運輸實訓報告

經(jīng)濟管理系物流管理專業(yè)

實訓（實習）報告書

實訓（實習）名稱

實訓（實習）地點實訓（實習）時間姓班學指

車輛運輸調度與運輸監(jiān)控實訓

校內外

201*.9.25201*.9.28

*****B09321201*40321***

陳素敏

名級號

導教師

物流管理教研室制

201*年09月25日

實訓（實習）報告書

一、國內外車輛調度與監(jiān)控的現(xiàn)狀。

通過觀看相應的車輛調度與監(jiān)控的視頻和相關文獻資料的學習，使讓我們認識到了車輛運輸調度與運輸監(jiān)控的重要性，而且掌握了國內外車輛調度與監(jiān)控的現(xiàn)實情況。

1、國外車輛監(jiān)控調度的現(xiàn)狀

國外研究現(xiàn)狀上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術，并且已經(jīng)趨于成熟，引領了本領域研究和應用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術的自主導航產品非常普及。日本的智能交通研究與應用開發(fā)主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進道路支援系統(tǒng)，車輛導航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領先水平。

在美國，汽車的導航監(jiān)控服務則表現(xiàn)為另外一種特色，即結合救助服務系統(tǒng)的輔助導航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報警服務受理、求助服務受理、緊急救援服務、在線語音導航和安全防盜服務等。歐洲在智能交通應用方面的進展，介于日本和美國之間，其側重點在服務應用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。

2、國內車輛監(jiān)控調度的現(xiàn)狀

國內將GPS、GIS技術用于車輛定位導航和監(jiān)控的研究始于上個世紀九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：

(1)1994年-1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當時GPS、GIS用于車輛導航與監(jiān)控方面的技術剛剛引入我國不久，技術還不夠成熟，市場需求尚未形成，導致商品化的產品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應用沒有形成規(guī)模。

(2)1999年-201*年，由于采用GSM短消息業(yè)務作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)201*年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領域得到應用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡，其網(wǎng)絡帶寬限制都使視頻業(yè)務的聲音、圖像質量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。

二、實際企業(yè)調研。

在了解了國內外車輛調度與監(jiān)控的現(xiàn)狀后，我對中國鐵路車輛運輸調度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀進行調研。調研期間，了解了該企業(yè)的車輛運輸調度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀，與國內外先進企業(yè)的差距，以及該企業(yè)存在的問題以及改進的方向。

1、中國鐵路車輛運輸調度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀

車站信號集中聯(lián)鎖設備覆蓋率已達90%,但計算機聯(lián)鎖設備只占其中的10%;編組站駝峰信號技術裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半;自動閉塞區(qū)段公里數(shù)只占管轄里程的三分之一;通用式機車信號普及率相對高些,但技術上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機車信號還有近17%的比例;調度集中和調度監(jiān)督設備的裝備比例相對較小。

2、中國鐵路車輛運輸調度與運輸監(jiān)控與國內外先進企業(yè)的差距

目前,國內信號技術裝備主要以速度目標值在160km/h以下區(qū)段為主。裝備有車站集中聯(lián)鎖(占全路車站總數(shù)的90%)、區(qū)間閉塞以繼電半自動閉塞為主占運營里程的2/3),自動閉塞區(qū)段占有率僅為1/3。速度目標值在200km/h以上區(qū)段只有京秦沈客運通道480km裝備了列控系統(tǒng),其中:京秦線110km為UM71/TVM430系統(tǒng),秦沈客運專線有370km為引進法國的SEI/TVM430系統(tǒng)。我國自行研制的調度集中、調度監(jiān)督設備也都是利用標準的軟、硬件產品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調度集中行車方式的普遍經(jīng)驗,與國外高速鐵路調度中心完全依靠計算機通過網(wǎng)絡不間斷指揮全線列車運行的方式還有很大的差距。在信號維修方面,目前國內信號維修體制總體上還是路局、分局、電務段三層管理的格局,以分布在沿線的電務段為主承擔日常維護工作,機構

偏小偏多,與發(fā)達國家集中維護、集中管理、統(tǒng)一指揮的體系相比存在國情、體制、觀念等方面的差距�？傮w而言,我國鐵路信號技術裝備無論是從數(shù)量上還是質量上都只是處于I級干線普通鐵路的裝備水平。

