運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告

經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專(zhuān)業(yè)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書(shū)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱(chēng)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間姓班學(xué)指

車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)

校內(nèi)外

201*.9.25201*.9.28

***************陳素敏

名級(jí)號(hào)

導(dǎo)教師

物流管理教研室制

201*年09月25日

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書(shū)

一、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介與實(shí)習(xí)目的

這學(xué)期我們學(xué)習(xí)了運(yùn)輸管理的課程，通過(guò)老師的講解，我們對(duì)運(yùn)輸管理原理知識(shí)和技術(shù)有了更深的了解。這學(xué)期，學(xué)校為了提高我們的實(shí)際操作能力，進(jìn)行實(shí)習(xí)訓(xùn)練。通過(guò)企業(yè)調(diào)研和在實(shí)驗(yàn)室做物流大亨軟件，使我們的運(yùn)輸管理知識(shí)得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

為了加強(qiáng)和鞏固我們09物流學(xué)生對(duì)運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)的掌握，更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期，我專(zhuān)業(yè)由學(xué)校統(tǒng)一安排進(jìn)行實(shí)習(xí)。本實(shí)訓(xùn)加深了學(xué)生對(duì)課堂所學(xué)運(yùn)輸管理原理與技術(shù)知識(shí)的理解，通過(guò)實(shí)訓(xùn)練習(xí)，使學(xué)生的運(yùn)輸管理知識(shí)得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

由于當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)的蓬勃發(fā)展，物流早已成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展的中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時(shí)，物流公司自身運(yùn)營(yíng)，特別是在車(chē)輛調(diào)度和監(jiān)控方面，依然有很多問(wèn)題需要依靠各種科學(xué)的技術(shù)手段去解決，因此我們作為物流專(zhuān)業(yè)本科即將畢業(yè)的學(xué)生，如何更好的投身到大物流時(shí)代，做好第三方物流公司運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛調(diào)度和監(jiān)控工作，正是我們需要思考和鉆研的課題，陳老師正是在這樣的背景之下，為了使我們對(duì)某一項(xiàng)目有一個(gè)深入的了解，掌握其“流程”、“經(jīng)營(yíng)運(yùn)作”、“規(guī)劃設(shè)計(jì)”等相關(guān)內(nèi)容，并能夠進(jìn)行綜合分析，提出自己的觀點(diǎn)，進(jìn)一步提升專(zhuān)業(yè)技能而開(kāi)展了這一次的車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)。

總體而言，運(yùn)輸調(diào)度的調(diào)控對(duì)象有：1.運(yùn)載工具的使用計(jì)劃和調(diào)整，這是各種交通方式忠最重要的調(diào)控手段，也是提高工作效率最關(guān)鍵的因素；2.運(yùn)輸通道的占用計(jì)劃和調(diào)整；3.技術(shù)作業(yè)順序的計(jì)劃和調(diào)整；4.貨物裝卸作業(yè)的計(jì)劃和調(diào)整。水運(yùn)的調(diào)度系統(tǒng)一般包括港口的運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)的調(diào)度室；航空的調(diào)度系統(tǒng)一般包括航站調(diào)度室、航行管制室和民航總局的總調(diào)度室及運(yùn)輸管理室及各航空企業(yè)的調(diào)度部門(mén)；公路運(yùn)輸?shù)钠��?chē)運(yùn)輸企業(yè)一般設(shè)車(chē)輛的運(yùn)行調(diào)度；公共汽車(chē)公司和部分出租運(yùn)輸公司還專(zhuān)門(mén)設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，大型的汽車(chē)站也設(shè)車(chē)站調(diào)度；城市軌道交通一般設(shè)有調(diào)度室�？傮w上，在各種交通方式中，鐵路生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作是最全面的，內(nèi)容也是最豐富的；水路在貨物運(yùn)輸調(diào)度指揮方面管理上也較為細(xì)致；航空和公路則更主要地依靠調(diào)度指揮來(lái)實(shí)現(xiàn)日常生產(chǎn)的管理。

二、國(guó)內(nèi)外車(chē)輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

（一）國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車(chē)輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：(1)1994年~1998年，我國(guó)有上百家公司研究車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車(chē)輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒(méi)有形成規(guī)模。(2)1999年~201*年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車(chē)輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。(3)201*年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。

雖然車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開(kāi)傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的問(wèn)題所在。（二）國(guó)外現(xiàn)狀

國(guó)外研究現(xiàn)狀上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車(chē)輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車(chē)輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車(chē)輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車(chē)輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車(chē)輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車(chē)輛信息與通信系統(tǒng)、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車(chē)輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無(wú)論是其整體

