生產(chǎn)實習報告

生產(chǎn)實習報告

姓名：吳文軍班級：磁浮01班學號：201*1955

指導老師：王濤鄒濱羅家才實習時間：201*.7.11-201*.7.19

本次實習分兩個階段進行，第一階段由7月11號到17號前往南車株洲電力機車廠和南車株洲電力機車研究所進行為期7天的參觀和實習。第二階段，由7月17號到7月19號前往上海磁懸浮運行檢修基地經(jīng)行為期1天的參觀實習。

在三位指導老師的精心指導下，在南車株洲電力機車產(chǎn)和上海磁懸浮檢修基地的大力支持關(guān)心下，取得了圓滿成功。在這次實習中，我們學習了很多的理論知識，增強了了很多對于實際工作設(shè)備系統(tǒng)及環(huán)境的感性認識，為以后的深入理論學習和未來參加工作打下了堅實的基礎(chǔ)，使本人受益匪淺。在此一并對所有參與本次實習的老師，專家，教授表示衷心的感謝，對南車株洲電力機車產(chǎn)和上海磁懸浮檢修基地的大力支持表示衷心的感謝。

中國南車集團株洲電力機車研究所

我們首先介紹一下中國南車集團株洲電力機車研究所。中國南車集團株洲電力機車研究所始創(chuàng)于1959年，是一家服務于軌道交通機車車輛行業(yè)的科技型企業(yè)，隸屬于中國南方機車車輛工業(yè)集團公司，總部坐落在美麗的湘江之濱、素有“中國電力機車搖籃”之稱的湖南省株洲市。

中國南車集團株洲電力機車研究所（含事業(yè)本部）及其下屬企業(yè)株洲南車時代電氣股份有限公司、株洲時代新材料科技股份有限公司，現(xiàn)有員工10000余人、資產(chǎn)總額超過100億元，年銷售收入已逾100億元。其中，中國南車集團株洲電力機車研究所作為控股母公司履行控股管理及孵化發(fā)展新產(chǎn)業(yè)的職能；株洲南車時代電氣股份有限公司定位于作軌道交通電傳動裝備的領(lǐng)先者，并向強相關(guān)領(lǐng)域拓展；株洲時代新材料科技股份有限公司定位于作減振降噪產(chǎn)品、高分子復合改性材料和絕緣材料產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。株洲所及其下屬企業(yè)主要從事機車電傳動技術(shù)及工業(yè)、民用變流技術(shù)的應用研究和工程化研究，承擔電力機車、內(nèi)燃機車、地鐵及輕軌車輛、客車、大型養(yǎng)路機械、電動汽車用電氣控制裝置以及電力電子器件、傳感器、新材料等產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)。產(chǎn)品廣泛應用于鐵路、城軌、礦山、冶金、化工、機械、電力、建筑及汽車等行業(yè)，并出口北美、歐洲、西亞、東南亞等地。經(jīng)過多年發(fā)展，株洲所在行業(yè)內(nèi)樹立了較高的聲譽�，F(xiàn)已成為國家變流技術(shù)工程研究中心的依托單位、城市軌道牽引設(shè)備交流傳動與控制系統(tǒng)國產(chǎn)化定點單位、國家級牽引電氣設(shè)備檢驗站的掛靠單位、IEC/TC9行業(yè)標準的國內(nèi)歸口單位、全國牽引電氣設(shè)備與系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會秘書處掛靠單位。株洲所是湖南省重點高技術(shù)企業(yè)，擁有科技產(chǎn)品進出口自主經(jīng)營權(quán)，擁有博士后科研工作流動站。株洲所一貫秉承“誠信、敬業(yè)、創(chuàng)新、超越”的企業(yè)精神，始終致力于為軌道交通裝備技術(shù)水平的提升提供最優(yōu)的解決方案和產(chǎn)品，尤其在電傳動系統(tǒng)集成方面形成了自主開發(fā)和持續(xù)創(chuàng)新的能力，為“韶山”系列電力機車、“奧星”交流傳動電力機車、“中原之星”城際動車組、“中華之星”高速動車組及“東風”系列、“西部之光”內(nèi)燃機車提供了性能優(yōu)良的電子控制、網(wǎng)絡(luò)、變流裝置，有力地推動了中國軌道交通行業(yè)的發(fā)展�！翱萍寂d企，文化育人”。株洲所正以全新的面貌朝著“做軌道交通電傳動技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先者、核心技術(shù)向相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行多元化的佼佼者、在資本市場上規(guī)范運作的成功者”的目標努力邁進。在株洲電力研究所里，我們主要參觀了其內(nèi)部的展覽館。展覽館中承載著株洲研究所過去的歷史。我們了解了株洲研究所的企業(yè)文化。文化是企業(yè)內(nèi)生資源的基礎(chǔ)。如果把企業(yè)比做一棵樹，文化則是樹之根基。根的健康與強壯，決定了樹的繁榮和常青。企業(yè)從哪里來？企業(yè)到哪里去？為了什么而奮斗？如何去奮斗？對于這些關(guān)乎企業(yè)生存根本的問題，企業(yè)文化以理想、信仰和價值準則的名義，作出了回答。中國南車股份公司既承載著振興民族工業(yè)的無上榮光，又肩負著軌道交通裝備現(xiàn)代化的重大使命，迫切需要凝聚力量，集中才智。只有形成共同的價值體系，以及由此產(chǎn)生的共同的工作態(tài)度、工作方法和業(yè)務流程，才能成就共同的事業(yè)。因溝通而理解，因認同而實踐。企業(yè)文化建設(shè)的意義在此，價值也在此。南車企業(yè)文化的內(nèi)核是“責任”。對國家、對社會、對股東、對用戶、對員工，南車都持有一份不可推卸的責任。這份責任體現(xiàn)在對國家負有振興民族工業(yè)的責任，對社會展現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的運輸方式，對股東創(chuàng)造優(yōu)厚的回報，對用戶提供高附加值的服務和產(chǎn)品，對員工搭建事業(yè)發(fā)展的平臺。

