橋梁總結(jié)

201*年度橋梁養(yǎng)護(hù)管理年度總結(jié)報(bào)告

（單位名稱：揭陽市公路局直屬分局）

我局嚴(yán)格按照《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》，加強(qiáng)巡查，按照規(guī)范要求做好經(jīng)常性檢查和定期檢查，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行分析、歸類，掌握橋梁現(xiàn)狀資料，建立和完善橋梁檔案，現(xiàn)將201*年度的主工作總結(jié)如下：

一、橋梁基本情況

截止到201*年底我局列入全國基礎(chǔ)數(shù)據(jù)入庫橋梁總數(shù)為30座,2683.86延米。其中：國道橋梁2座,34.6延米；省道橋梁28座,2649.26延米。

按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類:大橋6座、小橋24座。與去年相比，新增加橋梁10座,1232.8延米。

按橋梁技術(shù)狀況分類:一類橋梁5座、二類橋梁21座、三類橋梁1座、四類橋梁3座。國省道一、二類橋梁占國省道橋梁總數(shù)的86.7%。二、各項(xiàng)規(guī)章、制度和技術(shù)規(guī)范的執(zhí)行情況。

（一）對本單位各項(xiàng)規(guī)章、制度和技術(shù)規(guī)范的執(zhí)行情況年度總體評價(jià)

我局嚴(yán)格按照《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》，加強(qiáng)巡查，對存在隱患橋梁加強(qiáng)排查；按照規(guī)范要求做好經(jīng)常性檢查和定期檢查，根據(jù)檢查結(jié)果，組織專業(yè)技術(shù)人員對橋梁病害及程度進(jìn)行分析、歸類，掌握橋梁現(xiàn)狀資料，建立和完善危橋檔案，初步評估橋梁技術(shù)等級，對四、五類橋梁提出改造加固方案建議，并將橋梁技術(shù)狀況錄入GBMS橋梁管理系統(tǒng)后上報(bào)省局，為下階段編制危橋改造計(jì)劃和日常養(yǎng)護(hù)管理提供科學(xué)決策依據(jù)。

（二）橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度檢查表

廣東省公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度檢查表市、縣公路管理機(jī)構(gòu)有否按要求設(shè)置專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保持其人員相對穩(wěn)定養(yǎng)護(hù)工程師有無主持橋梁的經(jīng)常檢查與評定，負(fù)責(zé)組織橋梁定期檢查與評定養(yǎng)護(hù)工程師有無補(bǔ)充、完善橋梁技術(shù)檔案及進(jìn)行數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)更新、系統(tǒng)維護(hù)養(yǎng)護(hù)工程師有無對下級單位橋梁養(yǎng)護(hù)工程師進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、考核工作是否落實(shí)橋梁檢查經(jīng)費(fèi)經(jīng)常檢查是否每月一次經(jīng)常性檢查有無填寫紀(jì)錄定期檢查頻率是否符合符合規(guī)范要求定期檢查技術(shù)深度是否符合符合規(guī)范要求（特別是能否對橋梁所有構(gòu)件近距離觀查檢測）定期檢查有否文字記錄是否根據(jù)橋梁經(jīng)常檢查與定期檢查的結(jié)果制定相應(yīng)的管養(yǎng)措施與維修計(jì)劃本年度橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃是否全面完成橋梁改造完工后，有無按規(guī)定驗(yàn)收改造后橋梁是否全部恢復(fù)至一、二類是有有有是有是是有是是有是是是有有橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度的落實(shí)情況橋梁檢查工作制度落實(shí)情況養(yǎng)護(hù)計(jì)劃執(zhí)行和養(yǎng)護(hù)工程管理情況橋梁技術(shù)檔是否執(zhí)行橋梁技術(shù)檔案管理制度案管理工作是否建立公路橋梁管理系統(tǒng)制度落實(shí)情是否及時(shí)更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)況應(yīng)急預(yù)案的有無單獨(dú)制定針對重要和特大型橋梁、技術(shù)狀況為四、五制定和執(zhí)行類的橋梁，以及超過使用年限的危舊橋梁的應(yīng)急預(yù)案情況有無橋梁突發(fā)事件的人員、物資、資金保障三、人員、經(jīng)費(fèi)的落實(shí)情況。

按照《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》，我局配有橋梁養(yǎng)護(hù)工程師2名，路橋工程師5名，專業(yè)技術(shù)人員6名，專門負(fù)責(zé)公路橋梁的管理及養(yǎng)護(hù)工作，巡查及時(shí)，養(yǎng)護(hù)到位。四、橋梁檢查、評定工作的開展情況。

