高級汽車技師工作總結(jié)

工作總結(jié)

本人從事汽車駕駛和維修工作二十二年,深深體會到：汽車修理工作是一項特殊的服務(wù)工作，體現(xiàn)在用最短的時間排除故障，用最扎實的技術(shù)保證運輸?shù)臅惩ā０缪葜�企業(yè)貨物運輸及客運中一個特殊卻重要的角色，需要具備過硬的維修技能和知識，需要投入巨大的心血和熱情。為提升自身技能，本人始終積極研究探索汽車相關(guān)理論知識和交通法規(guī)，積累經(jīng)驗，到目前，無論是技術(shù)水平還是駕駛員素質(zhì)都得到了有效的提高。

一、端正工作態(tài)度，努力提高個人素質(zhì)

沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導(dǎo)思想。為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。特別是技術(shù)性很強的汽車維修工作，看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團(tuán)結(jié)同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。

二、自覺加強理論學(xué)習(xí)，起好帶頭作用

自從事汽車駕駛與維修工作，我深知汽車維修工作的重要性，面對的是一種考驗和責(zé)任。特別是客車駕駛，保護(hù)好客車正常運行，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營保駕護(hù)航，客車如有行車安全隱患，要做好日常檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須及時解決問題，決不能草草了事，因此，在平時的工作中，我不僅要求自己在日常檢查和維修檢查中，要認(rèn)真仔細(xì)，做到一絲不茍。本人作為一名共產(chǎn)黨員要在工作中時刻起到模范先鋒作用，一是在遇到臟累苦險的工作時搶在前頭干，要干的多、下得力；二是遇到技術(shù)性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān)；三是要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任，樹立好黨員的良好形象。

三、結(jié)合實際工作，練就過硬專業(yè)本領(lǐng)

本人在日常工作中，結(jié)合實際工作需要和各種車型的性能特點，認(rèn)真地查閱了隨車手冊，利用業(yè)余時間查詢相關(guān)資料，及時將單位中各種車型的構(gòu)造弄懂、讀通，掌握各種故障處理方法。根據(jù)現(xiàn)代車輛更新快、配多、技術(shù)含量高的特點，經(jīng)常在維修第一線，了解摸索客車結(jié)構(gòu)共同性、特癥性。在車輛維修中首先要了解車輛的使用情況，并進(jìn)一步檢查，維修時不但要考慮車輛的公里數(shù)，還應(yīng)考慮車輛的使用年限及使用狀況和環(huán)境條件。必要時最好和駕駛員溝通了解情況來檢查癥狀是最好的。而對于間歇性故障來說，大多數(shù)是由于接觸不良引起的，用手晃動可疑的線束或接頭是有效的方法。

在對車輛的維修診斷時應(yīng)注意以下幾點：1.詳細(xì)了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對我們進(jìn)行診斷大有幫助;2.既要善于總結(jié)經(jīng)驗,又要運用扎實的汽車技術(shù)理論知識,理論和實踐的良好結(jié)合在汽車維修診斷中同樣起著至關(guān)重要的作用;3.建立完善的會診制度,有時侯一個人的思路往往容易走入誤區(qū),而換一個思路也許就解決了問題;4.善于積累和總結(jié),只有經(jīng)常收集、分析實例,總結(jié)經(jīng)驗,故障診斷水平才會持續(xù)提高。

而在日常對車輛的使用中，如果可以做到以下幾點，那將會使車輛在長期使用中表現(xiàn)出更好的性能：1.在最初的1000公里內(nèi)。不要長時間以低速或者高速行駛。一定要用適當(dāng)?shù)膿跷灰员３忠欢ǖ能囁�，不要牽引任何其它車輛，定期檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油和變速器油液面的高度。2、建議經(jīng)常確認(rèn)輪胎壓力在正常規(guī)格內(nèi)，駕駛時保持適當(dāng)行車間距，車速平穩(wěn)，不要急加速或減速，定期到維修站做保養(yǎng)，確保車況良好。3、為了降低油耗應(yīng)免長時間的暖車，一旦發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，就開始駕駛；避免快速啟動；確保發(fā)動機(jī)處于良好的狀態(tài)；在必要時使用空調(diào)系統(tǒng)；在不平路面上減慢車速；保證輪胎充氣合理；不要裝載不必要的物品；駕駛時不要將您的腳放在制動器踏板上；高速時關(guān)閉車窗；不要超速行駛。

