第一篇：大學(xué)生鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告

單位：石家莊市井陘火車(chē)站

實(shí)習(xí)時(shí)間：201*年4月9日—201*年5月2日

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

我于201*年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行、內(nèi)勤車(chē)號(hào)

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車(chē)間。

我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達(dá)信號(hào)樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四場(chǎng)、五場(chǎng)、六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習(xí)，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車(chē)號(hào)。內(nèi)勤車(chē)號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃，把到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上，待該方向車(chē)流達(dá)到機(jī)車(chē)牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)場(chǎng)。

從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車(chē)的核對(duì)。

4月17日：外勤車(chē)號(hào)、編尾樓

經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號(hào)。外勤車(chē)號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后交給車(chē)號(hào)員。車(chē)號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車(chē)進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車(chē)。

下午我們來(lái)到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車(chē)號(hào)發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車(chē)將車(chē)列牽出至出發(fā)場(chǎng)。

4月20日：出發(fā)信號(hào)樓、駝峰樓

在出發(fā)信號(hào)樓，我們見(jiàn)識(shí)到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺(tái)上，白燈代表調(diào)車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。

與出發(fā)信號(hào)樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車(chē)信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車(chē)計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車(chē)數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車(chē)輛數(shù)。按每輛車(chē)14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車(chē)圖上。調(diào)車(chē)員的主要工作是在調(diào)車(chē)運(yùn)行圖上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

4月21日：通過(guò)信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓

走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓，感覺(jué)跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達(dá)時(shí)刻�，F(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

到達(dá)信號(hào)樓的師傅，對(duì)顯示屏上的每個(gè)細(xì)節(jié)都對(duì)我們進(jìn)行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車(chē)駛?cè)氡菊緯r(shí)，師傅都會(huì)在值班本上記錄下該車(chē)的車(chē)號(hào)、到達(dá)時(shí)刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達(dá)場(chǎng)各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車(chē)占用顯示紅色，無(wú)車(chē)占用的是白色區(qū)段。信號(hào)員只要點(diǎn)擊始端按鈕，再點(diǎn)擊終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立。

4月23日：接發(fā)外勤、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對(duì)簡(jiǎn)單，每天都有班計(jì)劃，然后根據(jù)出發(fā)信號(hào)樓的命令，接發(fā)列車(chē)。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車(chē)，此時(shí)若出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放，道岔正確，司機(jī)就可以出站了。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡(jiǎn)單，一臺(tái)傳真機(jī)和兩臺(tái)用于聯(lián)絡(luò)的電話。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃后，只需根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及時(shí)通知，外出進(jìn)行車(chē)列解體作業(yè)即可。4月25日：調(diào)度行配組

每個(gè)崗位的工作都是按調(diào)度所下達(dá)的命令進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的，終于見(jiàn)到了調(diào)度所。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調(diào)、株北機(jī)車(chē)調(diào)度等。湘潭東站調(diào)的師傅對(duì)我們進(jìn)行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，是個(gè)一級(jí)三場(chǎng)區(qū)段站。計(jì)劃編制首先看班計(jì)劃，找到需要作業(yè)的車(chē)輛，使用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)。確定好計(jì)劃后，再根據(jù)貨物清單溜放車(chē)輛。溜放完成后集結(jié)，然后發(fā)往下站。

實(shí)習(xí)收獲

為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅(jiān)持上崗實(shí)習(xí)。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場(chǎng)，所見(jiàn)所聞都對(duì)我們有強(qiáng)烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書(shū)本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識(shí)。

經(jīng)過(guò)十個(gè)崗位的觀察，我們對(duì)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的工作也有了初步的了解，同時(shí)也引發(fā)了我們很多思考。個(gè)人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場(chǎng)仍然存在很多不和諧的因素，很多低價(jià)值的勞動(dòng)，與自身所學(xué)相結(jié)合，使我們感覺(jué)書(shū)本上的知識(shí)雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運(yùn)動(dòng)就能帶給現(xiàn)場(chǎng)工作的技術(shù)革新。同時(shí)，通過(guò)自己的觀察思考，我們對(duì)于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳?guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)青春的決心！

三．結(jié)語(yǔ)

