第一篇：汽車構(gòu)造學習心得

《汽車構(gòu)造》學習心得

汽車是當今最普遍的交通工具，汽車構(gòu)造現(xiàn)在是最熱門的必修課，汽車維修人員是將來最需要的職業(yè)之一。

通過教師發(fā)展在線這個平臺，通過《汽車構(gòu)造》這門課，讓我對汽車構(gòu)造有了更深刻的了解，學習到了汽車結(jié)構(gòu)與原理、和汽車發(fā)展等幾個大的方面的知識。

在學習這門課程的過程中， 羅永革老師講課生動、內(nèi)容豐富，而且對我在汽車構(gòu)造有了更深入的了解。培訓當中羅老師介紹了發(fā)動機的歷史、分類和工作原理，發(fā)動機的特性、性能指標，總體構(gòu)造；曲柄連桿機構(gòu)：介紹汽車發(fā)動機機體組、曲柄連桿機構(gòu)、平衡機構(gòu)等，國內(nèi)外先進汽車構(gòu)造特點；配氣機構(gòu)：介紹汽車發(fā)動機不同配氣機構(gòu)和工作原理，介紹先進的配氣機構(gòu)和原理，可變配氣機構(gòu)等；掌握現(xiàn)代汽車發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點和原理，掌握發(fā)動機污染物產(chǎn)生的機理和降低排放的基本措施以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點和工作原理，掌握發(fā)動機增壓的方法、構(gòu)造和原理，渦輪增壓的原理和構(gòu)造等；發(fā)動機冷卻系、潤滑系：掌握發(fā)動機不同冷卻方式和特點，現(xiàn)代發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組成、構(gòu)造和原理；掌握發(fā)動機不同的潤滑方式，潤滑系統(tǒng)的組成、構(gòu)造和工作原理等；行駛系：掌握汽車行駛系的組成、基本構(gòu)造和工作原理，了解不同車架形式和特點，掌握車橋、車輪的分類、組成、構(gòu)造和原理，掌握懸架類型、特點、組成和工作原理，先進懸架系統(tǒng)的構(gòu)造、組成和原理。

汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，導致汽車的各類服務(wù)也需要不斷完善，因此，汽車維修行業(yè)的市場前景非常廣闊。據(jù)新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經(jīng)根據(jù)汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業(yè)列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。由此可見，現(xiàn)在學習汽車維修專業(yè)的學生根本不必為自己的前途所擔憂。

《汽車構(gòu)造》這門課程的培訓讓我對汽車發(fā)動機有了許多新的認識與見解，因此，在以后的課程教學中，我會多看一些有關(guān)汽車發(fā)動機、底盤、車身、電氣方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。

第二篇：汽車工程學習心得

黑龍江省201*年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓學習心得

汽車電子控制的應(yīng)用與發(fā)展

在哈工大繼續(xù)教育學院學習的這段時間讓我受益良多，無論從技術(shù)上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對我自身的專業(yè)——汽車工程談?wù)勂�車電子控制的�?yīng)用與發(fā)展。汽車是當今社會最重要的交通工具之一，現(xiàn)已成為人們現(xiàn)代生活方式中不可缺少的選擇。隨著新興科學技術(shù)研究領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和滲透，尤其是計算機、電子控制技術(shù)、人工智能、生物工程、網(wǎng)絡(luò)通訊等高新技術(shù)的迅速發(fā)展，對未來汽車工業(yè)將注入強大的生命力。通過多媒體的形式，更為生動地了解了汽車電子控制技術(shù)的各個部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。 一、汽車電子控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展

隨著汽車結(jié)構(gòu)的改進與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統(tǒng)電氣設(shè)備正面臨著巨大的沖擊。近年來，伴隨電子工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越多，車用電子裝置的新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，特別是大規(guī)模集成電路及微型處理機的應(yīng)用，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，同時亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革。 當前，電子技術(shù)在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點火裝置的應(yīng)用不僅可節(jié)油5%到10%，同時對排氣凈化也十分有利；

電子控制防抱死制動裝置的應(yīng)用不但可使汽車在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動時可防止側(cè)滑，保證汽車安全制動。此外，在實現(xiàn)操縱自動化和提高舒適性等方面也離不開電器與電子設(shè)備的應(yīng)用�？梢婋S著汽車工業(yè)和電子工業(yè)的高速發(fā)展，汽車上所裝用的電器與電子設(shè)備的數(shù)量將與日俱增，所起的作用也會越來越重要。

