第一篇：公路與橋梁專業(yè)技術工作總結

專業(yè)技術工作總結

我，****，男，現(xiàn)年27歲，,1998年7月畢業(yè)于湖北省交通學校公路與橋梁專業(yè)，同年7月在宜昌****建設有限責任公司(原宜昌市****)參加工作，至今已有七個年頭。

我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經驗，并通過自身努力鉆研專業(yè)技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創(chuàng)新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，并加以總結，專業(yè)技術水平及業(yè)務能力得到長足發(fā)展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員。

自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區(qū)興山公路改建建峽段5、6標段（技術員），宜昌市長江公路大橋南岸接線工程（技術員），三峽庫區(qū)土三路改建13標（技術負責人），宜昌市城東大道改建南苑段（技術負責人），荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)（技術負責人）的工程建設。作為公司的技術和質量管理部門，在公司經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經濟效益，得到了公司領導與建設業(yè)主的肯定。

七年來，在為公司的發(fā)展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業(yè)技術能力得到了充實和提高�？傊�，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。

現(xiàn)對幾年來的專業(yè)技術工作總結如下：

一、 汲取前輩的經驗，提出自己的觀點

參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用于實際施工操作中去？對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，

多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環(huán)節(jié)中蘊含的理論依據(jù)，并形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日�，嵤伦銎�，掌握了傳統(tǒng)的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利于指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創(chuàng)新。從而不斷提高自己的專業(yè)技術水平。

二、 統(tǒng)籌全盤考慮，兼顧細部安排

201*年7月至201*年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業(yè)面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環(huán)節(jié)科學合理。通過對周邊環(huán)境的調查，結合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環(huán)形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經理及業(yè)主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發(fā)，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區(qū)域周邊設立安全警戒標示，起點于十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個施工區(qū)域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。

三、 責任到人，各負其責

201*年6月至201*年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)任技術負

責人，鑒于這種項目部與工區(qū)的協(xié)作機制，我協(xié)同項目經理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。

工區(qū)根據(jù)上級項目部的職能部門職責，下設工區(qū)長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。

工區(qū)長負責和項目部經理和公司領導的業(yè)務接洽，指導全局施工。

工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。

試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現(xiàn)場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數(shù)據(jù)，應及時反饋給技術負責人，以便及時發(fā)現(xiàn)隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。

施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發(fā)現(xiàn)異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理后再行施工。

資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。

綜合辦公室下設辦公室主任，協(xié)調員，材料員，后勤人員。

協(xié)調員負責會同項目部協(xié)調部門處理好施工周邊環(huán)境，不得影響正常施工

作業(yè)。

材料員負責會同工區(qū)工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。

辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產生活物質的采購，督促并協(xié)助操作手對工程機械進行檢修保養(yǎng)，會同工區(qū)長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關系。以便更好的為整個工程服務。

財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據(jù)審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來復核，定期會同工區(qū)長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。

以上各部門負責人的職責制度經工區(qū)長批準后，下發(fā)各科室，責任到人，并制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。

四、 運用高科技手段，推行高效率辦公

我在在潛心鉆研專業(yè)技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟office系列辦公軟件和autocad系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用m.seogis.com或跨徑16cm的預應力混凝土空心板反跨徑10cm、13cm

的鋼筋混凝土空心板，上部結構采用橋面連續(xù)。

3.2 橋梁結構選型

（1） 上部結構類型及跨徑選擇

為方便施工、保證施工質量、縮短施工周期，確保工程安全，對于橋梁結構型式全線進行了統(tǒng)籌考慮，盡量采用便于機械化、工廠化、標準化生產的中等跨徑預制安裝構件。

位于山區(qū)的橋梁，當橋墩較高時，因下部結構造價占全橋總造價的比重增大，選用較大跨徑較為合理。一般地，對山區(qū)特大、大型橋梁，上部結構根據(jù)墩身高度宜采用25m～40 m裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁，25m～50 m裝配式預應力混凝土連續(xù)t梁，16m～20 m的先張法預應力混凝土空心析等橋型方案。 對橋墩較低的橋梁，方案設計時亦可考慮預應力混凝土t型梁方案，但t梁方案存在以下缺點：

①建筑高度大，在要求橋下凈高相同的情況下，橋頭路基土高度基本上由橋梁高度控制，采用t梁勢必增大路堤填土高度。

②工程造價稍高，經造價分析，在24.5 m寬的路段，50 mt梁、40 mt梁、30 mt梁、30 m箱梁、25 mt梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部構造平均每延米建安費依次為40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。

根據(jù)近幾年國內特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經驗，矮箱梁比t梁施工工期短，后期養(yǎng)護量小，外形美觀，造價便宜（便宜約10%）等特點，因此，大中橋梁上部結構一般采用預應力混凝土連續(xù)箱梁。

