鐵道機(jī)車車輛專業(yè)論文

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)論文

摘要介紹了應(yīng)用于鐵道機(jī)車車輛上的液壓制動(dòng)機(jī)的原理、特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù),對(duì)國內(nèi)外鐵道機(jī)車車輛采用液壓制動(dòng)機(jī)的應(yīng)用進(jìn)行了分析,并闡述了液壓制動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞液壓制動(dòng);鐵道車輛;發(fā)展

目錄

1.液壓制動(dòng)的組成及基本原理...............................................................................3

2國內(nèi)外液壓系統(tǒng)現(xiàn)狀.......................................................................................421液壓制動(dòng)的產(chǎn)生..........................................................................................422日本高速動(dòng)車組采用的液壓制動(dòng)機(jī).................................................................423德國的克諾爾制動(dòng)機(jī).....................................................................................524磁浮列車液壓制動(dòng)機(jī)....................................................................................5

結(jié)論...................................................................................................................5

參考文獻(xiàn).............................................................................................................5

鐵道機(jī)車車輛液壓制動(dòng)機(jī)及其國內(nèi)外發(fā)展，列車運(yùn)行速度越高,對(duì)車輛設(shè)備小型化、輕量化及制動(dòng)系統(tǒng)的性能及可靠性要求越高。采用液壓制動(dòng)機(jī)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的空氣制動(dòng)機(jī),可以在確保具有與空氣制動(dòng)裝置相同可靠性的條件下實(shí)現(xiàn)小型化、輕型化,同時(shí)由于液壓系統(tǒng)具有快速響應(yīng)的特點(diǎn),可取消防滑器,并比空氣制動(dòng)系統(tǒng)具有更好的防滑性能。為了適應(yīng)高速機(jī)車車輛以及城市軌道交通車輛整體技術(shù)的發(fā)展,世界上許多國家都對(duì)液壓制動(dòng)方式進(jìn)行了研究,成為鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)技術(shù)發(fā)展的趨勢之一。

目前,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)電和自動(dòng)控制技術(shù)、現(xiàn)代制造技術(shù)及新材料、新工藝等一系列高新技術(shù)的蓬勃發(fā)展,液壓技術(shù)有了很大的發(fā)展。密封材料性能的提高、液壓件微型化以及高可靠性和適用性等,都給機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)采用液壓技術(shù)創(chuàng)造了條件。

1液壓制動(dòng)的組成及基本原理

液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般是由油泵,蓄能器,電磁控制閥以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部件組成。可以看出,整個(gè)液壓制動(dòng)系統(tǒng)按照功能來分,可以分為微機(jī)制動(dòng)控制器(MBCU)、電液制動(dòng)裝置及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。微機(jī)制動(dòng)控制器(MBCU)的工作原理與空氣制動(dòng)機(jī)基本相似,以接收常用制動(dòng)指令、緊急制動(dòng)指令、電氣制動(dòng)反饋、ATC信號(hào)等輸入,經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理,輸出常用制動(dòng)指令、緊急制動(dòng)指令來控制相應(yīng)電磁閥,完成制動(dòng)力的控制。除此之外,它還要控制液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)和控制,如油泵的起�？刂�,以及整個(gè)液壓系統(tǒng)的狀態(tài)檢測等,如液壓系統(tǒng)的各種傳感器反饋信息。電液制動(dòng)裝置由電機(jī)、油泵、蓄能器、常用制動(dòng)壓力控制、緊急制動(dòng)壓力控制和油箱組成。各部分工作原理如下。