微處理器實質(zhì)上就是一種比較簡單、便宜的單片計算機。它把中央處理單元(cpu)、存儲器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時，通過各種傳感器接收各種輸入信號，經(jīng)過分析、計算后再向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令，控制機械裝置動作。由于汽車運行時，發(fā)動機和傳動機構(gòu)的工作過程相當復雜，因此，要對其進行適時控制，傳統(tǒng)的機械機構(gòu)已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。

國外汽車運用電子技術(shù)從20世紀60年代開始，而大規(guī)模的運用在20世紀90年代以后。

從汽車電子化發(fā)展進程來看，可分為三個階段。

第一階段，從20世紀60年代中期到20世紀70年代末期，汽車上運用電子技術(shù)主要是對汽車電器產(chǎn)品進行電子技術(shù)改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調(diào)節(jié)器、交流發(fā)電機及晶體管點火裝置等。

進入20世紀70年代，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車需求數(shù)量呈直線增長，汽車排放公害日益嚴重，能源危機問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國政府出臺相應(yīng)的法規(guī)，使各國汽車生產(chǎn)廠家無不感到巨大壓力。而傳統(tǒng)的常規(guī)方法對此已無能為力。所幸的是從20世紀70年代末期到20世紀90年代中期，由于電子工業(yè)的長足發(fā)展，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，為人們在汽車上廣泛采用電子技術(shù)提供了可能，形成汽車電子技術(shù)發(fā)展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機電一體化裝置，解決機械系統(tǒng)無法解決的復雜的自動控制問題，強調(diào)解決汽車的安全、環(huán)保及節(jié)能三大問題，從而引發(fā)了世界范圍內(nèi)的汽車技術(shù)革命，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的變革。

第三個階段，應(yīng)從20世紀90年代中期至今，預計可延續(xù)到201*年，其特征是強調(diào)以人-車-環(huán)境為主線的系統(tǒng)工程整體優(yōu)化，主要體現(xiàn)在智能化上。2

隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，將人工智能用于汽車系統(tǒng)控制已成為不爭的事實。可以相信，隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料技術(shù)、人體科學及其他新興科學技術(shù)的進一步發(fā)展，將會提供滿足未來汽車發(fā)展需求的各種高新技術(shù)，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動辦公室和舒適的休閑娛樂室，成為人類社會活動中的重要場所。

隨著科技的飛速發(fā)展，汽車裝備日趨完善，汽車內(nèi)部配備越來越多的電子控制系統(tǒng)，要求大批的數(shù)據(jù)信息能夠在不同的子系統(tǒng)中共享，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號也需要實時交換，以提高信號的利用率，傳統(tǒng)的線束已遠遠不能滿足這種需求。

為實現(xiàn)汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信，開發(fā)和組建了以 can為代表的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在各個汽車公司的高端產(chǎn)品中均有應(yīng)用。例如，德國寶馬(bmm.seogis.com)旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。

第四篇：豐田汽車案例學習心得

《豐田汽車案例》學習心得

1935年，豐田ai型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業(yè)公司。但在整個數(shù)30年代和40年代該公司發(fā)展緩慢，只是到了二戰(zhàn)之后，豐田汽車公司才加快了發(fā)展步伐。它們通過引進歐美技術(shù)，在美國的汽車技術(shù)專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產(chǎn)效率和產(chǎn)品汽車在本世紀60年代末即大量涌入北美市場。1972年，該公司累計生產(chǎn)汽車1000萬輛。

70年代是豐田汽車公司飛速發(fā)展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產(chǎn)了1000萬輛汽車，年產(chǎn)汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產(chǎn)銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產(chǎn)汽車已經(jīng)超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產(chǎn)量名列世界第二。 豐田汽車公司60、70年代是日本國內(nèi)自我成長期，80年代之后，開始了它全面走向世界的國際戰(zhàn)略。它先后在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業(yè)，并將汽車研究發(fā)展中心合建在當?shù)�，實施當�(shù)匮芯块_發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的國際化戰(zhàn)略。

