內目錄逐件清點交接并簽署。第六節(jié)船舶技術資料的管理1、輪機技術資料

輪機部技術資料包括：(1)船舶資料��；(2)各種技術圖紙；(3)設備說明書；(4)驗船師檢驗報告；(5)試驗報告和化驗報告；檢修及測量記錄等。2、技術資料管理要求

(1)技術資料的保管由輪機長總負責，具體可按分工由各輪機員、電機員分別負責，規(guī)定如下：

驗船師檢驗報告復印件和各種技術圖紙由輪機長親自保管，有關人員借閱后應立即退還。

各種設備說明書由輪機長負責保管，并編制全部說明書的清單。如輪機部人員借閱時應進行登記。

試驗報告、化驗報告、檢修及測量記錄等在完成后應先送輪機長審閱，然后由輪機長決定留存或分發(fā)有關人員保管。

(2)技術資料保管人在離職時，均應根據(jù)清單向接任人員逐件清點交接。新船首任船員應按本制度規(guī)定在接船之后盡快清點原有的技術資料并制作清單。

(3)輪機長在移交驗船師檢驗報告復印件及各種技術圖紙時，如果清單中的某些項目與實際有出入時，移交人應在清單上注明發(fā)生差別的原因。在移交設備說明書清單時，應由借閱人向接任輪機長逐件確認。其它交接手續(xù)按“船員調動交接制度”的有關規(guī)定執(zhí)行。

(4)各船若發(fā)現(xiàn)所保管的技術圖紙和說明書有所短缺而工作上確實需要時，可申報公司設法補齊。在領到后即應按本辦法上述規(guī)定進行管理。

(5)技術資料均應編號并記載在清冊和清單中。輪機長應定期清點，如發(fā)現(xiàn)遺失應

立即書面報告公司并設法補齊。

(6)輪機長應領導所屬船員做好各種機件的測量和檢修記錄并負責核對，以保證技術資料的正確性。

(7)技術資料應保持整潔，不得擅自外借。

公司機務部應認真監(jiān)督、指導各船輪機部做好檔案和技術資料的保管工作。

第七節(jié)：油漆的管理

正確地對船舶和有關設備有計劃保養(yǎng)和油漆，能減少銹蝕、延長船舶及設備的使用壽命，對保證船舶安全和效率都具有重要意義，因此，機務部應加強對油漆使用的監(jiān)督和管理。

1、油漆的種類和特點

船用油漆分傳統(tǒng)式油漆和新式改良油漆兩大類。傳統(tǒng)式油漆包括漆質油漆、油脂質油漆、酚醛漆、醇酸及瀝青質油漆等；新式改良油漆包括乙烯漆、氯化橡膠漆、環(huán)氧樹脂漆等。傳統(tǒng)式油漆易受空氣和陽光的侵蝕，不及新式改良油漆耐用。但任何油漆漆膜如果受到強力擦、碰時均會損壞，應盡快修補，以防銹蝕蔓延。

油漆有許多品牌，購買時公司機務部應選擇質量可靠的廠商，并取得其說明書，注意制造年月、有效期限、閃點以及儲存等方面的規(guī)定。

油漆根據(jù)用途自成體系，有關的管理和工作人員應熟悉其性能，不能盲目混用，尤須防止性質有抵觸的油漆相互復涂而造成不良后果。2、油漆效果不良的原因

油漆效果不良的原因一般有：

(1)油漆質量低劣或復涂性質有抵觸的不同體系油漆。(2)漆膜厚度不足或過厚。(3)油漆之前表面處理不良。

(4)表面處理后未及時進行油漆或未遵守規(guī)定復涂的時間間隔。

在不良的天氣或環(huán)境下進行表面處理或油漆。3、油漆使用的注意事項

(1)油漆應貯存在安全陰涼處，除非有特殊說明，一般按日倒置以防漆料沉淀。(2)如桶內已有漆膜，應沿著桶邊割開除去。用剩的油漆應倒回桶內，嚴密蓋緊并上下?lián)u動一、二分鐘，以保持氣密，避免形成漆膜。

(3)油漆過稠，可摻入指定的或適用的稀釋劑。對于傳統(tǒng)式油漆，除非說明書或使

用須知另有說明，用刷涂漆時，稀釋劑不應超過2％；噴涂時，不應超過5％，否則效果不良。

(4)凡兩種成份分裝的漆料，可按包裝上注明的分量比例混合調勻。一經混合調勻即使用，并應全部用盡，若超過標明的使用時間，油漆即告失效，稀釋也無作用。

(5)油漆過薄，不能隔離空氣、海水對船舶的侵蝕；過厚則易起皺，同樣也不能起隔離的作用且浪費油漆，應按說明書的要求或涂至原來的厚度。底漆宜用漆刷，面漆可用滾刷，滾刷速度雖快，但效果不及漆刷。用兩種漆刷油漆時，用力和漆的厚度應適當且均勻，特別應注意粗糙表面、突出物、鉚釘、焊縫、邊角等處應用漆刷先涂，以免凹縫處漏漆。

油漆機件時嚴禁將注油口、名牌、油位觀察玻璃及需要潤滑的部位涂漆

4、油漆前的表面處理

油漆前的表面處理極為重要，任何殘銹、鐵鱗、油脂、油漬、污垢、漆皮、海水、鹽分等都將影響油漆效果，必須先予清除干凈。

(1)對粘附完好的舊漆膜，只需用含1～2％洗滌劑的淡水刷洗，再用淡水洗凈。洗滌劑含量過大且未洗凈，會因堿性過大而損害鋼板。

(2)如舊漆膜涂層有損壞，局部起泡或片落，可用刮刀和刷子除去疏松漆膜后再清洗。

(3)如表面起泡或麻點銹，面積不超過1％，可局部除去鐵銹，將表面刷凈后清洗。(4)如油漆膜已嚴重腐蝕、片落或失去粘附力，則必須敲鏟出白。5、油漆作業(yè)的天氣條件

進行油漆作業(yè)應選擇良好的天氣。避免在極度炎熱、受陽光直射、氣溫低于4℃的嚴寒潮濕天氣時進行。氣溫在1032℃之間，相對濕度低于90％為宜。6、油漆作業(yè)周期

使用油漆應注意節(jié)約，講求實效。平時以鏟補為主，不任意擴大面積統(tǒng)油。一般情況下，船舶每一年統(tǒng)油次。新接收船舶除船名、船籍港、煙囪外表和公司標志等外，其它部位如未經除銹或氣候不適，不要立即改漆，一般可延至進廠修理時或將銹除盡后，改涂本公司規(guī)定的油漆和顏色。7、油漆作業(yè)監(jiān)督

各輪大副、水手長及輪機部有關管理人員應加強對油漆的保管。施工時應經常檢查督促，防止不顧質量地貪圖求快，以致于漏油或造成油漆滴落、流失等浪費現(xiàn)象。

進行舷外拷鏟油漆前，應先了解港口的有關規(guī)定，如允許作業(yè)，也應防止漆桶翻倒

或油漆下滴，以免造成污染。8、油漆作業(yè)安全事項

在進行油漆作業(yè)時應采取安全預防措施，注意防火、防爆、防中毒和防意外事故。(1)油漆間嚴禁吸姻，工作完畢后應關燈上鎖。

(2)使用噴燈或進行其他明火高溫作業(yè)時，必須注意防火防爆。(3)在進入封閉的或空氣不流通的艙室前，必須通風和測試。(4)噴涂或使用涂料清除劑時，應注意有毒氣體。(5)高空舷外作業(yè)應使用安全跳板和佩戴安全帶等。

(6)油漆作業(yè)時，應使用防護眼鏡、面罩和手套等，避免皮膚直接接觸油漆。正在進行油漆或油漆末干的艙室應加強通風，禁止吸煙和明火作業(yè)。

第八節(jié)船舶的保養(yǎng)和修理

公司機務部應確保公司的船舶按照船級社、船旗國和國際法規(guī)的有關規(guī)定進行維護保養(yǎng)和修理,以保證船舶的適航性。1、公司機務部

機務部有責任確保公司所有船舶的有效運行、維護保養(yǎng)和修理，并審核批準年度維護保養(yǎng)計劃，指示監(jiān)督船舶維護保養(yǎng)計劃的實施。確保船舶按期進行法定檢驗和船級檢驗。

2、各輪輪機長

輪機長負責制定和落實輪機部維護保養(yǎng)計劃。輪機長應保存船上所有設備的記錄，并及時通知船長有關設備的不足或缺陷。輪機長負責確保所有機艙和甲板機械的安全、有效運行和維護保養(yǎng)。3、各輪大副

大副負責制定和落實甲板部維護保養(yǎng)計劃。大副應保存船上所有維護保養(yǎng)的記錄，并及時通知船長有關設備的不足或缺陷。4、維護保養(yǎng)的原則

船上設備和系統(tǒng)的維護保養(yǎng)應按照計劃、規(guī)則、規(guī)范和設備生產廠商的說明書的建議進行實施。

機務部對船上的維護保養(yǎng)的實施和有效性進行監(jiān)控，包括檢查其報告中的相關數(shù)據(jù)。5、維護保養(yǎng)計劃的制定和實施

輪機長和大副應在每年年末根據(jù)甲板部維護周期表和輪機部維護周期表所列項目

制定下一年度的維護保養(yǎng)計劃，經船長審核后提交給公司機務部批準。

該年度計劃在考慮下列因素后，分月度完成：(1)該年之內的法定檢驗期；(2)預計的機器運轉時間（小時）；(3)各種設備的運行狀態(tài)；(4)航區(qū)；(5)其它因素。

年度計劃應隨著維護保養(yǎng)工作的進行和完成不斷訂正。機務部和船長應確保維護保養(yǎng)按計劃進行。

每月度的維護保養(yǎng)完成情況由船舶制定報告，交公司機務部存檔。6、航修

超出船員能力范圍的修理將由公司的機務部與其它管理部門協(xié)商安排。公司將安排修船廠專業(yè)技術人員登船修理。不影響船舶適航性的修理項目將被延期至進塢時進行修理。7、塢修

船舶的塢修一般按船級檢驗和法定檢驗期限實施。進塢修理計劃一般提前六個月由船長、輪機長和大副提出，機務部應提醒和督促船方及時完成此項工作。計劃提交公司機務部后，由公司機務人員審核、匯總后作出修船工程單，機務部將修船工程單寄往有關修船廠進行估價，到期加以實施。第九節(jié)修船工程單格式

不同的船務公司、不同的船舶塢修工程單內容雖然差別很大，但基本格式是一樣的，下面為某船務公司某輪的塢修工程單。

船名：XX輪大連XX船務有限公司第01頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號00000100201*00400500600700800901001101201*014015101102103船舶修理工程單年月日