本人堅持“干一行，愛一行，鉆一行”的工作作風(fēng)，堅持“注重學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，努力提升工作能力”。不積跬步，無以至千里，在剛剛接觸汽車維修工作的時候，由于工作經(jīng)驗的欠缺，我在實踐中暴露出了一些問題，經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)和總結(jié)，有了些不可或缺的經(jīng)驗，現(xiàn)在我工作起來明顯成熟了。在實際工作中合理調(diào)整維修計劃,不放過任何停車機(jī)會進(jìn)行檢查維修，通過認(rèn)真點檢記錄,仔細(xì)分析,從已經(jīng)出現(xiàn)的故障中吸取教訓(xùn),在以后的工作中，我將一如既往，腳踏實地，我會更加積極地配合領(lǐng)導(dǎo)完成各項任務(wù)，在維修工作中奉獻(xiàn)出自己的光和熱。

擴(kuò)展閱讀：汽車維修高級技師工作小結(jié)

工作小結(jié)

隨著我國汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展，汽車在國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域和人民生活中發(fā)揮著重要的作用。汽車維修業(yè)也隨著新型車輛的投產(chǎn)和汽車保有量的不斷增加而逐漸繁榮壯大。我們汽車人的技術(shù)要求也隨著時代的變化而不斷進(jìn)步。借此機(jī)會我作下這十幾年的工作回顧。

1992年上海電工學(xué)院畢業(yè)的我拽著電工中級證來到了我人生第一個單位也是最先汽車和付諸于實踐的地方（上海強生出租汽車有限公司）。書山有路、技海無涯。到公司后只有書面理論的我深知：作為一名技術(shù)工人沒有實踐工作和過硬的技術(shù)理論是十分難堪、不合格的。我置書研技、拜師學(xué)藝在實踐中不斷提高專業(yè)技能。從一名學(xué)徒一路走向車間主修。但當(dāng)時汽車技術(shù)與今相比還相當(dāng)落后，以化油器、分電盤為主，電噴車還不多。但我很有幸的見證了電噴的發(fā)展也從中了解了一些基礎(chǔ)知識。

1996年進(jìn)入上海申美飲料有限公司，那時車輛維修具有局限性，愛崗敬業(yè)、確保營運所需。主要維修營運車輛（依維柯、東風(fēng)153、林德）電路故障。在任維修檢驗時嚴(yán)格把關(guān)決不放過每輛不合格車。傳業(yè)授技、為師育人。我先后帶過初中級工：李偉、陳焙琪、陸青等。高級工：朱立群、黃智華。并在帶徒實踐中總結(jié)了一套“學(xué)徒心得”即對技能學(xué)習(xí)要專心用心、實際操作要“嘴勤”、“手勤”、和“腿勤”。為企業(yè)蓄積人才和維修力量作一點微薄之力。

加入上海通用汽車有限公司是對我的一次挑戰(zhàn)，也是我在維修技術(shù)上的飛躍。通用的別克系列產(chǎn)品含有多項先進(jìn)技術(shù)，在安全性、動力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越，有些技術(shù)我聞所未聞，有些還在平時學(xué)習(xí)中看到過。為了更快進(jìn)入工作角色，我不斷提高技術(shù)水平，翻閱了大量的維修資料。公司也進(jìn)行了大量的專業(yè)培訓(xùn)，安排北美的講師傳授最新的汽車知識。在通用的幾年中使我的維修理念有了質(zhì)的變化，維修再也不能象從前一樣憑經(jīng)驗只要肯做一路做到底的思想�，F(xiàn)代維修要借助先進(jìn)的維修設(shè)備，例如“TECH-2”等設(shè)備和及時更新的維修資料，只有充分利用好資源和不斷學(xué)習(xí)才能解決一個個的技術(shù)難題。

隨著時間的推移，汽車的發(fā)展我們的產(chǎn)量越做越大，車型也越做越多，技術(shù)也越來越先進(jìn)，維修水平也不斷提高。201*年，我們投產(chǎn)了一款最新的車型：凱迪拉克品牌的SLS賽威，這是一款全球領(lǐng)先的具有當(dāng)代最新科技的車型，它擁有最炫目的外形、最安全的車身結(jié)構(gòu)、最佳的操控和豪華的內(nèi)飾。當(dāng)然還有我們最頭疼的電腦控制系統(tǒng)。在投產(chǎn)初期有很多這樣那樣的故障，而故障的出現(xiàn)也是考驗我們技術(shù)水平和豐富我們知識的時候。