豐田生產(chǎn)方式已被世界公認為汽車制造業(yè)最成功的管理模式，并將其思想、理念和技術(shù)體系概括為精益生產(chǎn)，豐田生產(chǎn)的本質(zhì)就是美國的工業(yè)工程在日本企業(yè)管理中的應(yīng)用。豐田方式最重要的是它的經(jīng)營理念。豐田模式可以總結(jié)出兩大支柱：持續(xù)改進和尊重員工。持續(xù)改進是豐田企業(yè)經(jīng)營最基本的方法，它挑戰(zhàn)所有事情，其精髓含義是個人貢獻的實際改善，更重要的是創(chuàng)造持續(xù)學習的精神，接收并保持變革的環(huán)境。要創(chuàng)造這種環(huán)境，就必須尊重員工，此為豐田模式的第二個支柱，豐田汽車公司為員工提供就業(yè)保障，通過促使員工積極參與工作的改進

而實現(xiàn)團隊合作。

通過對豐田生產(chǎn)方式和管理模式的研究，我們可以學習很多比較使用的管理工具及品質(zhì)改善方法，包括準時生產(chǎn)、持續(xù)改進、一個流、自動化和生產(chǎn)均衡化等，這些生產(chǎn)技巧孕育了“精益制造”革命。但是，工具與技巧并不是豐田管理模式的最重要的貢獻。換句話說，豐田的成功根源在于它能培養(yǎng)領(lǐng)導力、團隊與文化，而且它能制定有效策略，建立堅實的供貨商關(guān)系，以及打造并維持一個學習型企業(yè)。

豐田管理中最重要的一項工作就是杜絕浪費，這個浪費包括八種，即生產(chǎn)過剩、在現(xiàn)場等候的時間、不必要的運輸、過度處理或不正確的處理、存貨過剩、不必要的移動搬運、瑕疵和未被使用的員工創(chuàng)造力，尤其是“未被使用的員工創(chuàng)造力”在豐田被作為浪費中最大的浪費。從這里我們可以看出在豐田員工的創(chuàng)造力是多么的重要，豐田將員工作為公司的最大財富，支持員工不斷創(chuàng)新、開拓思維，在工作中求得發(fā)展，這是我們最值得學習的。豐田目前使用的很多管理方法和管理思路都是公司員工在實際工作中不斷完善和工作改善創(chuàng)造的，是公司精益生產(chǎn)不斷改進的過程。

學習《豐田汽車案例》這本書后，我們可以總結(jié)出豐田模式的四大類和十四項管理原則：

第一類：長期理念。

原則1：管理決策以長期理念為基礎(chǔ)，即使因此犧牲短期財務(wù)目標也在所不惜。 第二類：正確的流程方能產(chǎn)生優(yōu)異成果。

原則2：建立無間斷的操作流程以使問題浮現(xiàn)。

原則3：實施拉式生產(chǎn)制度以避免生產(chǎn)過剩。

原則4：使工作負荷水準穩(wěn)定（生產(chǎn)均衡化），工作應(yīng)該像龜兔賽跑中的烏龜

一樣。

原則5：建立立即暫停以解決問題，從一開始就重視品質(zhì)管理的文化。 原則6：工作的標準化是持續(xù)改進與授權(quán)員工的基礎(chǔ)。

原則7：運用視覺管理使問題無處隱藏。

原則8：使用可靠的、已經(jīng)過充分測試的技術(shù)以協(xié)助員工及生產(chǎn)流程。 第三類：發(fā)展員工與事業(yè)伙伴，為組織創(chuàng)造價值。

原則9：把徹底了解且擁護公司理念的員工培養(yǎng)成為領(lǐng)導者，使他們能教導其他員工。

原則10：培養(yǎng)與發(fā)展信奉公司理念的借出人才與團隊。

原則11：重視事業(yè)伙伴與供貨商網(wǎng)絡(luò)，激勵并助其改進。

第四類：持續(xù)解決根本問題是企業(yè)不斷學習的驅(qū)動力。

原則12：親臨現(xiàn)場查看以徹底了解情況（現(xiàn)地現(xiàn)物）。

原則13：不急于作決策，以共識為基礎(chǔ)，徹底考慮所有可能的選擇，并快速執(zhí)行決策。

原則14：通過不斷省思與持續(xù)改進以變成一個學習型組織。

通過上述14個原則，我們很清晰的了解整個豐田汽車的管理模式，也可以了解豐田模式的核心是什么，豐田的精神所在�？梢哉f，這14個原則概括了整個豐田汽車的管理精髓。

第一類原則主要闡述了豐田的長期策略即著眼于長期的思維，即使短期內(nèi)出現(xiàn)財務(wù)問題也在所不惜。在豐田公司有一個強烈的使命感，以及對顧客、員工、社會的承諾，正是豐田模式所有其他原則的基礎(chǔ)，也是絕大多數(shù)試圖效仿豐田的公司未能領(lǐng)略與掌握的要素。