我局管轄的橋梁，每一個(gè)月都落實(shí)道班進(jìn)行一次經(jīng)常性的檢查，并在每年的枯水期間（11月至12月）組織一次定期檢查，然后把檢查的結(jié)果進(jìn)行分析、歸類，并將橋梁技術(shù)狀況錄入GBMS橋梁管理系統(tǒng)后上報(bào)市局、省局。五、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃執(zhí)行和養(yǎng)護(hù)工程管理情況。

（一）完成中央及省補(bǔ)助項(xiàng)目情況

1、201*年至本年度，中央補(bǔ)助項(xiàng)目完成情況：共下達(dá)2個(gè)危橋改造補(bǔ)助項(xiàng)目，已開工1個(gè)；未開工1個(gè)。未開工的項(xiàng)目具體情況見附表三。

2、201*年至本年度，省補(bǔ)助項(xiàng)目完成情況：共下達(dá)2個(gè)危橋改造補(bǔ)助項(xiàng)目，已開工0個(gè)；未開工2個(gè)。未開工的項(xiàng)目具體情況見附表四。

（二）完成本單位轄區(qū)內(nèi)橋梁技術(shù)改造計(jì)劃情況

我局管轄內(nèi)需要維修加固或技術(shù)改造的橋梁已做計(jì)劃上報(bào)市局，由市局統(tǒng)一安排規(guī)劃實(shí)施。目前，新北河大橋水下基礎(chǔ)加固工程已經(jīng)開始施工；斗門小橋已列入省道S234線榕華大橋至仙橋鑼鼓段四面改造工程中一并加固處理。榕華大橋和仙橋河大橋目前的橋梁檢測工作已經(jīng)完成，工程立項(xiàng)及招投標(biāo)工作目前正在進(jìn)行。

（三）橋梁養(yǎng)護(hù)工程管理情況1、項(xiàng)目審批情況

嚴(yán)格執(zhí)行國家基本建設(shè)程序，按照有關(guān)法律、法規(guī)辦理項(xiàng)目立項(xiàng)審批。

2、資金管理情況

資金使用嚴(yán)格按有關(guān)財(cái)務(wù)制度和相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，所有工程款的支出必須專項(xiàng)專用，任何人均不得隨意支出工程款。

3、建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)情況（1）、工程質(zhì)量

工程質(zhì)量是項(xiàng)目建設(shè)的靈魂，以工程質(zhì)量為核心是項(xiàng)目建設(shè)管理不變的主題。在項(xiàng)目實(shí)施過程中我們主要做好五方面的工作，一是最終質(zhì)量目標(biāo)合同化，變被動履約為主動履約；二是健全質(zhì)量管理制度，強(qiáng)化項(xiàng)目管理；三是開展履約檢查，嚴(yán)格合同管理；四是實(shí)行業(yè)主巡查制，加強(qiáng)質(zhì)量控制；五是積極開展技術(shù)攻關(guān)和科研工作，促進(jìn)工程質(zhì)量。（2）、安全生產(chǎn)和交通維持

交通維護(hù)、安全生產(chǎn)和文明施工是本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。在項(xiàng)目建設(shè)初期，要求各參建單位編制行之有效的保暢通、保安全的施工方案，報(bào)當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T備案審批，與地方政府密切配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，管理組織到位,措施得力，如：開工前組織安全生產(chǎn)培訓(xùn)，要求施工單位購買安保產(chǎn)品，制作安裝臨時(shí)安全標(biāo)志牌等。在工程建設(shè)過程中，持之以恒加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的安全巡查工作，督促施工單位落實(shí)各項(xiàng)措施，本項(xiàng)目在各參建單位的共同努力下，確保交通安全暢通，確保工程實(shí)施過程中沒有發(fā)生質(zhì)量和安全方面的事故。

六、橋梁技術(shù)檔案和管理信息系統(tǒng)的建設(shè)維護(hù)情況。

我局管養(yǎng)橋梁技術(shù)檔案相對齊全，落實(shí)專職人員管理，建立橋梁卡片，建立中國公路橋梁管理系統(tǒng)，對管養(yǎng)的橋梁進(jìn)行系統(tǒng)、規(guī)范的管理，及時(shí)更新中國公路橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，做出正確的橋梁等級評定，對評定為四、五類的橋梁提出改造加固方案建議，確保公路橋梁的正常、安全使用。七、各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的制定和執(zhí)行情況。

根據(jù)《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》的通知（交公路發(fā)【201*】226號）精神，我局制訂了《揭陽市公路局直屬分局“三防”應(yīng)急預(yù)案》，執(zhí)行情況良好。八、存在問題及相關(guān)措施、建議。

