機(jī)車車輛論文

機(jī)車車輛整車可靠性指標(biāo)的探討

摘要：通過對(duì)機(jī)車車輛整車的可靠性指標(biāo)進(jìn)行探討，提出了MDBF、MDBFF和上線率作為機(jī)車車輛制造企業(yè)產(chǎn)品可

靠性指標(biāo)的建議，為制造企業(yè)進(jìn)一步滿足用戶要求、開展產(chǎn)品可靠性的研究奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：機(jī)車車輛；可靠性指標(biāo)；平均故障間隔距離；平均功能故障間隔距離；基本可靠性；任務(wù)可靠性0引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通、物流與日俱

增。鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)了全國貨運(yùn)總量的70%和客運(yùn)總量的60%。作為承擔(dān)鐵路運(yùn)輸?shù)难b備機(jī)車車輛運(yùn)用的安全準(zhǔn)點(diǎn)，是保證鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素之一。因此要求機(jī)車車輛具有很高的可靠性。最新的國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)IRIS更是明確提出了對(duì)RAMS（可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性）的要求。因此提高產(chǎn)品的可靠性，已是鐵路裝備制造企業(yè)參與國際競爭的關(guān)鍵因素。由于我國對(duì)機(jī)車車輛整車可靠性的相關(guān)研究還處于初步階段，目前只能參照其他系統(tǒng)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，憑經(jīng)驗(yàn)及大致的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來提出可靠性的要求，尚未建立成熟的可靠性指標(biāo)和驗(yàn)收體系，使得機(jī)車車輛整車可靠性管理不盡人意。因此開展機(jī)車車輛可靠性要求的研究，建立科學(xué)規(guī)范的機(jī)車車輛可靠性指標(biāo)和驗(yàn)收體系對(duì)于機(jī)車車輛制造企業(yè)具有深刻的意義。

由于機(jī)車車輛整車的可靠性指標(biāo)及其驗(yàn)證方法極為

復(fù)雜，本文僅對(duì)其可靠性指標(biāo)的建立進(jìn)行探討，并提出建議。

1機(jī)車車輛整車可靠性指標(biāo)現(xiàn)狀

目前從機(jī)車車輛整車的技術(shù)文件中可以看到，涉及到的可靠性指標(biāo)基本上為機(jī)破率、臨修率和碎修率。然而，在具體使用機(jī)破率、臨修率和碎修率來考核機(jī)車車輛整車的可靠性時(shí)將存在著一些問題。

根據(jù)IEC60050（191）的定義，可靠性是“產(chǎn)品在規(guī)定

的條件下和規(guī)定的時(shí)間區(qū)間（t1，t）2內(nèi)完成規(guī)定功能的能力”，它的定量化指標(biāo)可靠度，就是“產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的功能的概率”。因此，實(shí)際上討論可靠性就是討論故障概率。機(jī)車車輛機(jī)破率，是以在用機(jī)車車輛總運(yùn)行公里數(shù)除以從時(shí)間t=0至?xí)r間t=t1的累計(jì)機(jī)破故障數(shù)量而得到的比率。機(jī)車車輛臨修率，是以在用機(jī)車車輛總運(yùn)行公里數(shù)除以從時(shí)間t=0至?xí)r間t=t1的累計(jì)機(jī)車非修程入庫檢修的故障數(shù)量而得到的比率。機(jī)車車輛碎修率，是以在用機(jī)車車輛總運(yùn)行公里數(shù)除以從時(shí)間t=0至?xí)r間t=t1的累計(jì)機(jī)車非修程不入庫檢修的故障數(shù)量而得到的比率。這都是一種累積故障概率（F（）t）。