的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個(gè)某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國(guó)，汽車(chē)的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車(chē)輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車(chē)輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

三、實(shí)訓(xùn)安排和內(nèi)容

按照安排，我們的實(shí)習(xí)任務(wù)主要是利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬，從而體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

首先，在陳老師的帶領(lǐng)下，我們物流專(zhuān)業(yè)全體成員進(jìn)行了實(shí)訓(xùn)前的動(dòng)員大會(huì)，大會(huì)中，陳老師耐心而細(xì)致的講解了未來(lái)一周中將要應(yīng)用到的實(shí)訓(xùn)作業(yè)流程，使我們對(duì)運(yùn)輸調(diào)度和監(jiān)控的含義、作用有了初步的了解，對(duì)相關(guān)知識(shí)有了大體上的認(rèn)知。同時(shí)，陳老師也在大會(huì)中強(qiáng)調(diào)了相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)紀(jì)律要求。

然后，在陳老師的要求下，我們按照安

排在機(jī)房進(jìn)行模擬實(shí)訓(xùn)操作，其主要內(nèi)容是在教八教研室機(jī)房?jī)?nèi)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)，運(yùn)行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質(zhì)的物流實(shí)訓(xùn)軟件，通過(guò)這款軟件，我們更加深刻的認(rèn)識(shí)到了物流盈利模式以及在實(shí)際操作中可能遇到哪些問(wèn)題，應(yīng)該考慮哪些先決條件等。通過(guò)小組成員的共同努力，我們終于取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過(guò)大家還是很興奮。

最后，在之前通過(guò)操作運(yùn)用物流大亨軟件模擬物流企業(yè)作業(yè)流程的基礎(chǔ)上，大家在陳老師的指揮下，緊張而有序地開(kāi)展了更為貼近現(xiàn)實(shí)物流狀況的運(yùn)輸調(diào)度和監(jiān)控實(shí)訓(xùn)，陳老師交給我們每個(gè)小組一份簡(jiǎn)易地圖，地圖上標(biāo)明了公司的位置以及各個(gè)客戶的所在，并標(biāo)注里程數(shù)，同時(shí)給出附表，明確了各個(gè)客戶的需求狀況，之后要求我們應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，對(duì)公司車(chē)輛進(jìn)行配置和管理。因?yàn)閯倓偵鲜�，有點(diǎn)茫然，不知如何下手，不過(guò)通過(guò)大家的集體智慧最終克服了困難。

四、實(shí)習(xí)中的問(wèn)題和解決措施

（一）實(shí)習(xí)中遇到的問(wèn)題

在對(duì)物流大亨軟件進(jìn)行模擬操作過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了以下幾點(diǎn)問(wèn)題：1.一開(kāi)始急于求成，建設(shè)之初就購(gòu)置大噸位車(chē)輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導(dǎo)致公司投資成本過(guò)高，很快出現(xiàn)赤字和連續(xù)虧損的狀況。

2.進(jìn)行模擬操作過(guò)程中，因?yàn)榻ㄔO(shè)之初所選擇的車(chē)輛沒(méi)有與之相匹配的有駕駛執(zhí)照的運(yùn)營(yíng)司機(jī)，導(dǎo)致所購(gòu)車(chē)輛在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)停滯在庫(kù)房之內(nèi)，白白浪費(fèi)了時(shí)間成本和日消耗成本，而且由于后期未能仔細(xì)核對(duì)商家貨運(yùn)單中的總運(yùn)送量，導(dǎo)致運(yùn)輸能力難以滿足運(yùn)輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現(xiàn)大規(guī)模虧損和信譽(yù)度下降，加之為車(chē)輛進(jìn)行維修的技師沒(méi)有及時(shí)到位等原因，導(dǎo)致企業(yè)最終難以為繼。

3.加入配送到達(dá)時(shí)間之后，思考方式卻未能及時(shí)隨之轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致盲目樂(lè)觀，得出了錯(cuò)誤配送車(chē)輛數(shù)量和成本數(shù)額（二）相關(guān)的解決措施：

1．之后，我們不再急于求成，而是先將企業(yè)設(shè)定在相對(duì)較為合理的規(guī)模，同時(shí)先期處理維修技師等配套問(wèn)題，做到麻雀雖小，五臟俱全；在訂單管理上，嚴(yán)格審核訂單的各項(xiàng)限制條件，特別是總運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)速等細(xì)節(jié)，進(jìn)行嚴(yán)格的把握，只簽署配送企業(yè)能力范圍之內(nèi)的運(yùn)輸合同。