單位數(shù)量次天天只次天次次度噸次次次天天只套套只個只只塊281242122210020221412111218630工程內容服務項目：靠離碼頭解系纜靠碼頭停泊修理消防值班及檢查臨時放置消防器材搭拆上下船扶梯清除生活垃圾拆卸供電電纜拆卸供水水管臨時供應生活電力臨時供應生活淡水提供引水服務提供拖輪服務船舶進出水塢船舶塢內修理修理周期一、塢內工程：1、水線下工程：螺旋槳及軸拆裝，檢查測量，修復缺陷，螺距校正，靜平衡試驗，裝復交驗。尾軸、尾軸承原地檢查、測量間隙，或：視情進行拆裝檢查，消除缺陷，裝復交驗。舵軸、舵桿、舵頁、舵托、舵套等各部原地檢查、測量，根據(jù)檢查結果對故障部位視情進行拆裝修理，消除缺陷，裝復交驗。兩舷海底閥箱原地開放檢查，去銹測厚、水壓試驗、鋅塊換新、防污漆涂裝處理。螺旋槳防纏魚網護罩拆卸檢修安裝交驗。各海底閥就地拆裝，清潔檢查研磨，密性試驗，合格后裝復交驗。全船所有海底塞拆裝檢驗，完工后裝復。全船水線下所有防腐鋅塊按要求換新。全船所有舷外出海閥就地拆裝，檢查研磨11

備注責任者公司機務工程用電除外工程用水除外責任者大副+輪機長規(guī)格后附規(guī)格現(xiàn)場確認規(guī)格后附1041051061071081船名：XX輪大連XX船務有限公司第02頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號110111112113114115116117118119120201*02203204205

船舶修理工程單年月日

單位數(shù)量63014431221222工程內容備注或：按照船檢要求做IMO號描寫責任者大副油漆船供密性試驗，合格后裝復交驗。只點重載水線以下船殼板測厚。并視情修換。船名、港籍、水尺、水線、載重線圈描寫。套船殼外板淡水沖洗，人工拷鏟除銹�；颍喊�30%SA1級噴沙除銹處理，局部銹蝕嚴平方米重部位現(xiàn)場確認按SA2級噴沙出白處理。2、油漆工程：自龍骨到輕載水線之間油漆施工：底漆花找一度、通油一度、中間漆一度、平方米防污漆二度。自輕載水線到重載水線之間油漆施工：底漆花找一度、通油一度、中間漆一度‘平方米水線漆二度。自重載水線到主甲板之間油漆施工：底漆花找一度、通油一度、船殼漆二度。平方米船首燈桅、吊機大桅、駕駛室上信號桅人工拷鏟除銹，底漆二度、面漆二度。根1#、2#、3#、4#、壓載艙開放，清潔檢查人工除銹、密性試驗合格后，油漆二度。個船首淡水艙、船中淡水艙開放，清潔檢查人工除銹、密性試驗合格后，涂裝水泥漿或水艙漆二度，養(yǎng)生合格后交驗。個錨鏈艙清潔除銹，瀝青漆二度。個錨鏈、錨頭清潔除銹，瀝青漆二度。副二、船體甲板工程：1、錨設備：錨及錨鏈出艙、塢底擺放，高壓淡水沖洗錨鏈、老根等各部分檢查測量、修理裝復。套錨鏈艙內手搖泵拆檢修理，裝復效用試驗個錨鏈第一節(jié)與最后一節(jié)對換，棄鏈器拆檢套止鏈器活絡，左錨止鏈器螺桿變形，較直。套錨頭轉環(huán)組、錨鏈連接環(huán)原地檢查修理。套12

油漆船供油漆船供油漆船供油漆船供責任者大副船名：XX輪大連XX船務有限公司第03頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229

船舶修理工程單年月日

單位數(shù)量處只只只只只個處只套套米只艙套根個套套處114423521124225245工程內容2、系泊設備:1#貨艙左前纜樁底座洞穿，需挖補修復。右舷尾部一個導向滑輪銹死，活絡修復。艏摟一帶羊角導向滑輪銹死，活絡修復。舷墻4個羊角纜樁變形，需要修理校正。1#貨艙前部左右舷舷墻上加裝羊角纜樁。艏摟、船尾卷纜車變形損壞修理、校正。卷纜車剎車裝置修理1個，換新4個。艏摟左右舷后部纜繩防磨裝置銹蝕嚴重，半圓鋼管需要換新。艇甲板右舷岸電電纜卷車損壞，需換新。3、起貨設備:2#克令吊門把手損壞換新。中摟起貨機操作室建議拆除�？肆畹蹁摻z部分換新�？肆畹趸�輪組活絡修理。4、貨艙及貨艙設備:1#、2#貨艙內部30%SA1噴沙除銹，底漆1度、面漆1度。1#、2#貨艙艙蓋內部30%SA1噴沙除銹，底漆2度，面漆2度。1#、2#貨艙艙口圍子30%SA1噴沙除銹。底漆2度，面漆2度。1#貨艙左前落水管疏通，2#貨艙落水管全換新備注責任者大副50厘米2處責任者大副尺寸現(xiàn)場測量責任者大副根據(jù)檢查結果確認10米內有多處。2#貨艙污水井蓋校正，污水管加裝固定卡艙蓋鏈條換新14米，調節(jié)螺桿換新24副左右舷開艙拉桿變形頂板移位。修理校正滑輪、滑輪軸、滑輪頂板、修理校正。護舷板多處開焊、變形、缺失，修理校正船名：XX輪大連XX船務有限公司第04頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255

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單位數(shù)量4331811411221533212150104111工程內容備注責任者大副責任者三副現(xiàn)場確認拖纜直徑20毫米責任者大副5、壓載艙工程:1#、2#壓載艙清潔檢查、密性試驗后交驗。個船艏、船中淡水艙清潔檢查，涂裝水泥漿。個3#右壓載水艙、4#右壓載水艙、船中右淡水艙串通，查明原因后修復交驗。個2#壓載艙測量孔新車羅紋，配水密蓋。個新做空氣管帽子供船。只艙底壓載水管系全部換新。系統(tǒng)艙底淡水管系全部換新。系統(tǒng)1#重油艙、2#重油艙、輕柴油艙清潔檢查。個6、消防及救生設備：火警報警器內部銅箔連接線換新。套中摟左側警鈴固定裝置損壞，修理。只艇甲板24V應急燈殼爛穿，換新。只主甲板2個消防水帶門鉸鏈壞，換新。只主甲板消防管固定裝置壞，修理換新。個個主甲板消防管路閥門損壞，修理換新。消防管路部分銹蝕嚴重，修理換新。米船艏尖艙消防支管洞穿，修理換新。米3摟、4摟梯口滅火器支架改裝為活動式個救生艇可浮索浮環(huán)缺失，加裝。個救生艇艇底扶手嚴重腐蝕，修理換新。副救生艇起艇機工況不良，檢查修理。只更換救生艇海錨、可浮拖纜。米7、水密及通風系統(tǒng)：船艏尖艙、左右舷水密門檢查修理，水密沖水試驗，合格后交驗。扇主甲板通風桶檢查修理，元寶螺栓換新。只船尾部右舷通風桶蓋板軸銹蝕嚴重，換新只2#貨艙后部通風機整體換新。個二氧化碳室水密門變形，修理校正。扇船名：XX輪大連XX船務有限公司第05頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號301302303304305306307308309310311312313

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單位數(shù)量612126666711111工程內容備注責任者大管輪活塞環(huán)槽視情光車，活塞環(huán)船供。進出塢各1次。三、輪機工程：1、主機工程：汽缸蓋拆裝，解體、清洗、檢查、測量、冷卻水腔清潔、水壓試驗、鋅塊換新。只進排氣閥拆裝，解體、檢查、測量、搖臂以及搖臂軸拆檢，閥與閥座研磨、導管換新、閥盤視情光車、探傷、閥殼水壓試驗，消除缺陷，裝復交驗。只汽缸蓋啟動閥、試功閥、安全閥拆裝，解體、檢查、研磨、調整，裝復交驗。只活塞、連桿機構拆裝，活塞頭分解，清洗檢查、測量，消除缺陷，活塞環(huán)換新，連桿軸瓦檢修，間隙校正，裝復交驗。只汽缸套原地拆裝、清潔檢查，各部尺寸測量，消除缺陷，裝復交驗，記錄交船。只高壓燃油泵、噴油器拆裝，解體、清洗檢查、測量研磨、試壓、油量及定時校正。副空氣分配閥拆裝，解體清洗、檢查測量、消除缺陷，裝復校驗。只主軸承拆裝，主軸承上蓋拆裝，橋規(guī)測量記錄，下軸瓦轉出、清洗檢查，測量記錄消除缺陷，間隙調整，裝復交驗。只曲拐軸拐擋差測量，間隙調整，裝復交驗。只推力軸承拆裝，推力塊抽出清洗檢查，測量記錄，消除缺陷，間隙調整，冷卻水管清潔檢查，壓力試驗，裝復交驗。臺增壓器現(xiàn)場拆裝，清洗檢查，消除缺陷，冷卻水腔水壓試驗，裝復交驗。臺調速器現(xiàn)場拆裝，清洗檢查，消除缺陷，調整校正，裝復交驗。機械轉速表修復。臺主啟動閥、換向閥、換向控制系統(tǒng)現(xiàn)場拆卸檢查，清潔測量，消除缺陷，調整校正，裝復交驗。臺份船名：XX輪大連XX船務有限公司第06頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號314315316317318319320321322323324325326327328329

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單位數(shù)量臺臺臺臺臺份臺份臺份根臺只臺份只臺份臺臺個2111111122111214工程內容主機淡水泵、滑油泵，拆裝檢查，清潔測量，消除缺陷，調整校正，裝復交驗主機凸輪軸拆裝，配氣、啟動、供油凸輪檢查測量，校正。消除缺陷，裝復交驗。主機機架螺栓、地腳螺栓檢查后重新收緊中間軸承現(xiàn)場拆裝，檢查測量消除缺陷，冷卻管疏通。調整后裝復交驗。主機排煙管絕緣隔熱層包附修理，排煙管膨脹接頭漏煙、更換。主機進、排氣，水溫、油溫、壓力表校正。主機水溫、水壓、油溫、油壓等報警系統(tǒng)檢查調整，校正交驗。主機淡水冷卻器、滑油冷卻器拆裝清洗檢查，消除缺陷，水壓試驗，裝復交驗主機淡水、滑油冷卻器調溫閥拆檢修復主機傳動鏈條，傳動齒輪系統(tǒng)現(xiàn)場檢查，清潔測量，消除缺陷，記錄交驗。主機淡水膨脹水柜爛穿多處，無法修理，按照原樣新做1個裝復。主機曲軸箱、滑油循環(huán)油柜清潔處理。主機飛輪端高彈橡膠連軸器現(xiàn)場拆檢測量,減震塊檢查修理,裝復交驗.主機燃油日用柜、燃油沉淀柜、副機燃油日用柜、滑油貯存柜，開放清洗檢查所有檢查測量、調整校驗、維修更換等記錄整理完成后，交船方3份。主機維修完成后調整試車，航行試驗合格后交驗。16

備注船名：XX輪大連XX船務有限公司第07頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號01020304050607080910111213141516171819