專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，可對(duì)于我們?nèi)魏我蝗藖?lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著??在這次為期一周的參觀實(shí)習(xí)中，我們結(jié)合實(shí)際和學(xué)校所學(xué)的知識(shí)，對(duì)交通運(yùn)輸有了一個(gè)更深層的認(rèn)識(shí)，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識(shí)在實(shí)際中的體現(xiàn)，一時(shí)間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后工作打下了良好的基

礎(chǔ)，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)理論脫離實(shí)際，特別是讓我們學(xué)到了一些先進(jìn)的知識(shí)和先進(jìn)的理念，這次株北之行使我對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)更加堅(jiān)定，更加充滿信心了。

同時(shí)，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅(jiān)定，沒(méi)有吃苦耐勞的精神，這次實(shí)習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅(jiān)持下來(lái)的。也可以說(shuō)，能夠順利完成這次實(shí)習(xí)的每一個(gè)人都是一個(gè)精神頑強(qiáng)，意志堅(jiān)定的合格的未來(lái)鐵道工作者。似火的驕陽(yáng)，有時(shí)甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒(méi)有被嚇倒，都腳踏實(shí)地地走出來(lái)了，風(fēng)再大，雨再大，從沒(méi)有一個(gè)人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來(lái)”。鐵路交通工作是一項(xiàng)真正鍛煉人，使人獲得知識(shí)與磨礪的工作。我們要熱愛(ài)本職工作，發(fā)揚(yáng)地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國(guó)的鐵路交通工作蒸蒸日上。

真誠(chéng)感謝和我們同甘共苦的帶隊(duì)老師，感謝你們對(duì)我們無(wú)微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈�、如何做事�?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財(cái)富！

第二篇：大學(xué)生鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)單位：石家莊市井陘火車(chē)站

實(shí)習(xí)時(shí)間：(來(lái)源 公文素材庫(kù)m.seogis.com，延展長(zhǎng)度12584.5km，配屬機(jī)車(chē)1729臺(tái)，客車(chē)2601輛。運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)原值800.67億元。下轄北京、天津、石家莊3個(gè)鐵路辦事處，北京鐵路工電重點(diǎn)維修處，北京鐵路工業(yè)總公司，北京鐵路公安局8個(gè)局屬單位。局直屬和基層行政單位441個(gè)。在崗職工354480人。在北京、北京西、豐臺(tái)、豐臺(tái)西、天津、石家莊等地裝備有特大型的旅客乘降、貨物集散站場(chǎng)設(shè)施。201*年完成貨運(yùn)量22170萬(wàn)噸，換算周轉(zhuǎn)量2860億tkm，客運(yùn)量完成14960萬(wàn)人，運(yùn)輸收入235.4億元，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸利潤(rùn)309億元。

線路介紹

北京局管內(nèi)的鐵路處于中國(guó)鐵路網(wǎng)的中樞，是以首都為中心，放射到內(nèi)地各省會(huì)直達(dá)列車(chē)的始發(fā)點(diǎn)，是關(guān)內(nèi)、關(guān)外物資流通的樞紐，是聯(lián)結(jié)俄羅斯、朝鮮、越南、蒙古以及中亞各國(guó)的聯(lián)運(yùn)通道，是國(guó)家和國(guó)防特運(yùn)任務(wù)比較繁重的區(qū)段。這種非常重要、牽動(dòng)鐵路全局的運(yùn)營(yíng)工作特點(diǎn)，要求全局員工必須把安全工作置于首位，夯實(shí)基礎(chǔ)，嚴(yán)格管理，加強(qiáng)各方面、各環(huán)節(jié)的工作，要求北京京局業(yè)績(jī)、形象都要符合首都局的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

北京局鐵路經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)，東臨渤海灣，西靠太行山，北抵長(zhǎng)城，向南延至魯、豫的北部邊沿，跨京、津兩市，冀、晉兩省，覆蓋約有60萬(wàn)平方公里，1.2億人口。這里，歷史悠久，遍布名勝古跡，工農(nóng)業(yè)十分發(fā)達(dá)，礦產(chǎn)資源非常豐富，國(guó)際交往頻繁，科技、教育、文化事業(yè)蓬勃發(fā)展，是中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)發(fā)展的最快地區(qū)之一。北京是中國(guó)政治經(jīng)濟(jì)、科技文化和交通的中心，與天津、石家莊構(gòu)成