株洲電力機車廠

下面再大致介紹一下株洲電力機車廠。南車株洲電力機車有限公司是中國電力機車主要研制生產(chǎn)基地、國家城軌車輛國產(chǎn)化定點企業(yè)、湖南省十大標志性企業(yè)、株洲市“5115”工程重點企業(yè)。公司主要產(chǎn)品為電力機車和城軌車輛，同時正全力拓展軌道工程車輛、電氣設(shè)備、制動系統(tǒng)等新興產(chǎn)業(yè)。

從改革開放到現(xiàn)在，公司不斷提升自主創(chuàng)新能力，先后研制快速客運、客貨兩用、重載貨運等各型干線機車共34種，并成功研制了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代交傳電力機車和高速客運動車組，特別是201*年以來，公司率先引進八軸大功率交傳電力機車，并在此基礎(chǔ)上先后自主研制出“和諧”型9600kW和7200kW兩種六軸大功率交傳電力機車，引領(lǐng)中國電力機車由直流傳動進入交流傳動時代，強有力地推進了我國電力機車事業(yè)的發(fā)展。截至目前，公司已累計生產(chǎn)各型電力機車近5000臺，約占有國家鐵路電力機車市場的50%，始終保持著我國電力機車行業(yè)的龍頭地位,享有“中國電力機車之都”的美譽。參觀了株洲電力機車廠的歷史陳列管后，我們還了解了公司的一些輝煌歷史，大致如下：1936年，中華民國政府成立“鐵道部株洲總機廠籌備處”。1949年，中華人民共和國鐵道部決議修復株洲工廠。1958年，生產(chǎn)出中國第一臺干線電力機車-韶山1型（SS1）。1978年，成為中國第一家電力機車專業(yè)制造廠家。201*年，第一臺交傳高速動車組“藍箭”誕生。201*年，首臺200km/h國產(chǎn)化交流傳動機車“奧星”及25kv動力分散型電動車組“中原之星”竣工；取得城軌車輛國產(chǎn)化定點企業(yè)資格，進軍軌道牽引設(shè)備產(chǎn)業(yè)新領(lǐng)域。201*年，獲得上海軌道交通明珠二線車輛訂單；270km/h“中華之星”誕生。201*年，獲得廣州地鐵三號線訂單；出口烏茲別克斯坦機車下線。201*年，首列國際標準鋁合金車輛下線；研制成功哈薩克斯坦交流傳動電力機車；獲得180臺大功率交流傳動電力機車訂單。201*年，進入上海、廣州地鐵項目鋁合金車輛批量并行制造階段；上海項目鋁合金車輛開始交付。201*年，企業(yè)完成整體改制，開始公司制運行。201*年，獲得深圳地鐵1號線項目訂單，獲得廣州2&8線地鐵項目訂單，上海11號線地鐵項目訂單，公司城軌產(chǎn)能擴大。201*年，獲得武漢1號線地鐵項目訂單，獲得廣州3號線北延段項目訂單。201*年，世界最大功率貨運機車-HXD1B（9600千瓦）下線；獲得深圳5號線地鐵項目，土耳其伊茲密爾輕軌項目，成功敲開高門檻的歐洲地鐵市場。