首先，由于這種累積故障概率考核的是所有在用的特定機(jī)型的機(jī)車車輛，那么在用的機(jī)車車輛的運(yùn)行公里數(shù)的大小對(duì)累積故障概率的影響很大。運(yùn)行公里數(shù)越大，累積故障概率越小。同時(shí)由于每一臺(tái)（批）機(jī)車車輛投入運(yùn)用的時(shí)間不同，按照產(chǎn)品故障浴盆曲線的原理，出現(xiàn)的故障類型和概率是不同的。而我們就特定時(shí)間統(tǒng)計(jì)所有機(jī)車車輛的運(yùn)用，就可能出現(xiàn)故障類型和概率的偏差。其次，可靠性分為固有可靠性和使用可靠性，也可分為基本可靠性和任務(wù)可靠性。機(jī)破率、臨修率和碎修率，考核的是固有可靠性、基本可靠性，還是考核使用可靠性、任務(wù)可靠性，必須加以說明，否則容易對(duì)可靠性產(chǎn)生不同的理解，從而采取不同的可靠性保證方案。

第三，機(jī)破率的統(tǒng)計(jì)，以導(dǎo)致任一列車晚點(diǎn)5min（以京廣線為例）的設(shè)備故障為機(jī)破故障。然而，在實(shí)際運(yùn)行中，當(dāng)設(shè)備故障后，影響列車晚點(diǎn)的因素是多方面的，它不僅與故障類型、系統(tǒng)的可維修性有關(guān)，還與司乘人員的技術(shù)水平、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的冗余等有密切關(guān)系。如：機(jī)車運(yùn)行途中硅機(jī)組因電容擊穿顯示主接地故障，司乘人員隔離部分電機(jī)維持運(yùn)行，正點(diǎn)到達(dá)，未造成機(jī)破，但實(shí)際上產(chǎn)品出現(xiàn)了故障；有時(shí)，也可能因培訓(xùn)不到位，司乘人員對(duì)

產(chǎn)品不熟悉，可能操作不當(dāng)，使得列車晚點(diǎn)而導(dǎo)致機(jī)破，但產(chǎn)品本身卻未出現(xiàn)故障。從上述分析可以看出，機(jī)破率、臨修率和碎修率難以真實(shí)、全面的反映產(chǎn)品的可靠性，對(duì)推動(dòng)制造企業(yè)提高產(chǎn)品可靠性的作用有限。因此，有必要對(duì)機(jī)車車輛整車的可靠性指標(biāo)加以研究與探討。2機(jī)車車輛整車可靠性指標(biāo)國際電工委員會(huì)（IEC）、歐洲標(biāo)準(zhǔn)（EN）均針對(duì)軌道交通制定了可靠性要求，即IEC62278、EN50126、EN50128、EN50129等。但這些標(biāo)準(zhǔn)僅給出了軌道交通適用的可靠性典型參數(shù)示例，不具有實(shí)際的操作指導(dǎo)意義。通過對(duì)比IEEE有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)車車輛實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，在考慮機(jī)車車輛整車可靠性指標(biāo)時(shí)，建議使用平均功能故障間隔距離（MeanDistanceBetweenFunctionalFailure，MDBFF）、平均故障間隔距離（MeanDistanceBetweenFail-ure，MDBF）以及機(jī)車車輛上線率（OnLineServiceRate）三個(gè)指標(biāo)來綜合衡量機(jī)車車輛整車的可靠性。

MDBF作為機(jī)車車輛整車基本可靠性的特征量，可

以反映出整車運(yùn)用對(duì)維修人員、維修時(shí)間、維修費(fèi)用、備品備件需求的要求。一個(gè)系統(tǒng)基本可靠度低，即使能夠滿足任務(wù)可靠度的要求，也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)維護(hù)成本高。或者說通過設(shè)備冗余的保證，雖然能夠滿足任務(wù)可靠度，但其后發(fā)生的維修成本也是不可忽視的，由此帶來的系統(tǒng)復(fù)雜程度增加，系統(tǒng)基本可靠性也會(huì)降低。

從國際軌道交通裝備制造企業(yè)設(shè)立的質(zhì)量指標(biāo)來

看，有6項(xiàng)指標(biāo)屬于MDBF要衡量的范圍。具體如下：1）零公里故障：產(chǎn)品到段尚未正式投入運(yùn)用階段出現(xiàn)的故障。