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單位數(shù)量臺份只臺份只只臺只只臺臺臺臺套個臺臺份臺臺份33631218318213333333332工程內容2、副機工程：汽缸蓋拆裝，解體、清洗檢查、測量、冷卻水腔清潔、水壓試驗，鋅塊換新。進排氣閥拆裝，檢查測量、導管換新，氣閥、閥座探傷或視情換新，閥與閥座研磨，裝復交驗。汽缸蓋及搖臂、空氣啟動機拆裝檢查，清潔研磨，消除缺陷，裝復交驗�；钊�、連桿機構拆裝，清洗檢查，消除缺陷，活塞環(huán)換新，裝復交驗。汽缸套拆裝，清潔檢查，測量記錄，鋅塊換新，缸套換新，裝復交驗。高壓油泵拆卸檢查，調整校正，裝復交驗。噴油器拆卸檢查，調整校正，裝復交驗。主軸承拆裝，清潔檢查，測量記錄，消除缺陷，間隙調整，裝復交驗。機體飛輪端輸出軸油封換新。曲軸拐擋差測量記錄。機帶淡水泵拆裝，解體清潔、檢查測量葉輪修補，消除缺陷，裝復交驗。機帶滑油冷卻器拆裝，清潔檢查，疏通磅壓，消除缺陷，裝復交驗。凸輪軸、傳動軸、傳動齒輪系統(tǒng)清潔檢查測量記錄、消除缺陷，裝復交驗。排煙管拆裝，清潔檢查，磅壓試驗，消除缺陷，裝復交驗。淡水冷卻器拆裝，清潔檢查、消除缺陷裝復交驗。機帶轉速表、水溫、水壓、油溫、油壓、報警系統(tǒng)，消除缺陷、檢查校正，交驗。增壓器送廠檢查修理，調整校正后送船。副機修理完工后，按要求進行負荷試驗，各項指標正常后交驗。所有檢查、維修、更換、調整、校驗等記錄整理完成后，交船方3份。17

備注自修工程責任者二管輪外協(xié)水、油表配齊。外協(xié)船名：XX輪大連XX船務有限公司第08頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號010201*20304050601020304050607080910

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單位數(shù)量臺只臺臺個只個只套臺只套臺組只套臺24111122123212411工程內容3、空氣壓縮機工程:空壓機拆裝，解體清潔、檢查測量、進排氣閥與閥座研磨、冷卻器及冷卻水空間清洗、磅壓試驗，安全閥研磨校正，軸系檢查、消除缺陷、調整校驗，裝復交驗�？諝馄繙y厚檢查或水壓試驗，氣閥研磨。4、冰機及冷庫工程：壓縮機缸蓋平面校正，閥板檢查修理，墊床換新。冷卻器出艙解體，清洗檢查，兩端蓋板換新，鋅塊換新。水壓試驗合格后裝船。冷卻水泵解體檢查，消除缺陷，效用試驗合格后裝船冷卻水壓力繼電器進水管修理，恢復使用肉庫更換膨脹閥1個（F12用）。菜庫、肉庫做制冷以及隔熱效用試驗。5、舵機工程：轉舵油缸拆卸，清潔檢查、油封換新，撞桿檢查測量，消除缺陷，裝復交驗。舵軸、軸套、壓蓋拆卸檢查，消除缺陷。舵機電機拆卸，清潔檢查、浸漆烘干，軸承換新，裝復交驗。舵機液壓油箱清潔檢查，液壓油換新。過濾器清潔檢查，加裝磁性濾器。舵機液壓油泵拆卸檢查，油封換新，壓力試驗，裝復交驗。舵機電磁閥組、專用閥組拆裝，清潔檢查消除缺陷，效用試驗合格后交驗。舵機壓力表檢查校正，損壞的更新。舵系各管路、閥門檢查，消除缺陷，交驗。舵系修理完后，按要求進行效用試驗交驗18

備注責任者二管輪責任者大管輪RF-2責任者大管輪要進口軸承船名：XX輪大連XX船務有限公司第09頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號010201*2030102

船舶修理工程單年月日

單位數(shù)量22111166工程內容備注責任者大管輪+二管輪責任者三管輪責任者三管輪現(xiàn)場勘驗后確認現(xiàn)場勘驗后確認6、凈油機工程：燃油、滑油、凈油機機組拆裝，清洗檢查，測量記錄，軸承齒輪、分離桶、分離盤，檢查修理，效用試驗。合格后裝復交驗。臺燃油、滑油凈油機各水箱閥門、加熱器、管路清潔疏通，檢查維修，消除缺陷交驗。臺7、油水分離器工程：油水分離器拆裝，清洗檢查，內膽維護、或換新，消除缺陷，功能試驗正常后交驗。臺自動控制裝置檢查校正，功能檢測，消除缺陷，滿足要求后提交檢驗報告后交驗。臺配套污水泵、管路、閥門、檢查維修，消除缺陷，效用試驗，合格后交驗。套8、泵浦與閥門工程：下列泵浦需進行拆裝清潔、檢查測量，軸與軸封、葉輪與泵殼、軸承與軸套、連接機構等消除缺陷，效用試驗合格后交驗。壓載泵、消防泵、總用泵、主機、副機海水泵、主機備用淡水泵、冰機海水泵、冰機備用海水泵、日用海水泵、日用淡水泵、污水噴射泵、燃油駁運泵、燃油備用泵、滑油備用泵、鍋爐日用泵、鍋爐備用泵。臺下列各個閥門需就地進行拆裝清潔、檢查測量、修理研磨、密性試驗，效用試驗，合格后交驗。主海底閥箱上各閥、舷外排出各閥、壓載/消防/污水/海水供給系統(tǒng)各閥只燃油注入閥、污油污水排出閥、只日用空氣/燃油/滑油/淡水/蒸汽/各閥只船名：XX輪大連XX船務有限公司第10頁共13頁部門輪機部/甲板部序號01020304050607080910111201*2030405060708

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單位數(shù)量份米米套份份米米米米臺只臺臺臺臺套1223201*21111工程內容9、管系工程：海底總管至海水日用泵、海水備用泵、冰機冷卻泵、主機海水泵、副機海水泵壓載泵、消防泵、總用泵、噴射泵以及從以上泵浦至推力軸承、中間軸承、淡水冷卻器、滑油冷卻器、冰機冷卻器、海水壓力罐、壓載、消防系統(tǒng)各個管路拆裝檢查修理、疏通磅壓、消除缺陷，油漆涂裝，裝復交驗。機艙頂部、電工間生活淡水管修理更換。1摟左右舷生活淡水管修理更換。加油總管左右舷各安裝取油樣用支管。輪機長、二管輪房間淡水管堵塞，疏通。1、2、3摟廁所沖水管路檢查修理、疏通。壓載艙內壓載水管路、淡水管路全部換新甲板上消各個防管路檢查修理，磅壓試驗汽笛供氣管路檢查修換。全船蒸汽管路檢查修理、疏通修復。10、鍋爐工程：鍋爐所有煙管清潔疏通檢修，鍋爐內水管清潔疏通、磅壓檢修、消除缺陷，效用試驗，合格后交驗。鍋爐安全閥檢查修理、調整校驗。鍋爐送風機、燃油泵、拆裝。檢修校正。鍋爐回水冷凝器拆裝，清洗檢查，管群疏通，消除缺陷，磅壓試驗交驗。鍋爐自動控制裝置程序檢查校正。鍋爐點火裝置檢查校正，效用試驗。全船蒸汽加熱裝置及設備檢修，恢復使用鍋爐爐膛內、外各個部分設備檢查修理調整校正，恢復使用。20

備注責任者三管輪現(xiàn)場勘驗確認、、現(xiàn)場勘驗確認、、責任者三管輪船名：XX輪大連XX船務有限公司第11頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號401402403404405406407408409410411

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單位數(shù)量臺塊只臺只只臺塊套只套4164102024112工程內容四、電器工程：發(fā)電機拆裝，解體清洗，檢查測量，繞組浸漆烘干、整流環(huán)光車找正，刷架清潔，碳刷換新，軸承修換，消除缺陷，臺架試驗，合格后裝船交驗。主配電板各電壓表、電流表、功率表，頻率表檢查校正，取得合格證后交驗。主配電板各自動空氣斷路器進行以下保護校驗，調整合格后交驗。1、過流延時試驗。2、短路速斷試驗。3、低壓釋放試驗。4、緊急切斷試驗。5、逆功率試驗。6、并車試驗。錨機、絞纜機、起貨機電動機運轉控制箱舵機電動機運轉控制箱、低壓充放電控制箱、機艙警報控制箱、駕駛室航行燈照明控制箱、各個照明、動力分電箱開放檢查清潔測量，調整校驗，消除缺陷，功能檢驗，合格后交驗。大桅大功率工作燈檢查保養(yǎng)，損壞換新。航行燈、信號燈、探照燈、室內外照明燈以及電源插座檢查保養(yǎng)，損壞換新。以下各個電動機需進行拆裝，解體清洗，檢查測量，繞組浸漆烘干、軸承檢查，絕緣檢測、臺架運轉試驗，合格后交驗。主機海水泵、主機淡水泵、副機海水泵、舵機油泵、起貨機、壓載泵、滑油泵空壓機、鍋爐水泵、凈油機、燃油泵、通風機、絞纜機、起錨機、日用海水/淡水泵、冰機冷卻泵。應急照明、GMDSS、蓄電池清潔檢查，浮動充電保養(yǎng)、合格后裝船交驗。鍋爐自動控制系統(tǒng)檢查，調整校正，消除缺陷，功能效驗檢測，合格后交驗。主機轉數(shù)傳感器檢修，效用試驗后交驗主機、副機、警報系統(tǒng)裝置檢查校正交驗。21

備注責任者電工現(xiàn)場確認船名：XX輪大連XX船務有限公司第12頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號01020304050607080910111213010203040506070102030405

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單位數(shù)量臺臺臺臺臺份個個套臺套臺臺個套套只套套套套套套套1111111112211113111211工程內容五、導航、助航設備工程：MD-3210雷達假回波太多，檢查修理。MD-3210雷達面板燈工作失常，檢查修理MD-3210雷達天線發(fā)現(xiàn)有裂口，檢查修理古野雷達船艏線偏左3度，檢查修理。古野雷達的圖象顯示變形，檢查修理。主桅桿雷達天線座需要加裝肘板固定。駕駛臺右側摩爾斯燈按鍵需要固定，主桅桿上摩爾斯燈不亮，檢查修理。磁羅經照明燈損壞，檢查修理。自動舵工作失常，跑舵、無舵，靈敏度差，轉舵信號輸出電壓頻繁抖動，修復VHF發(fā)射效果太差，檢查修理。全船廣播、電話系統(tǒng)檢查修理，效用試驗電臺電流表不工作，檢查修理。修船以后，磁羅經進行自差校正。六、檢驗項目：緊急逃生呼吸器（EEBD）檢驗。消防員裝備以及氧氣瓶檢驗。機艙二氧化碳滅火系統(tǒng)檢驗。手持泡沫、二氧化碳滅火器檢驗。全船船員保溫救生服檢驗。全船消防報警系統(tǒng)檢驗。雷達應答器、衛(wèi)星示位標、航警接收機、艇筏雙向無線電話、煙火信號等設備檢驗七、效用檢驗項目：二氧化碳滅火系統(tǒng)管路吹通檢驗。全船火警報警、通用報警系統(tǒng)效用檢驗。全船緊急遙控風、油切斷裝置效用檢驗。全船各個油艙速閉閥效用檢驗。22

