實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

201*年7月1日起，作者在哈爾濱工程大學(xué)國(guó)際合作教育學(xué)院院領(lǐng)導(dǎo)及教師的帶領(lǐng)下，在山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司及其子公司進(jìn)行了為期十五天的實(shí)習(xí)和觀摩。該實(shí)習(xí)主要包括兩部分，第一部分是由船廠的工作人員為學(xué)生講述船舶在生產(chǎn)過程中的技術(shù)及其本人在船廠多年的工作經(jīng)驗(yàn)，第二部分則是由船廠的工人師傅帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行實(shí)地參觀。學(xué)生的實(shí)習(xí)時(shí)間為周一至周五早九點(diǎn)至晚五點(diǎn)。工作人員的講座主要包括六個(gè)專題，分別是船舶的設(shè)計(jì)流程，詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船東間的矛盾，船體的放樣和套料，輪機(jī)專業(yè)相關(guān)知識(shí)，外裝專業(yè)相關(guān)知識(shí)，吊裝密性試驗(yàn)和傾斜試驗(yàn)。講課人分別是辛亮、劉佳、尉燕、嚴(yán)志平、耿向偉、姜華。

演講的內(nèi)容總結(jié)大致如下。

船舶的設(shè)計(jì)流程主要包括編輯設(shè)計(jì)任務(wù)書，初步設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書和初步設(shè)計(jì)是對(duì)船舶用途、航區(qū)及類型，船級(jí)、船舶主尺度及線型、載貨(客)量、航速、續(xù)航力與自持力、穩(wěn)性與適航性、船體結(jié)構(gòu)、裝卸設(shè)備、安全消防設(shè)備、救生設(shè)備、絕緣與隔音標(biāo)準(zhǔn)、通風(fēng)與空調(diào)、冷庫(kù)、船員定額與艙室布置、公共艙室、其它艙室、廚房設(shè)備及輪機(jī)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)的規(guī)定。詳細(xì)設(shè)計(jì)要滿足功能性需求（使空間、機(jī)械等安排合理，達(dá)到既定的功能需要）、安全性要求（船體的強(qiáng)度、穩(wěn)性要得到保證）、經(jīng)濟(jì)型需求（由于在一定市場(chǎng)條件下船價(jià)是一定的，降低成本則可以有效地提高利潤(rùn)，船舶作為體積巨大的鋼結(jié)構(gòu)物，設(shè)計(jì)上多一點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)型考慮就可以節(jié)省巨大的成本）、工藝性需求（設(shè)計(jì)出來的船體結(jié)構(gòu)要便于交付船廠進(jìn)行加工建造）。其中，功能性需求和安全性需求是詳細(xì)設(shè)計(jì)成功的基本保障。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是對(duì)船舶生產(chǎn)建造過程進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程，方法，工藝。生產(chǎn)設(shè)計(jì)對(duì)提高船舶建造質(zhì)量及效率，縮短船舶建造周期有十分重大的影響。生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以用“輸入輸出”來進(jìn)行描述。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的輸入包括工藝文件的輸入，如精度作業(yè)指導(dǎo)書，主板坡口，分段劃分，F(xiàn)SD典型分段裝配要領(lǐng)，胎架數(shù)據(jù)一覽表，吊裝合攏順序等。相關(guān)專業(yè)的前移項(xiàng)目的輸入，如提前隨組立進(jìn)行舾裝等。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的輸出包括組立圖的輸出，如零件明晰表，算材明細(xì)，舾裝件明細(xì)。加工圖的輸出，用于鋼料加工的指導(dǎo)，按工位出圖或數(shù)控?cái)?shù)據(jù)。包括龍門圖冊(cè)，板材手工圖冊(cè)，光電圖冊(cè)，型材圖冊(cè)，曲加工圖冊(cè)，T形材腹板轉(zhuǎn)手工圖冊(cè)，T形材面板轉(zhuǎn)手工圖冊(cè)等。然后進(jìn)行船體建模。繪制各區(qū)劃詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙、分段分割圖、特殊焊接施工工藝圖、全船組裝要領(lǐng)圖、全船精度管理圖（包括平均雨量、板邊余量、基準(zhǔn)線等）。船體流程的設(shè)計(jì)有詳細(xì)設(shè)計(jì)公司、船東、及船廠共同協(xié)商完成，為以后的生產(chǎn)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。船舶的下料是指前期鋼材的定制。工作人員按照詳細(xì)圖紙的信息，對(duì)A版圖紙分段劃分進(jìn)行評(píng)審，結(jié)合加工、起重能力對(duì)不同區(qū)域厚度進(jìn)行細(xì)化，將可遇到的的問題盡早反映給設(shè)計(jì)院，同時(shí)隨著圖紙的變更調(diào)整備料，保證訂貨的準(zhǔn)確性。根據(jù)船體的四個(gè)部分備料，分別是平行中體區(qū)域肘板補(bǔ)板加強(qiáng)筋等構(gòu)件、外板、艏艉線形區(qū)外板。對(duì)內(nèi)底板縱壁板橫艙壁主甲板平臺(tái)等大的拼版板件盡量避免出現(xiàn)三角形的板件。同時(shí)大的拼板板件備料充分考慮分段的合攏后的加工及切割余量，以保證板尺滿足加工要求，板尺確定后輸入備料單中，備注中標(biāo)明所用位置，由于中體區(qū)域尺寸大致相同，可按厚度裁制統(tǒng)一訂貨，特殊區(qū)域構(gòu)件可將其零件進(jìn)行放樣后，在CAD中進(jìn)行預(yù)套料。備料時(shí)要注意左右舷不對(duì)稱區(qū)域，肘板補(bǔ)板將強(qiáng)筋等構(gòu)件，板尺沒有特殊要求，訂貨時(shí)可參照拼板和框架結(jié)構(gòu)，同厚同材質(zhì)所定的板尺，盡量減少訂貨種類，同時(shí)也考慮將加強(qiáng)后結(jié)構(gòu)和框架結(jié)構(gòu)混合套料，靈活調(diào)整板尺，又可提高板尺利用率，艏艉線形區(qū)域在生產(chǎn)設(shè)計(jì)初期首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖中提供的型值表，利用東欣軟件進(jìn)行光順，再在生成的肋骨線型中進(jìn)行排版，將光順后的線型圖導(dǎo)入CADDS5中進(jìn)行排版。排版時(shí)應(yīng)注意，版縫避免與結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過小夾角，避免出現(xiàn)三角形板，盡量保證外形美觀，展開后應(yīng)接近常規(guī)板尺，避免出現(xiàn)超寬超長(zhǎng)不利于采購(gòu)的板尺。上建區(qū)域的訂貨統(tǒng)計(jì)要注意，上建區(qū)域由于厚度較薄，在排版時(shí)要考慮運(yùn)輸和吊運(yùn)備料板尺不能太寬太長(zhǎng)，同時(shí)版縫應(yīng)注意避免開孔位置，避免與結(jié)構(gòu)沖突。艙蓋訂貨統(tǒng)計(jì)要考慮特殊厚度材質(zhì)訂貨周期提前下發(fā)訂購(gòu)，并且避免對(duì)小的附件零件漏訂。如是續(xù)制船，對(duì)于單船用量較少的厚度可考慮合并訂貨。