由此可以看出:我國鐵路信號相對發(fā)達國家還處于不發(fā)達的境地,一些關鍵技術設備和維修方面與發(fā)達國家相比還存在相當?shù)牟罹?我國已經(jīng)意識到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,經(jīng)過全國鐵路5次大規(guī)模提速,提速技術與裝備已得到廣泛應用,促進了鐵路全行業(yè)的技術進步,帶動了相關產業(yè)的發(fā)展,邁出了用新技術對鐵路傳統(tǒng)產業(yè)進行改造的重要一步;對于時速200km客運專線鐵路,通過開通運營的秦沈客運專線工程建設走出了引進、消化、吸收的第一步;規(guī)劃、研究的一批200km速度以上的客運專線項目正在逐步啟動,為今后我國鐵路信號的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好開端;鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為今后信號技術的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

3、中國鐵路車輛運輸調度與運輸監(jiān)控企業(yè)存在的問題以及改進的方向存在的問題：

（1）計算機聯(lián)鎖設備占車站信號集中聯(lián)鎖設備的比例較低（2）編組站駝峰信號技術裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半

（3）通用式機車信號在技術上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機車信號比例較大

（4）調度集中和調度監(jiān)督設備的裝備比例相對較小。改進的方向：

（1）以鐵路調度管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺,以調度集中(CTC)為核心,以行車指揮自動化為目標,構建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調度指揮管理系統(tǒng)。根據(jù)我國鐵路運輸?shù)奶攸c與需求,實現(xiàn)分散自律和智能化控制,在對列車運行實行集中控制的同時,實現(xiàn)對調車作業(yè)的集中控制,解決調車作業(yè)與接發(fā)車的相互影響,提高運輸效率。實現(xiàn)全路運輸調度的集中管理,達到運輸計劃的自動下達,階段計劃的生成及自動調整,運行圖的自動生成及描繪的水平。

（2）完成具有自主知識產權的高安全列車自動控制系統(tǒng)的開發(fā)。參照發(fā)達國家信號技術標準,盡快制定或細化相應的與國際標準接軌的中國列車運行控制系統(tǒng)的標準和規(guī)范,確定不同行車速度等級,不同線路級別技術設備的配置標準。解決系統(tǒng)車載設備在高、中、低速混運及跨線運行時不同地面設備條件下的互容性,實現(xiàn)列車運行的超速防護。

（3）在我國良好的計算機技術基礎上,加強研究開發(fā)以聯(lián)鎖為基礎的車站聯(lián)鎖、區(qū)間列控合二為一的一體化技術,實現(xiàn)站內軌道電路、信號點燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運行控制的

接口技術,建立信號綜合控制系統(tǒng)。

（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎上,根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù),自動生成并下達接/發(fā)車計劃、解體計劃、調車計劃,根據(jù)相關計劃排列進路、推峰解體和調車作業(yè),建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。

（5）充分利用GSMR系統(tǒng)的技術優(yōu)勢和現(xiàn)有的良好外部環(huán)境,解決鐵路移動話音通信,數(shù)據(jù)傳輸?shù)男璧亻g數(shù)據(jù)的雙向傳輸?shù)男枨蟆?/p>

（6）組建以鐵路局為單位的信號電子設備維修中心,完善維修中心的測試裝備和維修機具,配備高素質的工程技術人員,負責全局管內信號新技術電子設備的維修工作。

（7）組建以鐵路局為單位的電務設備動態(tài)檢測中心,裝備動態(tài)檢測車,按周期對自動閉塞、機車信號、地面信號顯示和無線列調等設備進行動態(tài)檢測,達到移動體對地面靜態(tài)設備的檢測。在全面建成信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的基礎上,實現(xiàn)車站、電務段、局動態(tài)檢測中心三級聯(lián)網(wǎng),由局動態(tài)檢測中心對全局設備運用質量進行動態(tài)監(jiān)測。

（8）進一步合理調整電務維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專業(yè)化管理和確保行車安全的原則,電務段現(xiàn)有的檢修所、修配所和試驗室可合并組建為段級集中維修基地,專門負責繼電、機械等信號設備按周期進行的日常檢修、維護和中修工作,將電子化信號設備調整到路局信號電子設備維修中心集中檢修。

4.利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛調度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