備注責任者二副RDP-081FM-8500責任者三副責任者輪機長船名：XX輪大連XX船務有限公司第13頁共13頁部門：輪機部/甲板部序號0210203040506070809101112131415161718192021

船舶修理工程單年月日

單位數(shù)量個個個個個個個套個個個個組個個處個處處處18122121126221215112工程內容八、生活設施及其它項目：2樓廁所蹲便池修理疏通，恢復使用。餐廳板凳登面安裝修理，恢復使用。駕駛臺左側門開關困難，檢查修復。駕駛臺柜子安裝插銷和把手。駕駛臺椅子包皮革修理1個和新做1個。3樓廁所門襤損壞修理。廚房油灶檢查修理。廚房用空壓機檢查修理，恢復使用。廚房天窗洞穿，修復。船名燈燈箱嚴重腐蝕，有機玻璃船名損壞，需要新做燈箱。工作燈支架嚴重銹蝕，需要從新制作。主甲板左右舷工作燈插座箱損壞，修復。前桅、主桅上高梯子部分損壞，換新。前桅上部加裝修理航行燈用平臺和護攔。前桅上加裝2個工作燈，用以貨艙照明甲板防護欄桿、多個梯子踏板洞穿，修換左右舷水密門、欄桿門、尖艙水密門、電瓶間門加裝門背鉤。中樓外壁與電纜管交接處鋼板洞穿，修復生活區(qū)外壁、舷墻內側、煙囪、除銹油漆船尾左后部船殼凹陷，校正。左舷后部、右舷前部舷墻凹陷，校正。備注現(xiàn)場勘驗確認

第二章港口國控制概述

港口國控制（PortStateControl，縮寫PSC），是指港口當局根據(jù)有關國際公約規(guī)定的標準，對進入其港口的外國籍船舶實施的一種監(jiān)督與控制，以確保船舶及其設備符合國際公約要求，船員配備和操作符合適用的國際規(guī)范。通過港口國控制，糾正與消除受檢船舶所存在不符合標準的缺陷，以確保船舶航行、人身和財產的安全以及保護海洋環(huán)境，促進經濟貿易的發(fā)展和航運經營水平的提高。

一、定義

1．明顯證據(jù)（ClearGround）：船舶及其設備或其船員有實質上不符合有關公約的要求的證據(jù)，或船長或船員不熟悉有關船舶安全或防污染的基本程序的證據(jù)。2．缺陷（Deficiency）：發(fā)現(xiàn)的不符合有關公約要求的一種狀況。

3．滯留（Detention）：當船舶或船員存在實質上不符合適用公約要求時，港口國為保證船舶只有在不會對船舶或船上人員構成危險或不會對海上環(huán)境造成損壞威脅時方可開航所采取的干涉行動。

4．檢查（Inspection）：登輪查驗有關證書、文件的有效性和船舶及其設備和船員的總體狀況。

5．詳細檢查（Moredetailedinspection）：當有明顯證據(jù)相信船舶條件、船舶設備和船員存在實質上不符合證書項目時所進行的檢查。

6．港口國控制官（PornStateControlOfficer）（以下簡稱檢查官）：經有關公約締約國的主管機關正式授權執(zhí)行港口國控制檢查，并只對締約國負責的人員。

7．停止作業(yè)（StoppageofanOperation）：由于船舶具有一個或幾個被識別的缺陷會使船舶繼續(xù)進行某些操作產生危險，而對繼續(xù)進行此項作業(yè)的正式禁止。

8．低標準船舶（SubstandardShip）：船體、機器、設備或操作安全方面存在實質上低于有關公約要求的標準或者實際配員不符合安全配員文件的船舶。

9．有效證書（ValidCertificates）：由有關公約的一個締約國直接簽發(fā)的，或由締約國認可的機構代表該締約國簽發(fā)的，包括準確和有效的日期、符合有關公約規(guī)定并載明船舶、船員和設備細目的證書。

10．認可組織（RecognizedOrganization）（簡稱RO）：受船旗國主管機關委托代表其對懸掛該圍國旗船舶提供法定服務和發(fā)證的組織。

二、常用縮寫

1．TOKYOMOU：MemorandumofUnderstandingonPortStateControlintheAsia-PacificRegion．亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄東京備忘錄。

2．PARISMOU：ParisMemorandumofUnderstandingonPortStateControl，巴黎港口國控制諒解備忘錄。

3．USCG：UniteStateCoastalGuard，美國海岸警衛(wèi)隊。

4．AMSA：AustralianMaritimeSafetyAuthority，澳大利亞海事安全局。

5．SOLAS：InternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea，國際海上人命安全公約。

6．MARPOL：InternationalConventionforthePreventionofPollutionfromShip,國際防止船舶造成污染公約。

7．ILL：InternationalConventiononLoadLines,1966，1966年國際載重線公約。8．ILO：InternationalLaborOrganization，國際勞工組織。

9．STCW：InternationalConventiononStandardofTraining，CertificationandWatchkeepingforSeaferer,1978，1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約。10．ISMCode：InternationalSafetyManagementCode，國際安全管理規(guī)則。11．DOC．DocumentofCompliance，符合證明。

12．SMC：SafetyManagementCertificate，安全管理證書。13．SMS：SafetyManagementSystem，安全管理體系。

14．ISPSCode：InternationalShipandPortFacilitySecurityCode，國際船舶和港口設施保安規(guī)則。

15．CSO：CompanySecurityOfficer，公司保安員。16．SSO：ShipSecurityOfficer，船舶保安員。

l7．PFSO：PortFacilitySecurityOfficer，港口設施保安員。18．SSA：ShipSecurityAssessment，船舶保安評估。19．SSP：ShipSecurityPlan，船舶保安計劃。

20．SSAS：ShipSecurityAlarmSystem，船舶保安報警系統(tǒng)。

21．RSO：RecognizedSecurityOrganization，認可保安組織。22．CSR：ContinuousSynopsisRecord，連續(xù)概要記錄。23．DOS：DeclarationofSecurity，保安聲明。

24．ISSC：InternationalShipSecurityCertification，國際船舶保安證書。25．IOPP：InternationalOilPollutionPrevention，國際防止油污。26．OPA99：OilPollutionActof1990（USA），1990年油污法（美國）。27．AIS：AutomaticIdentificationSystem，自動識別系統(tǒng)。28．IGS：InterGasSystem，惰性氣體系統(tǒng)。29．MOU：MemorandumofUnderstanding，備忘錄。30．SOP：StandardOperatingProcedure，標準操作程序。

31．SOPEP：ShipboardOilPollutionEmergencyPlan，船上油污應急計劃。32．VDR：VoyageDataRecorder，航行數(shù)據(jù)記錄儀。

33．GMDSS：GlobalMaritimeDistressandSafetySystem，全球海上遇險與安全系統(tǒng)。

三、缺陷糾正代碼說明

1．亞太地區(qū)港口國控制備忘錄組織（TOKYOMOU）

缺陷糾正代碼101516171819303699缺陷已糾正缺陷在下一港糾正缺陷在14天內糾正通知船長在開航前糾正缺陷在3個月內糾正不符合在開航前糾正嚴重不符合項滯留缺陷在跟蹤滯留的前提下準予開航其它（詳細說明）具體要求港口國控制代碼具體要求40

通知下一港4550557080859596

在下一港糾正滯留缺陷通知船旗國／領事機構咨詢船旗國通知認可組織臨時替代設備調查違規(guī)排放（MARPOL）簽發(fā)警告信撤銷警告信2．巴黎港口國控制諒解備忘錄（PARISMOU）

新代碼自201*年2月1日開始使用，各公司和船舶應關注到這一變化，避免在檢查和糾正缺陷中出現(xiàn)偏差。

新代碼具體內容ABCDEFGHIJKLMNO滯留糾正開航前下一港14天內船級條件3個月嚴重NC修理港臨時修理滯留缺陷缺陷糾正開航前糾正下一港糾正（非滯留項目）14天內糾正（非滯留項目）按同意的船級條件3個月內消除NC（ISM非滯留缺陷）開航前消除嚴重NC（ISM滯留缺陷）修理港消除（滯留缺陷）臨時修理對應的舊代碼301017151670181955通知船旗國通知船旗國簽發(fā)警告信簽發(fā)警告信警告信撤消撤消警告信操作中止臨時替代禁止繼續(xù)某項操作設備的臨時替代PQ

其它修理港特別情形下修理港消除（滯留缺陷）第三章全球主要的港口國控制組織

雖然各國的港口國控制已加強了對船舶安全和環(huán)境的保護，但是唯有通過區(qū)域性協(xié)作才能保證那些低標準船舶和低標準船舶管理公司無立足之處。如果沒有區(qū)域性協(xié)作，那么管理公司就會把他們的船舶轉向沒有實施港口國控制的地區(qū)或港口國控制相對不嚴格的地區(qū)經營，這將帶來航運界各方的不平等競爭。為彌補這樣的不足，并從總體上提高檢查效率，世界上許多地區(qū)都已或者正在開始達成區(qū)域性的港口國控制備忘錄組織。

到目前為止，全球已經成立了8個區(qū)域性港口國監(jiān)督備備忘錄組織，即巴黎備忘錄（PARISMOU）、東京備忘錄（TOKYOMOU）、拉丁美洲協(xié)議、加勒比地區(qū)備忘錄、地中海備忘錄、印度洋備忘錄、中西非備忘錄和黑海地區(qū)備忘錄。美國則由其海岸警衛(wèi)隊（USCG）實施獨立的港口國監(jiān)督檢查。在這些組織和機構中以TOKYOMOU、PARISMOU和USCG影響力最大。

第一節(jié)巴黎港口國控制諒解備忘錄（PARISMOU）

一、巴黎港口國控制諒解備忘錄的基本情況

一系列的船舶事故引發(fā)了歐洲公眾和政府強烈呼吁對船舶安全采取更為嚴歷的規(guī)則。1980年12月2日，13個歐洲國家以及歐共體、國際海事組織和國際勞工組織在法圍巴黎召開歐洲地區(qū)海事安全會議，并在會上一致同意采取嚴歷而協(xié)同的措施以限制并繼而消除低于公約標準船舶從事國際海上運輸活動。1982年1月召開了第二次會議，會上通過了港口國監(jiān)督巴黎諒解備忘錄（PARISMOU），并于1982年7月1日正式生效。到目前為止，PARISMOU有22個成員國，他們是：比利時、加拿大、克羅地亞、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、冰島、愛爾蘭、意大利、拉脫維亞、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、俄羅斯、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典和英國。區(qū)域覆蓋了歐洲沿岸和自北美到歐洲的北大西洋沿岸。PARISMOU組織機構如下：

委員會（Committee）：是PARISMOU的執(zhí)行機構；

常設秘書處（Secretariat）：負責處理日常事務，設在荷蘭海牙。

二、巴黎港口國控制諒解備忘錄（PARISMOU）

自1982年7月以來，PARISMOU根據(jù)IMO新的要求和歐盟關于海上安全的指令進行了多次修改，現(xiàn)行有效的PARISMOU（27thAmendment）于201*年5月19日生效。