我們還參觀了公司的主要生產(chǎn)車間，使我們對列車的生產(chǎn)流程有了大致的了解。其中對城軌的生產(chǎn)記憶頗深。201*年，公司被批準為國家城軌車輛國產(chǎn)化定點企業(yè)。在國家產(chǎn)業(yè)政策引導下，通過與西門子的合作，公司城軌車輛制造平臺在較短時間內(nèi)實現(xiàn)了與國際水平的無縫對接。201*年首列上海明珠線二期車輛成功下線；201*年，由公司自主研發(fā)制造、批量化生產(chǎn)的國內(nèi)首列自主產(chǎn)業(yè)化高檔A型地鐵車輛深圳地鐵1號線（續(xù)建）車輛成功下線，標志著公司在城軌車輛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具備了自主投標、自主設(shè)計、自主采購、自主制造、自主管控的能力。截至目前，公司已獲得廣州、上海、深圳、武漢、寧波、鄭州、昆明、長沙等城市23個項目共3000余輛城軌車輛訂單，合同金額累計近220億元，是中國高端城軌裝備領(lǐng)域的杰出代表。公司還努力完善城軌產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)造修的區(qū)域布局，已先后在廣州、洛陽、昆明、寧波等地籌建城軌車輛造修基地。

上海磁懸浮參觀完株洲之后，我們又啟程前往上海。上海的主要任務就是對磁懸浮的了解，以及親身乘坐磁懸浮列車，感受一下陸地世界第一的速度。當磁懸浮列車行駛到430Km/h的時候。車體的震蕩以及窗外風景的疾馳確實另我們嘆為觀止。

上海磁懸浮列車設(shè)計時速430公里/小時，實際時速約380公里/小時，轉(zhuǎn)彎處半徑達8000米，

上海磁懸浮列車

肉眼觀察幾乎是一條直線，最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國際上最先進的隔離裝置。磁懸浮列車的車窗是減速玻璃，乘客可以更好的觀賞窗外的風景。減速玻璃在與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發(fā)生變形，從而影響車內(nèi)乘客的視覺，產(chǎn)生減速的效果。并且在擋風玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定效果。上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業(yè)運行的高速磁懸浮列車，設(shè)計最高運行速度為每小時430公里，僅次于飛機的飛行時速。

磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側(cè)

上海磁懸浮列車

也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥結(jié)果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為110cm），因此運行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實現(xiàn)全自動化運行。磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有2025年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動后39秒內(nèi)即達到最高速度。目前的最高時速是日本磁浮火車在201*年達到的581公里/小時。據(jù)德國科學家預測，到201*年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時速將達1000公里。而目前中國的輪軌列車運營速度最高時速為486公里（法國TGV電氣火車最高時速在201*年的測試中達到過574.8公里/小時）。左圖1-1-1是磁懸浮列車的內(nèi)部情況。