2）早期故障：產(chǎn)品投入運(yùn)用至定義的最短修程階段出現(xiàn)的故障。

3）運(yùn)行故障：產(chǎn)品在正常運(yùn)行中出現(xiàn)故障但能到達(dá)目的地。

4）非定期檢修：不在規(guī)定的修程時(shí)間所進(jìn)行入庫檢修和不入庫檢修。

5）停機(jī)故障：產(chǎn)品在運(yùn)行中突然停機(jī)，但因重聯(lián)或連掛的原因能夠被牽引到達(dá)目的地。

6）使命故障：產(chǎn)品在運(yùn)行中故障而不能到達(dá)目的地。MDBFF作為機(jī)車車輛整車任務(wù)可靠性的特征量，可以反映出整車在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)或任務(wù)段內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。這個(gè)特征量與我們現(xiàn)行通用的機(jī)破率有近似之處，但量綱不同。作為制造企業(yè)，為了保證整車的任務(wù)可靠，不得不在整車設(shè)計(jì)中考慮一定的設(shè)備冗余，同時(shí)又得兼顧系統(tǒng)的簡化，這是一對(duì)矛盾。

MDBF和MDBFF兩項(xiàng)可靠性指標(biāo)反映的是機(jī)車車

輛在承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)過程中的質(zhì)量狀況，它們均不能反映機(jī)車車輛不承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)時(shí)的質(zhì)量狀況。有時(shí)，上線運(yùn)行的機(jī)車車輛質(zhì)量狀況良好，沒有出現(xiàn)故障，但在段備用的機(jī)車車輛質(zhì)量狀況卻不佳，甚至不能上線運(yùn)行。雖然MDBF和MDBFF兩項(xiàng)可靠性指標(biāo)能滿足要求，但備用機(jī)車車輛的質(zhì)量狀況卻無法滿足用戶的要求。因此，國際鐵路行業(yè)引入了上線率這一指標(biāo)。機(jī)車車輛上線率的定義是上線運(yùn)行的機(jī)車車輛數(shù)與良好的備用機(jī)車車輛數(shù)之和除以總機(jī)車車輛數(shù)。上線率指標(biāo)客觀地反映了制造企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品的可維護(hù)性和可用性水平，也影響了用戶運(yùn)輸?shù)目煽啃�，是用戶目前關(guān)注的焦點(diǎn)之一。因此，機(jī)車車輛整車上線率也應(yīng)當(dāng)作為可靠性的指標(biāo)。

綜上所述，可以將MDBF作為基本可靠性指標(biāo)，衡量機(jī)車車輛整車對(duì)維修人員、維修時(shí)間、維修費(fèi)用、備品備件需求的要求。將MDBFF作為任務(wù)可靠性指標(biāo)，衡量機(jī)車車輛整車完成規(guī)定功能的能力。上線率作為整車可靠性的關(guān)聯(lián)指標(biāo)。

3MDBF和MDBFF的測算

由于機(jī)車車輛是大型機(jī)電產(chǎn)品，不能簡單以電子零部件或機(jī)械零部件來測算可靠性數(shù)據(jù)。雖然零部件本身故障模式的種類并不多，但成為整機(jī)產(chǎn)品后，需考慮的因素就比較多了，如各零部件所具有的故障模式的組合，由于零部件的組合而組成的（不是來自零部件的故障）故障模式的復(fù)合。因此從整機(jī)來看，形成大量近似函數(shù)的復(fù)合，其形式變得復(fù)雜。

實(shí)際測算中，可以用威布爾概率紙測算故障概率直線的斜率，以獲得形狀參數(shù)m來確定故障的性質(zhì)（m=1，偶然性故障；m>1，耗損性故障）。

用指數(shù)分布來概算故障率λs，系統(tǒng)的每個(gè)單元都服從指數(shù)分布，則單元可靠度R（i）t=e-λit

系統(tǒng)可靠度R（st）=e-λ1te-λ2te-λ3t……e-λnt=e-λst系統(tǒng)故障率λs=λi

平均故障間隔時(shí)間MTBF=1/λs

考慮到傳統(tǒng)上機(jī)車車輛故障是按照運(yùn)行公里數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，加之機(jī)車車輛在段備用的時(shí)間對(duì)平均故障間隔時(shí)間將產(chǎn)生影響，因此建議采用平均無故障間隔距離