備忘錄內容主要由以下幾個部分組成：

成員國的義務和相關的國際公約檢查程序和調查程序信息交換

組織結構和修正程序備忘錄還包含有7個附件：Annex1：PSC檢查程序

Annex2：MARPOL73／78調查程序Annex3：對某些船舶拒絕入港措施

Annex4：檢查信息系統(tǒng)（SIReNaC數(shù)據(jù)庫使用）Annex5：滯留和檢查信息的公布

Annex6：成為ParisMOU正式成員的標準

Annex7：PSC檢查官的資歷要求

三、PARISMOU實施港口控制相關規(guī)定

1．檢查間隔期

根據(jù)備忘錄的要求，每個成員每年實施檢查的數(shù)量應達到年度平均抵達船舶數(shù)量的25%（年度平均抵達船舶數(shù)量是基于過去三年到達成員國的船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出）1）一般情況，船舶接受了PARISMOU成員檢查后的六個月內，其它PARISMOU成員不會對這艘船舶進行檢查，除非船舶存在要求進行再次檢查的明顯證據(jù)。2）強制性擴大檢查的間隔期一般為12個月，兩次強制性擴大檢查之間可能進行常規(guī)檢查。

3）SIReNaC中目標因素積分在50分以上的船舶，被檢查的間隔期將被縮短至一個

月。

2．檢查船舶的選擇

在選擇檢查船舶時，港口當局將參考SIReNaC信息系統(tǒng)顯示出的目標因素值來確定。目標因素值（TargetFactor）由一般因素（GenericFactor）和歷史因素（HistoryFactor）值之和構成，一般因素是基于船舶基本參數(shù)得出的，歷史因素是基于船舶在PARISMOU的檢查歷史得出的。TargetFactor每天進行更新，并作為PARISMOU檢查官選擇檢查船舶的一個工具。對于目標因素值超過50的船舶，如果距離上次PARISMOU成員國檢查的時問超過1個月，那么船舶將被選擇進行檢查。

下表列出了目標因素種類和相應的目標值：

目標因素種類船旗因素（通過過去3年滾中等危險程度（滯留率大于10%）動平均滯留率來判斷，該中等至高危險程度（滯留率大于13%）滯留率可參見PARIS高危險程度（滯留率大于16%）MOUPSC年報）極高危險程度（滯留率大于19%）船齡超過12年的散貨船船齡超過10年的氣體運輸船一般因素（該因素將隨著船舶參數(shù)、船旗和船級社改變而變化）船齡因素船級社因素目標船型因素船齡超過10年的化學品船船齡超過15年、總噸大于3000的油船客船、15年以上的滾裝渡船非歐盟認可的船級社船齡大于25年船齡在21-24年之間船齡在13-20之間船旗國因素未加入主要的公約（非締約國）+3+3+2+l+l0+1+2+3+20+150+15+5目標值+4+8+14+20目標船級社（由船級社過小于等于平均滯留率去3年ClassRelated滯留率超出平均滯留率2%之內確定，相關滯留率可參見超出平均滯留率2%-4%PARISMOUBlueBook）超出平均滯留率4%以上歷史因素最近12個月內未接受ParisMOU成員國檢查（因素每最近6個月內未接受ParisMOU成員國檢查天進行更新）前12個月內是否滯留否是0前12個月內檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷數(shù)1-56-1011-2020以上上次檢查遺留缺陷情況PSC報告中，每一個缺陷代號為15或17的缺陷PSC報告顯示所有缺陷已消除-150+5+10+15+1-23．優(yōu)先檢查的船舶

不論船舶目標因素值如何，以下船舶將被考慮為優(yōu)先檢查對象：引水或港口當局報告，存在影響安全航行缺陷的船舶；裝載危險或污染貨物時，未按要求進行報告的船舶；被港口當局通報的船舶；

被相關方（船長、船員，任何與船舶安全有關的人或組織）就船上生活和工作

環(huán)境或船舶防止污染進行投訴的船舶；曾有下列情況的船舶：

◇在航行途中發(fā)生了碰撞、擱淺；

◇被控告違反了有害物質和污水排放的相關規(guī)定；◇進行不安全方式的操縱，或未遵守安全航行程序的情況；◇進行了其它的不當操作，以至威脅到人員、財產、環(huán)境。

在先前的6個月內，因安全原因船舶證書被其船級社暫停或取消；未在SIReNaC信息系統(tǒng)中出現(xiàn)的船舶。4．船舶的擴大檢查

1）擴大檢查適用于下列船舶類型：

3000總噸以上且船齡15年以上的油船；船齡12年以上的散貨船；船齡15年以上的客船；

船齡10年以上的化學品和氣體運輸船。

2）對于滿足上述條件的船舶，應在抵達PARISMOU港口的3天前通知港口當局。若航程短于3天，則應在離開上一港口前通知。因PARISMOU各成員間的通知安排不一樣，船東應向他們的港口代理進行核實。應該注意，如果未及時通知相關信息，可能

會導致船舶為了完成擴大檢查而使船期被延誤。

3）對于目標因素值為70或以上的船舶，在船舶離港前將要求完成一次擴大檢查。若因船舶在港�？繒r間短等原因，擴大檢查將在PARISMOU的下一港口進行。4）對于目標因素值低于70的船舶，通常不需要接受擴大檢查，但船舶應按照2的要求通知PARISMOU的港口，直到目標因素值達到7并完成了一次擴大檢查。

5）除了例行的檢查項目外，擴大檢查至少包含以下項目：（A）一般項目（對所有1中所指船型都適用）a）應急發(fā)電機的斷電和啟動；b）應急照明檢查；

c）應急消防泵連同連接在消防總管上的兩個消防栓的操作；d）艙底泵操作；e）水密門的關閉；f）一側救生艇降至水面；

g）鍋爐、風機和燃油泵等的遙控應急切斷裝置的試驗；h）主、輔操舵裝置的試驗；i）無線電裝置的應急電源檢查；

j）油水分離器檢查并盡實際可能進行試驗。

（B）除了一般項目以外，油船還要增加檢查下列項目：a）固定甲板泡沫系統(tǒng)；b）消防設備總體情況；

c）機艙、泵艙和居住處所防火閘；d）惰性氣體壓力和含氧量控制；

e）壓載艙：至少檢查在貨物區(qū)域內的一個壓載艙；f）確認下列文件保存在船上，并已經船旗國或船級社簽署：結構方面檢驗的報告狀況評估報告測厚報告

（C）除了一般項目以外，散貨船還要增加檢查下列項目

a）甲板機械底座的銹蝕情況；b）艙口蓋可能的變形和銹蝕情況；c）橫艙壁裂紋和局部腐蝕情況；d）進入貨艙的通道；

e）確認下列文件保存在船上，并已經船旗國或船級社簽署：結構方面檢驗的報告狀況評估報告測厚報告

（D）除了一般項目以外，化學品和氣體運輸船還要增加檢查下列項目：a）貨艙溫度、壓力和損耗監(jiān)控和安全設備；

b）含氧量和爆炸氣體測量設備及其校驗情況。化學氣體探測裝置及一定數(shù)量的為特定貨品配備的蒸汽測量管的有效性；

c）為船上每個船員配備的逃生用呼吸和眼睛防護設備（若適用時）；d）如果可能，核查化學品／液化氣體適裝證書中所列貨品；e）固定甲板滅火設備，滅火劑滿足載運貨品的要求。（E）除了一般項目外，客船還要增加檢查下列項目：a）探火和報警系統(tǒng)測試；b）防火門關閉測試；c）公共廣播系統(tǒng)測試；

d）消防演習，記錄中應至少包含驗證了所有的消防員裝置和參加演習船員的人數(shù)；e）驗證關鍵船員可以獲得破損控制圖5．拒絕進入的船舶

1）適用于以下船舶類型：

化學品和氣體運輸船散貨船油船客船

以上船型船舶不分噸位和船齡

2）上述所列船型的船舶，有下列情況之一者將被拒絕進入PARISMOU水域：

船旗屬黑名單上"mediumtohigh‖或—medium‖的，且船舶2年內在PARISMOU

水域發(fā)生3次滯留之后。

船旗屬黑名單上—veryhighrisk‖或—highrisk‖的，且船舶3年內在PARISMOU

水域發(fā)生2次滯留之后。

禁令在船舶糾正引起滯留的缺陷并被獲準駛離港口后立即生效。

3）為了解除禁令，船東必須向提出禁令的港口當局遞交正式申請。正式申請必須包括船旗國（不是被授權組織）出具的證明船舶滿足所有公約要求（包括STCW和ILO）的證書，若適用時，還應附上船舶所屬的船級社證明船舶符合它們規(guī)范的證書。為撤消禁令，船舶還必須由提出禁令港口當局在雙方接受的港口完成一次檢查，檢查范圍至少包括擴大檢查的范圍，此次檢查船東需付費。

4）船旗國黑名單將在PARISMOUPSC年報和www．parismou．org網頁上予以公布。6．申訴

備忘錄第3．13條給予了船公司或其代表在船舶發(fā)生滯留時的申訴權利。申訴可通過官方渠道向滯留港口國提出，申訴程序可參見PARISMOU申訴程序文件（可從PARISMOU網站上得到）。另外船東／管理公司也可以通過船舶的船旗國或其授權的認可組織向滯留港口國提出申訴。若對滯留港口國的答復不滿意，可向PARISMOU秘書處（secretariat@parismou.org）提出。

第二節(jié)亞太地區(qū)港口國控制諒解備忘錄（TOKYOMOU）

一、亞太地區(qū)港口國控制諒解備忘錄的基本情況

亞太地區(qū)港口國控制諒解備忘錄（TOKYOMOU）于1993年12月1日在東京由16個國家和地區(qū)的海事主管當局共同簽訂，并于1994年4月1日正式生效。目前，TOKYOMOU共有18個成員，具體是：澳大利亞、加拿大、智利、中國、斐濟、中國香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、新西蘭、巴布亞新幾內亞、菲律賓、俄羅斯、新加坡、泰國、瓦努阿圖、越南。TOKYOMOU組織機構如下：

PSC委員會（PortStateControlCommittee）：是TOKYOMOU的執(zhí)行機構；常設秘書處（TokyoMOUSecretariat）：負責處理日常事務，設在日本東京；

亞太地區(qū)計算機信息系統(tǒng)（Asia-PacificComputerizedInformationSystem（APCIS））：設在俄羅斯海參崴（Vladivostok），負責PSC檢查信息的交換和管理。

二、亞太地區(qū)港口國控制諒解備忘錄（TOKYOMOU）

TOKYOMOU第九次修改稿已于201*年11月8日通過，并于201*年1月1日正式生效。備忘錄文本主要由八個部分和一個附錄組成：

總則

相關指導性文件檢查、糾正和滯留程序信息提供培訓組織機構修正程序行政性規(guī)定

ANNEXI：成為正式成員的標準

三、檢查間隔期

按照備忘錄總則中的要求，TOKYOMOU的目標是在其所覆蓋區(qū)域內檢查的船舶總量達到本區(qū)域內營運船舶總量的75%。一般情況，船舶接受了TOKYOMOU成員檢查后的六個月內，其它TOKYOMOU成員不會對這艘船舶進行檢查。這樣的檢查間隔期不適用于目標因素分值高的船舶和被列為優(yōu)先檢查的船舶。