1-1-1

我們還參觀了磁懸浮展館，在工作人員的解說下，我們受益匪淺。真希望下次還能有類似的機會，了解更多的高科技產(chǎn)品。

感想

這次生產(chǎn)實習歷時9天時間，我們先后從成都趕往株洲，再從株洲趕往上海。一路舟車勞頓，但是卻絲毫沒有影響我們激動的心情。株洲廠的規(guī)模龐大，令我們大開眼界。從城軌車間到高鐵的生產(chǎn)，一系列完備的生產(chǎn)流程展現(xiàn)在眼前，目不暇接的我們也來不及過多的記錄下自己眼前所看到的一切，只是跟上工作人員，細心的聽取解說。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了各個車間的生產(chǎn)情況。我們大致了解了列車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，為我們今后的工作打下了基礎(chǔ)。隨后我們又參觀了株研所，這是一個科研開發(fā)的基地，匯聚的都是學歷高，智商高的人才。他們身上斗志昂揚的氣質(zhì)令我對他們肅然起敬。在歷史陳列館里看到的株研所的輝煌歷史，了解了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展歷程，可圈可點。經(jīng)過了三天的參觀，我們依依不舍的離開了株洲，踏上了前往上海的旅途。上海確實是繁華，地鐵，輕軌四通八達。我們隨著老師來到了磁懸浮展館，這里給我們展現(xiàn)了磁懸浮的高科技術(shù)，磁懸浮的建造背景，以及讓國人自豪的吉尼斯陸上第一速度。磁懸浮的低磁場不會對人體帶來任何傷害，

使他更受人們的歡迎。在參觀完展館后，終于，我們走進了磁懸浮列車，可以感受陸地第一速度了。磁懸浮列車疾馳在軌道上，窗外的景色飛馳而過，同學們都興奮不已。隨著列車的停止，我們這次生產(chǎn)實習也接近了尾聲。但是卻有一種意猶未盡的感覺。這次生產(chǎn)實習拓寬了我們的眼界，開拓了我們的思維。也使我們了解了一些科技的前沿技術(shù)，令我們受益匪淺。

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學院：專業(yè)：學生姓名：指導教師：

生產(chǎn)實習報告

湖南工程學院應用技術(shù)學院土木工程班級：0784班學號：23胡少軍陳金陵羅章王軍梁橋

土木工程生產(chǎn)實習報告

一、實習概況

實習單位為湘潭市宏達建設(shè)監(jiān)理有限公司。實習時間從9月3日到10月3日，總共是一個月的實習時間。建設(shè)項目名稱為湘潭市汽車東站綜合樓工程，建設(shè)規(guī)模為建筑面積6153。建設(shè)地點在汽車東站院內(nèi)。工程估算800多萬元。質(zhì)量要求為合格。計劃工期240天。

二、實習目的與要求

生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中的重要組成部分。它為實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標起著重要作用；也是畢業(yè)前參加實際工作的一次預演。

生產(chǎn)實習學生是以技術(shù)人員助手的身份參加工程現(xiàn)場施工和技術(shù)管理工作，在實習前已學完所有基礎(chǔ)理論課程和部分專業(yè)課程；在實習中應深入工程施工現(xiàn)場，認真實習，獲取實踐知識，鞏固所學理論，完成實習指導人（現(xiàn)場工程師或技術(shù)人員）所布置的各項工作任務，培養(yǎng)和鍛煉獨立分析問題和解決問題的能力。其主要要求為：

1、通過實習了解工程構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系及特點；了解某些新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等；豐富和擴大學生的專業(yè)知識。

2、通過生產(chǎn)實習，使學生對典型工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理等內(nèi)容進一步加深理解，鞏固課堂所學內(nèi)容。了解擬定典型分部分項工程的施工方案和控制施工進度計劃的方法。

3、通過現(xiàn)場實習了解工程企業(yè)的組織機構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理方式；對施工項目經(jīng)理部的組成，施工成本的控制，生產(chǎn)要素的管理有所了解。

4、參加實際生產(chǎn)工作，靈活運用已學的理論知識解決實際問題，培養(yǎng)學生獨立分析問題和解決問題的能力。

5、學習廣大工人和現(xiàn)場技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹立刻苦鉆研科學技術(shù)為祖國現(xiàn)代化多作貢獻的思想。學習工程施工質(zhì)量管理的基本方法；對施工質(zhì)量的過程控制有所了解。了解現(xiàn)行的國家有關(guān)工程質(zhì)量檢驗和管理的標準。三、實習內(nèi)容

1、看懂實習工程對象的工程、結(jié)構(gòu)施工圖；

了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、工程構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點等，提出個人對設(shè)計圖紙的見解。

2、參加單位工程或分部工程的施工組織管理工作（完成下列的1～2項）；①參與擬定施工方案，并獨立完成部分工作。當已有施工方案時，可通過熟悉方案并結(jié)合現(xiàn)場實踐提出個人見解。