(1)電機(jī)、油泵及蓄能器

電機(jī)、油泵將電能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗茉?給整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)提供制動(dòng)能量。由于機(jī)車車輛的制動(dòng)系統(tǒng)是間隙性工作的,因此采用了蓄能器裝置,可有效減少電機(jī)功率,降低系統(tǒng)能耗。同時(shí),為了確保制動(dòng)系統(tǒng)的安全性,在系統(tǒng)中設(shè)置了兩個(gè)蓄能器,使液壓動(dòng)力源具有雙重系統(tǒng)。這兩個(gè)蓄能器中的一個(gè)在常用制動(dòng)時(shí)使用,另外一個(gè)在緊急制動(dòng)時(shí)被使用。兩個(gè)蓄能器可同時(shí)給緊急制動(dòng)供油。即使在發(fā)生油泵停止工作等非正常狀態(tài)下,蓄能器仍然具有供3次緊急制所需能量的能力。電機(jī)和油泵在達(dá)到系統(tǒng)壓力的下限值或者在發(fā)生制動(dòng)作用時(shí)接通,在達(dá)到系統(tǒng)壓力的上限值關(guān)閉。液壓泵采用間歇運(yùn)轉(zhuǎn)可靠的活塞式油泵,為了減輕質(zhì)量和防止漏油,一般采用無管的管座安裝方式。(2)常用制動(dòng)壓力控制

壓力控制采用塵粒無法混入工作油的閉環(huán)方式,完成機(jī)車車輛常用制動(dòng)壓力的控制。一種方法使用可實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)作的平衡型提動(dòng)閥(高速電磁閥)通過傳感器反饋而進(jìn)行以車軸為單位的數(shù)字壓力控制。另外一種方法采用電液比例壓力閥完成對(duì)制動(dòng)缸壓力的控制,其可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸壓力無級(jí)控制,以方便與ATO等系統(tǒng)配合使用。由于液壓油的可壓縮性很小,壓力控制響應(yīng)迅速,因此采用液壓控制方式具有消除滑行狀態(tài)的壓力控制功能。(3)緊急制動(dòng)壓力控制

在制動(dòng)控制器的電源斷開或者控制油壓不足時(shí),緊急控制使蓄能器內(nèi)的壓力油流入基礎(chǔ)制動(dòng)裝置內(nèi),對(duì)每個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行緊急制動(dòng)壓力控制,使其產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。另外,在制動(dòng)不緩解和壓力不足時(shí),通過液壓傳感器的檢測,可使其對(duì)整個(gè)機(jī)車車輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。(4)油箱

油液回到油箱,實(shí)現(xiàn)油液的回收。同時(shí)完成系統(tǒng)散熱�；�礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括夾鉗和制動(dòng)盤。由于采用了液壓油缸,整個(gè)制動(dòng)夾鉗體積小,可以安裝在安裝空間極小的走行裝置或轉(zhuǎn)向架上。

2國內(nèi)外液壓系統(tǒng)現(xiàn)狀

21液壓制動(dòng)的產(chǎn)生

20世紀(jì)60年代,第1臺(tái)液壓制動(dòng)機(jī)裝置應(yīng)用于有軌電車上〔2〕。它除了作為動(dòng)力制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充外,首先是完成列車的停車制動(dòng)功能。20世紀(jì)80年代中期開發(fā)出了用于快速交通工具(peoplemoverFahrzeuge)的復(fù)合液壓制動(dòng)系統(tǒng)〔2〕。此外,利用當(dāng)時(shí)開發(fā)出的制動(dòng)液壓無級(jí)調(diào)節(jié)裝置滿足了能精確調(diào)節(jié)制動(dòng)力,以確保列車停車位置準(zhǔn)確性的要求。從1990年前后開始,隨著低地板有軌電車的迅速發(fā)展,促使轉(zhuǎn)向架和走行裝置對(duì)安裝緊湊性要求進(jìn)一步提高,這種發(fā)展對(duì)高壓液壓部件也產(chǎn)生影響。低地板技術(shù)推動(dòng)了液壓懸掛和水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展。利用這種系統(tǒng)可以簡單的方法達(dá)到與采用空氣彈簧的車輛同樣的乘坐舒適性。液壓系統(tǒng)通常既向制動(dòng)機(jī)又向水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供液壓能源。目前,液壓設(shè)備不僅用于有軌電車,也用于快速交通工具、單軌鐵路車輛、地鐵列車和城市快速鐵路列車,在有軌電車線路和干線鐵路上運(yùn)行的首批雙流制列車上也裝備了這類系統(tǒng)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的鐵路機(jī)車車輛,如果其走行裝置或轉(zhuǎn)向架的空間很狹小,則可安裝液壓制動(dòng)裝置,這些液壓制動(dòng)裝置可以利用專門的液壓缸驅(qū)動(dòng),而這些液壓缸用于轉(zhuǎn)換執(zhí)行從常規(guī)空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)接受到的“指令”。例如日本的新干線高速列車和西班牙的Talgo高速列車。目前在國內(nèi)外應(yīng)用的液壓制動(dòng)機(jī)主要有以下幾種:(1)日本的高速動(dòng)車組液壓制動(dòng)機(jī);(2)德國的克諾爾液壓制動(dòng)機(jī);(3)磁浮列車采用的液壓制動(dòng)機(jī)。