四、目標船舶的選擇

自201*年3月1日起，TOKYOMOU正式將船舶目標體系（SHIPTARGETINGSYSTEM）作為確定優(yōu)先檢查船舶的一個工具。各目標因素對應一定的分值，按照船舶對應的目標種類得到總分值，然后以分值的大小確定船舶檢查的先后。

船舶目標體系（SHIPTARGETINGSYSTEM）計算方法

目標因素種類船旗因素分值超過平均滯留率（基于APCIS系統(tǒng)三年滾動平均滯留每超出1個百分點+l（小數(shù)率）四舍五入）目標船型因素船齡超過15年的以下船型：油船、化學品船、散貨船、雜貨船、冷藏船、滾裝貨船／客船、客船其它船型0-5年6-10年+400+5+1010+超過15年的每年+l15+超過20年的每年+2+10+15+30+60+100船齡因素11-15年16-20年大于20年船級社非IACS船級社最近4次初始1次檢查或發(fā)現(xiàn)新缺陷的跟蹤檢查中滯留次數(shù)缺陷上次檢查遺留缺陷4次2次3次在最近4次檢查或發(fā)現(xiàn)新缺陷的跟蹤檢查中發(fā)現(xiàn)的每項+0.6×缺陷數(shù)（小數(shù)四舍缺陷遺留缺陷（APCIS記錄的上次檢查或相關的跟蹤檢查中沒有標注已糾正（Code10）的缺陷6-12個月五入）+2×遺留缺陷數(shù)+3+6+50距上次初始檢查時間12-24個月超過24個月或從沒有在TMOU接受過檢查（包括新船）目標因素（TF）>10041-10011-400-10優(yōu)先等級Priorityl（veryhigh）Priority2（high）Priority3（medium）Priority4（extreme）五、優(yōu)先檢查的船舶

不論船舶目標因素分值如何，有下列情況的船舶將被作為優(yōu)先檢查的對象：被港口當局通報的船舶；

被相關方（船長、船員，任何與船舶安全有關的人或組織）就船上生活和工作

環(huán)境或船舶防止污染進行投訴的船舶；

要求在規(guī)定期限內消除缺陷的船舶；

引水或港口當局報告，存在影響安全航行缺陷的船舶；裝載危險或污染貨物時，未按要求進行報告的船舶；船舶被滯留后，未得到港口國允許，擅自開航的船舶；PSC委員會公布的優(yōu)先檢查的船舶種類。

六、申訴

備忘錄第3．15條給予了船公司或其代表在船舶發(fā)生滯留時的申訴權利。申訴可通過官方渠道向滯留港口國提出，各港口國的申訴程序和主管機構各不相同，這些信息可從各國海事網站中獲得。另外船東／管理公司也可以通過船舶的船旗國或其授權的認可組織向滯留港口國提出申訴。若對滯留港口國的答復不滿意，可在滯留日起三個月內向TOKYOMOU秘書處（secretariat@tokyo-mou.org）提出。

第三節(jié)美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）

一、USCG港口國控制的起源和發(fā)展

19世紀中期，航行在密西西比河上的船舶發(fā)生了一系列鍋爐爆炸。為此，美國建立了第一部用于指導檢查商船的聯(lián)邦法律。在接下來的年份里，伴隨著海上事故的發(fā)生，涉及到船舶檢查的法律和規(guī)則也逐漸增加。早期的法律和規(guī)則主要是針對美國旗船舶，而現(xiàn)在許多國內法律和規(guī)則已適用于所有航行于美國水域的船舶。

1968年，美國國會通過了—圍內外客船防火安全標準‖（FireSafetyStandardsforForeignandDomesticPassengerVessels）的法案，從而拉開了USCG港口國控制的序幕。隨后，1973年的—聯(lián)邦水域污染控制法案‖（FederalWaterPollutionControlAct）和1978年—港口和油船安全法案‖（ThePortandTankerSafetyAct）90年油污染法案（OilPollutionActof1990（OPA90）等都適用于所有航行美國水域的船舶。

在港口國控制的執(zhí)行當中，美國的力度最大。美國是世界貿易的主要區(qū)域之一，目前每年進入美國港口95%的客船和75%的貨船（含油船）是非美國旗船舶，大約有8000多艘，分別來自100多個國家。這樣，有效的港口國控制便成為保證海上安全與防止海洋污染必要的工具。

但最初，USCG的檢查還是很有限。直到1994年，美國國會注意到進入美國水域

的外旗船舶增加的趨勢而且其中船舶的質量參差不齊，而要求USCG制定一套檢查程序以消除在美國水域航行的低標準船并提交年度報告，從而全面鋪開了USCG港口國控制。

二、檢查種類

按照美國UnitedStatesCode（U.S.C.）33章46款的要求，在美國水域航行的外國旗船舶需要接受檢查，檢查一般包括以下幾類：

1．年度檢查（AnnualExamination）：年度檢查程序在檢查手冊和海事安全手冊里做了相應規(guī)定，年度檢查一般包括對船舶證書和文件的檢查和船舶總體狀況的檢查（包括設備檢查，試驗以及應急演習等等）。如果檢查官發(fā)現(xiàn)有明顯證據(jù)表明船舶狀況不滿足相關的美國法律或公約要求，檢查可以擴大。

2．再次檢查（reexaminations）：兩次年度檢驗之間，為確保船舶能持續(xù)滿足相關的美國法律或公約要求，而進行的檢查。再次檢查一般包括對船舶證書和文件的檢查和總體檢查（僅僅是例行檢查）。如果檢查官發(fā)現(xiàn)有明顯證據(jù)表明船舶狀況不滿足相關的美國法律或公約要求，檢查可以擴大。

3．擴大檢查（ExpandedExaminations）：是在年度和再次檢查中，發(fā)現(xiàn)有明顯證據(jù)表明船舶狀況不滿足相關的美國法律或公約要求，而進行更為細致的檢查和試驗。4．消除缺陷檢查（DeficiencyFollow-Up）：僅限于對缺陷消除情況的檢查，如果登輪中發(fā)現(xiàn)了其他缺陷，那么應進行一次再次檢查。

5．監(jiān)控（Monitor）：是對裝卸貨、加油、過駁等過程的任何部分的現(xiàn)場監(jiān)督，注重整個操作的程序和控制方面，一般和年度檢查、再次檢查和消除缺陷檢查一起進行。

6．貨品監(jiān)督（CargoSupervision）：在裝運爆炸物或放射性物質時的監(jiān)督過程。

三、檢查船舶的選擇

隨著�？棵绹�港口的非美國旗船舶的增多，為了確定此類船舶的風險程度，并幫助PSC檢查官選擇檢查船舶，USCG制定了基于風險評估的ISPS／MTSA保安符合目標矩陣（ISPS／MTSASecurityComplianceTargetingMatrix）以評估船舶的保安符合性和PSC安全和環(huán)境保護符合目標矩陣（PortStateControl（PSC）SafetyandEnvironmentalProtectionComplianceTargetingMatri）以評估船舶安全和環(huán)境保護程度．

第四章港口國控制常見缺陷列舉和分析

某著名船級社統(tǒng)計近五年來該船級社被滯留船舶缺陷發(fā)現(xiàn)，其中以救生設備、防火安全、總體安全（穩(wěn)性和結構及相關設備）、航行安全、載重線的缺陷為最多。各缺陷分布情況如下：

一、救生設備缺陷

201*-201*年該船級社被滯留船舶共有2446個缺陷，其中救生設備缺陷有470個，占19%。

201*-201*年該船級社被滯留船舶缺陷主要項目救生設備

項目救生艇救生艇屬具救生艇筏降落裝置救生圈船上訓練與授課救生筏存放救生艇筏登乘裝置救生衣維護和檢查救生艇筏無線電話設備氣脹式救生筏救助艇缺陷數(shù)量1056448442319181514141311比例22.39%13.65%10.23%9.38%4.90%4.05%3.84%3.20%2.99%2.90%2.77%2.35%項目救助艇降落裝置救助艇屬具乘員數(shù)量標識救生設備回收裝置救生艇存放浸水服救助艇登乘裝置拋繩設備遇險火焰信號救助艇存放剛性救生筏其它缺陷數(shù)量10877532222l33比例2.13%1.71%1.49%1.49%1.07%0.64%0.43%0.43%0-43%0.43%0.21%7.02%救生設備是船舶重要的安全設備之一，既是船員重點維護和檢查的對象，也是港口國控制的重中之重。港口國控制中救生設備缺陷的比例一般占所有缺陷的15-20%左右。涉及救生設備的缺陷，以救生艇及屬具、救生艇筏降落裝置、救生圈及船上訓練和授課方面的缺陷為多。常見的滯留缺陷有救生艇艇機不能工作、救生艇總體狀況差、救生艇艇架嚴重銹蝕、救助艇艇內釋放裝置不滿足要求等。1．救生艇艇機

按照SOLAS公約的要求，每周都需要對所有救生艇和救助艇的發(fā)動機進行正車和倒車運轉，總時間不少于3min。為此，只要船員按照要求去執(zhí)行，救生艇艇機應該是

隨時隨刻都處于可用狀態(tài)。而事實顯示，救生艇缺陷卻是船舶滯留的多發(fā)項目，救生艇艇機最常見缺陷有艇機不能起動，起動需要的時間過長，不能連續(xù)起動，救生艇排煙管漏煙（指封閉式救生艇）。艇機不能起動的原因，主要有：

●環(huán)境溫度過低，起動前未采取任何暖機措施；●原動力缺失（電瓶沒電、油箱沒油等）；●油管路堵塞（多見于老齡船舶）；

●船員操作不熟練，或船員因緊張導致了錯誤的操作，等。2．救生艇降落裝置

船舶在澳大利亞和荷蘭接受港口國控制時，港口國控制官比較關注對救生艇降落裝置結構狀況的檢查，如救生艇艇架、滑車、眼板、艇鉤、絞纜機底座等，往往也會因這方面的缺陷滯留船舶。就其原因，主要是船員日常維護保養(yǎng)不到位，還有檢驗不到位的因素。常見的缺陷有：

1）救生艇降落裝置（艇架頭部、艇架基座、滑車和眼板、艇鉤、絞車底座等）嚴重銹蝕、減薄、損壞；

2）救生艇降落裝置不完整（缺少限位開關、限位器卡死、缺少重力剎車等）。3．救生艇總體狀況

按照SOLAS公約和公司安全管理體系的規(guī)定，均要求船員每周、每月對救生艇及救生設備進行檢查和維護，確保救生艇處于隨即可用的狀態(tài)。但因疏于保養(yǎng)，未能使得救生艇總體狀況處于滿意狀態(tài)，導致船舶在港口國控制中被滯留的事例也時有發(fā)生。常見的缺陷有：