2.經(jīng)過(guò)不斷地思考和摸索，在老師的指導(dǎo)與幫助下，使我們明確了簡(jiǎn)易地圖的確切含義，回歸到正確的解決思路上來(lái)，與此同時(shí)，運(yùn)用節(jié)約里程法等科學(xué)方法，對(duì)各個(gè)客戶需求量進(jìn)行合理配置，在加入時(shí)間后，得出了相對(duì)正確的結(jié)果，獲得了很大的收獲。

五、個(gè)人總結(jié)

為了鞏固我們對(duì)運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)的掌握和更深入的了解，更好地適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期，我專(zhuān)業(yè)由學(xué)校統(tǒng)一安排進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)。本次實(shí)訓(xùn)加深了學(xué)生對(duì)課堂所學(xué)運(yùn)輸管理原理與技術(shù)知識(shí)的理解，通過(guò)實(shí)訓(xùn)練習(xí)，使學(xué)生的運(yùn)輸管理知識(shí)得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。《貨運(yùn)大亨》是一款模擬經(jīng)營(yíng)類(lèi)軟件，以現(xiàn)實(shí)生活中競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流運(yùn)輸行業(yè)為模板，玩家可以通過(guò)游戲形式參與虛擬的物流活動(dòng)，從一個(gè)小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團(tuán)。每一關(guān)都會(huì)設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購(gòu)置車(chē)輛、雇傭人員、建立車(chē)庫(kù)、管理辦公室、車(chē)輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級(jí)公司、擴(kuò)展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實(shí)，

具有較高的可玩性。

通過(guò)這次車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)，使我們得到了更好的鍛煉機(jī)會(huì)，使我們更好地將運(yùn)輸知識(shí)與具體模擬軟件相結(jié)合，使我們對(duì)整個(gè)運(yùn)輸課程有了更深的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。中國(guó)的運(yùn)輸及運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展與國(guó)外先進(jìn)水平依然存在較大差距，中國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。作為新時(shí)代的物流人，我們肩負(fù)我國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸監(jiān)控發(fā)展的重任，肩負(fù)我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)和整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的重任。我們堅(jiān)信，通過(guò)我們不懈地奮斗和努力，中國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的明天一定會(huì)更加美好。

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經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專(zhuān)業(yè)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書(shū)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱(chēng)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間姓班學(xué)指

車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)

校內(nèi)外

201*.9.25201*.9.28

*****B09321201*40321***

陳素敏

名級(jí)號(hào)

導(dǎo)教師

物流管理教研室制

201*年09月25日

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書(shū)

一、國(guó)內(nèi)外車(chē)輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀。

通過(guò)觀看相應(yīng)的車(chē)輛調(diào)度與監(jiān)控的視頻和相關(guān)文獻(xiàn)資料的學(xué)習(xí)，使讓我們認(rèn)識(shí)到了車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控的重要性，而且掌握了國(guó)內(nèi)外車(chē)輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)實(shí)情況。

1、國(guó)外車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國(guó)外研究現(xiàn)狀上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車(chē)輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車(chē)輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車(chē)輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車(chē)輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車(chē)輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車(chē)輛信息與通信系統(tǒng)、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車(chē)輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無(wú)論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個(gè)某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國(guó)，汽車(chē)的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車(chē)輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車(chē)輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

2、國(guó)內(nèi)車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車(chē)輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：

(1)1994年-1998年，我國(guó)有上百家公司研究車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車(chē)輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒(méi)有形成規(guī)模。

(2)1999年-201*年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車(chē)輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)201*年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。

雖然車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開(kāi)傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的問(wèn)題所在。

二、實(shí)際企業(yè)調(diào)研。

在了解了國(guó)內(nèi)外車(chē)輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀后，我對(duì)中國(guó)鐵路車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研期間，了解了該企業(yè)的車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控現(xiàn)狀，與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的差距，以及該企業(yè)存在的問(wèn)題以及改進(jìn)的方向。

1、中國(guó)鐵路車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控現(xiàn)狀

車(chē)站信號(hào)集中聯(lián)鎖設(shè)備覆蓋率已達(dá)90%,但計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備只占其中的10%;編組站駝峰信號(hào)技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半;自動(dòng)閉塞區(qū)段公里數(shù)只占管轄里程的三分之一;通用式機(jī)車(chē)信號(hào)普及率相對(duì)高些,但技術(shù)上趨于淘汰的交流計(jì)數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車(chē)信號(hào)還有近17%的比例;調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對(duì)較小。