船體的放樣須根據(jù)應(yīng)放船舶的船型、理論尺寸、難易程度結(jié)合工廠的實(shí)際情況確定其放樣方法。船體的放樣方法包括實(shí)尺放樣、比例放樣、數(shù)學(xué)放樣。實(shí)尺放樣是以1：1的比例將船體線型圖繪制到放樣間地板上，以獲得船體各部分結(jié)構(gòu)零件的實(shí)際形狀和尺寸。比例放樣是以1：2、1：5或1：10的比例將船體線型圖繪制到特制的放樣面上，據(jù)此畫出各種零件的樣板圖。數(shù)學(xué)放樣是以電子計(jì)算機(jī)為工具運(yùn)用數(shù)學(xué)原理和方法，按照一定的計(jì)算程序進(jìn)行船體放樣，以求得線型的三向光順，結(jié)構(gòu)零件的準(zhǔn)確尺寸和展開外板，并為下續(xù)工序提供必要的數(shù)據(jù)。但對(duì)于復(fù)雜的船型和尺寸計(jì)算機(jī)程序很難精確的船體放樣，這時(shí)需請(qǐng)來有經(jīng)驗(yàn)的老師傅進(jìn)行手工放樣。

動(dòng)力裝置包括，推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、機(jī)艙自動(dòng)化設(shè)備五部分。

推進(jìn)裝置包括，遙控裝置、主機(jī)、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備、軸系、螺旋槳。輔助裝置包括船舶電站、輔助鍋爐裝置、泵站、壓縮空氣站。管路系統(tǒng)包括為保障航行安全的艙底水、壓載、消防等系統(tǒng)。為乘務(wù)員生活所需的通風(fēng)、取暖、空調(diào)、冷藏、供水、衛(wèi)生及制淡等系統(tǒng)。甲板機(jī)械包括，錨機(jī)、絞纜機(jī)和絞盤等系泊機(jī)械；操舵機(jī)械、起貨機(jī)、吊貨桿、卷?yè)P(yáng)機(jī)等裝卸設(shè)備。機(jī)艙自動(dòng)化設(shè)備包括，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、自動(dòng)操縱、集中監(jiān)測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)。

推進(jìn)裝置也稱主動(dòng)力裝置是船舶動(dòng)力裝置中最主要的部分,它包括主機(jī),傳動(dòng)設(shè)備,軸系和推進(jìn)器.主機(jī)發(fā)出動(dòng)力,通過傳動(dòng)設(shè)備和軸系驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器產(chǎn)生推力,使船舶克服阻力,以某一航速航行.輔助裝置是生產(chǎn)除推進(jìn)裝置所需能量以外其他各種能量的裝置,其中包括船舶電站,輔助鍋爐裝置和壓縮鍋爐系統(tǒng),他們分別產(chǎn)生電能,蒸汽和壓縮空氣,供全船使用.管路系統(tǒng)簡(jiǎn)稱管系,用以輸送流體,是各種容器、管路、泵、濾器、熱交換器等組成。按用途不同可分為兩類,動(dòng)力系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)指為主機(jī)和發(fā)電副機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的管系，用來輸送燃油、潤(rùn)滑油、海水、淡水、蒸汽和壓縮空氣，它包括燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)和壓縮空氣系統(tǒng)等。輔助系統(tǒng)指為船舶航行人員生活和安全服務(wù)的系統(tǒng)，有時(shí)也稱為船舶系統(tǒng)。它包括壓載、艙底水、通風(fēng)、軟水、空調(diào)和消防系統(tǒng)等。甲板機(jī)械指為保證船舶航行、停泊及裝卸貨物需要所設(shè)置的機(jī)械設(shè)備，如舵機(jī)、錨機(jī)、起貨機(jī)等。自動(dòng)化設(shè)備指為改善船員工作條件，提高裝置工作效率和操縱的準(zhǔn)確性，以減少維護(hù)工作所設(shè)置的設(shè)備。主要有對(duì)主輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)視和報(bào)警的設(shè)備組成。

船舶對(duì)動(dòng)力裝置的要求是具有可靠性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性和續(xù)航力。船舶動(dòng)力裝置的好壞首先決定于它在各種運(yùn)營(yíng)條件下，能否可靠的不間斷地進(jìn)行工作。因此，對(duì)任何船舶動(dòng)力裝置首先提出的要求就是工作的可靠性高。民用船舶在滿足可靠性的前提下，要求盡量提高其經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性不能只從主機(jī)耗油率一項(xiàng)指標(biāo)去衡量，還要考慮造船初投資費(fèi)、燃潤(rùn)油價(jià)格、管理維修費(fèi)、折舊費(fèi)、船員工資、保險(xiǎn)和港口各項(xiàng)費(fèi)用。所以對(duì)動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性要全面考慮，綜合分析。船舶的機(jī)動(dòng)性是安全航行的重要保證。船舶起航、變速、導(dǎo)航和回轉(zhuǎn)的性能使船舶機(jī)動(dòng)性的主要體現(xiàn)。而船舶的機(jī)動(dòng)性主要取決與動(dòng)力裝置的機(jī)動(dòng)性。動(dòng)力裝置的機(jī)動(dòng)性可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)由啟動(dòng)到達(dá)到全功率所需的時(shí)間來體現(xiàn)。這段時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的形式，低速柴油機(jī)需30分鐘以上。影響發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間長(zhǎng)短的因素是他的運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量慣性和受熱部件的熱慣性，而后者更為重要。在這方面中速柴油機(jī)優(yōu)于低速柴油機(jī)。也可以通過螺旋槳換向所需的時(shí)間通常是指由發(fā)出換向指令起到螺旋槳開始反向旋轉(zhuǎn)的時(shí)間。柴油機(jī)的啟動(dòng)換向性能好，在機(jī)動(dòng)航行時(shí)一般幾十秒內(nèi)就可以完成換向過程，但船速過快且不進(jìn)行急剎車時(shí)，換向時(shí)間則會(huì)大為延長(zhǎng)。換向次數(shù)取決于空氣瓶的容積和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。換向時(shí)間和換向次數(shù)以電力傳動(dòng)和調(diào)距槳裝置最佳。還可以通過船舶有前進(jìn)變?yōu)榈购剿�用的時(shí)間判斷。由于船舶慣性很大，船舶又前進(jìn)變?yōu)楹笸怂�需時(shí)間，總是大于發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳換向所需要的時(shí)間。船舶開始倒航前滑行的距離要取決于船舶的初速、排水量、裝置的換向性和倒車功率�；�行距離不能太大，一般要求貨船不能大于船體長(zhǎng)度的六倍，而客船不能超過四倍。

