西安地鐵二號線15標測量工作總結

西安地鐵二號線TJSG15標測量總結

測量總結

西安地鐵二號線自201*年9月開工，目前已接近尾聲，在2年的測量工作中，有著不少的經(jīng)驗及心得，還有遇到的困難不少，現(xiàn)將工作中的點滴記錄如下：一、工程概況二、測量配置1、儀器配置

項目部測量組儀器配置如下表：名稱全站儀水準儀精密水準儀電子經(jīng)緯儀水準儀2、人員配備

項目部配備人員如下：

姓名趙曉平劉雷雷李國朋張海青

型號TCR402NAL132DSZ2DJD2A-1DSC432精度2”+1mm+1mm2”+1mm購置類型新購新購調(diào)配轉入調(diào)配轉入調(diào)配轉入使用情況正常使用正常使用正常使用暫停使用暫停使用職務測量主管測工測工測工工作年限8年2年3年1年備注09年6月離職換人09年4月離職換人09年4月離職換人西安地鐵二號線TJSG15標測量總結

由于人員流動性較大，對于測量工作帶來一定困難。三、日常工作1、開工前期

開工前期主要測量工作為交接樁、復測控制點、埋設加密控制點；在業(yè)主通知交接樁后與公司測量一同進行交接樁手續(xù)，根據(jù)業(yè)主提供的資料現(xiàn)場一一確認樁點后，進行接樁復測，確認控制點數(shù)據(jù)無誤，根據(jù)現(xiàn)場需要布設加密控制點，并納入控制網(wǎng)中。2、開挖

加密控制點埋設并測量完畢后，放樣豎井井位，開挖豎井；豎井開挖完成后施工橫通道，根據(jù)豎井開挖十字線定出橫通道馬頭門，橫通道與區(qū)間正線為正交。本標段體~小區(qū)間豎井位于YDK16+607位置，距離體育場車站149米，距離小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向為控制重點，當橫通道開挖完畢后進行豎井聯(lián)系測量，分別于橫通道兩端及左右線交界處埋設4個控制點。地面導線坐標經(jīng)豎井聯(lián)系測量傳遞到橫通道內(nèi)4個控制點上，聯(lián)系測量完畢后開始放樣正洞馬頭門，進入正洞開挖。

開挖隧道過程中需使用激光指向儀進行控制，根據(jù)斷面不同采取的控制方法不同，本標段為暗挖，常見斷面控制方法如下：（1）臺階法斷面

此類斷面一般跨度較小，本標段A斷面開挖寬度為6.28米。以往此類斷面采取1臺激光指向儀+兩側紅三角標高控制拱架尺寸，在本標段施工中為控制好斷面外觀，采取3臺激光指向儀的方法控制拱

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架的架立，激光布置具體方法如下圖

使用3臺激光指向儀優(yōu)勢如下：

激光距離尺寸控制部位近，便于施工使用；

如在工作中有失誤或激光指向儀移位情況發(fā)生，可以通過3臺激光的尺寸相互復核，及時發(fā)現(xiàn)錯誤。且在其中一臺有錯誤時可以使用其余2臺控制，不至于影響施工。（2）CRD工法斷面

此類斷面一般跨度較大，控制難度較高。針對此種情況采取3-5臺激光指向儀控制開挖，激光布置具體方法如下圖：

此類斷面尺寸控制有幾個非常重要的部位：

I、Ⅲ部為尺寸控制重點，而I部為重點中的重點，故在I部設置2臺激光指向儀控制尺寸。一旦I部尺寸控制不到位，必將影響Ⅲ部尺寸控制，而I、Ⅲ部作為斷面上部控制不到位，下部就無法很好的閉合，對初支斷面的受力必將產(chǎn)生影響，從而導致地面及洞內(nèi)沉降變形過大。

此類斷面除水平距離、高程控制到位外，同步的控制也是重要的環(huán)節(jié)，可以采取每部開挖時作記錄表，以便后續(xù)各部施工時使用。（3）雙側壁導坑法

此類斷面激光指向儀布置方法如下：

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此類斷面比CRD工法控制難度更大，開挖時采取6-8臺激光指向儀控制，上部兩側洞為尺寸控制重點，故在兩側洞分別布置2臺激光指向儀。此類斷面開挖時同步控制方法同CRD工法。