②參與編制工程施工進度計劃或施工平面圖，當已有此兩種資料時，可通過了解編制方法、執(zhí)行情況和現(xiàn)場管理等提出個人見解。

③參與單項作業(yè)設(shè)計工作。④參加或熟悉施工預算的編制。⑤參加施工項目管理實施規(guī)劃的擬定。

3、學習1～2個主要工種的施工方法、操作要點、主要機具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求以及本人提出的合理化建議等；

4、了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務范圍；

5、了解新技術(shù)、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等的應用，了解施工與管理的新規(guī)范；

6、參與現(xiàn)場組織的圖紙會審、技術(shù)交流、學術(shù)討論會、現(xiàn)場例會、技術(shù)革新、現(xiàn)場的質(zhì)量檢查與安全管理等；

7、了解在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責；8、了解施工項目管理的內(nèi)容和方法。

四、實習總結(jié)

緊張的一個月實習就過去了，在這短短的一個月里，我有著不小的收獲。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實習，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。

由于時間的短暫，當我們組來到工地的時候，工程已經(jīng)接近尾聲。但在這一個月里，我們經(jīng)歷了一層樓面和一層屋面的施工過程。在屋面施工過程中，有一個新工藝，就是無梁空心樓蓋的澆注。以下是我這一個月實習的工作總結(jié)和經(jīng)驗的積累。

到工地的第一天，帶我們的郭工就拿出一疊圖紙，讓我們看。圖紙是整個工程的核心，熟悉了圖紙，就能對整個工程有個初步的了解。熟悉擬建工程的功能熟悉、工程平面尺寸。在識圖過程中，我們因該掌握一些要點重點。1熟悉擬建工程的功能，首先了解本工程的功能是什么，其次識讀建筑說明，熟悉工程裝修情況；2熟悉、審查工程平面尺寸。建筑工程施工平面圖一般有三道尺寸，第一道尺寸是細部尺寸，第二道尺寸是軸線間尺寸，第三道尺寸是總尺寸。檢查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意邊軸線是否是墻中心線。3熟悉、審查工程立面尺寸。建筑工程建施圖一般有正立面圖、剖立面圖、樓梯剖面圖，這些圖有工程立面尺寸信息。

模板工程的施工工藝。模板施工順序：熟悉施工圖紙翻樣、施工技術(shù)、施工方案交底、配模、涂刷脫模劑、放線、彈線、搭設(shè)承重架（支撐系統(tǒng)）、單向墻側(cè)板、柱模板安裝、校正固定、門窗模板、安裝設(shè)備管洞的留洞、待鋼筋、墻中管線安裝完畢清除底部垃圾、辦理技術(shù)復核記錄、封墻另一側(cè)模板、校正固定、鋪梁底、梁側(cè)及平臺板、模板（高度大于600mm梁封單側(cè)模板，待梁鋼筋綁扎完畢后封另一側(cè)模板）、校正、固定、加固、予埋件安裝、鋼筋綁扎、復核尺寸、掛板安裝、辦理隱蔽工程驗收、澆搗砼。模板雖然是輔助性結(jié)構(gòu)，但在混凝土施工中至關(guān)重要。對結(jié)構(gòu)復雜的工程，立模與綁扎鋼筋所占的時間，比混凝土澆筑的時間長得多，因此模板的設(shè)計與組裝工藝是混凝土施工中不容忽視的一個重要環(huán)節(jié)。

在鋼筋綁扎方面。（1）獨立柱基礎(chǔ)底板扎筋：按彈出鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋，并根據(jù)受力情況先鋪短向筋再鋪長向筋。（2）梁板扎筋：先綁四周大梁，再綁次梁，最后穿板筋。當有圈梁時，主梁筋均在上。（3）現(xiàn)澆板負筋易踩踏：采用φ14mm馬凳將負筋支起，間距1.0m。（4）梁柱交結(jié)處、節(jié)點核心區(qū)鋼筋均應加密，不能少放、漏放。