（MDBF）來代替平均故障間隔時(shí)間進(jìn)行可靠性的概算，仍然要統(tǒng)計(jì)1/λs。

以配屬三個(gè)機(jī)務(wù)段的某車型某年十月份的故障統(tǒng)

計(jì)，來測算該車的MDBF和MDBFF，可以看出其與機(jī)破、

臨修的差異，如表1和表2所示。通時(shí)，RC回路中的沖擊電流過大（為電容器最大工作電流的2.55倍），使電容器加速老化，出現(xiàn)降級(jí)或損壞。電阻的功率為最大工作功率的1.55倍，不能滿足電阻的工作要求。

2）采用改造后參數(shù)（R=12.4Ω，C=18μF），在整流橋90°開放，晶閘管導(dǎo)通時(shí)，電容的放電電流的峰值只為改造前取值的1/3，電阻的功率也比改造前參數(shù)取值下降100W左右。晶閘管關(guān)斷時(shí)，電容器的放電電流峰值為改造前的1/2，更好地改善了整流元件的工作條件。3）改造后，在整流橋90°導(dǎo)通時(shí)，電容器的極限工作電流值只為最大工作電流的1.2倍，電阻的極限工作功率為最大工作功率的1.4倍�？紤]到整流橋90°換向?yàn)樗矔r(shí)發(fā)熱，電阻有一定的散熱時(shí)間，電阻出現(xiàn)燒損的可能性較小。4結(jié)語

201*年底在新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段和準(zhǔn)格爾機(jī)務(wù)段，按照上述改造方案各試改了5臺(tái)SS4改型機(jī)車，運(yùn)行至今沒有再次出現(xiàn)RC回路電阻和電容燒損擊穿問題。說明該改造方案能解決SS4改型機(jī)車RC回路電阻和電容燒損擊穿故障。并且該改造方案簡單，改造成本低，適合在其他SS4改型機(jī)車進(jìn)行批量改造。參考文獻(xiàn)：

[1]張有松，朱龍駒.韶山4型電力機(jī)車[M].北京：中國鐵道出版社，[2]201*.

[2]蔣家久.電力機(jī)車牽引繞組阻尼電路參數(shù)匹配對(duì)設(shè)備安全的影響[2][J].鐵道機(jī)車車輛，201*（4）.

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鐵道機(jī)車論文鐵道機(jī)車車輛論文

淺談鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施

[摘要]項(xiàng)目教學(xué)法作為課程改革的主要方法，是指學(xué)生在教師指導(dǎo)下，通過完成一個(gè)完整的“工作項(xiàng)目”而進(jìn)行學(xué)習(xí)的教學(xué)方法。機(jī)車車輛專業(yè)是一個(gè)對(duì)操作性要求非常高的專業(yè)，在機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)中引進(jìn)項(xiàng)目教學(xué)法，能夠提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力，以及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。從而提高教學(xué)質(zhì)量。使學(xué)生今后能更快適應(yīng)職業(yè)崗位的要求。

[關(guān)鍵詞]機(jī)車車輛項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施

機(jī)車車輛專業(yè)是一個(gè)對(duì)操作性要求非常高的專業(yè)，是與社會(huì)實(shí)際職業(yè)崗位聯(lián)系密切的專業(yè)。學(xué)生如果不能真正對(duì)機(jī)車設(shè)備進(jìn)行操作，沒有實(shí)際檢查、檢修和機(jī)車操縱的經(jīng)驗(yàn)，就根本談不上掌握機(jī)車車輛的專業(yè)技術(shù)。所以，要真正使學(xué)生掌握掌握機(jī)車車輛的專業(yè)技術(shù)，一方面要具備機(jī)車車輛實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)的硬件條件，另一方面要有適合學(xué)生最大限度理解和掌握機(jī)車車輛專業(yè)技術(shù)的教學(xué)方法。1.機(jī)車車輛專業(yè)課程教學(xué)的現(xiàn)狀及分析

