汽車維修技師技術總結(jié)-論文——下載

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廈門市技師、高級技師職業(yè)資格考評技術能力總結(jié)

姓名：

申報職業(yè)(工種)：汽車維修工申報等級：技師準考證號：身份證號：單位名

廈門市勞動和社會保障局監(jiān)制

技術能力總結(jié)

一、從學徒到自主經(jīng)營、創(chuàng)業(yè)，踏踏實實二十年一步一個腳印走過來。

本人于1989年8月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到廈門職工汽車修理廠，從事汽車駕駛和維修工作，經(jīng)過二十幾年的不斷學習和經(jīng)驗的積累,逐漸成長為業(yè)務骨干；并于1998年開設了自己的汽車修理廠。由于這么多年在汽車維修行業(yè)的實踐和總結(jié)，對于這個行業(yè)有著深刻的理解和體會。

我始終在維修和管理上堅持“安全第一、誠信經(jīng)營”的原則，始終把客戶車輛的安全放在工作的第一位，不因利益誤導和欺詐客戶，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友；在技術上勇于攻堅、破解修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術難題，只要有我和我的團隊上手，都會迎刃而解。維修工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學習、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。

二、攻堅克難，在實踐中探索，發(fā)現(xiàn)，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。

近幾年來,通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經(jīng)驗為我廠解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：

1、帕薩特1.8L單缸5閥轎車進排氣門修配裝復后斷裂案例分析

（1）現(xiàn)象：帕薩特轎車，排量為1.8L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，裝配后著車進排氣門較容易斷裂。

（2）故障檢查：拆開氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機油品質(zhì)不佳，沒有按照保養(yǎng)周期定期進行保養(yǎng)，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。

（3）故障測試：解體發(fā)動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進行裝復，點火試車，發(fā)動機工作平穩(wěn)，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發(fā)動機即出現(xiàn)發(fā)抖，測試氣缸壓力第二缸為0KPa，用診斷儀檢測電控系統(tǒng)，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉(zhuǎn)動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。（4）故障分析：

A．氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由于錘擊強烈振動或套筒移位頂?shù)綒忾T頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回后發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，受傷出現(xiàn)斷裂。

B．氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。C．更換的氣門質(zhì)量有問題

D．正時裝配不對，頂斷氣門。

A和C的情況占現(xiàn)實中絕大多數(shù)。大眾系列轎車（如捷達王、帕薩特和奧迪）的發(fā)動機都采用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅(qū)動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅(qū)動進氣凸輪軸，系統(tǒng)只對進氣凸輪軸進行調(diào)整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅(qū)動，不能調(diào)整。進氣凸輪軸調(diào)整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，可變氣門正時調(diào)節(jié)器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉(zhuǎn)，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調(diào)節(jié)器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動下鏈條的拉力。

當發(fā)動機處于小負荷工況時，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統(tǒng)的不調(diào)節(jié)位置。一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1300r/min，調(diào)整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前。發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3600r/min，調(diào)整結(jié)束，鏈條收緊器回到功率調(diào)整正常位置。

根據(jù)以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節(jié)裝為15個或17個，主要是由于沒有機油壓力，轉(zhuǎn)動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當于正時提前工作的狀態(tài)，如果這樣的話發(fā)動機出現(xiàn)難著車、發(fā)抖加速無力，電控系統(tǒng)有00515故障碼（霍爾傳感器對正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路）加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統(tǒng)工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結(jié)到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強。

（5）結(jié)論：拆氣門時盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實在條件有限時，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調(diào)到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節(jié)為16個，且發(fā)動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準；著車后讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)30min，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。2、日產(chǎn)尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)尼桑風度A32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節(jié)氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。

怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。

（2）故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。

（3）故障測試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時為2.0kPa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是點火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發(fā)動機性能和點火能量。選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致，一般為0.6～0.8mm；熱值應相同。