電氣配管施工應注意事項。（1）樓板之電氣配管，以采用PVC管為原則，接線盒亦以PVC管件為佳。如要采用金屬接線盒時其內(nèi)外需作絕緣被覆。（2）電氣配管以直線配管為原則，如需要彎曲時，一個彎曲角度應在90°以內(nèi)，而須作大彎彎曲應采用大彎射出彎頭。（3）一區(qū)間（兩接線盒間）的管線彎曲角度，合計不得超過270°。（4）一區(qū)間之配管長度，應設(shè)計在30m以內(nèi)，如長度超長或彎曲角度超過時，應在適當?shù)奈恢迷鲈O(shè)中間接線盒，以利拉線。（5）管線配管，仍應留意伸縮問題，并于適當位置安裝伸縮接頭。（6）各種接地工事，需依電氣工作物之基準施設(shè)，以維護建筑物及人身的安全。接地電線應納入線盒并導入電氣配管內(nèi)。（7）避雷針之接地，其接地電線之銅線粗度應為30mm2以上，其接地電極的埋設(shè)深度應在75cm以上，另接地之絕緣電阻應在10Ω以下。（8）電氣用管與接線盒裝配后于打混凝土時，應防止受到破壞或損傷，以免影響往后的拉線工作。（9）照明燈具重量超過10kg時，其接線盒底部外側(cè)，應以金屬板補強。（10）接線盒內(nèi)，應防止混凝土的流入，于盒內(nèi)可用廢紙或破布加以阻塞。（11）樓板內(nèi)的埋設(shè)配管，一個交叉點的管子應為2支以下，不得同一位置有3支管子相交叉。（12）樓板的鋼筋為兩層時，其PVC電氣用管應裝配在兩層鋼筋的中間。（13）墻壁內(nèi)的橫向配管應盡量避免，一般均為縱向往下配管。（14）配管要貫穿外壁時，其貫穿之處，PVC管外表應以膠合劑混入細砂來涂敷，干固后再打混凝土。（15）配管完了后應與施工圖對照、檢視，有變更之位置，應于施工圖上修改訂正。（16）樓板打混凝土過程中，不得踐踏電氣管，施工中應特別留意，如有不留意而損壞時，應隨時提報，處理后始可再續(xù)打混凝土。（17）樓板打混凝土作業(yè)中，電工人員應常駐于工地，以便處理配管上的突發(fā)事件。（18）露出配管時，管子的固定要用管鞍，其固定間距為1.5m以內(nèi)，管端及線盒位置，其固定距離為30cm以內(nèi)。（19）管之接合，如作為伸縮接頭時不必涂布膠合劑，而須涂敷牛油（黃油），如以采用同徑接頭當伸縮接頭，一端仍應以TS冷間接合施工。伸縮接頭之施工，夏天可插至底部，冬天應預留約1cm的間隙。

無梁空心樓蓋的施工工藝：測量放線→裝平板�！�放暗梁及GBF薄壁管位置線→綁扎暗梁及板底筋，水電預埋→肋間鋼筋網(wǎng)片綁扎，安裝GBF薄壁管→綁扎面筋→檢查，驗收→鋪設(shè)操作馬道，安混凝土輸送泵管→澆搗混凝土→混凝土養(yǎng)護→拆板底�！，F(xiàn)澆砼空心無梁樓蓋技術(shù)的優(yōu)點：1、使用功能優(yōu)良；2、抗震性能好；3、綜合經(jīng)濟效益提高；4、節(jié)約裝修費用；5、真正實現(xiàn)空間靈活間隔；6、施工經(jīng)濟、方便；7、隔音效果優(yōu)良；8、隔熱、保溫性能顯著提高。一般構(gòu)造要求：1）砼等級一般應≥C20，板厚一般可取為：1/45-1/30Ld，Ld為短邊長；2）最小配筋率0.2%；3）最大配筋率1.2%；4）空心率30%--55%；5）衛(wèi)生間樓面下降80--360mm不等；6）適應跨度≤15米（非預應力）、≤25米（預應力）；7）板構(gòu)造�，F(xiàn)澆砼空心無梁樓蓋與普通梁板結(jié)構(gòu)比較：施工速度快，省去了梁的支模工序，縮短施工工期40％左右。減少模板裁損。節(jié)約機械、周轉(zhuǎn)材料的租用費用及其它不變成本。

現(xiàn)澆砼空心(GBF高強薄壁管)無梁樓蓋技術(shù)是我國建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的一項重大創(chuàng)新，它為21世紀建筑現(xiàn)代化提供了技術(shù)支撐，是種性能價格比優(yōu)越、更符合人性的高技術(shù)水平的結(jié)構(gòu)體系，具有巨大的社會經(jīng)濟價值。該技術(shù)自問世的短短幾年來，已成功地應用于各類建筑工程，應用面積達100多萬平方米，創(chuàng)造社會經(jīng)濟效益超過1．5億元，實例工程遍布全國，市場潛力巨大，推廣應用前景廣闊。