續(xù)航力是指船舶不需要補(bǔ)充任何物資（燃油、滑油、淡水等）所能航行的最大距離或最長(zhǎng)時(shí)間。續(xù)航力是根據(jù)船舶的用途和航區(qū)確定的。續(xù)航力不但和動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性、物資儲(chǔ)備量有關(guān)，也和船舶速度有很大關(guān)系。

除以上要求外，還要求便于維護(hù)管理，有一定的自動(dòng)化程度，并滿足造船和驗(yàn)船規(guī)范。

船舶舾裝是指對(duì)船舶進(jìn)行系統(tǒng)化安裝和處理的生產(chǎn)活動(dòng)，也就是給船舶裝備全套的設(shè)備裝置和設(shè)施。涂裝指涂料的涂敷。

船舶西裝的主要內(nèi)容是對(duì)機(jī)艙設(shè)備中主機(jī)、軸系、輔機(jī)、鍋爐等裝置，航海設(shè)備中航海儀器、通訊設(shè)備等裝置，舵設(shè)備中舵葉、舵軸、舵柄、舵機(jī)和轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)等，錨設(shè)備中錨機(jī)、錨鏈、掣鏈器、導(dǎo)鏈輪、錨鏈管和錨等，系泊和拖拽設(shè)備中導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜器、帶纜樁、卷車、絞車等系泊設(shè)備，以及托鉤、弓架、承梁、拖纜孔、拖柱、拖纜絞車等拖拽設(shè)備等等。

船舶在舾裝階段除了根據(jù)要求安裝各種設(shè)備以外，還需要用各種材料對(duì)船體表面直接進(jìn)行工程處理，這個(gè)過程叫做船體表面工程。船體表面工程分為三類，防腐蝕處理，防火絕緣處理和艙室裝飾處理�，F(xiàn)代造船將船舶舾裝分為甲板舾裝、住艙舾機(jī)艙西裝和電氣舾裝。近年來，隨著生產(chǎn)設(shè)計(jì)的推廣，按照船、機(jī)、電三個(gè)主要專業(yè)將船舶舾裝分為船裝、機(jī)裝和電裝。船裝又可細(xì)分為內(nèi)裝、外裝和涂裝三類，習(xí)慣上，內(nèi)裝和外裝又稱為船體舾裝。機(jī)裝又可分為管裝、機(jī)裝和鐵舾裝等。

船裝是指船體舾裝和船舶涂裝兩類作業(yè)，包括出機(jī)艙設(shè)備和全船電氣以外所有的安裝和處理工作。機(jī)裝作業(yè)的范圍僅限于從機(jī)艙船底到煙囪這一豎向區(qū)域和主機(jī)到螺旋槳這一縱向區(qū)域之內(nèi)。電裝指全船電器的安裝工作。

典型的舾裝工藝階段為，舾裝構(gòu)件采辦，單元組裝，分段舾裝，船上舾裝，動(dòng)車和試驗(yàn)。舾裝件采辦包括，訂購(gòu)，外協(xié)和自制三種途徑。單元組裝中單元是指一個(gè)與船體結(jié)構(gòu)脫離的基本舾裝區(qū)域。分段舾裝是指在分段建造階段，將分段所屬的舾裝件或單原件裝到分段上，這一工藝過程稱為分段舾裝。分段舾裝以船體分段為舾裝區(qū)域，可以在室內(nèi)或室外平臺(tái)上進(jìn)行安裝。船上舾裝是指船體在船臺(tái)總裝期間的船臺(tái)預(yù)舾裝以及下水后在碼頭舾裝這兩個(gè)階段的舾裝工作通稱為船上舾裝。

托盤是一個(gè)作業(yè)單位，又是一個(gè)供安裝用的器材集配單位。托盤管理是以托盤為單位來組織生產(chǎn)、進(jìn)行物資配套和工程進(jìn)度安排的一種科學(xué)管理方法。托盤管理包括托盤劃分、托盤集配和托盤分發(fā)等三項(xiàng)工作。托盤劃分首先進(jìn)行舾裝區(qū)域的劃分，既符合區(qū)域舾裝法的要求，又利于貫徹托盤劃分的基本原則。舾裝區(qū)域的大區(qū)分就是按照船舶上的位置將船舶舾裝劃分為甲板、住艙、機(jī)艙三大區(qū)域。舾裝區(qū)域的中區(qū)分和小區(qū)分，有個(gè)大區(qū)域分別作出規(guī)定。必須指出，在對(duì)船舶舾裝區(qū)域進(jìn)行中、小區(qū)域劃分時(shí)，應(yīng)充分考慮船體分段劃分和船舶總裝方案對(duì)區(qū)域劃分的影響。同時(shí)應(yīng)把舾裝單元作為相應(yīng)的區(qū)域的小區(qū)分，并盡可能擴(kuò)大舾裝單元的劃分?jǐn)?shù)量。

托盤集配包括托盤器材的準(zhǔn)備和集中兩個(gè)階段。器材準(zhǔn)備就是根據(jù)器材納期計(jì)劃，及時(shí)做好器材訂貨、采購(gòu)和自制件的生產(chǎn)安排。器材集中就是舾裝件入庫(kù)后，根據(jù)托盤納期計(jì)劃的日程要求，按生產(chǎn)設(shè)計(jì)編制的托盤材料表將所有的舾裝件裝入托盤。托盤發(fā)送就是根據(jù)托盤納期計(jì)劃的日程安排，按時(shí)將舾裝托盤運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，交給施工人員。