22日本高速動(dòng)車組采用的液壓制動(dòng)機(jī)

日本高速動(dòng)車組制動(dòng)裝置的發(fā)展經(jīng)由了氣液制動(dòng)、液壓制動(dòng)階段。(1)氣液制動(dòng)方式

采用氣液制動(dòng)方式,需要使用增壓缸將空氣壓力轉(zhuǎn)換為一定倍率的較高的液壓。增壓缸的設(shè)置是因?yàn)槭苻D(zhuǎn)向架安裝空間的限制,為了得到必要的閘片壓力,需要使用體積小的采用較壓力的液壓制動(dòng)缸。另外增壓缸上還安裝有防滑閥及為解決由于防滑閥連續(xù)動(dòng)作而發(fā)生不能制動(dòng)問題的給排截?cái)嚅y。圖2為氣液制動(dòng)原理示意圖〔1〕。壓縮空氣由壓縮機(jī)產(chǎn)生,經(jīng)過由貫通全列車的總風(fēng)管送到各車的總風(fēng)缸,再經(jīng)過兩個(gè)單向閥分別送到控制風(fēng)缸和制動(dòng)風(fēng)缸,控制風(fēng)缸是為空氣彈簧等制動(dòng)以外的系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣的風(fēng)缸。制動(dòng)風(fēng)缸是制動(dòng)專用的儲(chǔ)存壓縮空氣的風(fēng)缸,各車制動(dòng)風(fēng)缸中的壓縮空氣供給中繼閥、緊急電磁閥和電空轉(zhuǎn)換閥使用。電空轉(zhuǎn)換閥將送來的壓縮空氣,調(diào)整到與制動(dòng)指令相對(duì)應(yīng)的空氣壓力,并作為指令壓力送給中繼閥。中繼閥將電空轉(zhuǎn)換閥的輸出作為控制壓力,輸出與其相應(yīng)的壓縮空氣送到增壓缸。另外當(dāng)車輛設(shè)備發(fā)生故障時(shí),經(jīng)過由緊急電磁閥的壓縮空氣作為指令壓力被送到中繼閥,此時(shí)中繼閥與常用制動(dòng)一樣,將具有相應(yīng)壓力的壓縮空氣送到增壓缸。(2)液壓制動(dòng)方式

隨著日本新干線高速動(dòng)車組的發(fā)展,液壓制動(dòng)裝置得到了廣泛應(yīng)用。液壓制動(dòng)裝置最早是在20世紀(jì)60年代開發(fā)的,并安裝在新干線上的951型動(dòng)車組上進(jìn)行了試驗(yàn)〔4〕。但是由于存在回油內(nèi)部漏油,液壓維護(hù)等問題而未被采用。因此,開發(fā)了新一代液壓制動(dòng)裝置,在電液制動(dòng)裝置的控制閥上采用了開關(guān)閥,并簡化了結(jié)構(gòu),應(yīng)用了傳感器反饋等方法,使裝置的可靠性得到了大幅度提高。新開發(fā)的液壓制動(dòng)裝置在試制的500系新干線(WIN350:西日本客運(yùn)鐵路公司制造)2號(hào)車的前轉(zhuǎn)向架上安裝,并進(jìn)行了性能確認(rèn)試驗(yàn),都