1、存在問題

（1）、我局管養(yǎng)的橋梁地處揭陽市區(qū)，交通環(huán)境復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)難度大。

（2）、橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)備落后，檢查設(shè)備缺乏，對橋底重要部位無法近距離觀察。

（3）、橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)缺乏。2、相關(guān)措施、建議（1）、更新養(yǎng)護(hù)設(shè)備，購置檢查設(shè)備。

（2）、增加橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，加大橋梁養(yǎng)護(hù)力度。九、下年度工作計(jì)劃

（一）對存在問題如何解決及完善

（1）、加大養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)巡查，及時(shí)更新橋梁數(shù)據(jù)庫。（2）、增加資金投入，確保橋梁安全暢通。（二）安排橋梁檢查計(jì)劃

1、在每個(gè)月的月底組織一次經(jīng)常性檢查。

2、在每年的枯水期（11月至12月）組織一次定期檢查3、分析、歸類橋梁數(shù)據(jù)，更新中國公路橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，做出正確的橋梁等級評定。

（三）安排橋梁技術(shù)改造計(jì)劃

擬對城南小橋的搭板、橋面鋪裝進(jìn)行更換，對新北河大橋欄桿、人行道進(jìn)行維修加固。

（四）其他橋梁養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃。

組織專業(yè)人員進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)培訓(xùn)，增強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。

揭陽市公路局直屬分局二○一一年十二月二十五日

擴(kuò)展閱讀：橋梁心得體會

橋梁懸索橋歷史與未來發(fā)展心得體會

從古至今，橋梁在我們?nèi)祟惖纳�活中扮演了很重要的角色，而目前隨著我國的特殊國情，更多的橋?qū)�適應(yīng)國家的發(fā)展的需求需要被建。而在這里面，懸索橋卻是一類特別重要的橋，它是跨越能力最大的一種橋型。它們對于我國的發(fā)展將產(chǎn)生更進(jìn)一步的積極的影響。

下面，我主要想從我國的橋梁為切入點(diǎn)。從我國橋梁的發(fā)展史，世界懸索橋的發(fā)展史，以及未來橋梁的發(fā)展趨勢這三個(gè)方面具體的談?wù)勛约旱囊稽c(diǎn)心得體會。

橋梁的發(fā)展史

從古至今的時(shí)間順序來看，我國傳統(tǒng)橋梁大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。

第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時(shí)代，這是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術(shù)問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。

第二階段以秦、漢為主，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期。秦漢是我國建筑史上一個(gè)璀燦奪目的發(fā)展階段，這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長了橋的使用時(shí)間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時(shí)期，這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時(shí)期。隋唐國力較之秦漢更為強(qiáng)盛，唐宋兩代又取得了較長時(shí)間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、運(yùn)輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達(dá)，是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的國家。東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經(jīng)濟(jì)中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的大發(fā)展，又反過來刺激橋梁的大發(fā)展。因此，這時(shí)創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創(chuàng)建的用筏形基礎(chǔ)、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石梁橋與開合式浮橋相結(jié)合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽(yù)，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個(gè)世紀(jì)方才出現(xiàn)�？v觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發(fā)明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時(shí)創(chuàng)建的。

第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。這時(shí)的主要成就是對一些古橋進(jìn)行了修繕和改造，并留下了許多修建橋梁的施工說明文獻(xiàn)，為后人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時(shí)，在川滇地區(qū)興建了不少索橋，索橋建造技術(shù)也有所提高。到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁的發(fā)展的輝煌期。

懸索橋的發(fā)展史

懸索橋也叫吊橋，是跨越能力最大的一種橋型。它是由主纜、加勁梁、主塔、鞍座、錨碇、吊索等構(gòu)件構(gòu)成的柔性懸吊體系。成橋時(shí)，主要由主纜和主塔承受結(jié)構(gòu)自重，加勁梁受力由施工方法決定。在兩個(gè)高塔之間懸掛兩條纜索，靠纜索吊起橋面，纜索固定在高塔兩邊的錨碇上，由錨碇承載整座橋的重量。成橋后，結(jié)構(gòu)共同承受外荷作用，受力按剛度分配。

懸索橋的構(gòu)思據(jù)說來自猴橋，它是由若干強(qiáng)壯的猴子組成一條懸鏈來讓病猴或年老體衰的猴子通過的橋梁。最原始的人類懸索橋采用植物類的竹子或藤條來制造懸索。我國四川省的灌縣早在千年之前就出現(xiàn)竹索橋。17世紀(jì)開始出現(xiàn)鐵鏈作懸索的橋梁。我國四川省大渡河上瀘定橋是在1706年建成的。利用鋼纜繩、鋼鉸線和鋼絲等現(xiàn)代鋼代鋼材來制造的懸索橋則基本上是進(jìn)入20世紀(jì)后才開始出現(xiàn)的。