區(qū)域舾裝作業(yè)流程的基本特征是以托盤、單元、模塊作為區(qū)域舾裝的基本生產(chǎn)單元。按船舶“結(jié)構(gòu)特征”劃分區(qū)域，及機(jī)艙舾裝區(qū)、甲板舾裝區(qū)、上層建筑舾裝區(qū)。個(gè)安裝階段“所需中間產(chǎn)品”，實(shí)施管舾件托盤和鐵舾件托盤配送，從而形成物的流動(dòng)，人員和作業(yè)場(chǎng)所相對(duì)固定的準(zhǔn)流水線作業(yè)方式。區(qū)域舾裝是船體分道作業(yè)實(shí)施后的必然結(jié)果，因?yàn)樗麄兯�用的邏輯相同。采用先行西裝技術(shù)和模塊化技術(shù)的船廠，絕大多數(shù)舾裝件的裝配與船體分段無關(guān)，形成單元后再裝到船體上。

為了防止鋼材的腐蝕，延長(zhǎng)船舶使用壽命，必須對(duì)鋼材、船體、舾裝鋼結(jié)構(gòu)件、管系和箱柜等進(jìn)行除銹、涂漆處理，這種表面處理工程成為船舶涂裝。船舶涂裝除了防銹之外，還有表面裝飾和防污等作用。

船舶涂裝流程的基本特征是，按船體建造和區(qū)域舾裝作業(yè)流程相結(jié)合劃分區(qū)域，及船體涂裝，鐵舾件涂裝、特殊涂裝。按區(qū)域“所需涂裝部位”劃分階段及鋼材預(yù)處理、分段涂裝、船臺(tái)涂裝和碼頭涂裝。采用跟蹤涂裝方式是涂裝作業(yè)滲透到船體作業(yè)和舾裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)。并在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中周全的考慮時(shí)間節(jié)點(diǎn)、材料選擇、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)方式等，已實(shí)現(xiàn)真正的區(qū)域涂裝。

在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，作者就受到了許多書本里沒有的知識(shí)，工作人員將理論與實(shí)踐相結(jié)合，給學(xué)生提供了一個(gè)平滑的過度。除了理論知識(shí)以外，工廠的老師傅還帶領(lǐng)學(xué)生在船廠進(jìn)行了實(shí)地的參觀。分別參觀了山海關(guān)造船廠的鋼加中心，船臺(tái)船塢，以及零件加工和維修的廠房，還在最后幾天參觀了一艘正在舾裝的93000噸干散貨船。這使學(xué)生們對(duì)船舶制造有了更深刻形象的理解，也更清楚的將理論與實(shí)際相融合，并在其中對(duì)船舶產(chǎn)生更濃厚的興趣。在實(shí)習(xí)過程中，船廠的工作人員還講解了船舶制造周期及管理方面的內(nèi)容，提出了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)在生產(chǎn)制造的管理上存在著的大量不足。比如說現(xiàn)今日本、歐共體和美國(guó)正在聯(lián)合研

究開發(fā)智能制造系統(tǒng)（TMT），其主要內(nèi)容是研究系統(tǒng)構(gòu)筑技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、信息技術(shù)、新材料應(yīng)用技術(shù)和系統(tǒng)中的人的因素，以形成一個(gè)智能化分布與并行的制造系統(tǒng)。這就對(duì)企業(yè)的素質(zhì)和運(yùn)營(yíng)水平提出了更高的要求，更加體現(xiàn)了管理在現(xiàn)代造船模式中的重要地位。山海關(guān)船廠是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立并發(fā)展起來的，傳統(tǒng)造船模式已經(jīng)早我國(guó)船廠中沿用了40多年，已經(jīng)形成了一套固定的管理方式。但是面對(duì)現(xiàn)代船舶工業(yè)的分道制造模式和集成制造模式，這種管理方式，尤其是生產(chǎn)管理體制與其極不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重制約其發(fā)展。因此，該船廠要想向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)

化，首先要解決的就是管理體制的問題，改變目前按“庫(kù)存量”控制生產(chǎn)過程、按“系統(tǒng)”和“區(qū)域”的“庫(kù)存量”控制生產(chǎn)過程的管理方式，逐步建立起適應(yīng)現(xiàn)代造船模式發(fā)展的管理方式和方法。在現(xiàn)在的生產(chǎn)過程中，詳細(xì)設(shè)計(jì)的人員并不十

分了解船舶的生產(chǎn)過程，設(shè)計(jì)出的結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)實(shí)際中有的難以實(shí)現(xiàn)或成本過高，生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作人員需不斷的在生產(chǎn)過程中與設(shè)計(jì)院協(xié)調(diào)，有時(shí)還會(huì)與船東發(fā)生矛盾，大大影響了船舶制造的進(jìn)度，也相當(dāng)于加大了船舶制造的成本。

此外，船廠工作人員還講述了該廠在控制精度上的不足。在精度控制方面，日、韓

已經(jīng)形成了一整套精度控制管理體制體系，將精度控制管理貫穿于造船的全過程，即每年制定一個(gè)精度管理計(jì)劃，確定基本方針、工作重點(diǎn)，各階段精度控制項(xiàng)目，控制的目標(biāo)值、實(shí)際測(cè)量值，責(zé)任單位，工藝流程基準(zhǔn)線系統(tǒng)等，并配有先進(jìn)的三維坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)。目前，日、韓幾乎都達(dá)到了分段100%無余量上船臺(tái)，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率為80%~95%，大合攏間隙基本控制在5±3mm，最大為12mm。而該船廠在精度控制工作方面與國(guó)外先進(jìn)的國(guó)家相比存在一定的差距。國(guó)內(nèi)部分船廠精度控制水平較高，已經(jīng)基本達(dá)到內(nèi)部構(gòu)件無余量下料，全船分段無余量上船臺(tái)合攏，但該船廠還沒達(dá)到這個(gè)水平。下料后會(huì)出現(xiàn)大量余料，并且廢料不能有力地再利用，產(chǎn)生了大量的浪費(fèi)，不僅增加了生產(chǎn)成本，也是對(duì)資源的浪費(fèi)。據(jù)國(guó)內(nèi)專家評(píng)價(jià)：我國(guó)在精度造船和綜合管理水平方面要比日本船廠落后10~15年。由此可見，我國(guó)現(xiàn)行的精度控制無論在技術(shù)內(nèi)容上，還是在技術(shù)水平上均與國(guó)外先進(jìn)造船國(guó)家有明顯的差距。