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取得了良好結(jié)果〔4〕。日本的TRY-Z型動(dòng)車組也應(yīng)用了液壓制動(dòng)系統(tǒng)〔6〕。該制動(dòng)系統(tǒng)由液壓控制單元,直通式預(yù)備制動(dòng)控制單元和軌道制動(dòng)液壓單元三大部分組成,采用由一個(gè)共同的液壓源向各單元中的蓄能器中儲(chǔ)壓的工作方式。另外在輪軸上有液壓制動(dòng)鉗。液壓制動(dòng)控制單元是通過設(shè)在每根軸上的能控制制動(dòng)缸壓力的常用控制閥和緊急控制閥,經(jīng)在高壓優(yōu)先原則下動(dòng)作的梭閥控制制動(dòng)鉗動(dòng)作的。無論是常用控制閥還是緊急控制閥,都能在制動(dòng)指令下,根據(jù)滑行檢測來調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力。直通式預(yù)備制動(dòng)控制單元是將在專用的蓄能器中所儲(chǔ)的壓力,通過位于液壓制動(dòng)控制單元之間的梭閥去控制制動(dòng)鉗動(dòng)作的。

23德國的克諾爾制動(dòng)機(jī)

德國的克諾爾制動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的液壓系統(tǒng)已運(yùn)用于歐洲輕軌車輛〔2〕。圖3為用于低地板車輛制動(dòng)機(jī)和水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)聯(lián)合控制的電動(dòng)液壓供給和控制單元,其安裝在車體上。它將電機(jī)、油泵、蓄能器以及控制計(jì)算機(jī)(MBCU)集成在一起,與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通過油管連接。液壓浮動(dòng)夾鉗(圖4)在液壓制動(dòng)缸的作用下夾緊輪盤或者軸盤,產(chǎn)生制動(dòng)力。

24磁浮列車液壓制動(dòng)機(jī)

西南交通大學(xué)研制的青城山旅游磁浮列車,其制動(dòng)系統(tǒng)也采用液壓制動(dòng)機(jī)。根據(jù)EMS磁浮列車的結(jié)構(gòu)量減輕了約三分之二。由于省略了配管,以及設(shè)備的簡化,使零件數(shù)量大幅度減少。據(jù)文獻(xiàn)〔5〕介紹,液壓制動(dòng)所需裝置比氣液制動(dòng)所需裝置減小了很多,質(zhì)量由原來的790kg變?yōu)?80kg,只約為原來質(zhì)量的35%。7)維修方便。液壓裝置裝在轉(zhuǎn)向架上,在進(jìn)行維修時(shí)易于拆卸,僅僅需要進(jìn)行油泄漏檢查和油路空氣的排放。(8)液壓源的蓄壓特性好。比空氣制動(dòng)方式下的蓄壓時(shí)間快,具有極為良好的蓄壓特性。結(jié)論

當(dāng)前在鐵路機(jī)車車輛牽引傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)中采用了機(jī)械、電氣、空氣和液壓等技術(shù)來傳遞各種作用力和能量。這些技術(shù)各有所長,尤其是在大功率執(zhí)行部件的安裝空間受很大限制的車輛上,液壓技術(shù)作為理想的選擇從而脫穎而出。鐵路車輛上不可或缺的制動(dòng)子系統(tǒng)采用液壓技術(shù)符合這種發(fā)展趨勢。隨著我國高速動(dòng)車組以及城市軌道交通的不斷發(fā)展,各種新型轉(zhuǎn)向架對(duì)輕量化、小型化的要求越來越高,液壓制動(dòng)系統(tǒng)必將在此方向發(fā)揮其優(yōu)勢。參考文獻(xiàn)

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5

〔5〕鐵道車輛用液壓制動(dòng)器[J]國外機(jī)車車輛工藝,1998(6):24

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淺談鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施

[摘要]項(xiàng)目教學(xué)法作為課程改革的主要方法，是指學(xué)生在教師指導(dǎo)下，通過完成一個(gè)完整的“工作項(xiàng)目”而進(jìn)行學(xué)習(xí)的教學(xué)方法。機(jī)車車輛專業(yè)是一個(gè)對(duì)操作性要求非常高的專業(yè)，在機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)中引進(jìn)項(xiàng)目教學(xué)法，能夠提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力，以及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。從而提高教學(xué)質(zhì)量。使學(xué)生今后能更快適應(yīng)職業(yè)崗位的要求。