（2） 基礎類型選擇

山區(qū)大中橋梁基礎型式的選擇，若僅從承載力角度出發(fā)，可采用擴大基礎，山區(qū)地面坡度較大，采用擴大基礎不僅開挖基坑工程量大，對環(huán)境破壞嚴重，而且開后環(huán)形較高的臨空面難以防護，可能造成山體失穩(wěn)或其它病害。與樁基礎相比，擴大基礎不僅工程造價上沒有優(yōu)勢，而且存在工程病害等難以處理的不利因素。故山區(qū)大中橋基礎宜采用樁基礎。

4 大中橋梁設計方法

4.1 橋型方案設計方法

（1）跨越沖溝、峽谷時橋梁長度在布孔時宜適當加長，橋臺深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚

7.5號漿砌片石鋪砌至溝底，橫橋向每側鋪砌15m。

（2）當?shù)刭|條件好，溝形狹窄，平曲線半徑r≥1800m，且弓玄差在20cm以下者，橋型方案首選纜索吊裝箱形鋼筋混凝土拱，平曲線由拱上建筑形成，橋臺采用石砌重力式橋臺或框架式組合橋臺。

（3） 當橋梁位于較小平曲線半徑時，橋型方案確定應考慮以下因素：

①平曲線半徑r≤500m時，上部結構宜采用預應力混凝土空心板或部分預應力混凝土組合箱梁或鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。

②當單孔跨徑拱弦差小于15cm，梁端張口小于50cm時，且

a 墩高h＜15m時，距徑選用16～25m，上部結構宜采用預應力混凝土空心板或部分預應力混凝土組合箱梁。

b 墩高15m＜h≤25m時，跨徑選用25～30m，上部結構宜采用部分預應力混凝土組合箱梁或預應力混凝土連續(xù)t梁。

c 墩高25m＜h≤40m時，跨徑選用30～40m，上部結構宜采用部分預應力混凝土組合箱梁或預應力混凝土連續(xù)t梁。

d 墩高h＞40m時，跨徑選用40～50m，上部結構宜采用預應力混凝土連續(xù)t梁。

e 墩高h＞15m時，上部結構可以考慮預應和混凝土連續(xù)或預應力混凝土連續(xù)剛構。

4.2 橋梁上部結構布設方法

4.2.1 現(xiàn)澆箱梁的布設方法

（1）鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，孔徑組合一般采用（16＋n×20＋16）m，橋墩采用獨柱或雙柱式墩，樁基礎。