我國根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發(fā)動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發(fā)動機宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5.5～7的發(fā)動機使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發(fā)動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確；若裙部轔色，說明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）結(jié)論：由于各種發(fā)動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發(fā)動機。因此必須要根據(jù)發(fā)動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發(fā)動機（大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速）應選配“冷型”火花塞（裙部長度短、導熱長度短）；“冷型”發(fā)動機（小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速）應選配“熱型”火花塞（裙部長度長、導熱長度長），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。

三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑒定合格后方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感。具體帶徒手段如下：

1.通過網(wǎng)絡和一些視頻資料教育學徒汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激起學習汽車維修專業(yè)技術的熱情。2.帶領學徒到其他修理廠切身理解廈門汽車維修市場現(xiàn)狀

3.帶領學徒仔細熟悉汽車修理的環(huán)境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學習任務打下根底。

4.經(jīng)過現(xiàn)場維修實習和老師傅的交換指導，理論聯(lián)絡實際，把所學的理論學問加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、處理實際修理任務的能力，為后繼更復雜、更高深的專業(yè)維修學習打下堅實的根底。

5.每個階段的學習結(jié)束后，都要求學員認真總結(jié)，并進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。

6.汽車維修學習是對學徒的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個學習進程中充分調(diào)動學徒的客觀能動性，深化細致地認真觀察、理論，使學徒的動手能力逐步得到提高。

四、總結(jié)過去，放眼未來，銳意進取，不斷提高自身維修水平。

本人的維修職業(yè)生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難，二是膽大心細，認真作業(yè)；第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經(jīng)驗；第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作后，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導和聯(lián)系這些實際的維修實踐，總結(jié)提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認可。在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯(lián)系實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客戶滿意。綜上所述，根據(jù)自己的技術能力和業(yè)績,對照國家職業(yè)標準,本人已具備了技師水平。

擴展閱讀：汽車維修技師論文-技術總結(jié)

個人工作能力總結(jié)

一、本人于年月從專業(yè)畢業(yè)，年8月分配進入江蘇揚州外運公司，主要從事汽車維修機工、電工等工作，在這段工作經(jīng)歷中，我很快熟悉并掌握了汽車各系統(tǒng)、各總成部件的檢測維修方法，并能獨立對汽車上的一些復雜故障進行診斷排除。

二、歷年來我參與了我�！捌�車維修專業(yè)教學改革”、“一體化實訓基地規(guī)劃與建設”、“汽車維修示范性實訓基地建設”等項目，為我校汽車專業(yè)教學改革和專業(yè)建設奠定了良好的基礎。

我院“汽車維修專業(yè)教學改革”:1、前言

汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要動力和當前經(jīng)濟領域中投資的熱點，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢，使得中國汽車制造、維修企業(yè)對當前汽車類特別是汽車檢測與維修專業(yè)人才提出了一些更高的要求。作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領域，面對現(xiàn)代汽車的高技術含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化和自動化，這對汽車維修人員的要求上了一個更高的檔次，當然對職業(yè)院校就如何開設汽車檢測與維修專業(yè)、培養(yǎng)符合現(xiàn)代汽車維修要求的專業(yè)人才來說更是個巨大的挑戰(zhàn)。

目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)已進入了一個快速發(fā)展時期，現(xiàn)代汽車的維修技術的科技和技術含量越來越高。隨著當代高新技術的快速發(fā)展，特別是我國汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，對汽車維修行業(yè)的科技含量、汽車維修手段的現(xiàn)代化、汽車維修方式的科學化等提出了更高要求。為滿足目前國內(nèi)汽車行業(yè)對從業(yè)人員的要求，汽車維修職業(yè)教育教學的改革勢在必行。