[關(guān)鍵詞]機(jī)車車輛項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施

機(jī)車車輛專業(yè)是一個(gè)對(duì)操作性要求非常高的專業(yè)，是與社會(huì)實(shí)際職業(yè)崗位聯(lián)系密切的專業(yè)。學(xué)生如果不能真正對(duì)機(jī)車設(shè)備進(jìn)行操作，沒有實(shí)際檢查、檢修和機(jī)車操縱的經(jīng)驗(yàn)，就根本談不上掌握機(jī)車車輛的專業(yè)技術(shù)。所以，要真正使學(xué)生掌握掌握機(jī)車車輛的專業(yè)技術(shù)，一方面要具備機(jī)車車輛實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)的硬件條件，另一方面要有適合學(xué)生最大限度理解和掌握機(jī)車車輛專業(yè)技術(shù)的教學(xué)方法。1.機(jī)車車輛專業(yè)課程教學(xué)的現(xiàn)狀及分析

目前，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程普遍存在教學(xué)效果不佳的情況。說其不佳有兩個(gè)方面的問題。一是指學(xué)生很難按要求完成教材包含的學(xué)習(xí)內(nèi)容，達(dá)到教學(xué)大綱所要求的教學(xué)目標(biāo)，二是指學(xué)生所學(xué)習(xí)的最終效果不能滿足社會(huì)相關(guān)職業(yè)崗位的需要。

學(xué)生為什么不能在規(guī)定的課時(shí)內(nèi)達(dá)到預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)，原因是多方面的。從教學(xué)的角度來看，主要存在以下幾個(gè)方面的問題：一是教

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師沒有根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況和認(rèn)識(shí)規(guī)律進(jìn)行教學(xué)。二是教師沒有根據(jù)專業(yè)課程的自身特點(diǎn)去實(shí)施教學(xué)。三是目前很多專業(yè)課程的教材編寫過于理論化，與社會(huì)實(shí)際職業(yè)崗位的要求脫節(jié)。

高職的學(xué)生普遍存在基礎(chǔ)知識(shí)薄弱、領(lǐng)悟能力水平較低、注意力不能長時(shí)間集中、意志力不強(qiáng)、學(xué)習(xí)主動(dòng)性不夠等弱點(diǎn)。但同時(shí)也存在喜歡動(dòng)手操作、思維活躍等長處。鑒于這種情況，專業(yè)課程的教學(xué)要求更加具體化、生動(dòng)化、實(shí)際化。教師要對(duì)教材進(jìn)行深入細(xì)致的研究，制定出適合學(xué)生特點(diǎn)，遵循專業(yè)教學(xué)規(guī)律的教學(xué)方案，這樣才有可能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，主動(dòng)參與到教學(xué)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)良好的教學(xué)效果。

目前傳統(tǒng)的教學(xué)模式，適宜于側(cè)重理論學(xué)習(xí)的學(xué)科導(dǎo)向的普通教育，而不適應(yīng)以技能教學(xué)為主的就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)教育。職業(yè)教育的目標(biāo)是培養(yǎng)合格的技術(shù)工人，他們畢業(yè)之后普遍面臨的主要問題是就業(yè)，能夠使學(xué)生盡快適應(yīng)就業(yè)崗位的要求，掌握就業(yè)崗位所要求的知識(shí)技能，是職業(yè)教育的根本目標(biāo)。

項(xiàng)目教學(xué)法為主的教學(xué)在培養(yǎng)關(guān)鍵能力方面有一定的獨(dú)到之處。在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、社會(huì)能力、方法能力等關(guān)鍵能力，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，而我們專業(yè)課程教育在這方面的能力的培養(yǎng)比較缺乏。基于以上觀點(diǎn)，我認(rèn)為鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程的教學(xué)采用項(xiàng)目教學(xué)法是達(dá)到良好教學(xué)效果、實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的最佳方法。