1）救生艇屬具缺少或狀況不好，如配備的淡水、食品過期，救生艇的漿叉和漿丟失，非機動艇缺少桅或帆等；

2）救生艇缺乏維護，整體狀況較差，如救生艇內油污水嚴重，整體銹蝕嚴重；3）救生艇內構件損壞，如淡水箱或艇機油箱穿孔，救生艇浮力箱開裂，救生艇艇體反光帶破損，艇體上金屬支撐銹蝕嚴重等。4．救助艇降落裝置

救助艇降落裝置方面常見的缺陷有：

1）救助艇內某一位置操縱降落機械裝置的布置圖丟失；2）救助艇內未安裝遙控釋放裝置；

3）救助艇降落裝置的鋼絲繩丟失（艇內遙控釋放）。5．救生艇筏存放和登乘裝置

救生艇筏存放和登乘裝置方面常見的缺陷有：

1）沒有登乘梯，或登乘梯長度不夠，或登乘裝置未固定在船體上等；2）救生筏自動釋放裝置綁扎金屬繩嚴重銹蝕、救生筏裝載容器開裂等；

3）登乘位置應急照明不工作：

4）張貼在艇筏和控制位置附近的救生艇筏降落說明（使用IMO符號）處應急照明不工作，或降落操作說明丟失或模糊不清；

5）救生筏和靜水壓力釋放裝置未按要求進行定期檢修（12個月）；6）自由釋放的救生筏用繩索綁住，等。6．個人救生設備

個人救生設備（救生圈、救生衣、救生服、保溫用具）方面常見的缺陷：1）救生衣配備數(shù)量不足，救生衣沒有自亮燈等；

2）救生圈狀況不好、救生圈沒有自亮浮燈、救生圈有裂紋等；3）船員穿戴救生服、救生衣不正確，或動作過慢。7．其它

在救生設備方面，除上述提及的缺陷外，還有：1）救生無線電設備：兩套雙向VHF不能工作；2）救生艇羅經不能工作；

3）雙向通訊應急設備：雙向通訊應急設備過期，應急蓄電池過期；4）拋繩裝置：拋繩設備不全，如缺少拋繩體、火箭等；5）遇險火焰信號：遇險火焰信號配備不足；

6）應急部署表未得到及時更新（船員發(fā)生變更時）。

二、消防安全

201*-201*年該船級社被滯留船舶共有2446個缺陷，其中防火安全設備缺陷有331個，占13.53%。

201*-201*年該船級社被滯留船舶缺陷主要項目一防火安全

項目通風筒、防火擋板、速閉裝置、遙控關閉裝置

41

缺陷數(shù)量67比例20.24%防火設施滅火設備和裝置消防泵個人裝備固定滅火裝置滅火設備即刻可用性探火高壓油管護套國際通岸接頭其它（EEBD、惰性氣體等）55502423231915844316.62%15.1l%7.25%6.95%6.95%5.74%4.53%2.42%1.21%12.99%

消防安全方面的檢查內容主要包括有探火系統(tǒng)和滅火設備、防火結構、消防泵及消防管系、通風／防火擋板／速閉閥、高壓油管護套裝置、國際通岸接頭、個人消防裝備、惰性氣體等。在消防安全方面，滯留缺陷出現(xiàn)最多的是通風筒／防火擋板、應急消防泵方面的缺陷。具體表現(xiàn)在通風筒關閉裝置或防火擋板銹蝕嚴重、不能關閉或卡死，應急消防泵原動機無法工作、消防皮龍壓頭過低等。通風、防火擋板、速閉裝置、遙控控制通風、防火擋板、速閉裝置、遙控控制方面的缺陷，占了消防安全方面的缺陷較大的比例。這方面的缺陷主要有以下幾個方面：

1）通風方面的缺陷（機艙、泵艙、貨艙的通風），如通風筒本體銹蝕、機艙天窗銹蝕或不能關閉等；

2）防火擋板缺陷，如防火擋板本體銹蝕，防火擋板操縱不活絡或卡死，防火擋板不能完全關閉（有漏光等）等；

3）通風筒關閉裝置損壞，導致防火擋板不能關閉等；如機艙防火風閘氣動活塞的移動桿損壞；

4）遙控控制、速閉閥缺陷（油柜）。如速閉閥不工作，遙控控制不工作，或用于遙控控制用的氣瓶沒有氣壓等。

2．消防設備和系統(tǒng)

消防設備和系統(tǒng)，包括固定式滅火系統(tǒng)、手提式滅火器、防火門、消防泵和消防管系、消防栓和消防皮龍及噴嘴等。這方面的缺陷主要有：

1）消防總管銹蝕嚴重或漏水，或消防總管漏水處用水泥箱打補�。�2）消防栓損壞，皮龍、噴嘴、扳手丟失或損壞，或狀況不好；

3）機艙門或脫險通道機艙底部的防火門，用繩子綁住，保持常開狀態(tài)；

4）手提式或舟車式滅火器處于非工作狀態(tài)，如滅火器本體銹蝕嚴重，或者滅火器藥品不足等。

5）機艙CO2系統(tǒng)報警裝置不工作等。3．應急消防泵

應急消防泵缺陷是船舶滯留的高發(fā)項目，主要體現(xiàn)在應急消防泵不能出水、或出水壓力過低，或應急消防泵原動機不能正常工作等。對這些缺陷進行分析發(fā)現(xiàn)大多數(shù)缺陷與船員操作不熟練和維護保養(yǎng)不到位有很大關聯(lián)。

由于船員日常維護不當，致使應急消防泵漏水嚴重，或應急消防泵基座銹蝕嚴重，影響到應急消防泵的使用。

在港口國控制中，還曾出現(xiàn)過船員欺騙港口國控制官的現(xiàn)象，在試驗應急消防泵時，船員用消防泵的出水代替應急消防泵。

4．探火和防火

探火主要包括固定探火和失火報警系統(tǒng)。防火主要包括防火分隔（結構上）、燃油潤滑油和其它易燃油類的布置等方面的內容。在港口國控制中，檢查官一般要求對梯道、走廊和起居處所內的脫險通道的感溫、感煙探測器進行效能試驗，如果發(fā)現(xiàn)探測器不能正常工作，往往會滯留船舶。這方面的缺陷主要有：1）探火

●梯道、走廊或起居處所內的脫險通道未按要求安裝感煙探測器。這主要是設計和

船舶建造時的遺留問題。

●感煙探頭缺乏必要的維護保養(yǎng)，狀況差；●測試中，梯道或走廊內的感煙探頭不能工作：

●起居處所、服務處所和控制站出口處的手動報警按鈕不工作。

2）防火分隔

●機艙艙壁防火分隔完整性不滿足要求（防火絕緣等級太低、防火分隔不完整、有電纜穿過艙壁、門檻下部銹蝕嚴重等）；

◇艙壁防火分隔絕緣不滿足要求或不完整，如機艙和CO2間的艙壁不能滿足A60

的要求。這多為船舶設計和施工不到位所致，也有船員在艙壁上開口的原因（如釘釘子，通管子）。

◇A級防火分隔艙壁下部（如防火門門檻）因銹蝕過渡導致防火分隔完整性被

破壞；

3）燃油／潤滑油和其它易燃油類的布置

●機艙油柜液位計不符合要求，如使用沒有保護的玻璃圓柱液面儀等�！駵y量管沒有關閉裝置；

●機艙里有臨時的燃油或滑油管系。

4）機艙存在著火危險，如油污垃圾在機艙里隨處堆放，燃油管路漏油嚴重（有時漏油還穿越電纜等）等。

5）高壓油管漏油保護及報警裝置和油管路接頭防濺措施對1998年7月1日及以后安放龍骨的國際航行船舶，除安裝在救生艇上的柴油機外，其它柴油機不論功率大小均應設有高壓油管套管及燃油泄漏報警裝置。對于1992年2月1日及以后、1998年以前安放龍骨的國際航行船舶，輸出功率375KW以上的柴油機應不遲于201*年7月1日加裝高壓油管套管及燃油泄漏報警裝置。這方面常見的缺陷有：◇未按要求加裝高壓油管套管及燃油泄漏報警裝置；◇護套破損，高壓油管漏油嚴重；◇泄油管使用橡膠管等。

船上燃油管、滑油管（工作壓力大于0.18N/mm2）的接頭應有防濺措施。

措施有：使用滿足IMOMSC／Circ.647要求的鋼質罩殼或使用經認可的防護膠帶。在有些船上，因維護不當或第一次包扎不到位，使得有部分接頭沒有防濺措施。

5．消防員裝備和應急逃生呼吸器

消防員裝備一般應包括防護服、消防靴和手套（橡膠或不導電材料制成）l頂消防頭盔、1盞電安全燈（手提燈，照明時間至少3小時）、l把太平斧、一具認可型的呼吸器等組成。每一個呼吸器應有足夠長度和強度的耐火救生繩l根。所有貨船，至少配備兩套消防員裝備。油船至少配備四套消防員裝備。每套消防員裝備應配備兩套充滿氣的備用空氣瓶。消防員裝備應存放在易于到達之處并即刻可用。另，船舶還需按照SOLAS公約和船旗國的要求配備應急逃生呼吸器（EEBD）。在消防員裝備和EEBD方面常見的缺陷有：1）呼吸器不能工作：2）燈不是安全型的；

3）空氣瓶數(shù)量不足；4）存放地點不易到達；

5）船員不能正確穿著消防員裝備，或不能迅速穿著；

6）消防員裝備和EEBD存放位置和防火控制圖上標識的不一致；

7）EEBD氣瓶壓力過低。6．消防設備的即刻可用性

為保持和監(jiān)控船舶所具備的消防安全措施的有效性，應按要求對防火系統(tǒng)及滅火系統(tǒng)和設備進行維護保養(yǎng)，確保其隨時可用。下列防火系統(tǒng)應保持完好狀態(tài)：結構防火，探火和失火報警系統(tǒng)，脫險通道系統(tǒng)和設備。

滅火系統(tǒng)和設備應保持良好的工作狀態(tài)并隨時即可使用。己使用過的手提式滅火器應立即再充裝。

維護保養(yǎng)、試驗和檢查應根據(jù)—防火系統(tǒng)和設備維修保養(yǎng)計劃‖進行，確保各防火系統(tǒng)和設備狀況良好，隨即可用。

滅火系統(tǒng)和設備的總體狀況不好，缺乏維護，無法保證其功能等，均屬滅火設備非即刻可用，如：

1）消防栓手輪丟失，消防栓墊圈老化；

2）消防皮龍箱破損無法存放皮龍，使得皮龍嚴重受損等；3）消防皮龍箱上鎖或有障礙物，無法隨即打開，甚至找不到鑰匙；4）通岸接頭螺栓丟失；5）皮龍接頭和消防栓不匹配；