第二類原則主要闡述了豐田管理中的“流程”問題，包括生產(chǎn)流程、管理流程

和工作流程等等。流程優(yōu)化的關(guān)鍵就是杜絕浪費，如何減少浪費是豐田管理中最重要的工作。

第三類原則主要是針對豐田的員工和事業(yè)伙伴，闡述的是尊重他們、激勵他們并使他們成長的工作原則。豐田的原則性是不會因為市場變化而變化，不會因為公司危機而變化。即使當豐田公司為避免陷入危機而破例地從公司提拔某人時，也從未發(fā)生突然改變公司經(jīng)營方向的情形�；蛟S，這就是避免使高級主管“負荷過重”的觀念。在豐田的整個歷史中，重要領(lǐng)導者都是在適當時機自公司內(nèi)部發(fā)掘提拔，以領(lǐng)導豐田的下一階段進展。他們來自公司各部門領(lǐng)域—銷售、產(chǎn)品發(fā)展、制造、設(shè)計等。

第四類原則就是針對管理過程中存在的問題持續(xù)改進與學習，從而使問題得到解決。在管理過程中，我們會發(fā)現(xiàn)豐田在管理中還存在很多問題和需要改進的地方，而這些問題和改進則需要員工在工作中不斷的學習、不斷的創(chuàng)造，使流程優(yōu)化、使問題解決。豐田倡導并期望創(chuàng)意思維與創(chuàng)新，但這些必須以徹底了解實際情況的所有層面為基礎(chǔ)，這是真正確定某個人是否接受過豐田模式訓練的行為之

一。受過地道豐田模式訓練的人不會有“理所當然”的心態(tài)，他們知道自己在說什么，因為他們所言都是來自第一手、親自查看所獲得的知識。

通過豐田公司的案例，我們可以學習到很多特色的管理知識，比如一個流的生產(chǎn)線規(guī)劃、員工培養(yǎng)計劃、八種浪費的控制等等。尤其是人性化的員工培養(yǎng)計劃更是重中之重。豐田公司把員工看做是公司最重要的資源，把員工看做是公司的寶貴財富。該公司將培養(yǎng)員工作為一種長期的工作來做，并為員工提供長期的發(fā)展計劃，調(diào)動員工的工作積極性，并為企業(yè)未來的發(fā)展儲存大批的優(yōu)秀人才。豐田的領(lǐng)導者一般都是自下而上的，他們一般具備一下幾個相同的特質(zhì)：

? 著重豐田公司的長期目標，即為社會創(chuàng)造價值的貢獻者。

? 絕對不偏離豐田模式dna中的觀念與原則，并且以身作則地奉行這些原則，作為其他員工的表率。

? 親自動手做細節(jié)工作以深入了解，經(jīng)常到創(chuàng)造價值工作的實際作業(yè)現(xiàn)場去查看。

? 把問題視為訓練與教導員工的機會。

在豐田公司，領(lǐng)導者的目標是栽培與發(fā)展員工，使他們成為能思考，并在所有層級遵循豐田模式的優(yōu)秀貢獻者。豐田公司的領(lǐng)導者真正的挑戰(zhàn)是有遠見，指導該做什么及如何做，有能力栽培與發(fā)展人員，使他們了解并卓越地做好工作。這樣的努力與領(lǐng)導風格，比起那些只著重解決當下財務(wù)問題，對特定狀況做出正確決策，或提出短期對策以使公司擺脫逆境的領(lǐng)導者，更能對公司產(chǎn)生深遠的影響，更能維持公司的競爭力，更能使公司基業(yè)長青。一個能自行栽培與發(fā)展領(lǐng)導者的，并確定領(lǐng)導者的最終較色為建立學習型企業(yè)的公司，自然能為其長期成功奠定良好的基礎(chǔ)。

上述所述是我們在自學《豐田汽車案例》后的學習所得，但是通過學習使我們充分了解豐田的管理內(nèi)幕，我們可以歸納為一條即“堅持原則，尊重員工”。

銷售公司

劉木慶

201*年12月2日

第五篇：201*汽車工程學習心得

201*年專業(yè)技術(shù)人員知識更新培訓

汽車工程專業(yè)作業(yè)