（4）中洞法

此類斷面激光指向儀布置方法如下：

此類斷面中洞尺寸的控制是首要前提，由于中洞一般尺寸較小，采取1臺激光結合紅三角或2臺激光分別控制拱腳。條件允許中洞可以采取臺階法斷面的激光布置方法。側洞各用一臺激光指向儀控制側墻即可。

此類斷面控制重點在中洞的底部，一定要保證拱架的垂直度，否則側洞和中洞的底部閉合容易有偏差。3、初支放樣中的經(jīng)驗與總結

由于初支激光需放樣在側墻上，在以往的初支放樣過程中采取直接放樣在底板然后使用垂球將點返到側墻的方法，此方法比較費時間，影響開挖進度；在本項目初支側墻激光放樣的過程中，采取了以下方法：在需要放樣的側墻點的里程位置放樣出線路中線點A，置鏡A，計算出同步撥角，在此方向上直接用鋼尺結合垂球定出側墻的放樣點，這樣的方法較節(jié)省時間；此方法要求鋼尺必須水平，否則難以保證精度。

放樣任意里程的方法（此方法需用全站儀）：首先放樣出一個已知里程的線路中線點并定出線路中線方向，此時設置全站儀內(nèi)測站數(shù)

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據(jù)（以線路為南北走向為例），X為測站里程，Y設為0；后視點坐標X為后視方向上任意里程(此坐標確定線路前進方向，注意不要設置反)，Y為0；后視定向后便可進行任意點的里程測量，測量出的X坐標為里程，Y為此點與線路中線的偏移值。此方法也可應用于初支上個別特征點的凈空檢查（需輸入高程及結合CAD）。4、凈空檢查

目前公司的一般項目均不配備斷面儀或斷面測量軟件，利用有限的條件測量凈空是我們所需要考慮的問題，我項目部采取以下方法測量斷面：首先放樣出需測量斷面的線路中線點（或隧道中線點），全站儀置鏡此點并定好線路前進方向，此時需用水準儀測量出全站儀的標高，計算出全站儀高程與此點的軌面高程的差值，將此數(shù)值輸入到測站儀高（注意正負），此時撥角到線路前進方向的法線方向，棱鏡高設為0，使用免棱鏡測距模式開始斷面測量，記錄水平距離、高差（此數(shù)據(jù)為與軌面高差）。在CAD內(nèi)根據(jù)測量出的水平距離及高差可將實際的斷面數(shù)據(jù)與設計斷面對比，達到斷面測量的目的。

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沈陽地鐵2號線施工測量學習總結

通過這27天的學習，我初步知道了地鐵施工測量的大概步驟和方法，還了解到了一些以前在工作中沒有見過的監(jiān)測方法，下面就對我所學到的一些技術方法做一下簡單的介紹。

我學習的地方位于沈陽市青年大街與濱河路交匯處，車站跨交叉路口設置，車站主體位于青年大街道路正下方呈南北走向，站名為青年公園站。車站的施工方法為PBA車站暗挖法施工，據(jù)了解這是國內(nèi)最先進的暗挖方法。通過與測量技術人員的學習和詢問，知道了地鐵車站施工的大概步驟:一車站平面控制測量

根據(jù)標段的施工特點，平面控制采用導線法，布設首級導線和臨時施工導線兩種形式。

交接樁復測：由于采用全站儀導線測量的作業(yè)方法，導線的點位精度及密度直接影響施工放線的質量。因此，開工前對管區(qū)內(nèi)導線點進行認真復測是十分重要的。在接到測量監(jiān)理發(fā)下的交接樁成果后，立即認真組織導線復測工作。網(wǎng)形采用附合導線網(wǎng)形，施測時采用精度為2＂的全站儀，距離往返觀測各6組，距離往返測量滿足要求取平均值加濕度、氣象和加乘常數(shù)改正；角度觀測：左右角各7個測回取平均值（其中包括多余觀測），左右角平均值之和與360°的較差要求小于4＂。水平角觀測遇到長、短邊需要調(diào)焦時，應采用盤左長邊調(diào)節(jié)器焦點，盤右長邊不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測順序進行觀測。進行坐標近似平差，復測成果與原成果較差在規(guī)范允許范圍內(nèi)（平面位置小于10mm，高程小于5mm），采用原成果。