目前，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程普遍存在教學(xué)效果不佳的情況。說其不佳有兩個(gè)方面的問題。一是指學(xué)生很難按要求完成教材包含的學(xué)習(xí)內(nèi)容，達(dá)到教學(xué)大綱所要求的教學(xué)目標(biāo)，二是指學(xué)生所學(xué)習(xí)的最終效果不能滿足社會(huì)相關(guān)職業(yè)崗位的需要。

學(xué)生為什么不能在規(guī)定的課時(shí)內(nèi)達(dá)到預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)，原因是多方面的。從教學(xué)的角度來看，主要存在以下幾個(gè)方面的問題：一是教

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師沒有根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況和認(rèn)識(shí)規(guī)律進(jìn)行教學(xué)。二是教師沒有根據(jù)專業(yè)課程的自身特點(diǎn)去實(shí)施教學(xué)。三是目前很多專業(yè)課程的教材編寫過于理論化，與社會(huì)實(shí)際職業(yè)崗位的要求脫節(jié)。

高職的學(xué)生普遍存在基礎(chǔ)知識(shí)薄弱、領(lǐng)悟能力水平較低、注意力不能長時(shí)間集中、意志力不強(qiáng)、學(xué)習(xí)主動(dòng)性不夠等弱點(diǎn)。但同時(shí)也存在喜歡動(dòng)手操作、思維活躍等長處。鑒于這種情況，專業(yè)課程的教學(xué)要求更加具體化、生動(dòng)化、實(shí)際化。教師要對(duì)教材進(jìn)行深入細(xì)致的研究，制定出適合學(xué)生特點(diǎn)，遵循專業(yè)教學(xué)規(guī)律的教學(xué)方案，這樣才有可能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，主動(dòng)參與到教學(xué)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)良好的教學(xué)效果。

目前傳統(tǒng)的教學(xué)模式，適宜于側(cè)重理論學(xué)習(xí)的學(xué)科導(dǎo)向的普通教育，而不適應(yīng)以技能教學(xué)為主的就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)教育。職業(yè)教育的目標(biāo)是培養(yǎng)合格的技術(shù)工人，他們畢業(yè)之后普遍面臨的主要問題是就業(yè)，能夠使學(xué)生盡快適應(yīng)就業(yè)崗位的要求，掌握就業(yè)崗位所要求的知識(shí)技能，是職業(yè)教育的根本目標(biāo)。

項(xiàng)目教學(xué)法為主的教學(xué)在培養(yǎng)關(guān)鍵能力方面有一定的獨(dú)到之處。在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、社會(huì)能力、方法能力等關(guān)鍵能力，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，而我們專業(yè)課程教育在這方面的能力的培養(yǎng)比較缺乏�；�于以上觀點(diǎn)，我認(rèn)為鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程的教學(xué)采用項(xiàng)目教學(xué)法是達(dá)到良好教學(xué)效果、實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的最佳方法。

2.項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施步驟

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項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)質(zhì)是將教學(xué)過程與生產(chǎn)過程結(jié)合起來，模擬實(shí)際的工作過程，使學(xué)生在虛擬的生產(chǎn)活動(dòng)中主動(dòng)地去獲取和掌握知識(shí)和技能，培養(yǎng)良好的工作和學(xué)習(xí)態(tài)度，良好的行為習(xí)慣和道德情感。機(jī)車車輛專業(yè)一方面要求學(xué)生理解和掌握大量的理論知識(shí)，另一方面對(duì)學(xué)生動(dòng)手操作能力的要求也是非常高的。在機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)中引進(jìn)項(xiàng)目教學(xué)法，既可以幫助學(xué)生充分領(lǐng)悟機(jī)車車輛中抽象的概念，更重要的是能夠提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力，以及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。從而提高教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生今后能更快適應(yīng)職業(yè)崗位的要求。

