第一篇：奧迪車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障兩例

奧迪車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障兩例

例1一輛奧迪100型乘用車，其空調(diào)制冷系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)這樣的情況：空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時(shí)制冷效果良好，但工作20min后，制冷效果就明顯下降；用溫度計(jì)測(cè)得空調(diào)出風(fēng)口的溫度，開始時(shí)為9℃，但約20min后為18℃~19℃。

根據(jù)故障現(xiàn)象，并結(jié)合筆者的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了以下檢查。

a．觀察視液窗內(nèi)制冷劑的流動(dòng)狀況。在空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時(shí)，有氣泡流動(dòng)，但片刻即消失，這表明制冷劑量合適。

b．觀察冷凝器散熱片的狀況。外表清潔，空氣流過(guò)暢通。在空調(diào)出風(fēng)口溫度上升到18℃時(shí)，用手觸摸冷凝器出液口處，溫度很高，這說(shuō)明冷凝器存在散熱不良的問(wèn)題。

c．觀察冷卻風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況�？照{(diào)倒冷系統(tǒng)開始工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇立即低速運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約20min時(shí)，冷卻風(fēng)扇開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

d．用空調(diào)歧管壓力表測(cè)量空調(diào)倒冷系統(tǒng)高、低壓側(cè)的壓力�？照{(diào)制冷系統(tǒng)開始運(yùn)行約5 min時(shí)(出風(fēng)口的溫度為9℃)，高壓側(cè)壓力為1．32mpa，低壓側(cè)壓力為o．16mpa；當(dāng)出風(fēng)口的溫度上升到約18℃時(shí)，高壓側(cè)壓力為1．86mps，低壓側(cè)壓力為o．23mpa。

根據(jù)空調(diào)歧管壓力表的檢測(cè)結(jié)果，該故障與制冷劑添加過(guò)多十分相似，但空調(diào)制冷系統(tǒng)一直正常使用，最近也沒(méi)有添加過(guò)制冷劑，便懷疑是冷凝器散熱不良而影響了制冷效果。于是，對(duì)冷凝器用冷水進(jìn)行了強(qiáng)制降溫，觀察到出風(fēng)口的溫度很快降至10℃，高壓側(cè)的壓力降為1．80 mpa，低壓側(cè)壓力降為o．22mpa且意外地發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。這說(shuō)明空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓調(diào)整開關(guān)有故障。更換高壓調(diào)整開關(guān)后試車，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)了正常工作。奧迪100型乘用車的冷卻風(fēng)扇受雙重控制：一是受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的雙溫開關(guān)控制，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)95℃時(shí)，風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)溫度達(dá)105℃時(shí)，風(fēng)扇便以高速運(yùn)轉(zhuǎn)；二是受空調(diào)系統(tǒng)控制，即當(dāng)剛接通空調(diào)制冷開關(guān)(a/c開關(guān))時(shí)，空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力不高，風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力超過(guò)1．3l mps時(shí)。高壓調(diào)整開關(guān)接通電路，風(fēng)扇就保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)；直至高壓側(cè)的壓力降至1．3lmpa，且冷卻液溫度低于105℃時(shí)，高壓調(diào)整開關(guān)斷開電路，風(fēng)扇繼續(xù)保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

倒2一輛奧迪100型乘用車，接通空調(diào)制冷開關(guān)(a/c開關(guān))后，空調(diào)壓縮機(jī)不工作。根據(jù)空調(diào)控制系統(tǒng)原理分析，其原因有以下幾個(gè)：一是環(huán)境溫度低于5℃，此時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)應(yīng)不工作；二是空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力太高或太低，空調(diào)控制系統(tǒng)處于保護(hù)狀態(tài)；三是冷卻液溫度太高，系統(tǒng)也處于保護(hù)狀態(tài)；四是空調(diào)控制系統(tǒng)或電路有故障。

根據(jù)以上分析，逐步進(jìn)行檢查，排除了第一、第二及第三個(gè)原因的可能性，基本判斷是空調(diào)控制系統(tǒng)或電路有故障。首先，檢查空調(diào)系統(tǒng)的電源電路及熔斷器等，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。接著，給空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器直接加上蓄電池電壓，發(fā)現(xiàn)該電磁離合器能夠吸合。由此就懷疑空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器維電器有故障。更換該空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器維電器，但故障依舊。正當(dāng)放障診斷陷入困境的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液報(bào)警燈亮(駕駛員反映，該報(bào)警燈已亮了很長(zhǎng)時(shí)間，因冷卻液溫度正常，就沒(méi)有更換冷卻液溫度傳感器)，更換該冷卻液溫度傳感器及過(guò)熱報(bào)警開關(guān)后試車�？照{(diào)制冷系統(tǒng)恢復(fù)了工作。