但是，該船廠的船舶涂裝技術(shù)水平已經(jīng)基本接近或達(dá)到國(guó)際水平，其表現(xiàn)為：我國(guó)已掌握各種類型船舶（包括成品油船和化學(xué)品船）和各種類型涂料的施工技術(shù)，且質(zhì)量受到國(guó)外船東的認(rèn)可。包括船舶涂裝尖端技術(shù)貨油艙特殊涂裝已日趨成熟，其涂裝工作效率已經(jīng)接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。但是在涂裝管理方面，該船廠卻要比先進(jìn)造船國(guó)家的船廠落后許多，尤其反映在用于船舶涂裝的工料消耗與先進(jìn)造船國(guó)家的工料消耗相比上，有很大的差距。將該船廠近兩年來的工料消耗的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與80年代中期日本一家大型船廠提供的粗略數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，其結(jié)果是：該船廠工時(shí)消耗率為0.85h/m2，日本則為0.25h/m2，是日本10年前的3.4倍；在材料消耗方面，是日本10年前的124%。至于大多數(shù)船廠的涂裝技術(shù)管理水平的差距更大了。另外，由于種種原因，該船廠在分段建造過程中尚未做到跟蹤補(bǔ)涂，分段二次除銹比例達(dá)60%~80%，甚至達(dá)100%，涂料消耗系數(shù)達(dá)1.9~2.0。而日、韓普遍采用機(jī)械化鋼板預(yù)處理、分段制造過程中跟蹤補(bǔ)涂方式，分段二次除繡面積在20%以下，涂料消耗系數(shù)僅為1.2~1.5。這不只是使油漆大量浪費(fèi)，而且由于重復(fù)施工、返工工時(shí)巨大，使工時(shí)浪費(fèi)了55%左右，使得該船廠造船統(tǒng)計(jì)實(shí)動(dòng)工時(shí)約是日本造船工時(shí)的8~10倍。

由此可見，隨著國(guó)際及國(guó)內(nèi)造船市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)技術(shù)人員在知識(shí)與能力方面的要求逐漸升高。以船體設(shè)計(jì)為例，詳細(xì)設(shè)計(jì)的技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)一步熟悉船舶生產(chǎn)過程中各構(gòu)件、板材的加工流程及成本，以及每個(gè)部分、每種加工方法所需要工人的工時(shí)，以設(shè)計(jì)出實(shí)用性更強(qiáng)的船只。此外，技術(shù)人員也應(yīng)減少用計(jì)算機(jī)對(duì)板材及橫梁等結(jié)構(gòu)進(jìn)行邊界計(jì)算，給生產(chǎn)設(shè)計(jì)增加難度。而生產(chǎn)設(shè)計(jì)的技術(shù)人員則應(yīng)加強(qiáng)焊接、切割、打磨、噴漆等生產(chǎn)過程中常用的技巧的掌握，以更有效的指導(dǎo)工人進(jìn)行生產(chǎn)。還應(yīng)該怎強(qiáng)自己的表達(dá)能力及協(xié)調(diào)能力，使得當(dāng)各專業(yè)間在各自施工過程中發(fā)生矛盾（如船內(nèi)空間不夠，關(guān)系與結(jié)構(gòu)的空間位置相沖突）時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)。對(duì)于船舶檢驗(yàn)的技術(shù)人員來說，應(yīng)經(jīng)常參與并了解船舶的建造加工過程，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)工人在施工過程中容易偷工減料的地方及弄虛作假的手段（如應(yīng)加工成圓角的焊縫工人為了省時(shí)間，加工成尖角焊縫，再在外部將焊縫打磨掉，重新噴漆，再在外部焊出圓角的形狀打磨，做出圓角的假象）。這樣才能確保船東能收到質(zhì)量合格的船只，也保證了船舶在以后的航行中的安全�；鶎拥墓と艘苍S具有較高的素質(zhì)，最起碼要懂得在船廠工作的安全常識(shí)，以保證自己及他人的人身安全。對(duì)于更高層的設(shè)計(jì)及技術(shù)開發(fā)人員，需不斷從先進(jìn)國(guó)家吸取經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)進(jìn)行整合，再結(jié)合自己國(guó)家造船能力的實(shí)情，開發(fā)出更適合在常用的航線上運(yùn)行的船型，已達(dá)到更高效，經(jīng)濟(jì)，安全的目的。也可通過研制新型的材料及涂裝技術(shù)，使船舶具有更高的性能。

實(shí)習(xí)之后，作者也發(fā)現(xiàn)了自身的差距和今后努力的方向。首先就是在專業(yè)知識(shí)方面。作者在學(xué)校除了課堂中的理論知識(shí)之外很少主動(dòng)地收集船舶方面的資料和信息，對(duì)船舶的發(fā)展以及生產(chǎn)時(shí)的工藝及流程不甚了解，這樣可能使自己難以融入到今后的工作中，無法將理論轉(zhuǎn)化成實(shí)際。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)代造船領(lǐng)域中常用的軟件也沒有了解，會(huì)給以后的工作帶來很多不便。其次就是外語方面，在實(shí)習(xí)的過程中，工作人員經(jīng)常提到現(xiàn)在造的船船東大多是外國(guó)人，如果英語水平有限，會(huì)在交流時(shí)產(chǎn)生很大的障礙。所以作者計(jì)劃今后多積累船舶方面的可與資料并提高自己的英語水平，為今后走向工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

擴(kuò)展閱讀：實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

經(jīng)過了三周充實(shí)而又愉快的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我在實(shí)習(xí)單位沈飛公司七廠收獲了許多有意義的生產(chǎn)知識(shí)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，以及感受到了很濃厚的企業(yè)文化。在整個(gè)實(shí)習(xí)過程當(dāng)中，我都在盡自己最大努力汲取知識(shí)，因?yàn)槲叶�得這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)的難得。每天實(shí)習(xí)收獲的東西我都會(huì)詳盡地記錄到保密手冊(cè)中，當(dāng)天實(shí)習(xí)結(jié)束后都會(huì)經(jīng)過復(fù)習(xí)和回憶，盡量將自己的所見所聞清楚地印刻到腦海之中。以下就是我具體的實(shí)習(xí)內(nèi)容和收獲。