三、利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬

《貨運大亨》是一款模擬經(jīng)營類軟件，以現(xiàn)實生活中競爭日益激烈的物流運輸行業(yè)為模板，玩家可以通過游戲形式參與虛擬的物流活動，從一個小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團。每一關都會設一些不同的任務，為了完成任務需要購置車輛、雇傭人員、建立車庫、管理辦公室、車輛調度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級公司、擴展業(yè)務等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實，具有較高的可玩性。

軟件的操作包括公司價值、現(xiàn)金、升級公司（公司的升級選項只有在錢夠的時候才會出現(xiàn)）、升級車庫，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說一下正常發(fā)展步驟：開始時不要聘請任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒有則靈活選擇，當貸款能滿足購買新車時馬上貸款去買，目標是盡可能快

的積累資金擴大車隊規(guī)模。當左側車輛列表占滿屏幕高度一半的時候，開始聘請修理工，然后繼續(xù)擴張，車輛占滿屏幕高度時，升級公司及各項附加升級，車輛也不用再買了。這一步的目標就是賺錢。賺錢的關卡做好后，接下來還有發(fā)展關，評價關等關卡。

通過對《貨運大亨》這個軟件的操作，對貨物運輸?shù)幕�本流程有了大概的了解和體會。

四、體會

車輛調度監(jiān)控系統(tǒng)的應用，改善了物流貨物運輸?shù)姆N種弊�。盒�率低，費用高，實時性差，調度分散，資源浪費，行業(yè)發(fā)展受阻。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，人民生活水平的提高，車輛調度監(jiān)控系統(tǒng)對物流貨物運輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

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實訓（實習）名稱

實訓（實習）地點實訓（實習）時間姓班學指

車輛運輸調度與運輸監(jiān)控實訓

校內外

201*.9.25201*.9.28

*****B09321201*40321***

陳素敏

名級號

導教師

物流管理教研室制

201*年09月25日

實訓（實習）報告書

一、國內外車輛調度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

車輛監(jiān)控系統(tǒng)是利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)等基礎設施組建的車輛調度、指揮、監(jiān)控系統(tǒng)。它由7個部分構成衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載設備、移動通信網(wǎng)、網(wǎng)絡中心、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、車輛調度監(jiān)控管理系統(tǒng)、電子地圖。車輛調度監(jiān)控管理系統(tǒng)通過有線方式和無線方式與網(wǎng)絡中心相連，以獲得車輛發(fā)回的數(shù)據(jù)并向車輛發(fā)出調度控制指令。車輛調度監(jiān)控管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡中心有歷史資料輸入功能接口，在得到車載設備的位置數(shù)據(jù)后，車輛調度監(jiān)控管理系統(tǒng)能夠利用這些數(shù)據(jù)在電子地圖上顯示出車輛的運動軌跡。多窗口報警受理、查詢、定位跟蹤功能，車輛尋址、監(jiān)控功能。既然車輛調度與監(jiān)控系統(tǒng)有如此大的功能，下面我們來研究一下國內外車輛調度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀。（一）國外車輛調度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術，并且已經(jīng)趨于成熟，引領了本領域研究和應用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術的自主導航產品非常普及。日本的智能交通研究與應用開發(fā)主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進道路支援系統(tǒng)，車輛導航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領先水平。

在美國，汽車的導航監(jiān)控服務則表現(xiàn)為另外一種特色，即結合救助服務系統(tǒng)的輔助導航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報警服務受理、求助服務受理、緊急救援服務、在線語音導航和安全防盜服務等。歐洲在智能交通應用方面的進展，介于日本和美國之間，其側重點在服務應用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。

（二）國內車輛調度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀

國內將GPS、GIS技術用于車輛定位導航和監(jiān)控的研究始于上個世紀九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：

(1)1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當時GPS、GIS用于車輛導航與監(jiān)控方面的技術剛剛引入我國不久，技術還不夠成熟，市場需求尚未形成，導致商品化的產品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應用沒有形成規(guī)模。

(2)1999年~201*年，由于采用GSM短消息業(yè)務作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)201*年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領域得到應用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡，其網(wǎng)絡帶寬限制都使視頻業(yè)務的聲音、圖像質量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。二、企業(yè)調研與體會