（2）當平曲線半徑較小，拱弦向距離大于15cm時，須考慮橋墩向外側移。

4.2.2 預制空心板梁的布設方法

（1） 當內外側梁長之差小于等于標準跨徑的2%時，橋梁布設以路線中心線為準，按標準跨徑設置，優(yōu)先考慮等角度布設。

（2） 當內外側梁長之差大于標準跨徑的2%時，橋梁布設以左右半幅橋梁中心線為準，按標準跨徑設置，考慮采用平行布設。

4.2.3 預制組合箱梁或t梁的布設方法

（1） 橋墩盡量按等角度布設。

（2） 墩頂橫梁內側尺寸不應小于通用圖尺寸，外側尺寸 不應大于內側尺寸的兩倍。

（3）對于等長預制梁，當滿足不了第2條時，左右半幅橋應錯墩布置。當錯墩布置仍滿足不了要求時，預制梁采用不同的長度。

4.3 橋梁下部結構布設方法

4.3.1 橋墩設計方法

（1） 墩高h＞30m時，宜采用薄壁空心墩，截面縱向尺寸為（跨徑/20＋0.5）m

（2） 墩高h≤30m時，宜采用單排樁柱式墩，具體尺寸見表2-1。

表2-1 單排樁柱式墩尺寸表

跨徑（m） 樁柱徑（cm） h≤5 5＜h≤10 10＜h≤15 15＜h≤20 20＜h≤25 25＜h≤30

20 柱徑（cm） 110 120 130 150 160 180

樁徑（cm） 120 140 150 170 180 200

25 柱徑（cm） 120 130 140 160 170 200

樁徑（cm） 140 150 160 180 200 220

30 柱徑（cm） 130 140 150 170 180 210

樁徑（cm） 150 160 180 200 220 230

35 柱徑（cm） 140 150 160 180 190 220

樁徑（cm） 160 170 190 210 230 250

40 柱徑（cm） 150 160 170 190 200 230

樁徑（cm） 170 190 210 230 250 260

45 柱徑（cm） 160 170 180 200 210 240

樁徑（cm） 190 200 220 240 260 280

50 柱徑（cm） 170 180 190 210 220 250

樁徑（cm） 200 220 240 260 280 300

（3） 當基礎覆蓋層厚度于5米時，基礎采用樁基礎；否則，采用擴大基礎。

（4） 一座橋梁橋墩盡量采用一種形式，墩柱斷面以最大墩高之截面為準。

（5） 跨徑20米預應力混凝土空心板與跨徑25米部分預應力混凝土組合箱梁可采用同一標準下部尺寸。

（6） 板梁式橋單排樁雙樁雙樁式墩立柱之間距l(xiāng)可用下式估算：

l＝k.b/cosφ

b－橋寬（m）, φ－斜度（度）

k－立柱間距系數(shù)，板橋k＝0.55～0.65；t型或i型梁橋k＝0.53～0.57；箱型梁橋長k＝0.50～0.55；橋墩立柱間距、采用方案及適用條件詳見表2-2。

表2-2橋墩立柱間距、采用方案及適用條件

立柱間距l(xiāng)（m） 適用條件 采用方案

基礎型式 墩高（m） 蓋梁 柱數(shù)

l≤8 樁基礎、擴大基礎 不限 鋼筋混凝土 2

l8 擴大基礎 ≤10 鋼筋混凝土 2

8l≤10 樁基礎 不限 鋼筋混凝土 2

l10 樁基礎 10 鋼筋混凝土 2

10l ≤15 樁基礎 不限 預應力混凝土 2

l15 樁基礎 不限 預應力混凝土 2

（7） 橋墩承臺系梁設計方法如下：

① 可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無其它防撞設施，樁頂應設承臺。

② 地震基本烈度≥8度的地區(qū)，墩高大于7m時，樁頂應設系梁。

③ 墩高超過20m時，樁頂應設系梁。

4.3.2 橋臺設計方法

（1）臺高h＜5m且側向及臺前可設錐坡時，宜選用柱式橋臺；臺高h≥5m且側向及臺前可設錐坡時，宜選用肋式橋臺；臺高h≥5m且側向可設錐坡時，宜選用“u”型橋臺。一般地，臺高h控制在8m以內最為經濟。

（2） 式橋臺承臺不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m為宜，以改善樁基受力，降低工程造價。

（3） 為降低工程造價，肋式橋臺肋數(shù)不宜多于橋墩柱數(shù)，橋臺承臺上不宜設置擋墻。

4.3.3 其它

（1） 伸縮縫估算方法：d＝（δt×l×10-5×103＋20）mm；d－伸縮量（mm）;

δt－極端最高氣溫與極端低氣溫的差值（度）；l－聯(lián)變形長度（m）。

（2） 預制梁長的預留值不應作為伸縮縫預留寬度的一部分。

（3） 山嶺重丘區(qū)高等級公路構造物（大中小橋、涵洞、通道等）的設置就少于2.5個/km。

（4）墩、臺蓋梁計算未考慮墩、臺身和蓋梁的固結作用。對于雙柱墩、臺近似簡化為簡支結構計算，對于三柱數(shù)、臺近似簡化按連接結構計算。

（5）基樁按彈性磨擦樁或嵌巖進行計算時，有效樁長不得小于5d（d為樁徑），有效樁長自最低沖刷線或樁側土厚度不小于2.5d處起算。

（6） 橋面橫坡以墩、臺身高度的變化予以調整，支座墊石厚度為定值。

（7）為了在橋臺耳墻內護欄受撞后不致影響耳墻安全，耳墻相外移了25cm或30cm，為此，橋頭路基兩側均應加寬50cm或60cm，從錐坡頂點起10m過渡到正常寬度。

結束語 一般地講，平原區(qū)、城鎮(zhèn)人口密集區(qū)、旅游專線、立交區(qū)的橋梁在選型時應注重其經濟性、美觀性和安全性；山嶺重丘區(qū)的橋梁在選型時應注重其經濟性、施工難易程度和安全性。但是，隨著新材料、新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn)，人們對橋梁結構的認識不斷提高。因此，對結構工程師而言，追求合理、美觀、經濟、安全的橋型方案是永無止境的.