該采用車的冷卻液溫度傳感器與過(guò)熱報(bào)警開關(guān)組成一個(gè)整體元件。當(dāng)冷卻液溫度過(guò)高(120℃以上)時(shí)，過(guò)熱報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)閉合，使冷卻液溫度報(bào)警燈亮，同時(shí)給空調(diào)控制器提供搭鐵信號(hào)，切斷通向空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電路，實(shí)行熱保護(hù)。

此例空調(diào)系統(tǒng)故障顯然是過(guò)熱報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)不能斷開，產(chǎn)生了類似于冷卻液溫度過(guò)高的假像，使空調(diào)系統(tǒng)始終處于熱保護(hù)狀態(tài)而停止工作。

第二篇：奧迪車發(fā)電機(jī)內(nèi)一連線脫焊引發(fā)的系列故障

奧迪100 2.2e轎車發(fā)電機(jī)內(nèi)一連線脫焊引發(fā)

的系列故障

故障現(xiàn)象 一輛奧迪100 2.2e乘用車，裝備直列五缸k－jetronic燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。該車在接通點(diǎn)火開關(guān)后，儀表板上的充電指示燈、冷卻液溫度報(bào)警燈和制動(dòng)報(bào)警燈有時(shí)點(diǎn)亮，有時(shí)不點(diǎn)亮。各指示燈點(diǎn)亮?xí)r，汽車行駛正常；各指示燈不點(diǎn)亮?xí)r，蓄電池嚴(yán)重虧電。接通起動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)不能驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。

檢查與修理 由于原蓄電池已嚴(yán)重虧電，只好拆下充電。將一良好的蓄電池安裝到車上，接通點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)儀表板上的油壓指示燈和駐車制動(dòng)指示燈點(diǎn)亮，而充電指示燈、冷卻液溫度報(bào)警燈及制動(dòng)報(bào)警燈仍沒(méi)有點(diǎn)亮。接通起動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量蓄電池電壓為12 v，測(cè)量結(jié)果表明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。

該車組合儀表的報(bào)警系統(tǒng)電路中裝有產(chǎn)生脈沖電壓的集成塊(ic20)。在接通點(diǎn)火開關(guān)的條件下，該集成塊產(chǎn)生脈沖電壓。此脈沖電壓經(jīng)過(guò)相關(guān)的電子電路分別與冷卻液溫度報(bào)警燈和制動(dòng)報(bào)警燈串聯(lián)后再通過(guò)發(fā)電機(jī)上的d＋接柱經(jīng)發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)繞組搭鐵，此時(shí)這兩只報(bào)警燈點(diǎn)亮并閃爍；而充電指示燈從點(diǎn)火開關(guān)上取得電源后也通過(guò)d＋接柱給發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)繞組一個(gè)初始激磁電流，同時(shí)也經(jīng)磁場(chǎng)繞組搭鐵而點(diǎn)亮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，d＋接柱上的電壓則上升到12 v以上。由于充電指示燈兩端等電位，此時(shí)充電指示燈熄滅，指示發(fā)電機(jī)已正常發(fā)電；冷卻液溫度報(bào)警燈和制動(dòng)報(bào)警燈也停止閃爍而熄滅，進(jìn)入行車報(bào)警等待狀態(tài)。

進(jìn)入行車報(bào)警等待狀態(tài)的冷卻液溫度報(bào)警燈和制動(dòng)報(bào)警燈都有各自獨(dú)立的報(bào)警電子電路。冷卻液溫度報(bào)警燈通過(guò)冷卻液溫度傳感器和冷卻液液位傳感器，制動(dòng)報(bào)警燈通過(guò)制動(dòng)塊磨損傳感器和儲(chǔ)液罐液面?zhèn)鞲衅鱽?lái)分別監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。一旦這些傳感器檢測(cè)到不正常的信號(hào)后，就會(huì)使冷卻液溫度報(bào)警燈或制動(dòng)報(bào)警燈點(diǎn)亮并閃爍，通知駕駛員立即停車修理。在接通點(diǎn)火開關(guān)的條件下，用一試燈一端搭鐵，一端觸及發(fā)電機(jī)上的d＋接柱，此時(shí)儀表板上的充電指示燈點(diǎn)亮，冷卻液溫度報(bào)警燈和制動(dòng)報(bào)警燈點(diǎn)亮并閃爍。說(shuō)明連接在d＋接柱上的線束中，經(jīng)發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組搭鐵的那根導(dǎo)線正常。檢測(cè)結(jié)果初步判斷故障源在發(fā)電機(jī)上。

根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，把發(fā)電機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下進(jìn)行解體檢查。檢查結(jié)果是發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)繞組、電樞繞組、調(diào)節(jié)器和整流二極管均正常，只是發(fā)電機(jī)內(nèi)d＋接柱上連接磁場(chǎng)二極管的連線脫焊松動(dòng)。由于該導(dǎo)線松動(dòng)后時(shí)而通路、時(shí)而斷路，所以造成發(fā)電機(jī)時(shí)而發(fā)電、時(shí)而不發(fā)電，各指示燈時(shí)而工作正常、時(shí)而工作不正常的故障。