神寧煤業(yè)集團梅花井煤礦是寧夏回族自治區(qū)鴛鴦湖礦區(qū)5對特大型礦井之一，礦井設計生產能力1200萬t／a。目前，梅花井煤礦現(xiàn)有人井車輛163輛，其中本單位91輛，外委單位72輛。2緩坡副斜井內每班車流量200臺次，平均每小時車流量達25臺次(高峰期每小時可達38臺次)。為解決梅花井煤礦膠輪運輸點多、面廣、線長、車輛超速、巷道堵車、井上下調度困難等問題，提高車輛的運行效率，確保膠輪車的安全運行，特在2緩坡副斜井內建設井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)。

井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作原理是：應用射頻識別技術及現(xiàn)代計算機通訊技術，在中控室設置中心控制計算機系統(tǒng)，對井下膠輪車進行實時監(jiān)控。數(shù)據(jù)傳輸采用CANBUS總線、乙太網(wǎng)、光纖等多種網(wǎng)絡相連接。井下膠輪車的移動目標分別攜帶射頻識別標簽(RFID)，系統(tǒng)通過讀卡器與射頻識別標簽之間的無線通訊，實現(xiàn)對被識別對象的目標定位，及時顯示在控制中心的大屏幕或電腦顯示屏上，從而為生產調度指揮、區(qū)域禁入控制、緊急事件處理等工作提供有效手段。系統(tǒng)同時備份所有目標信息，并將有關數(shù)據(jù)傳至各級管理部門，為領導監(jiān)督指揮決策等提供重要依據(jù)，也可為礦內其它管理系統(tǒng)提供接口，實現(xiàn)信息共享。

系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，它可以把車輛平時運行的數(shù)據(jù)信息，以及自動

或手動錄入到系統(tǒng)中的車輛日常維修保養(yǎng)信息、加油信息等，生成管理單位所需要的各種報表，為膠輪車的安全管理和經(jīng)營決策提供依據(jù)。

(1)系統(tǒng)功能一(紅綠燈控制)：當車輛即將進入的行駛段內有反向行駛車輛時，系統(tǒng)顯示為紅燈，提示司機提前進入調車硐室內避讓車輛。

(2)系統(tǒng)功能二(人為干預)：當?shù)V井發(fā)生突發(fā)事件，需要應急運輸時可直接通過地面控制電腦，人工控制井下“紅綠燈”信號保證運輸線路暢通無阻。

(3)系統(tǒng)功能三(故障報警)：當行駛車輛在巷道內發(fā)生故障時，地面監(jiān)控人通過電腦顯示屏第一時間內知曉，為協(xié)調運輸、排除車輛運行故障提供了便利條件。

(4)系統(tǒng)功能四(運行監(jiān)控)：系統(tǒng)可以對膠輪車超速、超時段、闖紅燈等不安全行為進行24h不間斷監(jiān)控，并在地面電腦顯示屏上顯示。

(5)系統(tǒng)擴展功能五(車輛調度管理)：做到車輛的合理調度必須準確掌握當班工

作任務、當班司機和車輛的基本晴況。調度員要提前統(tǒng)計好下一班的工作任務，準

確掌握當班司機的人數(shù)及準駕信息，并根據(jù)上一班車輛的運行情況以及車輛的交接和點檢情況。確定完好車輛信息，做到人車合理匹配后分派工作任務，嚴格履行出車和交車程序，完成車輛運行統(tǒng)計。

(6)系統(tǒng)擴展功能六(車輛定期維護提醒)：車輛運行達到規(guī)定保養(yǎng)周期時，系統(tǒng)自動提醒，調度員通知當班司機將車輛交給檢修班進行維護保養(yǎng)。保養(yǎng)結束后，保養(yǎng)人匯報車輛調度并記錄。膠輪車保養(yǎng)周期參照其各車型的使用說明書或膠輪車實際使用情況而定，采用行駛里程和運行時間兩種計算方式。無論哪一種計算方式到達設定的提醒周期時，系統(tǒng)會自動進行報警提醒，確保膠輪車按時保養(yǎng)。

(7)系統(tǒng)擴展功能七(車輛維修閉環(huán)管理)：檢查發(fā)現(xiàn)或運行過程中出現(xiàn)的故障車輛，檢查人或司機要將故障信息匯報調度，添加車輛故障記錄(故障類別包括人為故障、非人為故障、維修遺留問題)。調度通知檢修工維修，維修結束后檢修工匯報調度，添加車輛維修記錄(維修類別包括零件修理、車輛小修、總成大修、車輛大修)。然后調度通知當班司機驗收接車，若故障問題未徹底處理由接車司機匯報調度進行返修。