2、中國(guó)鐵路車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的差距

目前,國(guó)內(nèi)信號(hào)技術(shù)裝備主要以速度目標(biāo)值在160km/h以下區(qū)段為主。裝備有車(chē)站集中聯(lián)鎖(占全路車(chē)站總數(shù)的90%)、區(qū)間閉塞以繼電半自動(dòng)閉塞為主占運(yùn)營(yíng)里程的2/3),自動(dòng)閉塞區(qū)段占有率僅為1/3。速度目標(biāo)值在200km/h以上區(qū)段只有京秦沈客運(yùn)通道480km裝備了列控系統(tǒng),其中:京秦線110km為UM71/TVM430系統(tǒng),秦沈客運(yùn)專(zhuān)線有370km為引進(jìn)法國(guó)的SEI/TVM430系統(tǒng)。我國(guó)自行研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備也都是利用標(biāo)準(zhǔn)的軟、硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調(diào)度集中行車(chē)方式的普遍經(jīng)驗(yàn),與國(guó)外高速鐵路調(diào)度中心完全依靠計(jì)算機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)不間斷指揮全線列車(chē)運(yùn)行的方式還有很大的差距。在信號(hào)維修方面,目前國(guó)內(nèi)信號(hào)維修體制總體上還是路局、分局、電務(wù)段三層管理的格局,以分布在沿線的電務(wù)段為主承擔(dān)日常維護(hù)工作,機(jī)構(gòu)

偏小偏多,與發(fā)達(dá)國(guó)家集中維護(hù)、集中管理、統(tǒng)一指揮的體系相比存在國(guó)情、體制、觀念等方面的差距�？傮w而言,我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)裝備無(wú)論是從數(shù)量上還是質(zhì)量上都只是處于I級(jí)干線普通鐵路的裝備水平。

由此可以看出:我國(guó)鐵路信號(hào)相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家還處于不發(fā)達(dá)的境地,一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和維修方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在相當(dāng)?shù)牟罹?我國(guó)已經(jīng)意識(shí)到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,經(jīng)過(guò)全國(guó)鐵路5次大規(guī)模提速,提速技術(shù)與裝備已得到廣泛應(yīng)用,促進(jìn)了鐵路全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,邁出了用新技術(shù)對(duì)鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造的重要一步;對(duì)于時(shí)速200km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路,通過(guò)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線工程建設(shè)走出了引進(jìn)、消化、吸收的第一步;規(guī)劃、研究的一批200km速度以上的客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目正在逐步啟動(dòng),為今后我國(guó)鐵路信號(hào)的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好開(kāi)端;鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為今后信號(hào)技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、中國(guó)鐵路車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控企業(yè)存在的問(wèn)題以及改進(jìn)的方向存在的問(wèn)題：

（1）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備占車(chē)站信號(hào)集中聯(lián)鎖設(shè)備的比例較低（2）編組站駝峰信號(hào)技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半

（3）通用式機(jī)車(chē)信號(hào)在技術(shù)上趨于淘汰的交流計(jì)數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車(chē)信號(hào)比例較大

（4）調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對(duì)較小。改進(jìn)的方向：

（1）以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺(tái),以調(diào)度集中(CTC)為核心,以行車(chē)指揮自動(dòng)化為目標(biāo),構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與需求,實(shí)現(xiàn)分散自律和智能化控制,在對(duì)列車(chē)運(yùn)行實(shí)行集中控制的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的集中控制,解決調(diào)車(chē)作業(yè)與接發(fā)車(chē)的相互影響,提高運(yùn)輸效率。實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)輸調(diào)度的集中管理,達(dá)到運(yùn)輸計(jì)劃的自動(dòng)下達(dá),階段計(jì)劃的生成及自動(dòng)調(diào)整,運(yùn)行圖的自動(dòng)生成及描繪的水平。

（2）完成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高安全列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。參照發(fā)達(dá)國(guó)家信號(hào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),盡快制定或細(xì)化相應(yīng)的與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,確定不同行車(chē)速度等級(jí),不同線路級(jí)別技術(shù)設(shè)備的配置標(biāo)準(zhǔn)。解決系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備在高、中、低速混運(yùn)及跨線運(yùn)行時(shí)不同地面設(shè)備條件下的互容性,實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的超速防護(hù)。