國(guó)內(nèi)旅客最大的集散地。北京的故宮、頤和園、天壇，河北承德避暑山莊、北戴河海濱休養(yǎng)勝地，大同云崗石窟，太原晉祠等等，吸引著國(guó)內(nèi)外廣大游客。區(qū)域內(nèi)河北、山西享有全國(guó)糖、棉、油產(chǎn)量大省之美稱，并且盛產(chǎn)煤炭、石油、天然氣、鋼鐵、海鹽，礦藏豐富，由此，形成了一大批傳統(tǒng)的采礦、冶金、發(fā)電、化工、輕紡、制藥、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)基地。近年來(lái)，京津等地作為改革開(kāi)放的前沿，國(guó)內(nèi)外高新科技企業(yè)云集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大批產(chǎn)業(yè)科技院所轉(zhuǎn)制為企業(yè)或產(chǎn)業(yè)化，一大批航空航天、生物工程、核工業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、建筑工程以及相適應(yīng)的服務(wù)支持行業(yè)迅速興起，物資流通急劇增長(zhǎng)。所有這些，孕育了巨大的客貨運(yùn)輸資源和潛力。 全局職工總數(shù)為354480人，其中干部總數(shù)71208人，正、副局級(jí)27人，正、副處級(jí)1644人，正、副科級(jí)17317人。專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部47595人，高級(jí)職稱2470人，中級(jí)職稱16682人。北京鐵路局堅(jiān)持以人為本，在企業(yè)的發(fā)展中高度重視各類(lèi)人才，先后出臺(tái)多項(xiàng)政策，提高知識(shí)分子、工程技術(shù)人才和經(jīng)營(yíng)管理人才的待遇，吸引了大批有志于鐵路事業(yè)的人才。管轄范圍

北京鐵路局管內(nèi)鐵路干線21條，其中，京山線在龍家營(yíng)至山海關(guān)站間（下行）437.930公里處、秦沈線在秦皇島至山海關(guān)站間12.450公里處、錦承線在平泉至楊樹(shù)嶺站間339.400公里處、京通線在隆化至湯頭溝站間244.565公里處與沈陽(yáng)局交界；京滬線在德州至于官屯站間237.674公里處、京九線在臨西至清河城站間372.777公里處、邯濟(jì)線在賈鎮(zhèn)至堂邑站間127.000公里處與濟(jì)南局交界；京廣線在柏莊至安陽(yáng)站間64.500公里處、邯長(zhǎng)線在北舍至長(zhǎng)治北站間215.500公里處與鄭州局交界、京原線在大澗、靈丘間與太原局交界，京包線（豐沙大線）在郭磊莊、柴溝堡間與太原局交界，石太線在坡頭，賽魚(yú)間與太原局交界，石太客運(yùn)專(zhuān)線在東凌井，太原東間與太原局交界

歷史沿革

建立初期

京局管內(nèi)最早的鐵路是1881年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路，全長(zhǎng)9.67公里。十九世紀(jì)末帝國(guó)主義列強(qiáng)爭(zhēng)相在北京局轄區(qū)內(nèi)興建了京山線（京奉、北寧鐵路）、京漢線（盧漢鐵路）、石太線（正太鐵路）、津浦線；同時(shí)，清政府撥款，由中國(guó)著名鐵路工程師詹天佑主持興建京包線（京張、張綏）鐵路。二十世紀(jì)三十年代，山西晉綏兵工筑路總指揮部修建同蒲鐵路�！熬拧ひ话恕笔伦兒�，日本侵略軍修建錦承鐵路。 1937年，北京局轄區(qū)就形成了有7條干線的鐵路網(wǎng)絡(luò)。1945年，國(guó)民黨統(tǒng)治區(qū)的鐵路運(yùn)輸大部中斷或被破壞摧毀，晉冀魯豫邊區(qū)政府修復(fù)了邯鄲—磁山鐵路。