懸索橋歷史悠久各個(gè)時(shí)期都有它不同的特點(diǎn)，現(xiàn)代懸索橋的發(fā)展更是如日中天，迄今出現(xiàn)了四次高峰：

1930年前后美國的懸索橋第一次發(fā)展高峰

美國在1903年和1909年分別建成了主跨為488m的威廉姆斯堡和主跨為448m的哈曼頓橋兩座在空中用編絲輪將鋼絲編拉后組成主纜的懸索橋。20世紀(jì)20年代美國建成兩座主跨超過500m的懸索橋。它們分別是1926年在費(fèi)城跨越特拉華河建成的主跨為533m的本杰明-富蘭克林橋（又名費(fèi)城-坎姆登橋），和1929年在底特律建成的主跨564m的大使橋。在此期間美洲其他國家也建成不少中小跨度懸橋。

20世紀(jì)60年代歐美的懸索橋第二次發(fā)展高峰

進(jìn)入60年代后，美國首先在1960年于紐約的圣勞倫斯河上建成跨度655m的SeawaySkyway橋，1964年又在紐約海灣建成主跨超過金門大橋18m的維拉扎諾海峽橋，此橋的世界橋梁第一大跨度記錄曾保持了17年之久，一直到1981年才被英國的主跨為1410m的恒伯爾橋打破。歐洲最早的大跨度懸索橋是60年代前夕法國建成的主跨為608m的坦卡維爾橋。其后，英國在1964年與1966年先后在蘇格蘭和布里斯托爾建成主跨為1006m的福斯公路橋與主跨為988m的首次采用鋼箱梁與斜吊索聞名于世的塞文橋。葡萄牙于1966年也在其首都里斯本建成主跨為1013m的4月25日大橋。以上這些懸索橋的建成形成第二次懸索橋發(fā)展高峰，并以美國主跨1298m的維拉扎諾橋和英國主跨988m的塞文橋?yàn)榇�表�?/p>

20世紀(jì)70年代－80年代的歐洲與日本的懸索橋第三次發(fā)展高峰

在歐洲，1973年丹麥在土耳其伊斯坦布爾建成主跨為1074m的博斯普魯斯海峽第一大橋。到1981年英國建成當(dāng)時(shí)世界第一大跨度（1410m）的恒伯爾橋，并一直將此記錄保持到1998年，也達(dá)到17年之久。除此之外，土耳其于1988年又建成主跨為1090m的博斯普魯斯海峽第二橋。到80年代為止，日本在本四聯(lián)絡(luò)橋的初期建設(shè)中已經(jīng)建成了因島大橋、大島大橋、大鳴門橋、下津井大橋、南備贊大橋和北備贊大橋六座大跨度的懸索橋。

綜上所述，在70年代-80年代共出現(xiàn)千米以上大跨度懸索橋四座，形成懸索橋發(fā)展史上的第三次高峰。其代表是英國的恒伯爾橋與日本的南備贊大橋。20世紀(jì)90年代以亞洲為主的懸索橋第四次發(fā)展高峰

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，世界懸索橋的發(fā)展中心已從歐美移至亞洲。

并進(jìn)入了修建懸索橋的鼎盛時(shí)期，目前，跨徑超過1000米的懸索橋有近20座。日本在本四聯(lián)絡(luò)橋的后期建設(shè)中出現(xiàn)再度破記錄的主跨達(dá)1990m的明石海峽大橋，以及來島一橋、二橋與三橋，其中來島二橋與三橋的主跨都越過千米，分別為1020m與1030m。此外，日本還建成主跨為570m的彩虹橋與主跨為720m的白鳥大橋。

20世紀(jì)90年代初開始，中國也進(jìn)入發(fā)展懸索橋的隊(duì)伍之中。20世紀(jì)來建成的主跨為1385m的江陰大橋與主跨為1377m香港青馬大橋分別已插身世界大跨度橋梁序列中的第六位第七位。中國除了上述兩座跨度大于千米的懸索橋之外，已經(jīng)在90年代中建成廈門海滄大橋，西陵長江大橋，廣東虎門大橋，廣東汕頭海灣大橋及重慶豐都長江大橋等。并且潤揚(yáng)長江大橋南汊主橋?yàn)橹骺鐝介L1490米的單孔懸索橋，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋。除亞洲外，90年代在歐洲也建成兩座跨度為千米以上的懸索橋，其中一座為主跨1624m的丹麥大貝爾特東橋（世界第二），另一座為瑞典的主跨為1210m的高海岸橋。