說明：

初級職稱學員“專業(yè)課作業(yè)一”為第1-10題；“專業(yè)課作業(yè)二”為11-20題。

中、高級職稱學員“專業(yè)課作業(yè)”為1-30題；同時提交3000字左右“學習心得”一篇。 所有學員均需按要求提交“公需課作業(yè)”。

作業(yè)提交時間：以網(wǎng)站通知為準。

汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢

在過去10年里，汽車工業(yè)發(fā)生了兩個顯著變化。一是，增長的基點正在從經(jīng)歐美市場向以亞洲國家為主的發(fā)展中地區(qū)市場轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，201*～201*年亞洲和歐洲將會主導全球汽車產(chǎn)量的89％，brics和亞洲的其他國家將成為汽車消費的主力軍。二是，在市場成熟的歐美國家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)。有研究表明，從1989年至201*年，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車的ic的成本約在310美元左右，估計到201*年將增長到350美元左右。

無論是市場重心向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢必影響到汽車電子發(fā)展的方向。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。今后10年，電子技術(shù)在汽車工業(yè)中扮演著多大的作用，它又應(yīng)該如何承擔起汽車電子化的重任？為此，我們的記者采訪了全球一些專業(yè)的汽車導體廠商和零配件廠商，希望能從他們的答案中找到一些端倪。

一、環(huán)保性

全球汽車行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動機。目前有許多選擇方案。其一就是先進的柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)，在公路駕駛時，其燃料經(jīng)濟性比汽油發(fā)動機提高30%~40%。其二就是電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(hevs)�；旌蟿恿ζ�車技術(shù)應(yīng)用有許多結(jié)構(gòu)，但都涉及一個小型電池組、一個電子控制器及一個可以使汽車發(fā)動機在停車時自動關(guān)閉并在發(fā)動機自動重啟前對汽車進行再次電動加速

的電動機�；旌蟿恿ζ�車系統(tǒng)可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性達30%~40%，并降低碳排放達60%。純電動汽車的研發(fā)工作仍在繼續(xù)，而且范圍已拓展至電動汽車或插入式混合動力汽車。這些汽車采用更大的電池組，可以在純電動驅(qū)動的情況下，行駛更長的距離。最后，供應(yīng)商和汽車制造商還正在開發(fā)汽缸壓力傳感和均質(zhì)充量壓燃燃燒(hcci)等系統(tǒng)，以在經(jīng)濟性和汽油發(fā)動機排放方面取得更大的進展。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)都將在未來的5~15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。

二、安全性

汽車電子發(fā)展的第二大趨勢是安全性。市場對于能夠保證駕駛更加安全的技術(shù)和產(chǎn)品有著龐大的需求。我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進展——即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達、光學和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。該碰撞避免系統(tǒng)可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。

三、連通通訊

汽車電子發(fā)展的第三大趨勢是汽車的通訊連通性。如今，全世界的消費者都可以在家中和辦公室享受數(shù)字電子技術(shù)和無線基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的方便，比如手機、硬盤驅(qū)動器上的數(shù)字壓縮音樂和視頻、數(shù)字電視播放、wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)以及gps等�，F(xiàn)在，消費者開始希望在其汽車和卡車里享有同樣的技術(shù)和通訊便利，以使駕駛過程更加高效、方便、充滿情趣。gps導航、車載信息服務(wù)(嵌入式手機和其它雙向無線鏈接所帶來的自動電信)、衛(wèi)星廣播以及后座電視等產(chǎn)品和技術(shù)就是順應(yīng)這一趨勢的最好例證。

世界各國都在開發(fā)前面提到的環(huán)保性、安全性和連通通訊的汽車電子產(chǎn)品。然而，在產(chǎn)品推出的時間安排和所采用的技術(shù)標準方面還是有所不同。日本在許多汽車電子創(chuàng)新產(chǎn)品如導航和混合動力汽車方面都引領(lǐng)世界。歐洲在導航系統(tǒng)方面緊隨其后，但是在

手機技術(shù)和手機車載信息服務(wù)方面卻處于領(lǐng)先地位。北美在開發(fā)導航市場方面緊隨日本和歐洲，但卻是首先采用車載信息服務(wù)和開發(fā)衛(wèi)星廣播和視頻系統(tǒng)的地區(qū)。而且，雖然日本最早開發(fā)出混合動力汽車產(chǎn)品，但如今北美市場正成為混合動力汽車發(fā)展最快的市場。