建國(guó)后

隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)的節(jié)節(jié)勝利，至1949年底，各主要干線修復(fù)通車(chē)。中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部決定設(shè)天津、北京鐵路管理局，1952年兩局合并為天津鐵路局，1953年局機(jī)關(guān)移至北京。在第一、二個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期，新建豐（臺(tái)）

沙（城）線、豐沙二線、（北）京原（平）線，太（原）焦（作）線，介（休）（孝）西線等；京廣、石太（石陽(yáng)段）、津浦（部分區(qū)間）等線修建雙線；南同蒲米改為準(zhǔn)軌；京山線雙線自動(dòng)閉塞及天津北——萬(wàn)新三線；北京、天津、石家莊、太原、大同樞紐建設(shè)：新建北京客站等。同時(shí)，北京局運(yùn)輸設(shè)備大有改善；在全路首先使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)，成立了第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，1957年4月，中國(guó)第一條12路載波電話線路在北京—鄭州間開(kāi)通；1955年1月，中國(guó)第一個(gè)自動(dòng)閉塞信號(hào)試點(diǎn)區(qū)段在京山線貴莊—新河站間試驗(yàn)成功；在北京—門(mén)頭溝支線第一次試鋪長(zhǎng)鋼軌和鋼筋混凝土軌枕。

十一屆三中全會(huì)后

從1978年中共十一屆三中全會(huì)以來(lái)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)新的歷史階段。在此期間，北京局進(jìn)行了整頓和管理體制及經(jīng)濟(jì)體制改革，鐵路建設(shè)、客貨運(yùn)輸以及經(jīng)營(yíng)管理等各方面都有了長(zhǎng)足的發(fā)展。隨著大同—秦皇島現(xiàn)代化運(yùn)煤專(zhuān)線建成，萬(wàn)噸重載組合列車(chē)運(yùn)行成功，豐西編組場(chǎng)現(xiàn)代化改造完成，以及用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)北京局運(yùn)營(yíng)工作進(jìn)行改造取得進(jìn)展，行車(chē)指揮、信息管理、售票自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，使北京局呈現(xiàn)出一派蓬勃興盛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

北京局在全國(guó)500家最大服務(wù)行業(yè)企業(yè)中排名列交通郵電業(yè)之首，用占全國(guó)鐵路1/9的鐵路營(yíng)業(yè)里程，承擔(dān)了全國(guó)鐵路約1/3的煤運(yùn)量、1/4的貨運(yùn)量、1/5的運(yùn)輸收入、1/6的周轉(zhuǎn)量、1/7的客運(yùn)量。但90年代以來(lái)，鐵路面臨社會(huì)運(yùn)輸需求不旺和多種運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，客貨運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，一度出現(xiàn)虧欠。為了盡快扭轉(zhuǎn)這一不利局面，北京局各級(jí)組織和廣大干部職工積極轉(zhuǎn)變思想觀念，頑強(qiáng)拼搏，爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)，開(kāi)拓市場(chǎng)，全力進(jìn)行提速技術(shù)改造，開(kāi)行“朝發(fā)夕至”“城際快車(chē)”等各種品牌列車(chē)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，1996年扭虧為盈。

資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制以來(lái)

1999年鐵路實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷探索和完善，形成了北京鐵路局完整的資產(chǎn)（生產(chǎn)）經(jīng)營(yíng)責(zé)任包�？己梭w系。幾年來(lái)，全局干部職工切實(shí)貫徹以改革求生存、促發(fā)展、保穩(wěn)定的思路，以資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制為動(dòng)力，以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷應(yīng)用新的科學(xué)技術(shù)，大力開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)，開(kāi)發(fā)客貨運(yùn)新產(chǎn)品，提高服務(wù)質(zhì)量，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)取得了良好的成績(jī)；采取果斷措施優(yōu)化資源配置，對(duì)17個(gè)運(yùn)輸單位以及局、分局管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，使運(yùn)輸生產(chǎn)布局更加趨向合理，資產(chǎn)利用效率不斷提高。201*年被評(píng)為“全國(guó)質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)”，201*年被授予“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”和“全國(guó)思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”稱號(hào)。到201*年連續(xù)四年成為鐵道部資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制考核的優(yōu)秀企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了歷史上第一個(gè)連續(xù)安全生產(chǎn)201*天的好成績(jī)。