將發(fā)電機(jī)內(nèi)d＋接柱上的連線焊牢，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行例行維護(hù)，然后把發(fā)電機(jī)裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。接通點(diǎn)火開關(guān)，儀表板上的充電指示燈、油壓指示燈和駐車制動(dòng)指示燈均點(diǎn)亮，冷卻液溫度報(bào)警燈和制動(dòng)報(bào)警燈也點(diǎn)亮并閃爍。接通起動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，此時(shí)除駐車制動(dòng)指示燈以外，其他各指示燈均熄滅。用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量蓄電池電壓達(dá)14 v，發(fā)電機(jī)發(fā)電正常。故障完全排除。

教你一招

檢測(cè)發(fā)電機(jī)是否發(fā)電的簡(jiǎn)單方法是用鐵質(zhì)旋具觸及發(fā)電機(jī)后端，如感覺(jué)有磁力，即旋具被吸引，一般可說(shuō)明發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。如無(wú)磁力，在線路無(wú)故障的條件下，可能是調(diào)節(jié)器失效、電刷過(guò)短或磁場(chǎng)繞組斷路等故障引起的發(fā)電機(jī)不發(fā)電。如有磁力而不發(fā)電，則可能是電樞繞組或整流二極管有故障。

第三篇：駕駛員司機(jī)辭職報(bào)告

尊敬的××管理處、××管理所領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我叫×××，于07年10月25日到×××隧道管理所工作，擔(dān)任車牌號(hào)為×××××的皮卡車駕駛員。很遺憾這個(gè)時(shí)候我向單位提出辭職，來(lái)到這里也快四個(gè)月了，單位的氣氛就和一個(gè)大家庭一樣，同事和領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)我很好，在這里學(xué)了不少東西，我有幸得到了單位領(lǐng)導(dǎo)及同事們的傾心指導(dǎo)及熱情幫助。工作上，我學(xué)到了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技能；生活上，得到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與同事們的關(guān)照與幫助；思想上，得到領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)與幫助，有了更成熟與深刻的人生觀。這近四個(gè)多月的工作經(jīng)驗(yàn)將是我今后工作中的一筆寶貴的財(cái)富。 在×××隧道管理所工作期間，嚴(yán)格遵守執(zhí)行管理處車輛使用管理規(guī)定，做到了出車前有檢查、用車后有保養(yǎng)，該車輛在我使用期間未發(fā)生任何事故。但由于個(gè)人原因不得不辭去這份工作，望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請(qǐng)，并請(qǐng)幫助辦理相關(guān)離職手續(xù)。

此致

敬禮

辭職人：

日期

實(shí)習(xí)生辭職報(bào)告 ·公司員工辭職報(bào)告 ·教師辭職報(bào)告 ·英文辭職報(bào)告

第四篇：駕駛員司機(jī)辭職報(bào)告

尊敬的××管理處、××管理所領(lǐng)導(dǎo)：此致

敬禮

辭職人：

日期

實(shí)習(xí)生辭職報(bào)告

·公司員工辭職報(bào)告

·教師辭職報(bào)告

·英文辭職報(bào)告

第五篇：駕駛員辭職報(bào)告

駕駛員辭職報(bào)告

尊敬的××管理處、××管理所領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我叫×××，于07年10月25日到×××隧道管理所工作，擔(dān)任車牌號(hào)為×××××的皮卡車駕駛員。很遺憾這個(gè)時(shí)候我向單位提出辭職，來(lái)到這里也快四個(gè)月了，單位的氣氛就和一個(gè)大家庭一樣，同事和領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)我很好，在這里學(xué)了不少東西，我有幸得到了單位領(lǐng)導(dǎo)及同事們的傾心指導(dǎo)及熱情幫助。工作上，我學(xué)到了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技能；生活上，得到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與同事們的關(guān)照與幫助；思想上，得到領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)與幫助，有了更成熟與深刻的人生觀。這近四個(gè)多月的工作經(jīng)驗(yàn)將是我今后工作中的一筆寶貴的財(cái)富。

在×××隧道管理所工作期間，嚴(yán)格遵守執(zhí)行管理處車輛使用管理規(guī)定，做到了出車前有檢查、用車后有保養(yǎng)，該車輛在我使用期間未發(fā)生任何事故。但由于個(gè)人原因不得不辭去這份工作，望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的(請(qǐng)收藏好 范 文，請(qǐng)便下次訪問(wèn)m.seogis.com)申請(qǐng)，并請(qǐng)幫助辦理相關(guān)離職手續(xù)。

此致

敬禮

辭職人：

日期

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