2、改造前存在的問題

1）、教學內(nèi)容陳舊，教材的編寫嚴重滯后于汽車技術的發(fā)展，對于汽車維修業(yè)務量龐大的新型轎車和新技術、新結(jié)構、新工藝、新設備等涉及很少；對于現(xiàn)代汽車檢測中，使用十分普及的發(fā)動機故障檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀等介紹很少；汽車修理中仍然在講解現(xiàn)代汽車維修中已經(jīng)幾乎淘汰的修復工藝，與“定期檢測、強制維護、視情修理”汽車維修技術政策嚴重脫節(jié)。

2）、教學過程中理論教學與實踐脫節(jié)，多數(shù)情況下均是課堂理論教學，僅有的實訓教學，大多數(shù)也是停留在演示性的教學上，學生動手和實踐機會較少。理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責，造成了相互脫節(jié)，在教學目標、教學內(nèi)容和教學方法等方面難以形成有機結(jié)合。

3）、課程設置仍然以學科為主，過于強調(diào)教材的系統(tǒng)性，這種課程體系存在的最大弊端就是汽車結(jié)構學過后，等到學習使用、修理和檢測課程時，學過的結(jié)構早已忘記，也就根本談不上培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力。

4）、傳統(tǒng)教學方法已難以適應職業(yè)學校學生。職業(yè)學校的學生文化知識基礎較差，學習缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強了直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理難以形成完整的認識。由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調(diào)，學生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學習積極性難以調(diào)動，學習專業(yè)技術的方法和能力難以得到很好培養(yǎng)。

3、問題的分析與解決

職業(yè)教育的教學模式和教學方法應該首先針對職業(yè)學校學生的特點，使學生對所學內(nèi)容感興趣，在教學過程中培養(yǎng)學生的實戰(zhàn)能力，即解決實際問題的綜合能力，并不是要求學生掌握專業(yè)知識體系。這樣就要求專業(yè)教師要以職業(yè)活動為導向，以素質(zhì)為基礎，突出能力目標，以學生為主體，以項目為載體，以實訓為手段，設計出知識、理論、實踐一體化的課程。只有這樣才能保證學生走向社會后具有持續(xù)發(fā)展能力。

1）、根據(jù)教學計劃和市場需要，明確教學大綱和教學目的我們通過初步的市場調(diào)研分析，目前汽車維修行業(yè)需要的是具有一定專業(yè)基礎理論知識，掌握較強實踐技能，適應現(xiàn)代化生產(chǎn)需要的汽車維修行業(yè)的應用型專業(yè)技術人才。那么，根據(jù)目前汽車維修實際工藝的現(xiàn)狀，以汽修企業(yè)中汽車的維修檢測工藝為主要內(nèi)容，在我們的教學大綱應明確汽車維修課程的知識結(jié)構、課程設置、技能實訓學時安排等。理論知識不強調(diào)系統(tǒng)與完整，尺度以夠用為度，著重培養(yǎng)學生的實踐能力。

2）、積極推行模塊式教學方式，完善汽車維修專業(yè)的能力教育體系所謂模塊式教學方式，就是根據(jù)汽車維修專業(yè)的特點，將汽車的各個功能系統(tǒng)作為一個獨立的教學單元，在該教學單元中，應將該功能系統(tǒng)的結(jié)構原理、性能檢測和故障診斷的方法和程序、維護修理的操作方式，和所有與之有關的技能操作訓練和考核一次性完成，然后由各個功能性模塊組成完整的汽車維修專業(yè)課程教學體系。例如可以將汽車按其功能劃分為發(fā)動機模塊、汽車底盤模塊、汽車電器與電控系統(tǒng)模塊、汽車車身模塊等幾個大的功能性模塊，再將汽車發(fā)動機模塊劃分幾個功能性子模塊。每個功能性模塊中，應包含傳統(tǒng)機構和新技術內(nèi)容，通過該功能性模塊的學習，應使學生全面掌握該功能性模塊所要求的各項技能。