我們的生產(chǎn)實(shí)習(xí)總共安排了10天進(jìn)行，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是中航工業(yè)沈飛公司，沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，是以航空產(chǎn)品制造為核心主業(yè)，集科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)、試飛為一體的大型現(xiàn)代化飛機(jī)制造企業(yè)，是中國(guó)重要?dú)灀魴C(jī)研制生產(chǎn)基地。公司占地面積800多萬平方米，現(xiàn)有職工近15000人。50多年來，沈飛集團(tuán)公司共研制多種型號(hào)數(shù)千架殲擊機(jī)，創(chuàng)造了中國(guó)航空史上一個(gè)又一個(gè)第一，為我國(guó)航空武器裝備的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“中國(guó)殲擊機(jī)的搖籃”。沈飛集團(tuán)公司具備強(qiáng)大的飛機(jī)裝配和系統(tǒng)集成能力。擁有國(guó)際先進(jìn)水平的飛機(jī)裝配、整機(jī)試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)的技術(shù)及設(shè)備和先進(jìn)完整的航空產(chǎn)品制造生產(chǎn)線。具有強(qiáng)大的數(shù)控加工、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及軟件開發(fā)能力。特別是在鈦合金機(jī)械加工、大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的數(shù)控加工、復(fù)合材料加工等方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。擁有各種大、中、小規(guī)格種類配套齊全的通用及專用設(shè)備8000余臺(tái)，其中數(shù)控設(shè)備200余臺(tái)。在金屬切削加工、鈑金成型、焊接、復(fù)合材料加工及飛機(jī)裝配等方面具有很強(qiáng)的能力。在鈦合金切削加工、成型、焊接、熱處理方面以及產(chǎn)品的環(huán)境試驗(yàn)方面具有國(guó)際先進(jìn)水平。初步形成了數(shù)字化設(shè)計(jì)制造能力，并在數(shù)字化并行設(shè)計(jì)、全數(shù)字化協(xié)調(diào)、數(shù)控加工、數(shù)字化裝配與檢測(cè)、工裝數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造等方面積累了比較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。公司具備各類干線、支線飛機(jī)大部件制造能力，具備通用飛機(jī)和民用產(chǎn)品研制能力，擁有各類近百條飛機(jī)制造特種工藝專業(yè)生產(chǎn)線。

由于我們進(jìn)入的是保密單位，故在入場(chǎng)前都會(huì)經(jīng)過保密教育和安全教育。通過安沈飛公司安全技術(shù)人員的近兩小時(shí)的詳盡介紹和說明，我了解到了沈飛存在的幾大不安全因素。第一，爆炸（沈飛現(xiàn)存在千噸的油料庫(kù)）第二，毒品。沈飛儲(chǔ)存著數(shù)百公斤劇毒物，其中就有令人生畏的氰化物。而這些劇毒物在生產(chǎn)中卻起著必不可少的作用，它們被用來做表面處理，電鍍。引發(fā)爆炸危險(xiǎn)的還有鍋爐，壓力容器等。技術(shù)人員向我們介紹了沈飛擁有的3種控壓站，高壓，150atm;中壓30atm，低壓6~8atm，在七分廠中存在一個(gè)低壓熱壓罐。在進(jìn)行安全教育的時(shí)候，技術(shù)人員向我們說明了在沈飛實(shí)習(xí)過程中需要遵守的幾項(xiàng)規(guī)定。第一，未經(jīng)允許不可觸碰任何生產(chǎn)設(shè)施；第二，場(chǎng)內(nèi)活動(dòng)需行走在人行道上；第三，禁止使用特種設(shè)備（包括起重設(shè)備和場(chǎng)內(nèi)車輛）；第四，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)站在安全區(qū)，小心落物；第五，遠(yuǎn)離金屬切削，沖壓機(jī)等危險(xiǎn)設(shè)備；第六，小心電氣設(shè)備，尤其是高壓電氣，沈飛公司曾出現(xiàn)多起違章操作導(dǎo)致的電擊事件；第七，嚴(yán)重從事特種作業(yè)（包括焊接作業(yè)和電氣作業(yè)）和危險(xiǎn)作業(yè)（包括有限空間作業(yè)和高處作業(yè)）；第八，禁止使用高溫低溫鍛鑄造設(shè)備，風(fēng)動(dòng)設(shè)備。除此之外，技術(shù)安全人員還對(duì)我們這次入場(chǎng)實(shí)習(xí)進(jìn)行了以下幾點(diǎn)要求，第一，著裝整齊；第二，著裝規(guī)范，穿衣要做到三緊；第三，穿平底鞋，禁止穿拖鞋，高跟鞋；第四，注意安全標(biāo)識(shí)（禁止類，指令類，指示類）；第五，生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁吸煙；第六，未經(jīng)允許禁止觸碰任何設(shè)備；