（3）在我國(guó)良好的計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上,加強(qiáng)研究開(kāi)發(fā)以聯(lián)鎖為基礎(chǔ)的車(chē)站聯(lián)鎖、區(qū)間列控合二為一的一體化技術(shù),實(shí)現(xiàn)站內(nèi)軌道電路、信號(hào)點(diǎn)燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行控制的

接口技術(shù),建立信號(hào)綜合控制系統(tǒng)。

（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù),自動(dòng)生成并下達(dá)接/發(fā)車(chē)計(jì)劃、解體計(jì)劃、調(diào)車(chē)計(jì)劃,根據(jù)相關(guān)計(jì)劃排列進(jìn)路、推峰解體和調(diào)車(chē)作業(yè),建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。

（5）充分利用GSMR系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有的良好外部環(huán)境,解決鐵路移動(dòng)話音通信,數(shù)據(jù)傳輸?shù)男璧亻g數(shù)據(jù)的雙向傳輸?shù)男枨蟆?/p>

（6）組建以鐵路局為單位的信號(hào)電子設(shè)備維修中心,完善維修中心的測(cè)試裝備和維修機(jī)具,配備高素質(zhì)的工程技術(shù)人員,負(fù)責(zé)全局管內(nèi)信號(hào)新技術(shù)電子設(shè)備的維修工作。

（7）組建以鐵路局為單位的電務(wù)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心,裝備動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē),按周期對(duì)自動(dòng)閉塞、機(jī)車(chē)信號(hào)、地面信號(hào)顯示和無(wú)線列調(diào)等設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè),達(dá)到移動(dòng)體對(duì)地面靜態(tài)設(shè)備的檢測(cè)。在全面建成信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)車(chē)站、電務(wù)段、局動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心三級(jí)聯(lián)網(wǎng),由局動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心對(duì)全局設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

（8）進(jìn)一步合理調(diào)整電務(wù)維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專(zhuān)業(yè)化管理和確保行車(chē)安全的原則,電務(wù)段現(xiàn)有的檢修所、修配所和試驗(yàn)室可合并組建為段級(jí)集中維修基地,專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)繼電、機(jī)械等信號(hào)設(shè)備按周期進(jìn)行的日常檢修、維護(hù)和中修工作,將電子化信號(hào)設(shè)備調(diào)整到路局信號(hào)電子設(shè)備維修中心集中檢修。

4.利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬，從而體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

三、利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬

《貨運(yùn)大亨》是一款模擬經(jīng)營(yíng)類(lèi)軟件，以現(xiàn)實(shí)生活中競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流運(yùn)輸行業(yè)為模板，玩家可以通過(guò)游戲形式參與虛擬的物流活動(dòng)，從一個(gè)小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團(tuán)。每一關(guān)都會(huì)設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購(gòu)置車(chē)輛、雇傭人員、建立車(chē)庫(kù)、管理辦公室、車(chē)輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級(jí)公司、擴(kuò)展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實(shí)，具有較高的可玩性。

軟件的操作包括公司價(jià)值、現(xiàn)金、升級(jí)公司（公司的升級(jí)選項(xiàng)只有在錢(qián)夠的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)）、升級(jí)車(chē)庫(kù)，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說(shuō)一下正常發(fā)展步驟：開(kāi)始時(shí)不要聘請(qǐng)任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買(mǎi)卡車(chē)加車(chē)廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒(méi)有則靈活選擇，當(dāng)貸款能滿足購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)馬上貸款去買(mǎi)，目標(biāo)是盡可能快

的積累資金擴(kuò)大車(chē)隊(duì)規(guī)模。當(dāng)左側(cè)車(chē)輛列表占滿屏幕高度一半的時(shí)候，開(kāi)始聘請(qǐng)修理工，然后繼續(xù)擴(kuò)張，車(chē)輛占滿屏幕高度時(shí)，升級(jí)公司及各項(xiàng)附加升級(jí)，車(chē)輛也不用再買(mǎi)了。這一步的目標(biāo)就是賺錢(qián)。賺錢(qián)的關(guān)卡做好后，接下來(lái)還有發(fā)展關(guān)，評(píng)價(jià)關(guān)等關(guān)卡。

通過(guò)對(duì)《貨運(yùn)大亨》這個(gè)軟件的操作，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)幕�本流程有了大概的了解和體會(huì)。

四、體會(huì)

車(chē)輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，改善了物流貨物運(yùn)輸?shù)姆N種弊�。盒�率低，費(fèi)用高，實(shí)時(shí)性差，調(diào)度分散，資源浪費(fèi)，行業(yè)發(fā)展受阻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，車(chē)輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)物流貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

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