世界各地的許多技術(shù)標準也在不斷的發(fā)展。最典型的例子就是gsm和cdma等手機標準。歐洲已廣泛采用gsm及其衍生技術(shù)，而北美則允許使用gsm和cdma作為手機服務(wù)提供商之間競爭的基礎(chǔ)。亞洲各國已經(jīng)選擇gsm或cdma作為手機標準，有些地區(qū)選擇了兩個標準。目前，歐洲數(shù)字地面電視依據(jù)的標準為dvb-t；而美國hdtv所依據(jù)的標準為并非移動友好的atsc。wi-fi已經(jīng)成為全球的標準，也是本地網(wǎng)絡(luò)內(nèi)汽車連通的理想選擇，比如將車庫里的汽車與家庭多媒體系統(tǒng)或零售網(wǎng)點、便利店或加油站周圍的本地網(wǎng)絡(luò)相連接。wimax是一種范圍更廣的城域網(wǎng)，已開始在一些國家用作更新的標準。中國的發(fā)展狀況也令人振奮，已經(jīng)建立并采用了中國本地版的wimax和數(shù)字地面視頻系統(tǒng)。最初，各地的防撞雷達的標準毫米波頻率各不相同，但是今天大多數(shù)國家都為實現(xiàn)主動安全性而選用w頻段76~77ghz頻率。

多年來，德爾福曾制造和銷售了很多配有cd播放功能的am/fm模擬收音機，它在過去的幾十年里一直是汽車的娛樂和信息中心。最近幾年來，數(shù)字電子技術(shù)和無線基礎(chǔ)設(shè)施革命開始改變德爾福所引領(lǐng)的傳統(tǒng)模式。首先，隨著車載信息服務(wù)系統(tǒng)的推出，嵌入式手機模塊使雙向基于位置的數(shù)據(jù)和免提語音通信成為可能。最初，車載信息服務(wù)單元是一個獨立的箱子，如今，車載信息服務(wù)單元已經(jīng)成為儀表板中央的“收音機”的一部分。導航部分原來也是一個獨立的單元，如今導航功能只是數(shù)字信息娛樂收音機的其中一個特性。同樣，最初xm/sirius衛(wèi)星廣播就是一個遙控接收器，但是如今它也成為了收音機的一部分。

未來，“收音機”將發(fā)展成為精密復雜、高度集成的信息娛樂服務(wù)器，或“連通汽車”計算和通信的平臺。未來收音機的核心就是極其快速的32位微處理器，其閃存和硬盤驅(qū)動器具有強大的存儲功能。人機界面將包括大型高亮度平板觸摸式顯示屏，以及語言識別和方向盤控制系統(tǒng)。收音機的“前端”將集成多個單向和雙向無線接收子系統(tǒng)，包括am/fm、手機、gps、衛(wèi)星音頻和視頻、wi-fi、wimax、數(shù)字地面電視以及全球

其它新興的無線連接。連通平臺還將可以使消費者在汽車內(nèi)使用各種便攜式或“游牧”消費電子設(shè)備(智能手機、ipods等)并通過藍牙、wi-fi或直接usb連接無縫連接到信息娛樂服務(wù)器。此外，gps導航系統(tǒng)將成為這款收音機的其中一個功能，導航數(shù)據(jù)可通過無線鏈接下載，或存儲在閃存卡從而在汽車上使用。實時交通和出行者信息數(shù)據(jù)將通過無線鏈接的方式獲取，并可以經(jīng)常進行更新，以實現(xiàn)動態(tài)導航。最后，駕駛者和乘客將擁有多種娛樂選擇，從實時音頻和視頻播放到通過wi-fi和wimax非實時下載電影等大型娛樂文件。

我們預計未來5~10年，汽車電子行業(yè)發(fā)展最快的領(lǐng)域?qū)⒓�中在先進安全電子產(chǎn)品、信息娛樂系統(tǒng)以及混合動力汽車的動力電子產(chǎn)品以及其它先進的改善燃油經(jīng)濟性和降低碳排放的發(fā)動機控制系統(tǒng)。全球主要市場研究公司strategy analytics的數(shù)據(jù)顯示，混合動力汽車系統(tǒng)的銷售額將以每年20％的速度遞增，取決于各個地區(qū)的燃料價格和政府調(diào)控情況。他們還預計安全電子產(chǎn)品將以每年11.7%的速度增長，而信息娛樂系統(tǒng)將每年11.4%的速度增長。中國、印度及東南亞是增長最快的地區(qū)，其次是南美、歐洲和北美。

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