3）、配合新的教學方式制訂科學的授課計劃

教學課程授課計劃的制訂就是合理分配每一個課題所用教學時數(shù)，它是教學環(huán)節(jié)中的重要環(huán)節(jié)，是教學課程實施的前提條件。授課計劃的制訂，必須進行三方面的準備，即“技術方法學生”，就是我們把汽車維修這門課程和技術，用什么樣的方法（理論與實踐相結(jié)合的方法）傳授給各式各樣的學生。4）、在實施教學過程，應以學生為主體

以學生為主體--這一點應該引起重視，原來的教學活動都是以教師為主體，在整個上課過程中，都是教師在講解、傳授知識，學生并沒有積極地參加到教學活動中來，就連教學效果的評價也是以教師為主體，一般情況下都看教師的專業(yè)內(nèi)容是否熟練正確、板書是否精心設計，教學是否符合教學進度計劃等等，而不是用學生的學習效果評價。改革后教學課程應以學生的學習效果評價課程效果，要在教學過程中以學生為主體，讓學生充分行動起來，自己動手動腦操練，從而訓練學生的能力。

5、結(jié)束語

汽車維修課程的改革是一個長期而艱苦的過程，首先要取得校領導的重視和支持，要得到老師的理解并達成共識，特別是理論教師，要從學科體系教學轉(zhuǎn)變到行動體系教學，會有一個較難適應的轉(zhuǎn)變過程，這時候，應給予關心、支持和鼓勵。

其次，就是學生已經(jīng)習慣于學科教學模式，實施之初，也會有所不適。模塊教師在設計教案時，要充分考慮到這點，可以在演示中講，邊講邊演示，多授些穩(wěn)性知識、經(jīng)驗性知識，還要反復進行，讓學生盡快適應這種教學模式，順利完成轉(zhuǎn)變。

還有，教學過程是處于動態(tài)的，在這種場合下，學生各方面的特長均會有所表現(xiàn)，老師在這種時候應該注意培養(yǎng)他們的綜合能力，進行綜合素質(zhì)方面的教育。同時，也要求老師本身有高尚的道德情操和較全面的業(yè)務能力，言傳身教，用自己的專業(yè)能力和人格魅力去感染他們，這樣會收到事半功倍的教育效果。

我院汽車專業(yè)實施教學改革以來，教學工作開展得比較順利，教學質(zhì)量明顯提高，學生動起來的同時，老師也動起來了，教學改革取得了初步成功，形成了教學、教研的良好氛圍。

三、在傳授技藝方面

在教學工作中，我認真研究教材，力求準確把握教學重點，難點，制定符合學生認知規(guī)律的教學方法及教學形式。上課時注重學生主動性的發(fā)揮、注重綜合能力的培養(yǎng),有意識的培養(yǎng)學生的思維的嚴謹性及邏輯性,提高學生的思維素質(zhì)，保證每一節(jié)課的質(zhì)量。三年來，我擔任了7個班16門專業(yè)課程，為社會培養(yǎng)了近200名汽車維修技術人才。

四、自從201*年8月來到廈門技師學院以來，我一直從事一線教學和培訓工作，多次參加勞動部開設開設的技術培訓班，及時把握汽車維修技術領域發(fā)展趨勢和汽車制造業(yè)行業(yè)動態(tài)，深入鉆研先進職業(yè)教育教學理論，熟練掌握汽車各個系統(tǒng)的專業(yè)知識，具備一定的汽車維修實踐經(jīng)驗和豐富教學經(jīng)驗，同時鍛煉了自己良好的表達能力和知識傳授能力。

此外，我還結(jié)合本校實際，充分整合和利用校內(nèi)外資源，與我校其他專業(yè)教師開展專業(yè)建設和課程建設工作。結(jié)合校企合作、產(chǎn)學結(jié)合，改革和創(chuàng)新職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式，目前已將我校汽車維修專業(yè)建設成國家級示范專業(yè)培訓基地和福建省汽車維修高技能人才培訓基地。

根據(jù)自己的技術能力和工作業(yè)績,對照國家職業(yè)標準,本人已達到了汽車維修高級技師水平。

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