主要技術(shù)設(shè)備

北京鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)里程全長(zhǎng)4682公里，其中雙線鐵路2765.7公里，電氣化鐵路2105.6公里。線路總延長(zhǎng)12584.5公里，其中正線總延長(zhǎng)7735.3公里。道岔15963組。橋梁4960座，總長(zhǎng)287553米。隧道及明峒505座，總長(zhǎng)258085米。配屬機(jī)車(chē)1729臺(tái)，其中電力機(jī)車(chē)544臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)1179臺(tái)，蒸汽機(jī)車(chē)6

臺(tái)。配屬客車(chē)2601輛，其中空調(diào)客車(chē)1672輛。貨車(chē)現(xiàn)在車(chē)保有量日均80410輛，其中運(yùn)用車(chē)日均68754輛。電氣集中車(chē)站468個(gè)、非電氣集中車(chē)站98個(gè)。自動(dòng)閉塞線路2869公里，半自動(dòng)閉塞線路201*公里。201*年末，固定資產(chǎn)原值800.67億元；資產(chǎn)凈值537.68億元。

派出機(jī)構(gòu)

北京鐵路局，簡(jiǎn)稱“京局”。管內(nèi)下轄北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處，共3個(gè)鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國(guó)鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對(duì)各站段沒(méi)有直接領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機(jī)構(gòu)。協(xié)調(diào)地方有關(guān)機(jī)構(gòu)與駐各地的鐵路單位之間的關(guān)系、對(duì)駐地鐵路運(yùn)行生產(chǎn)進(jìn)行安全監(jiān)督。機(jī)構(gòu)及人員設(shè)置

北京鐵路局限額內(nèi)行政部室22個(gè)，限額外職能部室3個(gè)，學(xué)、協(xié)會(huì)各1個(gè)，附屬機(jī)構(gòu)28個(gè)；黨群職能部門(mén)3個(gè)。鐵路辦事處有4個(gè)。全局下轄單位72個(gè)。其中運(yùn)輸站段49個(gè)。共有車(chē)站483個(gè)，其中特等站7個(gè)、一等站20個(gè)、二等站40個(gè)、三等站96個(gè)。車(chē)務(wù)段10個(gè)，列車(chē)段3個(gè)，機(jī)務(wù)段5個(gè)，供電段3個(gè)，電務(wù)段3個(gè)，工務(wù)段9個(gè)，工務(wù)機(jī)械段1個(gè)，車(chē)輛段2個(gè)。

全局職工總數(shù)201*50人，其中干部35886人。全局共有專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部17165人，其中高級(jí)技術(shù)職務(wù)人員897人、中級(jí)技術(shù)職務(wù)人員5091人、初級(jí)技術(shù)職務(wù)人員11177人。全局有工人168782人，其中職業(yè)技能高級(jí)工68673人，職業(yè)技能技師3396人，職業(yè)技能高級(jí)技師99人。

基層站段單位

直屬站13個(gè)：北京站、北京西站、天津站、天津西站、豐臺(tái)站、豐臺(tái)西站、南倉(cāng)站、塘沽站、唐山站、石家莊站、石家莊南站、邯鄲站、陽(yáng)泉站。

車(chē)務(wù)段10個(gè)：北京車(chē)務(wù)段、石景山車(chē)務(wù)段、通州車(chē)務(wù)段、天津車(chē)務(wù)段、秦皇島車(chē)務(wù)段、張家口車(chē)務(wù)段、承德車(chē)務(wù)段、邯鄲車(chē)務(wù)段、衡水車(chē)務(wù)段、唐山車(chē)務(wù)段。

客運(yùn)段3個(gè)：北京客運(yùn)段、天津客運(yùn)段、石家莊客運(yùn)段。

機(jī)務(wù)段5個(gè)：北京機(jī)務(wù)段、豐臺(tái)機(jī)務(wù)段、石家莊電力機(jī)務(wù)段、唐山機(jī)務(wù)段、懷柔北機(jī)務(wù)段。