通過井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的使用，使梅花井煤礦的膠輪車運輸基本實現(xiàn)了信息化、科學化管理，為預防膠輪運輸事故發(fā)生、提高膠輪車運行效率起到了積極作用。

三、模擬實訓體會與收獲

伴隨著新世紀、新紀元的到來，物流早已成為支撐國民經(jīng)濟經(jīng)濟運行發(fā)展的中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時，物流公司自身運營，特別是在車輛調

度和監(jiān)控方面，依然有很多問題需要依靠各種科學的技術手段去解決，因此我們作為物流專業(yè)本科即將畢業(yè)的學生，如何更好的投身到大物流時代，做好第三方物流公司運營、車輛調度和監(jiān)控工作，正是我們需要思考和鉆研的課題。本次實訓的內容主要是利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛調度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

在陳老師的要求下，同學們開始進行模擬實訓操作，其主要內容是在教八教研室機房內，運用網(wǎng)絡計算機，運行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質的物流實訓軟件，通過這款軟件，我們更加深刻的認識到了物流盈利模式以及在實際操作中可能遇到哪些問題，應該考慮哪些先決條件等。通過我們不懈的努力，我們終于取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過大家還是很興奮。

在利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，體驗運輸公司的運營、車輛調度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)時，共出現(xiàn)以下幾點問題：

1.因為剛一開始時比較不知深淺，盲目冒進，建設之初就購置大噸位車輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導致公司投資成本過高，很快出現(xiàn)赤字和連續(xù)虧損的狀況。

2.在接下來的模擬建設中，因為建設之初所選擇的車輛沒有與之相匹配的有駕駛執(zhí)照的運營司機以及沒有具體考量市場所需求的車輛種類，導致所購車輛在很長一段時間內停滯在庫房之內，造成資金的占用、浪費以及庫存成本、時間成本的提升，也不能夠為企業(yè)產出效益。

3.后期未能仔細核對商家貨運單中的總運送量，導致運輸能力難以滿足運輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現(xiàn)大規(guī)模虧損和信譽度下降。

4.在運輸?shù)倪^程中急于求成，期望一蹴而就用最大速度運輸，導致交通事故頻發(fā)，有因為車輛購買之初為了節(jié)省資金只投保交強險沒有投保其他險別，維修成本大大增加竟成為了一大筆支出，加之為車輛進行維修的技師沒有及時到位等原因，導致企業(yè)最終難以為繼。

解決辦法：在后面的模擬中，我們不再一味的貪大求多，而是對企業(yè)進行市場定位，確定我運輸公司的服務對象、服務范圍。同時先期處理維修技師、管理人員、車輛及相應司機等配套問題，做到麻雀雖小，五臟俱全；在訂單管理上，確立嚴謹?shù)挠唵螌徍藯l件，嚴格審核訂單的各項要件，特別是總運輸量、運輸時速等細節(jié)，進行嚴格的把握，只簽署配送企業(yè)能力范圍之內的運輸合同。

通過運輸大亨軟件的實際操作，我認識到運輸調度不僅僅是車輛簡單安排、現(xiàn)代信息技術的應用，更要要注意車輛的運距、載重、合同條款、意外狀況、執(zhí)行力等等方面，而且這些方面要與企業(yè)的市場定位以及所服務的客戶范圍相銜接。通過實訓，我了解到物流管理是一門服務型應用專業(yè)，運輸學更是一門與實

踐結合非常緊密的課程。中國的運輸體制還有待建全，物流運輸?shù)默F(xiàn)狀還需要進一步改善，沒有達到減少物流成本的功效，在現(xiàn)實實際物流中反而需要顧客支付浪費的市場資源，中國的物流與歐美相比存在著很大的差距，這是需要我們物流人致力解決的問題。從全局來看，中國的物流業(yè)的發(fā)展，還需要國家政策的大力支持、地方政府的幫助、基礎設施的完善、現(xiàn)代信息技術的應用等等多方面的支持。對于我們學習物流專業(yè)的學生來說，更要緊跟時代的步伐切身實際的為我們物流業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。

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