以上這些90年代修建的主要懸索橋，其中包括7座跨度超過千米的懸索橋，形成第四次發(fā)展高峰。懸索橋的發(fā)展日趨成熟，跨度越來越大，結(jié)構(gòu)越來越好，在科技和經(jīng)濟(jì)日益發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會，懸索橋的發(fā)展將會更加美好。

橋梁未來發(fā)展趨勢

21世紀(jì)世界橋梁將實(shí)現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)、靈敏和美觀的國際橋梁發(fā)展新目標(biāo)。橋梁結(jié)構(gòu)形式多彩多姿。迄今為止，古今中外所有的橋梁均按照構(gòu)造和受力體系分類，大致可分為8種：剛架橋、拱橋、系桿拱橋、簡支梁橋、連續(xù)梁橋、T構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋。如中國古橋趙州橋、各種石拱橋、混凝土拱橋、鋼管拱橋均屬拱橋類；南京長江大橋、九江長江大橋、杭州錢江二橋等屬連續(xù)梁橋類；美國舊金山的金門大橋、中國西陵長江大橋、汕頭海灣大橋均屬懸索吊橋；武漢長江二橋、蕪湖長江大橋、宜昌夷陵長江大橋等均屬斜拉橋類。21世紀(jì)，隨著高強(qiáng)度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維等太空輕質(zhì)材料的大量啟用，橋梁建筑的主要材料將不斷更新，橋梁結(jié)構(gòu)的形式將呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展格局。

目前，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)創(chuàng)造了條件，使橋梁設(shè)計(jì)人員可以對即將興建的橋梁進(jìn)行仿真分析，使不同材料的性能發(fā)揮到極致；結(jié)構(gòu)動力學(xué)理論的發(fā)展與完善使設(shè)計(jì)者采用非常輕質(zhì)的梁型時(shí)，不致出現(xiàn)像著名的塔可馬吊橋那樣有被風(fēng)吹塌的危險(xiǎn)；依靠科技進(jìn)步可使設(shè)計(jì)人員打破常規(guī)，采取特殊的結(jié)構(gòu)措施，用最少的錢造出輕質(zhì)、美觀而實(shí)用的橋梁來。如跨越地中海的直布羅陀海峽大橋采用了浮橋方案，但不是傳統(tǒng)意義上浮在水上的浮橋，而是將橋梁基礎(chǔ)放在一個(gè)巨大的沒于水中的水密艙上，水密艙錨定于海底，其上部結(jié)構(gòu)即為常規(guī)橋梁，其反吊橋結(jié)構(gòu)形式首開國際橋式之先河；再如世紀(jì)之交中國推出的大跨轉(zhuǎn)體鋼管拱橋北盤江大橋，其橋梁結(jié)構(gòu)形式在國際上也是絕無僅有的。21世紀(jì)還將出現(xiàn)一種水下密封隧道式橋梁。意大利墨西拿海峽大橋在設(shè)計(jì)時(shí)就有這種比選方案，這種橋下部結(jié)構(gòu)為承臺固基，上部結(jié)構(gòu)則是一個(gè)沉埋水下管段式密封隧道，這是針對墨西拿海峽大橋常年狂風(fēng)大浪、惡劣氣候而精心選定的橋隧方案。21世紀(jì)方興未艾的結(jié)合梁型的橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到長足發(fā)展。新型材料擎起大跨、輕質(zhì)橋梁

據(jù)有關(guān)橋梁專家介紹，21世紀(jì)的橋梁主材將采用高強(qiáng)度、高韌性鋼材和抑振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時(shí)低預(yù)熱型新型高強(qiáng)度鋼板，使其橋梁主跨設(shè)計(jì)刷新了20世紀(jì)的最大跨記錄，達(dá)到1990米。21世紀(jì)鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強(qiáng)度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實(shí)現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強(qiáng)度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀(jì)的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維以不斷提高強(qiáng)度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運(yùn)用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強(qiáng)度將得以有效地提高。

21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時(shí)間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動力。上海東海大橋、待建的杭州灣跨海大橋的工廠預(yù)制、現(xiàn)場安裝的設(shè)施及201*噸大型建橋浮吊船舶已問世，年內(nèi)便可投入使用。目前，發(fā)達(dá)國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。

對于21世紀(jì)的橋梁發(fā)展，我們有理由相信它們將影響全人類的文明進(jìn)程！

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