導線控制網(wǎng)：根據(jù)現(xiàn)場勘踏情況進行分析，應擬定在距離線路較遠（一般在降水影響范圍之外）的適當位置加密導線控制點，作為車站施工的首級導線控制點。定期進行復測，并將復測成果上報測量監(jiān)理。布設臨時施工導線網(wǎng)，該標段分多個工作面同時施工，放樣式時必須保證每個作業(yè)面都有已知施工導線點，因此需要分段布設施工導線。運用首級網(wǎng)的高級控制點聯(lián)測施工導線點，按精密控制點要求施測。布設精度嚴格按《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》GB50308-1999中導線測量技術的精度要求進行施測，1測角，左右各6個測回，并分別有一個多余觀測，即左右角共測14個測回；左右角平均值之和與360°較差均小于4＂。2測距采用往返正倒鏡測量各6個測回取平均值；氣象數(shù)據(jù)每條邊在一端測定一次。確保施工導線的精度滿足地鐵施工的需要，并定期復測，將復測成果上報監(jiān)理單位及測量中心，由監(jiān)理單位及測量中心檢查無誤后方可施工。

利用測設好的平面控制網(wǎng)，以車站的兩個軸線方向為基線方向，直接把軸線控制點測設于車站基坑邊，經(jīng)檢查復核無誤后，設立護樁，利用軸線控制點通過全站儀把車站軸線直接投測到基坑內(nèi)，并對車站結構進一步進行施工放樣。二車站結構施工測量

利用測設好的平面控制網(wǎng)，放出主體結構、風道和出入口通道的位置，并設置3個以上的護樁進行保護，且采用量尺分別復核結構總長和分部長度。三基坑導線定向測量

利用車站和2號風道明挖段向基坑內(nèi)傳遞坐標點（不少于兩個，可利用結構地板進行水平基點埋設），從基坑邊向基坑內(nèi)采用導線測量的方法進行定向測量。定向測量擬利用有雙軸補償?shù)娜�站儀，要求其垂直角小于30°，導線定向的距離必須進行對向觀測，定向邊中誤差應在±8＂之內(nèi)。

坐標點傳遞后，即可進行主體結構放樣測量。首先測設線路中線和法線作為結構放樣的基準線，根據(jù)基線與結構（墻、柱）相對關系值，測量內(nèi)結構凈空及柱身中軸線，并用量尺檢核墻與柱、柱與柱的距離是否與設計值相符。四高程控制測量

高程控制點復測：首先對已知高程控制點進行復測，復測時按二等水準要求進行作業(yè)，并將復測成果上報監(jiān)理測量中心，經(jīng)監(jiān)理測量中心確認復測無誤，方可指導施工。

高程控制點加密：為了滿足日常施工測量的需要，在每個施工場地布設至少兩個高程控制點。高程加密控制測量采用附合水準路線形式，水準測量布點必須從全局考慮統(tǒng)籌安排，使整個標段的水準測量任務能夠順利進行。施測時應滿足二等水準測量要求，內(nèi)業(yè)計算時應消除高程閉合差，一般按距離成正比地改正各段的觀測高差。地下施工控制水準點每50米設置一個，可與地下導線點合埋設于一點，也可將水準點設置在隧道邊墻上。地下控制水準測量的方法和精度要求同地面精密水準測量。利用復核或增設的水準基點對車站施工進行高程測量控制。

高程放樣：測量人員根據(jù)設計圖紙計算相應的設計高程，根據(jù)中線測量確定的點位依照設計高程進行高程放樣，每次放樣必須有清晰地原始記錄。五豎井聯(lián)系測量

平面聯(lián)系測量：在滿足地鐵測量規(guī)范的前提下（俯角不大于30°），地面導線與基坑底的聯(lián)系測量采用投點法，用垂準儀將坐標引至基坑地板邊腳，并用鋼筋進行控制點埋設，分段指導車站的開挖、襯砌施工等日常的施工測量工作。高程聯(lián)系測量：基坑的地面與明挖基坑底之間的高程聯(lián)系測量可直接采用精密水準儀從邊坡面分層轉點法將地面高程引至明挖基坑底板上。

豎井的地上、地下傳遞高程測量采用懸吊鋼尺的方法將高程傳遞至井下，向地下傳遞高程的次數(shù)，與坐標傳遞同步進行。先做趨近水準測量，再做豎井高程傳遞。經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺，并應在鋼尺上懸吊與檢定時相同質量的鉛垂，在高程傳遞時地上和井下安置兩臺水準儀同時讀數(shù)，每次應獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度，三測回測得地上、井下水準點的高程較差不大于3mm。導線控制點聯(lián)測與高程控制點聯(lián)測同步進行，將聯(lián)系測量成果按規(guī)定一式三份上報測量監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理部門及測量中心檢測合格后方可指導施工。為了保證區(qū)間與相臨標段的順利貫通，每次聯(lián)系測量復測時都聯(lián)測至相臨標段使用的導線點上。