6）消防泵出水壓力過低，消防管路漏水，消防管路有水泥箱打補��；7）滅火器本體腐蝕嚴重，等。

7．其它

1）防火控制圖：防火控制圖未使用IMO符號；2）貨艙著火（裝運的貨物超出了證書許可范圍）。

三、總體安全（穩(wěn)性、結構和相關設備）

201*-201*年該船級社被滯留船舶共有2446個缺陷，其中穩(wěn)性、結構及相關設備缺陷有322個，占13.16%。

201*-201*年該船級社被滯留船舶缺陷主要項目穩(wěn)性、結構及相關設備

項目應急照明、蓄電池和開關電力系統(tǒng)橫梁、肋骨等結構腐蝕、裂紋船體損壞（因天氣或船舶操縱所致）引水梯液壓或其它關閉裝置、水密門、自閉門壓載艙、油艙通道，生活區(qū)樓梯舵機系統(tǒng)文件資料（加強檢驗計劃、穩(wěn)性、強度和裝載手冊和須知等）甲板腐蝕船殼腐蝕、裂紋脫險通道橫艙壁腐蝕、裂紋標識和指示（水密門、防火擋板、通風筒等）其它缺陷數(shù)量50333023221615131312111099749比例15.58%10.28%9.32%7.17%6.85%4.97%4.67%4.05%4.05%3.73%3.42%3.12%2.80%2.80%2.18%16.88%

總體安全方面包括船舶結構、電力系統(tǒng)和應急電源、舵機系統(tǒng)、通道和生活區(qū)樓梯及脫險通道、文件資料（加強檢驗計劃、穩(wěn)性、強度和裝載手冊和須知等）、標識和指示（水密門、防火擋板、通風筒等）、引水梯等。常見的缺陷有：壓載艙和貨艙內結構缺陷，應急電源（蓄電池）故障，脫險通道不滿足要求等，其中涉及結構方面的缺陷尤以老齡船舶為甚。在過去的幾年里，該船級社船舶在歐洲和美國也曾發(fā)生過這方面缺陷的船舶滯留，通過分析，主要原因在于船舶在檢驗后沒有得到一定維護和保養(yǎng)。

1．壓載艙和貨艙內結構

壓載艙和貨艙內的構件，經常會出現(xiàn)因腐蝕（海水、貨物）、應力集中等引發(fā)斷裂、嚴重減�。ㄐ螤钊绲镀�）的嚴重缺陷，這主要是船舶廠修、維護保養(yǎng)不到位所致。壓載艙內經常發(fā)現(xiàn)缺陷的構件有甲板縱骨、舷側縱骨、斜坡板縱骨、環(huán)型框架、加強筋、三角肘板等，貨艙內經常發(fā)現(xiàn)缺陷的構件有艙蓋內框架、舷側肋骨下肘板、內底板等。被發(fā)現(xiàn)的結構缺陷：1）壓載艙內構件

●頂邊艙斜坡板穿孔（從貨艙側可以清晰看到水跡）；

●甲板縱骨嚴重腐蝕（如V型缺口）或斷裂；●舷側縱骨嚴重腐蝕或斷裂；

●框架或構件的面板發(fā)生過渡腐蝕，板厚已超出標準；●過焊孔、過水孔、人孔邊緣銹蝕嚴重，呈現(xiàn)刀片形狀；●加強筋和三角肘板嚴重銹蝕；●測深管底板銹蝕嚴重、穿孔，等。2）貨艙內構件

●貨艙肋骨下肘板嚴重銹蝕，與斜板開裂（缺乏維修，也與裝運腐蝕性的貨物有關）；

●貨艙艙蓋內框架結構銹蝕嚴重、穿孔；

●貨艙內底板嚴重破損（多與裝卸貨有關系，如裝運廢鐵），等。2．船殼外板、甲板、艙壁

在以往的港口國控制中，多次出現(xiàn)因船殼外板、甲板、艙壁方面的嚴重缺陷導致的船舶滯留。在這方面較多的缺陷有因銹蝕或損壞，導致艙壁、甲板等穿孔或開裂，如頂邊艙橫艙壁、雙層底艙橫艙壁、艏樓和生活處所圍壁、CO2間圍壁或甲板、主甲板、艙口問甲板等。以下是過去幾年曾被PSCO提出的缺陷：●散貨船：頂邊柜之間的橫艙壁因過渡銹蝕有洞穿現(xiàn)象；●CO2間：CO2間的甲板有銹穿現(xiàn)象；

●雙層底壓載艙和機艙之間底艙壁因過渡銹蝕有洞穿現(xiàn)象，壓載水流入機艙；●兩個貨艙之間的橫艙壁有銹穿現(xiàn)象；

●散貨船：兩個雙層底橫艙壁之間有穿孔現(xiàn)象；

●船舶主甲板銹蝕嚴重，凹坑腐蝕嚴重，局部有裂紋、覆板現(xiàn)象；●生活區(qū)圍壁有洞穿現(xiàn)象，等。3．應急照明和蓄電池

近幾年來，港口國控制非常關注對應急設備和安全設備的檢查。應急發(fā)電機和蓄電池作為船舶應急電源的兩種存在形式，也受到了港口國控制檢查官的重視。因應急照明和蓄電池方面的缺陷也是船舶滯留的一個主要方面。蓄電池狀況，是AMSA的檢查重點，應給以關注。這方面的缺陷主要有：

●應急照明（如救生艇筏登乘處、消防員裝備處、逃生通道等）不能工作，或未按要求配備，或未按照要求進行標識；

●蓄電池不能正常工作（如比重過低），甚至電解液干涸，等。4．其它

1）船舶因操作或天氣致使船體損壞，存在影響船舶安全航行的缺陷，而船舶和公司又未能及時報告給船級社和港口國當局。這類缺陷，港口國控制官將會滯留船舶，一是船舶存在硬傷，二是船舶沒有按照安全管理體系要求進行及時處理。

2）生活區(qū)的樓梯沒有護欄，樓梯踏板嚴重銹蝕，影響到船員的安全。

3）經批準的穩(wěn)性資料、裝載手冊未保存在船上。部分船上對船舶資料保存不是很好，對一些船舶資料保存不當，造成丟失或找不到。

4）電氣設備：應急發(fā)電機不能正常起動，主要是因為其起動源故障，如空氣起動的壓縮空氣瓶沒有氣，或電起動的蓄電池不能工作。還有，船員缺乏安全意識，私拉電線，且電線接頭裸露，旁邊有可燃物質，存在失火的隱患。還有主配電板絕緣低，或無絕緣膠墊。

5）脫險通道：脫險通道的缺陷主要有三種表現(xiàn)，一是脫險通道沒有防火絕緣（脫落，或者建造遺留），二是應急照明故障，三是脫險通道未通至機艙最底層的花鐵板（屬于設計問題）。

6）液壓關閉裝置不能工作，或工作狀況不好。7）船員高空作業(yè)沒有保護措施。8）一些化學品堆放在船員起居處所等。

四、航行安全（SafetyofNavigation）

201*年201*年該船級社被滯留船舶共有2446個缺陷，其中航行安全缺陷有220個，占8.99%。

201*-201*年該船級社被滯留船舶缺陷主要項目一航行安全

項目航行出版物海圖航行燈、聲響信號等磁羅經缺陷數(shù)量60464213比例27.27%20.91%19.09%5.91%白晝信號燈測深儀國際信號規(guī)則陀螺羅經計程儀其它139953205.91%4.09%4.09%2.27%1.36%9.09%

航行安全方面包括海圖／航行出版物的配備和修正、避碰規(guī)則要求的號燈／號型／聲響信號、按SOLAS公約要求配備的航行設備等相關內容。綜合考慮前PSC檢查情況，在航行安全方面，導致船舶滯留較多的項目有海圖、航行燈、白晝信號燈等。具體表現(xiàn)在未配備海圖或海圖未能得到及時更新、航行燈安裝位置不正確（主要是舷燈）、白晝信號燈不符合要求。日本PSC檢查很關注對航行出版物、海圖和航行燈的檢查。1．海圖和航海出版物

按照SOLAS公約要求，船舶應根據(jù)經營航線配備相應的航海出版物和航海相關資料。航海出版物有海圖、航海通告、潮汐表、航路指南、燈塔表、無線電信號表、國際無線電信號規(guī)則、國際電信聯(lián)盟出版物等。航海相關資料有航海圖書總目錄、海圖修正記錄、救生信號圖解表、操船信息、船長夜間命令簿、雷達記錄簿、天文鐘誤差表等。要求船舶配備并保持更新航海出版物和航海相關資料，否則容易出現(xiàn)如下缺陷，并導致船舶滯留。

1）船舶未配備抵達港的海圖（如進港海圖）（尤其發(fā)生在日本港口，或船舶偶爾去的港口），或者海圖沒有按照航海通告的信息進行及時更新。

2）未按要求配備航行出版物，如潮汐表、航路指南、燈塔表等，或航海出版物未更新。

2．號燈、號型、聲響信號

船舶應按照避碰規(guī)則的要求，配備號燈、號型和聲響信號，并要保持這些設備處于正常工作狀態(tài)。以下缺陷是以往港口國控制中經常發(fā)現(xiàn)的滯留項目：1）航行燈安裝角度不滿足要求，以舷燈尤為突出；

2）航行燈座板、和遮光板嚴重銹蝕，不能起到固定、擋光的要求；3）部分號型或聲響信號設備丟失，如錨鐘；

4）桅燈和舷燈的相對位置不正確（多見于單桅的船舶，桅燈應在舷燈之前）：5）船舶配備的錨燈或其他號燈未經認可，不滿足要求；

3．白晝信號燈

所有150總噸及以上的船舶和不論尺度大小的客船，均應配備1套白晝信號燈。白晝信號燈也是港口國控制中的必檢和重點檢查項目，也有下列的缺陷被經常發(fā)現(xiàn)：1）船舶未按要求配備白晝信號燈；2）白晝信號燈的燈泡損壞，沒有備件；

3）白晝信號燈未經認可的產品，不滿足公約天于發(fā)光強度和距離的要求，等。4．航行設備

SOLAS公約第V章對不同的船舶提出了航行設備配備方面的要求。值得一提的是，根據(jù)SOLAS公約（201*綜合文本）第V章第16條—設備的維護保養(yǎng)‖規(guī)定，除第1/7（b）（ii）、U8和F9條規(guī)定外，在港口國控制中不應把航行設備功能失常作為滯留缺陷提出的，各船長應充分領會這一條款的意思，以便在PSCO提出不合理的判定時能及時給予指出。

港口國控制中也經常發(fā)現(xiàn)下列缺陷：

1）電羅經不能正常工作，羅經首向復示器不能工作。2）回聲測深儀不能工作。

3）沒有操舵羅經，或磁羅經無法正常讀數(shù)（有氣泡、沒有燈光或燈光強度不夠等）

4）沒有配備速度和航程測量裝置，或配備的不滿足公約要求（速度和航程），等。

五、載重線（LoadLine）

201*-201*年該船級社被滯留船舶共有2446個缺陷，其中載重線缺陷有199個，占8.14%。

201*-201*年該船級社被滯留船舶缺陷主要項目載重線

項目通風筒、空氣管門干舷標識艙口蓋貨艙或其它艙室艙口圍欄桿舷窗人孔、小艙口

50

缺陷數(shù)量582524181613108比例29.29&12.63%12.12%9.09%8.08%6.57%5.05%4.04%

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