在此我試舉二個檢測凱迪拉克工作中遇到的案例：案例一：

一輛凱迪拉克SLS下線通過DVT測試標(biāo)定到后續(xù)工位在CARE電器被檢測出方向盤控制系統(tǒng)錯亂。經(jīng)我檢測發(fā)現(xiàn)方向盤上的靜音、音量調(diào)節(jié)、巡航功能鍵互相錯亂不能各使其責(zé)。這個缺陷也使我啼笑皆非，一時也摸不清頭緒。車輛缺陷一定要維修這是我的責(zé)任，憑著多年維修經(jīng)驗和一步步查的干勁。先將整個開關(guān)組折解我懷疑開關(guān)的接線組是否混裝導(dǎo)致功能錯亂。折解后證明我的判斷是相當(dāng)?shù)图壍�，因為發(fā)現(xiàn)開關(guān)組沒有我設(shè)想中的一組接線它而是接在開關(guān)組上的幾根線束看似一組信號線。經(jīng)查閱維修資料證實為GMLAN的低速通訊線，這時我明白開關(guān)只是發(fā)送信號的鍵就像電腦鍵盤所起的作用一樣。帶著這個求證我想到問題可能在通訊線終端IPM上，因為功能錯亂說明開關(guān)和IPM之間是通訊的GMLAN方面沒有問題。馬上更換IPM但新問題隨之而來，所有控制鍵都失去功能，同時我也失去了檢修信心。靜下心來一想現(xiàn)在的局面是新IPM帶來的應(yīng)該問題還是在IPM上。用Tech-2讀系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)該車原始數(shù)據(jù)VIN號都無法查調(diào)，再用PPTH(高速通訊寫程)也通不過，我斷定新IPM內(nèi)沒有寫入程序。重新DVT標(biāo)定問題解決，功能鍵恢復(fù)。通過這次我全新認(rèn)識了電腦控制系統(tǒng)和以往不同，不是信號間的處理而是通訊。案例二：

一輛SLS車停了幾天，沒有電了通過泵電啟動正常。但發(fā)現(xiàn)ABS、TC、SDM燈卻常亮。用Tech-2讀系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)30幾個故障，消碼一次清除，但行駛1-2分鐘后故障碼出現(xiàn)并與上次故障碼各部相同，儀表背景燈都不亮。我發(fā)現(xiàn)這不是一個簡單的電路問題了，可能是泵電時把IPM燒壞了，隨后拿了一個新的IPM,裝上后重做PPTH,故障依然會再次出現(xiàn)，并且故障代碼又有不同，查閱維修資料后發(fā)現(xiàn)，這些故障代碼都有一個共同點，就是都通過GMLAN的低速通訊線與IPM相連。這時我想問題一定出在GMLAN的低速通信線上，會搭鐵嗎？應(yīng)該不會，因為如果低速線搭鐵車輛就根本無法啟動。PPTH也通不過。通過萬用表測量證明我的想法是正確的，低速通信線并不搭鐵，但電阻變化異常無規(guī)律。這時，我想到前幾天大雨傾盆一定是低速通信線進(jìn)水了。掀開地毯一看，果然不出所料，GMLAN的低速線接點G300完全被水浸沒。真相大白，更換地毯，把水抽干，用氣槍吹G300，吹干后重裝再試，故障沒有了。這次返修對于我們返修來說等于又積累了一個新經(jīng)驗，對今后工作也會帶來很大的幫助。

現(xiàn)代汽車是一個智能化網(wǎng)絡(luò)計算平臺。汽車網(wǎng)絡(luò)貫穿整車的每個單元即控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和傳感執(zhí)行系統(tǒng)均由控制局域網(wǎng)CAN-BUS連接截取所需訊息來達(dá)到最佳工況。檢測設(shè)備也在不斷更新，“TECH-2”的內(nèi)存和檢測容量已不能滿足現(xiàn)代汽車的維修需要。下半年我廠投產(chǎn)的歐寶皇朝的檢測數(shù)據(jù)就需要筆記本電腦的容量和速度來維修檢測。俗話說：“學(xué)無止境”這句話在汽車技術(shù)領(lǐng)域是非常貼切的。當(dāng)今日新月異的汽車技術(shù)，就要求我們這些汽車人緊跟時代的步伐，牢牢抓住最新發(fā)展的知識，學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)、在工作中不斷學(xué)習(xí)，為中國汽車事業(yè)貢獻(xiàn)自我價值。

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