2.項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施步驟

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項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)質(zhì)是將教學(xué)過程與生產(chǎn)過程結(jié)合起來，模擬實(shí)際的工作過程，使學(xué)生在虛擬的生產(chǎn)活動(dòng)中主動(dòng)地去獲取和掌握知識(shí)和技能，培養(yǎng)良好的工作和學(xué)習(xí)態(tài)度，良好的行為習(xí)慣和道德情感。機(jī)車車輛專業(yè)一方面要求學(xué)生理解和掌握大量的理論知識(shí)，另一方面對(duì)學(xué)生動(dòng)手操作能力的要求也是非常高的。在機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)中引進(jìn)項(xiàng)目教學(xué)法，既可以幫助學(xué)生充分領(lǐng)悟機(jī)車車輛中抽象的概念，更重要的是能夠提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力，以及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。從而提高教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生今后能更快適應(yīng)職業(yè)崗位的要求。

在機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)中項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施的一般操作程序如下：(1)確定項(xiàng)目任務(wù)。組織教師分析項(xiàng)目涵蓋的跨學(xué)科的知識(shí)及涉及到的專業(yè)科目，確定項(xiàng)目的目標(biāo)和任務(wù)，詳細(xì)編寫《項(xiàng)目(課題)任務(wù)書》。任課教師在全面深入理解教學(xué)內(nèi)容的情況下，將教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目化，使之成為學(xué)生具體操作的工作內(nèi)容。

(2)布置項(xiàng)目。由任課教師對(duì)全班同學(xué)進(jìn)行分組，一般根據(jù)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)條件將學(xué)生分為6人或8人一組。分發(fā)《項(xiàng)目任務(wù)書》，講解項(xiàng)目要求，使各小組明確學(xué)習(xí)任務(wù)和要求。由每組成員推選一名組長(也可以稱為項(xiàng)目經(jīng)理)，具體負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)項(xiàng)目的計(jì)劃組織和實(shí)施，其問負(fù)責(zé)與任課教師進(jìn)行溝通，以解決學(xué)習(xí)過程中遇到的難題。(3)各工作小組擬訂活動(dòng)計(jì)劃與方案，教師審核計(jì)劃。項(xiàng)目小組擬訂課題實(shí)施計(jì)劃，設(shè)計(jì)一份詳細(xì)的《項(xiàng)目活動(dòng)計(jì)劃》，每個(gè)小組成

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員都要有成果匯報(bào)任務(wù)，各小組都要有成果匯報(bào)，在計(jì)劃書中學(xué)生可隨時(shí)記錄項(xiàng)目進(jìn)展情況，以便教師隨時(shí)檢查和指導(dǎo)。

(4)項(xiàng)目小組的活動(dòng)實(shí)施，學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐。給學(xué)生下達(dá)工作項(xiàng)目(工作內(nèi)容)，由各組組長組織本組成員對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分析，制定工作計(jì)劃，分配每位組員工作任務(wù)，強(qiáng)調(diào)工作要求。學(xué)生通過翻閱、取舍、整理資料，進(jìn)行項(xiàng)目任務(wù)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，通過解構(gòu)單元實(shí)體、到實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證相關(guān)結(jié)論、在實(shí)習(xí)室進(jìn)行實(shí)際裝接操作和調(diào)試等實(shí)際環(huán)節(jié)，不斷提出問題，再通過小組討論、請(qǐng)教教師等途徑解決問題，最終完成課題任務(wù)。

(5)項(xiàng)目答辯與師生評(píng)價(jià)。任課教師對(duì)各組項(xiàng)目的完成情況進(jìn)行檢查，對(duì)各組工作學(xué)習(xí)情況做出客觀的評(píng)價(jià)，以激發(fā)學(xué)生的競爭意識(shí)和進(jìn)取心。通過“項(xiàng)目成果匯報(bào)、學(xué)生自己進(jìn)行自我評(píng)估、組別互評(píng)、教師點(diǎn)評(píng)、師生共同總結(jié)”等程序完成對(duì)各小組課題任務(wù)完成的評(píng)價(jià)。并將項(xiàng)目任務(wù)完成的評(píng)價(jià)結(jié)果列為項(xiàng)目學(xué)習(xí)成績的一個(gè)部分。(6)歸檔或結(jié)果應(yīng)用。任課教師對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)，分析學(xué)生在項(xiàng)目完成過程中出現(xiàn)的問題，提出解決辦法�？偨Y(jié)本次課的學(xué)習(xí)要點(diǎn)，學(xué)生要掌握的知識(shí)技能，學(xué)生要注意的情感態(tài)度。并把項(xiàng)目工作的結(jié)果歸檔或應(yīng)用到企業(yè)和學(xué)校的生產(chǎn)教學(xué)實(shí)踐中去，以使項(xiàng)目工作的結(jié)果盡可能具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，指導(dǎo)后續(xù)工作。