供電段3個(gè)：北京供電段、天津供電段、石家莊供電段。

工務(wù)段9個(gè)：北京工務(wù)段、豐臺(tái)工務(wù)段、三家臺(tái)工務(wù)段、天津工務(wù)段、豐潤(rùn)工務(wù)段、秦皇島工務(wù)段、石家莊工務(wù)段、邯鄲工務(wù)段、衡水工務(wù)段。

工電大修段1個(gè)：北京工電大修段。

電務(wù)段4個(gè)：北京電務(wù)段、天津電務(wù)段、石家莊電務(wù)段、北京通信段。車(chē)輛段2個(gè)：北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段（京局京輛）、豐臺(tái)車(chē)輛段（京局豐輛）。

房產(chǎn)建筑段14個(gè)：北京房產(chǎn)建筑段、北京西房產(chǎn)建筑段、豐臺(tái)房產(chǎn)建筑段、懷柔北房產(chǎn)建筑段、張家口房產(chǎn)建筑段、承德房產(chǎn)建筑段、天津房產(chǎn)建筑段、滄州房產(chǎn)建筑段、秦皇島房產(chǎn)建筑段、豐潤(rùn)房產(chǎn)建筑段、唐山房產(chǎn)建筑段、石家莊房產(chǎn)建筑段、邯鄲房產(chǎn)建筑段。

物資供應(yīng)總段1個(gè)：北京物資供應(yīng)總段。

客車(chē)專(zhuān)業(yè)綜合維修基地1個(gè)：北京客車(chē)專(zhuān)業(yè)綜合維修基地。

職工培訓(xùn)基地3個(gè)：北京職工培訓(xùn)基地、天津職工培訓(xùn)基地、石家莊職工培訓(xùn)基地。

成就榮譽(yù)

運(yùn)輸盈利

全年運(yùn)輸收入304億元，比201*年增加14.89億元，增幅?5.2%?；運(yùn)輸利潤(rùn)63888萬(wàn)元，超過(guò)鐵道部定的指標(biāo)，第四次成為全路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制考核的優(yōu)秀企業(yè)。完成貨運(yùn)量45905萬(wàn)噸，比201*年增長(zhǎng)4.0%；換算周轉(zhuǎn)量3592.48億噸公里，比201*年增長(zhǎng)3.38%；客運(yùn)量14765萬(wàn)人，比201*年增長(zhǎng)1.3%；客運(yùn)收入103.43億元，比201*年增長(zhǎng)7.2%。大秦線運(yùn)量完成10231萬(wàn)噸，比201*年增運(yùn)1251萬(wàn)噸。完成“百家重點(diǎn)企業(yè)”貨物運(yùn)輸35014萬(wàn)噸。多元經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售收入163.17億元，比201*年增長(zhǎng)16.6%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)9.42億元。

節(jié)支運(yùn)動(dòng)

深入開(kāi)展“質(zhì)量管理創(chuàng)新年”活動(dòng)，開(kāi)展節(jié)支“六個(gè)一億元”活動(dòng)，節(jié)約運(yùn)輸成本1.5億元；運(yùn)輸業(yè)減員節(jié)約人工成本1.18億元；物資采購(gòu)節(jié)支1.6億元；科技節(jié)支1.5億元；群眾性節(jié)支降耗1.5億元；財(cái)務(wù)系統(tǒng)通過(guò)資金運(yùn)作實(shí)現(xiàn)節(jié)支1.56億元。

深化“安全管理七項(xiàng)機(jī)制”，安全生產(chǎn)保持基本穩(wěn)定。完成鐵路道口平交改立交103處、改造提速道岔488組，更換185輛客車(chē)轉(zhuǎn)向架。安裝列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置749臺(tái)，更新客車(chē)軸溫報(bào)警器400輛，全局313臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)和439個(gè)中間站實(shí)現(xiàn)無(wú)線調(diào)車(chē)，京廣線路局管內(nèi)區(qū)段全部配置車(chē)務(wù)安全監(jiān)控系統(tǒng)。完成專(zhuān)運(yùn)警衛(wèi)任務(wù)701列次，完成軍運(yùn)任務(wù)719列次，在黨的“十六”大召開(kāi)期間，共開(kāi)行代表列車(chē)88列次，做到了“絕對(duì)安全，萬(wàn)無(wú)一失”。至201*年9月2日，路局實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)6周年，創(chuàng)北京鐵路局歷史最高水平。