實習快結(jié)束的時候，整個工程也以到了尾聲，進入了砌筑工程。它的工藝流程是：墻體放線→制備砂漿→砌塊排列→鋪砂漿→砌塊就位→校正→砌筑鑲磚→勒縫。操作工藝，墻體放線：砌體施工前,應將基礎(chǔ)面或樓層結(jié)構(gòu)面按標高找平,依據(jù)砌筑圖放出第一皮砌塊的軸線,砌體邊線和洞口線。拌制砌筑砂漿：現(xiàn)場采用砂漿攪拌機拌合砂漿,嚴格按照配合比配制。砌塊排列，按砌塊排列圖在砌體線范圍內(nèi)分塊定尺,畫線,排列砌塊的方法和要求如下：砌塊排列上,下皮應錯縫搭砌,搭砌長度為砌塊的l/2,不得小于砌塊高度的1/3,也不應小于90mm,如果搭錯縫長度滿足不了規(guī)定的搭接要求,應根據(jù)砌體構(gòu)造設(shè)計規(guī)定采取壓砌鋼筋網(wǎng)片的措施。外墻轉(zhuǎn)角及縱橫墻交接處,應將砌塊分皮咬搓，交錯搭砌。砌塊就位與校正：普通混凝土小型砌塊不宜澆水;當天氣干燥炎熱時,可在砌塊上稍加噴水潤濕。輕集料混凝土小砌塊施工前可灑水,但不宜過多。齡期不足28d及潮濕的小砌塊不得進行砌筑。應采用主規(guī)格小砌塊,小砌塊的強度等級應符合設(shè)計要求,并應清除砌塊表面的雜物后方可吊運就位。砌筑就位應先遠后近,先下后上,先外后內(nèi);每層開始時,應從轉(zhuǎn)角處或定位砌塊處開始；應吊砌一皮，校正一皮，墻皮拉線控制砌體標高和墻面平整度。砌筑墻體要同時砌起，不得留斜磋。每天砌筑高度不超過1.8m。轉(zhuǎn)角及交接處同時砌筑,不得留直磋,斜搓水平投影不應小于高度的2/3。安全注意事項：墻身砌體高度超過地坪1.2m以上,必須及時搭設(shè)好腳手架,不準用不穩(wěn)定的工具或物體在腳手板面上墊高工作。高處操作時要系好安全帶,安全帶掛靠地點牢固。垂直運輸?shù)牡趸\,滑車,繩索,剎車等,必須滿足荷載要求,吊運時不得超荷：使用過程中要經(jīng)常檢查,著發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定者,要及時修理或更換。停放攪拌機械的基礎(chǔ)要堅實平整,防止地面下沉,造成機械傾倒。進入施工現(xiàn)場,要正確穿戴安全防護用品。施工現(xiàn)場嚴禁吸煙,不得酒后作業(yè)。從磚垛上取砌塊時,先取高處后取低處,防止垛倒砸人。

在這緊張的一個月實習時間里，讓我深深的感覺到自己的不足。然而，我們在真正在學校學習的時間以沒有一年。作為一名大四學生，我們應該開始學會接觸外面的形形色色。讓自己擺正心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力繼續(xù)投入緊張的學習和工作中。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。從中我體驗到了社會生活的辛酸苦辣。不過我深深的體會到一個工程想要做的好、做的快，必須提高農(nóng)民工的文化素質(zhì)和專業(yè)技能，只有他們認識到了工程質(zhì)量的重要性，認識到了多筋破壞少筋破壞等嚴重性，他們才能真正地做好工作，加快工程速度。在這樣的條件下，施工員們才能真正開展工作，不至于像我實習時得把問題層層上報解決。從實習中我對所學的理論知識加深了印象，增強了勞動觀念，加深了對于社會、國情和專業(yè)背景的了解。而且工作勤勤懇懇，積極勤奮，認真負責，塑造了工程學院學生的良好形象。

實習評語：指導教師：年月日實習成績評定：備注：

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