六工程竣工后，必須按以下要求保證足夠數(shù)量的合格控制點給后續(xù)工序使用。導線點（中線點）須為砼標石，內(nèi)有100mm×100mm×10mm大小的鋼板，鑲直徑2mm，深為6mm的銅絲標志。水準點可與導線點重合，但必須保證穩(wěn)固及有最高位置。左右線各設3個以上水準點及至少3個平面控制點（中線點），而且必須將車站中心準確定位，作為控制點。七施工中所要進行的監(jiān)測項目

1地表沉降監(jiān)測：在平行于車站主體維護結構的方向，并分別距維護結構邊緣5米、10米、15米、20米處，用鉆機將地面硬化層鉆透，隨即打入作為監(jiān)測點的鋼筋，埋深約1.5米，使鋼筋與主體結為整體，可隨主體的變化而變。為了避免車輛對監(jiān)測點的破壞，打入的鋼筋要低于路面5-10cm，并于測點外側設置保護管，且上面覆蓋板保護測點。2地下管線監(jiān)測：可采用管線在檢查井外露部分設直接測點，其余通過從地面鉆孔，埋入至管頂?shù)匿摻畹姆绞铰裨O測點，埋入管頂?shù)匿摻钆c管頂接觸的部分用砂漿粘合，并用鋼管將鋼筋套住，以使鋼筋在隨管線變形時不受相鄰土層的影響。采用全站儀用極坐標的測量方法，在檢查井部位量測管線測點的水平位移。采用精密水準儀按二等水準量測的方法，量測管線測點的垂直位移。

3周邊建筑物沉降監(jiān)測：根據(jù)地質和車站深度等確定的施工影響范圍是車站結構1.5倍埋深范圍以及暗挖段埋深1.5倍范圍內(nèi)的所有地面建筑物。在這些建筑物的四個角上采用植筋的方式，將鋼筋植入建筑物的構造柱或地圈梁中，等其穩(wěn)固后方可使用。

4建筑物裂縫監(jiān)測：用兩塊白鐵皮，一片取150mm×150mm的正方形，固定在裂縫的一側，并使其一邊和裂縫的邊緣對齊。另一片為50mm×200mm，固定在裂縫的另一側，并使其中一部份緊貼相鄰的正方形白鐵皮，當兩塊白鐵皮固定好以后，在其表面均涂上紅色油漆。

首先了解建筑物的設計、施工、使用情況及沉降觀測資料，以及工程施工對建筑物可能造成的影響，記錄建筑物已有裂縫的分布位置和數(shù)量，選擇主要裂縫作為觀測對象。當裂縫繼續(xù)發(fā)展，兩片白鐵皮將逐漸拉開，露出正方形白鐵皮上原被覆蓋沒有涂油漆的部分，其寬度即為裂縫加大的寬度，可用尺子量出。定時進行觀測，觀測頻率按兩次觀測間裂縫發(fā)展不宜大于0.1-0.5mm及裂縫所處位置而定。

5建筑物傾斜監(jiān)測：當建筑物出現(xiàn)不均勻沉降時，才有必要進行建筑物的傾斜測量。建筑物傾斜監(jiān)測，因全線隧道影響范圍內(nèi)建筑物均為整體鋼度較大的建筑，經(jīng)綜合比選認為用差異沉降法推算建筑物傾斜的方法即能達到反映建筑物的傾斜變化情況又切實可行。

另外在施工過程中還要進行洞內(nèi)收斂監(jiān)測、拱頂下沉監(jiān)測、底部隆起監(jiān)測、地下水位監(jiān)測和土壓力監(jiān)測等，這些監(jiān)測項目的布點方法以及監(jiān)測過程都是在以前沒有接觸過的，還要在以后的施工中不斷的學習實踐。

以上是我在沈陽學習期間所了解到的一些地鐵車站的施工測量方法，其中的不足和遺漏之處還有待提高。地鐵測量是需要每個人都要有嚴謹認真的工作態(tài)度，不能有絲毫的馬虎，組員之間要有一種互相協(xié)作的團隊精神，各個環(huán)節(jié)及成果資料要做到先自檢，后互檢，以確保測量過程及測量成果的準確無誤，在工作中不斷地學習提高自身的各項專業(yè)技能，確保地鐵施工的順利進行。

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