路局客運(yùn)公司201*年9月28日成立，至11月28日，5個(gè)客運(yùn)分公司全部成立。年內(nèi)，全局完成運(yùn)輸系統(tǒng)凈減員4670人。

研發(fā)投資

本年多經(jīng)系統(tǒng)新開(kāi)發(fā)實(shí)業(yè)項(xiàng)目33個(gè)，投資總額22216.5萬(wàn)元。全局產(chǎn)值超億元的多經(jīng)企業(yè)37個(gè)，利潤(rùn)超千萬(wàn)元的企業(yè)24個(gè)，“雙超”（產(chǎn)值超億元、利潤(rùn)超千萬(wàn)元）企業(yè)20個(gè)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整效果顯著，運(yùn)輸及延伸服務(wù)業(yè)比重下降

到?13.6%?，比201*年下降4%。虧損企業(yè)比201*年減少5個(gè)，減虧2549.6萬(wàn)元。施工企業(yè)完成總產(chǎn)值18.8億元，比201*年增長(zhǎng)?37.8%?；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1450萬(wàn)元，比201*年增長(zhǎng)31.1%。路局所屬工業(yè)總公司完成銷(xiāo)售收入6.4億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)81萬(wàn)元。

全年共接待來(lái)自30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的外賓80批、722人次；與外商簽訂進(jìn)出口合同總金額1067萬(wàn)美元。完成基建投資249385萬(wàn)元，為鐵道部下達(dá)年度計(jì)劃的99.3%，其中大、中型項(xiàng)目完成235772萬(wàn)元，為年計(jì)劃的100%。更新改造投資201*69萬(wàn)元，為年計(jì)劃的99.0%。全局線路大修換軌819公里，更換混凝土軌枕87.3萬(wàn)根，大型機(jī)械維修4000公里，大、中修清篩1500公里，更換普通道岔260組。

科研項(xiàng)目

科研投入資金1049萬(wàn)元、開(kāi)發(fā)項(xiàng)目111項(xiàng)；新技術(shù)示范性推廣項(xiàng)目10項(xiàng)，投入資金426萬(wàn)元。完成202個(gè)車(chē)站的綜合管理信息系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)；完成京九鐵路、京山鐵路、京滬線路局管內(nèi)及北京、天津、石家莊樞紐的鐵路局調(diào)度綜合管理信息系統(tǒng)和75個(gè)車(chē)站的車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的建設(shè)；完成427個(gè)車(chē)站、675個(gè)制票點(diǎn)的貨票管理信息系統(tǒng)建設(shè)和127個(gè)車(chē)站客票預(yù)發(fā)售系統(tǒng)升級(jí)工作。教育系統(tǒng)深化“三個(gè)百分之百”（百分之百生產(chǎn)人員、百分之百應(yīng)知應(yīng)會(huì)、百分之百崗位達(dá)標(biāo)）達(dá)標(biāo)考核，完成培訓(xùn)考核165531人，達(dá)標(biāo)164397人，達(dá)標(biāo)率99.3%。全員培訓(xùn)任務(wù)完成90862人，為年計(jì)劃的105%。

全局職工平均收入18106元，較201*年增長(zhǎng)11%。年內(nèi)全局投入3.46億元用于職工住宅小區(qū)建設(shè)和供電線路改造工程。

該企業(yè)在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的201*年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第七十八，201*年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第八十七。 機(jī)構(gòu)改革

201*年3月18日0時(shí)起，鐵道部將全國(guó)15個(gè)鐵路分局所下轄的41個(gè)鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。北京鐵路局下轄的5個(gè)鐵路分局：北京鐵路分局、天津鐵路分局、石家莊鐵路分局、大同鐵路分局、太原鐵路分局被裁撤，分別更名為北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處。經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，將原北京鐵路局下屬的大同鐵路分局與太原鐵路分局合并成立新的太原鐵路局。

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