我們?cè)谏蝻w公司第七分廠實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要包括蜂窩工段，裝配工段，膠接工段，模壓工段和機(jī)加工段。我們首先實(shí)習(xí)的工段是蜂窩工段，蜂窩工段主要生產(chǎn)蜂窩結(jié)構(gòu)，它是飛機(jī)填充材料,用來減輕飛機(jī)自重和減少成本。在蜂窩工段實(shí)習(xí)過程中，我了解到了蜂窩結(jié)構(gòu)制作的整個(gè)工藝：軍用蜂窩結(jié)構(gòu)使用的材料是鋁箔，來料之后首先要對(duì)鋁箔進(jìn)行清洗，由于鋁箔上存在油漬和銹蝕，需要一系列的酸堿槽進(jìn)行表面清洗，最后將鋁箔收卷，進(jìn)入下一道工序，印膠，這是形成蜂窩結(jié)構(gòu)的重要一步，印膠的具體方法，印膠機(jī)上有含有膠印的滾輪，下方有膠槽，滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)攜帶大量膠，刮刀靠近滾輪可將表面多余的膠刮去，而會(huì)有少量膠液留在膠印中，再將上滾輪放下，使鋁箔被印膠滾輪和上滾輪壓緊，而分布錯(cuò)落的印膠會(huì)最終使一片片鋁箔形成蜂窩結(jié)構(gòu)。第三步，預(yù)壓，需要在模壓機(jī)中進(jìn)行，使鋁箔上的膠液充分固化，固化時(shí)間2.5小時(shí)，固化溫度175度。第四步，下料，根據(jù)所需的長(zhǎng)度進(jìn)行切割。第五，拉伸，經(jīng)過拉伸后會(huì)形成蜂窩板。第六步，粘接，將蜂窩板固定在板上，在蒸汽房中進(jìn)行粘接，使用的膠是聚乙烯醇。第七步，銑切，放在專用的高速銑切機(jī)銑出所需的表面。我們實(shí)習(xí)的第二工段是模壓工段，模壓工段主要生產(chǎn)橡膠密封件，在生產(chǎn)橡膠件時(shí)會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)缺陷有表面光度差，表面雜質(zhì)，悶氣，分型面錯(cuò)縫，抽邊，分型面碰傷等。表面光度差形成原因，在使用過程中由于銹蝕，鉻層脫落造成個(gè)別模具型腔光度差；此外，連續(xù)生產(chǎn)過程中模具清理不干凈，型腔表面有附著物�？刹扇〉拇胧┯胁僮髡甙l(fā)現(xiàn)工裝光度不合格及有缺陷時(shí)，立即通知工藝人員，辦理返修手續(xù)，不能返修的報(bào)廢處理。連續(xù)生產(chǎn)時(shí)，要求工人每模必須認(rèn)真清理工裝并在硫化記錄卡片中增加工裝清理記錄欄，工段長(zhǎng)和檢驗(yàn)員巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有認(rèn)真清理工裝或沒有認(rèn)真記錄工裝清理情況的，該模零件按報(bào)廢處理并按報(bào)廢件價(jià)值對(duì)操作者進(jìn)行處罰，根據(jù)模具的使用頻率確定橡膠工裝和定檢目錄。表面雜質(zhì)形成原因，膠料來料有雜質(zhì)，廠家在配制膠料時(shí)過濾不充分，其次，膠料在七廠混煉時(shí)由于托盤不清潔混入雜質(zhì)。解決措施首先通過首件生產(chǎn)檢查原材料中有無雜質(zhì)，發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)立即停產(chǎn)，確認(rèn)來料問題，立即將原料返回機(jī)非處；其次，膠料混煉時(shí)在煉料托盤上鋪一層塑料布，煉完一種膠料后，立即清理煉料托盤并更換塑料布。最后，煉膠時(shí)，煉膠間必須密封，不允許開門開窗。悶氣形成原因，在生產(chǎn)過程中模具放氣次數(shù)不夠，解決措施，放氣次數(shù)不少于3次，工裝上加開放氣槽。分型面錯(cuò)縫形成原因，個(gè)別模具分型面錯(cuò)縫。解決措施，返修的立即報(bào)廢新制，對(duì)設(shè)備平板進(jìn)行維修。抽邊形成原因生產(chǎn)過程中型腔裝料不足。解決措施：按定額發(fā)料，工藝人員編制零件重量清單和用料清單，為生產(chǎn)提供依據(jù)。分型面碰傷形成原因，在生產(chǎn)過程中，閉合或開啟模具時(shí)碰傷型腔的分型面。解決措施，對(duì)操作者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作培訓(xùn)，返修的立即報(bào)廢新制。

模壓工段生產(chǎn)的橡膠密封件包括電加熱，套管，精加工等工序。從外邊進(jìn)來的生膠要經(jīng)過混煉機(jī)進(jìn)行混煉，混煉膠依次從右方到左方切割，但不允許完全切割掉混煉膠，在煉膠機(jī)間隙為3~5mm時(shí)，混煉膠壓延時(shí)間為5~9分鐘；完全切掉混煉膠，用手卷起并通過壓緊的輥筒通薄為0.3~0.5mm的膠板；將混煉膠壓延成適合的厚度，在壓延過程中，輥筒上不能形成有流散性和對(duì)接性不好的混煉膠，混煉膠保存期超過一個(gè)月時(shí)允許壓延時(shí)間延長(zhǎng)到30分鐘，將壓延好的混煉膠切割成適合的尺寸，用聚乙烯薄膜包好切割毛坯；零件硫化;在壓床上將壓模加熱到硫化溫度151度，模具溫度以上下平板溫度計(jì)為準(zhǔn)，操作者檢驗(yàn)員檢查上下平板溫度計(jì)溫度

按圖紙領(lǐng)取帶有隨附標(biāo)簽的混煉膠，操作者檢驗(yàn)員按隨附標(biāo)簽檢查混煉膠的牌號(hào)，批號(hào)，有效期限；用蘸有120#汽油的棉檫布將混煉膠除油，在溫度為15~30度條件下干燥10~20分鐘，操作者檢驗(yàn)員檢查干燥的溫度和時(shí)間；橡膠壓延，用棉檫布擦凈輥筒表面；在壓延過程中，測(cè)量輥筒表面溫度，必要時(shí)接通冷水，壓延開始時(shí)，前輥溫度為20~35度，后棍溫度為25~45度，調(diào)節(jié)輥筒間隙8~10mm，把混煉膠以不大的塊狀，線條狀放入煉膠機(jī)，逐漸減小壓延間隙，使混煉膠壓延到塑性狀態(tài)，壓延混煉膠時(shí)，應(yīng)充分包住一個(gè)輥筒并在其間隙上形成轉(zhuǎn)動(dòng)的積膠量。

最后從壓床上取下壓模，放在工作臺(tái)上，必要時(shí)壓模型槍涂上硅酮油膏或2%肥皂溶液，將膠料毛坯放入模具型腔內(nèi)，合模，將模具放在壓床平板上；進(jìn)行兩三次預(yù)壓，最后一次預(yù)壓壓力為8~10mpa,然后將壓力保持在8~10mpa，操作者檢驗(yàn)員檢查設(shè)備壓力。使零件保持在該壓力，該溫度下40分鐘，操作者檢驗(yàn)員檢查硫化的壓力，溫度和時(shí)間。硫化時(shí)間一到，立即解除壓力，把壓板放在工作臺(tái)上，開模，取出零件，把第一個(gè)零件提交檢驗(yàn)，按圖紙檢查尺寸，在完成本次工作任務(wù)后，用銅起刀清理壓模中的殘留物，將清理后的壓模工作面涂上液體石蠟；用修邊刀修去零件分模面飛邊和其他多余物操作者檢驗(yàn)員檢查零件修邊情況零件修邊處不允許有明顯的劃傷。然后給零件掛檢表42號(hào)，注明產(chǎn)品圖號(hào)，名稱，批次。將最終驗(yàn)收的零件用聚乙烯薄膜包裝好移交。

在模壓工段我還見到了臥式，立式注塑機(jī)，這使我產(chǎn)生了濃厚的興趣，因?yàn)楸緦W(xué)期我接觸了塑料模具設(shè)計(jì)這門課，正好與課上所學(xué)做對(duì)照，平時(shí)只能在幻燈片上見到的塑料模具，在實(shí)習(xí)地點(diǎn)我有幸見到實(shí)物，如老師上課所講到的，模具的分型面，分流道，型腔，型芯，都能清楚地反映到模具實(shí)物上，在生產(chǎn)出的塑件上依稀可見熔結(jié)痕，模具內(nèi)側(cè)的表面粗糙度也正如課本上所說相當(dāng)高，是塑件的兩倍，就像鏡面一樣光潔，工人師傅說我們見到的模具都是前蘇聯(lián)進(jìn)口的，都使用了幾十年，依然好用，不得不為國(guó)外的生產(chǎn)工藝驚嘆。