在機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)中項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施的一般操作程序如下：(1)確定項(xiàng)目任務(wù)。組織教師分析項(xiàng)目涵蓋的跨學(xué)科的知識(shí)及涉及到的專業(yè)科目，確定項(xiàng)目的目標(biāo)和任務(wù)，詳細(xì)編寫《項(xiàng)目(課題)任務(wù)書》。任課教師在全面深入理解教學(xué)內(nèi)容的情況下，將教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目化，使之成為學(xué)生具體操作的工作內(nèi)容。

(2)布置項(xiàng)目。由任課教師對(duì)全班同學(xué)進(jìn)行分組，一般根據(jù)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)條件將學(xué)生分為6人或8人一組。分發(fā)《項(xiàng)目任務(wù)書》，講解項(xiàng)目要求，使各小組明確學(xué)習(xí)任務(wù)和要求。由每組成員推選一名組長(也可以稱為項(xiàng)目經(jīng)理)，具體負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)項(xiàng)目的計(jì)劃組織和實(shí)施，其問負(fù)責(zé)與任課教師進(jìn)行溝通，以解決學(xué)習(xí)過程中遇到的難題。(3)各工作小組擬訂活動(dòng)計(jì)劃與方案，教師審核計(jì)劃。項(xiàng)目小組擬訂課題實(shí)施計(jì)劃，設(shè)計(jì)一份詳細(xì)的《項(xiàng)目活動(dòng)計(jì)劃》，每個(gè)小組成

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員都要有成果匯報(bào)任務(wù)，各小組都要有成果匯報(bào)，在計(jì)劃書中學(xué)生可隨時(shí)記錄項(xiàng)目進(jìn)展情況，以便教師隨時(shí)檢查和指導(dǎo)。

(4)項(xiàng)目小組的活動(dòng)實(shí)施，學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐。給學(xué)生下達(dá)工作項(xiàng)目(工作內(nèi)容)，由各組組長組織本組成員對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分析，制定工作計(jì)劃，分配每位組員工作任務(wù)，強(qiáng)調(diào)工作要求。學(xué)生通過翻閱、取舍、整理資料，進(jìn)行項(xiàng)目任務(wù)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，通過解構(gòu)單元實(shí)體、到實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證相關(guān)結(jié)論、在實(shí)習(xí)室進(jìn)行實(shí)際裝接操作和調(diào)試等實(shí)際環(huán)節(jié)，不斷提出問題，再通過小組討論、請(qǐng)教教師等途徑解決問題，最終完成課題任務(wù)。

(5)項(xiàng)目答辯與師生評(píng)價(jià)。任課教師對(duì)各組項(xiàng)目的完成情況進(jìn)行檢查，對(duì)各組工作學(xué)習(xí)情況做出客觀的評(píng)價(jià)，以激發(fā)學(xué)生的競爭意識(shí)和進(jìn)取心。通過“項(xiàng)目成果匯報(bào)、學(xué)生自己進(jìn)行自我評(píng)估、組別互評(píng)、教師點(diǎn)評(píng)、師生共同總結(jié)”等程序完成對(duì)各小組課題任務(wù)完成的評(píng)價(jià)。并將項(xiàng)目任務(wù)完成的評(píng)價(jià)結(jié)果列為項(xiàng)目學(xué)習(xí)成績的一個(gè)部分。(6)歸檔或結(jié)果應(yīng)用。任課教師對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)，分析學(xué)生在項(xiàng)目完成過程中出現(xiàn)的問題，提出解決辦法。總結(jié)本次課的學(xué)習(xí)要點(diǎn)，學(xué)生要掌握的知識(shí)技能，學(xué)生要注意的情感態(tài)度。并把項(xiàng)目工作的結(jié)果歸檔或應(yīng)用到企業(yè)和學(xué)校的生產(chǎn)教學(xué)實(shí)踐中去，以使項(xiàng)目工作的結(jié)果盡可能具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，指導(dǎo)后續(xù)工作。