第五篇：橋梁施工技術總結

東洲橋施工技術總結

一、工程概述

東洲橋重建工程位于撫順市東洲區(qū)，近東南-西北向跨越東洲河，為舊橋重建工程。橋梁東西方向連接綏化路，并在橋西側與渾河南路交叉。東洲橋是撫順市貫通東西方向主要交通干道的橋梁，是一座通往東洲地區(qū)的主要橋梁。 上部結構采用7跨預應力混凝土等截面連續(xù)箱梁，跨徑布置為7×33米，橋面系全長231米，全橋寬28米。全橋設一個固定支座，其余各墩臺頂均設活動支座。

全橋橋面鋪裝，厚度17cm。從上至下分別為4cm細粒式連續(xù)級配瀝青混凝土，5cm中粒式連續(xù)級配瀝青混凝土，其下設hut-1防水兩遍，8cmc50防水混凝土。 下部結構中墩身均采用花瓶式板墩，墩頂寬5.3m，底寬3.5m，厚度1.6m。墩身正面設有裝飾槽。每個墩頂布置2個盆式橡膠支座。橋臺為鋼筋混凝土一字型橋臺，臺身均高6.5m，臺身寬28.0m。

二、自然條件

1、地形地貌

橋址處跨越東洲河，勘測期間測得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之間。相對高程在84.64-85.43m。根據(jù)區(qū)域水文地質資料，地下水豐、枯水期年變化幅度1.00-1.50m之間，場地環(huán)境為ii類。

2、氣象資料

撫順市地處中溫帶，屬于溫冷濕潤的大陸性氣候，受東亞季風和地形的影響，夏季涼爽多雨，春秋季較短，風沙大，蒸發(fā)量較大，四季分明，年平均溫度為

7.6℃。最高月平均氣溫為28.7℃，最低為-20.5℃。年平均降水量為826.8毫米，日最大降水量為185.4毫米。多年平均最大風速15.3m/s，多年最大風速21m/s；汛期多年平均最大風速12.63m/s，汛期最大風速18m/s。常年主導風向為東北偏北。土壤凍結期160天，地面凍結深度為1.2-1.4米，冰厚0.5米。

3、地質條件

區(qū)內河堤與河床呈坡狀，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密狀態(tài)的粘性土、碎石、砂土等混合組成，一般情況下是穩(wěn)定的，當遇到較大洪水時，有產生局部崩塌、滑坡的危險。從勘測資料看，橋位橫跨斷裂

帶，橋的北東側坐落于斷裂下盤的太古代結晶基底混合花崗巖上，巖體完整性好、強度高，而橋的中間部位坐落于斷裂的破碎帶上，巖體破碎強烈，極破碎巖石與蝕變巖相互交替產出，強度及完整性極不均勻；而橋的西南側坐落于蝕變巖上，巖體的完整性雖然較好，但強度不高。因此，對于橋的整體而言，若基礎形式或持力層選擇不定時，存在產生不均勻沉降的危險。

三、主要技術指標

1、道路等級及寬度

道路等級：城市主干道；

橋梁全寬：28米（3m人行步道＋22m機動車道＋3m人行步道）。

2、設計荷載

設計荷載：城-a級，人群3.5kn/㎡。

3、設計車速：40km/h。

4、地震烈度：按vii度設防

四、施工技術方法

1、明挖基礎施工施工技術總結

該橋部分基礎處在東洲河水面以下。不滿足直接開挖施工的條件，本工程采用的施工方法施工。

具體施工技術如下：

（1）該基礎采用圍堰引流的方法施工，在現(xiàn)場配備2臺5km.seogis.compa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關閉出漿口，保持不小于0.5mpa，穩(wěn)壓5mim后關閉進漿口，卸去壓漿裝置。

9、橋面鋪裝

橋面鋪裝作為調平層和防水層以及擴散上層瀝青分散下來的車軸應力，本工程認真把關，以下為工程中采取的施工技術。

1）在橋面鉆孔埋設鋼筋條，嚴格控制鋪裝層澆筑標高；

2）均勻設置墊塊，嚴格保證混凝土保護層厚度；

3）振搗結束在出現(xiàn)初凝時，配有專人多次抹面，保證混凝土不出現(xiàn)表層裂縫；

4）覆蓋棉布進行澆水養(yǎng)護。

五、安全生產、文明施工情況

在抓好工程質量的同時，我們堅持安全生產和文明施工，高標準規(guī)劃和建設施工臨時設施，嚴格施工平面管理。精心編制安全文明施工方案和專項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創(chuàng)造安全的作業(yè)條件和良好的工作生活環(huán)境，保證了工程施工的順利進行，施工中未發(fā)生任何安全事故。

六、工程質量評定情況

在業(yè)主、設計、監(jiān)理、當?shù)亟ㄔO主管部門及相關單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標明確、計劃落實、措施得力，并堅持高標準，嚴要求，領先科技進步和信息管理。工程質量達到了外美、內堅、適用，消滅了質量通病，工程質量保證資料基本齊全，觀感質量好。獲得了業(yè)主、設計、監(jiān)理、質量監(jiān)督等單位的一致好評。

東洲橋重建工程由各參建單位共同對本工程進行了基礎、墩臺、支座、橋跨承重結構、橋面系等分部工程竣工預驗收并達到合格要求。

中國水利水電第十三工程局有限公司 201*年12月29日

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