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)從機(jī)車總體布置、電氣設(shè)備的檢查維護(hù)、機(jī)車操縱作業(yè)等可以采用項(xiàng)目教學(xué)法。學(xué)生在完成每個(gè)項(xiàng)目的過程，既是

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工作過程又是學(xué)習(xí)過程，而且是與實(shí)踐緊密結(jié)合的學(xué)習(xí)過程。通過這種方式的學(xué)習(xí)，學(xué)生必然能夠真正理解理論知識(shí)，切實(shí)掌握操作技能。3.項(xiàng)目過程的評(píng)價(jià)

項(xiàng)目學(xué)習(xí)不同于傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)方式，評(píng)價(jià)也相應(yīng)有所不同，其標(biāo)準(zhǔn)和方式明顯不同于強(qiáng)調(diào)固定答案和注重知識(shí)體系的傳統(tǒng)學(xué)習(xí)，對(duì)學(xué)生的評(píng)估主要根據(jù)每個(gè)學(xué)生在該項(xiàng)活動(dòng)中的參與程度、所起的作用、合作能力及成果等進(jìn)行評(píng)價(jià)，可先由學(xué)生自己進(jìn)行自我評(píng)估，之后再由教師對(duì)項(xiàng)目工作成績進(jìn)行檢查評(píng)分。師生共同討論、評(píng)判在項(xiàng)目工作中出現(xiàn)的問題、學(xué)生解決問題的方法及學(xué)生的學(xué)習(xí)行為特征。通過對(duì)比師生的評(píng)價(jià)結(jié)果，找出造成評(píng)價(jià)結(jié)果差異的原因。4.實(shí)施過程注意以下幾個(gè)方面

第一，要真正調(diào)動(dòng)起學(xué)生參與的積極性。學(xué)生參與的積極性是項(xiàng)目教學(xué)法成功的關(guān)鍵，沒有學(xué)生的主動(dòng)參與，項(xiàng)目教學(xué)法就無從達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，甚至?xí)�使整個(gè)課堂無法控制。

第二，要培養(yǎng)組長的組織指揮能力。組長是一個(gè)組的靈魂，所有工作的安排都要組長具體落實(shí)。實(shí)際上組長就是任課教師的得力助手，學(xué)習(xí)任務(wù)能否完成，組長的工作相當(dāng)關(guān)鍵。第三，要注意對(duì)各組的巡視，以了解各組完成項(xiàng)目的情況，及時(shí)予以幫助，保證項(xiàng)目的按時(shí)完成。項(xiàng)目教學(xué)法是經(jīng)過檢驗(yàn)的非常適合職業(yè)學(xué)校專業(yè)教學(xué)的教學(xué)方法。

要真正運(yùn)用好這個(gè)教學(xué)方法，必須經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)和努力才能最大限度地發(fā)揮這個(gè)先進(jìn)教學(xué)方法的作用。

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5.結(jié)論

在項(xiàng)目教學(xué)法的教學(xué)活動(dòng)中，改變了傳統(tǒng)教學(xué)方法中教師為主體的局面，變學(xué)生的被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)的探究性學(xué)習(xí)。教師在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中僅僅起一個(gè)指導(dǎo)和輔助的作用。學(xué)生“自主學(xué)習(xí)過程”與教師“主導(dǎo)教學(xué)過程”是有區(qū)別的。項(xiàng)目教學(xué)法能最大程度地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、參與性，使其獨(dú)立學(xué)習(xí)，獨(dú)立思考，團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，有效地鍛煉和提高學(xué)生的專業(yè)能力、社會(huì)能力、方法能力和綜合能力�！绊�(xiàng)目教學(xué)法”將有利于推動(dòng)“以學(xué)生為本、以服務(wù)為宗旨”的高職教學(xué)過程與教育工作的改革參考文獻(xiàn)：

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