我們第三個(gè)實(shí)習(xí)工段是膠接工段，這個(gè)工段給我留下深刻印象的是生產(chǎn)車間濃烈的膠味，交接工段主要是對(duì)密封產(chǎn)品進(jìn)行粘接，屬于純手工工藝，工人們每天都忙于涂膠和粘接的工作，膠接工段粘接的對(duì)象有密封口蓋，倒飛膠囊，轉(zhuǎn)接段。密封口蓋用于飛機(jī)機(jī)身油箱，機(jī)身翼蓋的密封，它采用的膠是黑色的502膠，每次涂膠前，工人師傅都會(huì)對(duì)所用膠量進(jìn)行測(cè)量。，膠接的工藝過程比較簡(jiǎn)單，但為獲得理想的膠接效果，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：接頭形式：增大膠接面積，提高接頭抗沖擊、抗剝離能力是設(shè)計(jì)膠接接頭的原則。因此，搭接、套接、嵌接等是較好的膠接接頭形式。表面處理：材料的膠接表面狀況對(duì)膠接質(zhì)量有直接影響，膠接前需要對(duì)材料進(jìn)行表面處理,其主要工序包括:清洗除油和除銹；噴砂或機(jī)械加工，使膠接面具有一定的粗糙度；化學(xué)處理形成活性易膠接表面等。其中機(jī)械或化學(xué)處理有時(shí)可以省去，例如鋁蜂窩結(jié)構(gòu)膠接時(shí)可不經(jīng)機(jī)械處理；某些鋼鐵工件經(jīng)噴砂處理后，不需化學(xué)處理也能獲得良好的膠接效果。膠粘劑的選擇：膠粘劑品種繁多、性能各異。選擇時(shí)要考慮膠接件材料的種類和性質(zhì)（金屬或非金屬、剛性或柔性等）、接頭使用環(huán)境（受力狀況、溫度、濕度、介質(zhì)等）、允許的膠接工藝條件（固化溫度、壓力等），以及膠粘劑的價(jià)格。

我們最后實(shí)習(xí)的工段是裝配工段。在這個(gè)工段接觸的主要是如何將鋁蜂窩進(jìn)行加工最終形成飛機(jī)部件。加工出的產(chǎn)品主要有襟翼，副翼，方向舵，平尾壁板，下垂尾。主要的工藝流程有預(yù)裝配，磷酸陽(yáng)極化，烘干，貼膠膜，裝配，進(jìn)罐固化，清胎，鉚接，噴漆，交付。其中固化階段會(huì)使用前面所提到的七廠的熱壓罐。磷酸陽(yáng)極化是對(duì)蒙皮進(jìn)行清洗。清胎指的是將蜂窩板從模具取下。夾在鋁蜂窩兩側(cè)的表面蒙皮應(yīng)用的材料是鋁合金。期間還要對(duì)蜂窩板進(jìn)行聲阻無損檢測(cè)，吸負(fù)壓，超聲波C掃描，X光掃描等一系列檢測(cè)過程。

機(jī)加工段是我們本次實(shí)習(xí)接觸最少的工段，但根據(jù)我的實(shí)地觀察和所聞，我了解到機(jī)加工段所承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)的艱巨和重要，機(jī)加工段顧名思義，所涉獵的無非是對(duì)所有飛機(jī)零部件的機(jī)械加工，在這個(gè)工段我看到了多臺(tái)車床，銑床，沖床，鉆床，刨床，不乏大量現(xiàn)代化的數(shù)控設(shè)備。雖然有些機(jī)加設(shè)備在學(xué)校金工實(shí)習(xí)就已經(jīng)接觸過，但這次機(jī)加工段卻給我?guī)�來另一番感受，因�(yàn)槭窃谥圃燔囬g，每一步都需經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)和技能的考驗(yàn)，從機(jī)加工段收獲的各個(gè)機(jī)床的安全操作規(guī)程，我看到了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和一切為企業(yè)更好發(fā)展的責(zé)任感。在這個(gè)工段我學(xué)習(xí)到的技能有如何改進(jìn)零件加工方法。改進(jìn)前：銑切六面玻璃鋼塊，到尺寸后由鉗工根據(jù)樣板挫修零件斜面，厚的位置達(dá)到8mm,而且材料硬難挫，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。改進(jìn)后：自制兩個(gè)斜面快，將銑完的玻璃鋼塊放在墊塊上，直接將斜面銑出，再用第二塊墊塊銑出另一面，原來銼修一個(gè)零件需一小時(shí)左右，現(xiàn)在銑切出來的零件的斜面，只需5分鐘就可完工。

以上是我在沈飛公司七分廠兩個(gè)禮拜所收獲的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，盡管一些知識(shí)接觸的不夠細(xì)化，但對(duì)我來說，能親身到生產(chǎn)我國(guó)殲擊機(jī)的大型國(guó)有企業(yè)實(shí)習(xí)，已經(jīng)很是榮幸，在此期間工人師傅身上的耐心，細(xì)心，責(zé)任心深深地感染了我，沈飛公司良好的工作環(huán)境和和諧的工作氣氛給我留下深刻的印象，員工嫻熟的操作技藝和豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)使我折服，使我更多的認(rèn)識(shí)到自己所學(xué)的東西應(yīng)不僅局限于課本知識(shí)，更要與生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合起來。沈飛公司獨(dú)到的6S管理方式是這個(gè)大型國(guó)有企業(yè)企業(yè)文化的濃縮，整理，整頓，清潔，規(guī)范，素養(yǎng)，安全。僅僅幾個(gè)字卻飽含著國(guó)有企業(yè)所肩負(fù)的時(shí)代感和責(zé)任感。這使我對(duì)沈飛公司有了美好的向往和憧憬。本次生產(chǎn)實(shí)習(xí)也給我接下來的學(xué)業(yè)帶來了無限動(dòng)力。

友情提示：本文中關(guān)于《實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.seogis.com/gongwen/461478.html

• 上一篇：船舶實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告
• 下一篇：醫(yī)院護(hù)生實(shí)習(xí)總結(jié)