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)從機(jī)車總體布置、電氣設(shè)備的檢查維護(hù)、機(jī)車操縱作業(yè)等可以采用項(xiàng)目教學(xué)法。學(xué)生在完成每個(gè)項(xiàng)目的過程，既是

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工作過程又是學(xué)習(xí)過程，而且是與實(shí)踐緊密結(jié)合的學(xué)習(xí)過程。通過這種方式的學(xué)習(xí)，學(xué)生必然能夠真正理解理論知識(shí)，切實(shí)掌握操作技能。3.項(xiàng)目過程的評(píng)價(jià)

項(xiàng)目學(xué)習(xí)不同于傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)方式，評(píng)價(jià)也相應(yīng)有所不同，其標(biāo)準(zhǔn)和方式明顯不同于強(qiáng)調(diào)固定答案和注重知識(shí)體系的傳統(tǒng)學(xué)習(xí)，對(duì)學(xué)生的評(píng)估主要根據(jù)每個(gè)學(xué)生在該項(xiàng)活動(dòng)中的參與程度、所起的作用、合作能力及成果等進(jìn)行評(píng)價(jià)，可先由學(xué)生自己進(jìn)行自我評(píng)估，之后再由教師對(duì)項(xiàng)目工作成績進(jìn)行檢查評(píng)分。師生共同討論、評(píng)判在項(xiàng)目工作中出現(xiàn)的問題、學(xué)生解決問題的方法及學(xué)生的學(xué)習(xí)行為特征。通過對(duì)比師生的評(píng)價(jià)結(jié)果，找出造成評(píng)價(jià)結(jié)果差異的原因。4.實(shí)施過程注意以下幾個(gè)方面

第一，要真正調(diào)動(dòng)起學(xué)生參與的積極性。學(xué)生參與的積極性是項(xiàng)目教學(xué)法成功的關(guān)鍵，沒有學(xué)生的主動(dòng)參與，項(xiàng)目教學(xué)法就無從達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，甚至?xí)�使整個(gè)課堂無法控制。

第二，要培養(yǎng)組長的組織指揮能力。組長是一個(gè)組的靈魂，所有工作的安排都要組長具體落實(shí)。實(shí)際上組長就是任課教師的得力助手，學(xué)習(xí)任務(wù)能否完成，組長的工作相當(dāng)關(guān)鍵。第三，要注意對(duì)各組的巡視，以了解各組完成項(xiàng)目的情況，及時(shí)予以幫助，保證項(xiàng)目的按時(shí)完成。項(xiàng)目教學(xué)法是經(jīng)過檢驗(yàn)的非常適合職業(yè)學(xué)校專業(yè)教學(xué)的教學(xué)方法。

要真正運(yùn)用好這個(gè)教學(xué)方法，必須經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)和努力才能最大限度地發(fā)揮這個(gè)先進(jìn)教學(xué)方法的作用。

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5.結(jié)論

在項(xiàng)目教學(xué)法的教學(xué)活動(dòng)中，改變了傳統(tǒng)教學(xué)方法中教師為主體的局面，變學(xué)生的被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)的探究性學(xué)習(xí)。教師在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中僅僅起一個(gè)指導(dǎo)和輔助的作用。學(xué)生“自主學(xué)習(xí)過程”與教師“主導(dǎo)教學(xué)過程”是有區(qū)別的。項(xiàng)目教學(xué)法能最大程度地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、參與性，使其獨(dú)立學(xué)習(xí)，獨(dú)立思考，團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，有效地鍛煉和提高學(xué)生的專業(yè)能力、社會(huì)能力、方法能力和綜合能力。“項(xiàng)目教學(xué)法”將有利于推動(dòng)“以學(xué)生為本、以服務(wù)為宗旨”的高職教學(xué)過程與教育工作的改革參考文獻(xiàn)：

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