第一篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文題目

物流管理畢業(yè)論文題目（參考）

1．中國流通業(yè)現(xiàn)狀分析及未來展望

2．淺析物流發(fā)展的大瓶頸

3．分析醫(yī)約物流的發(fā)展現(xiàn)狀及重要性

4．中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及重要性

5．中國流通企業(yè)出路何在?

6．中國物流發(fā)展的問題及對策

7．我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢與對策

8．企業(yè)物流信息化建設(shè)的內(nèi)容、現(xiàn)狀與趨勢

9．中國零售業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

10．“三農(nóng)”問題與現(xiàn)代物流

11．為何“小農(nóng)經(jīng)濟”導(dǎo)致物流成本居高不下

12．加入m.seogis.com)系統(tǒng)研究20 基于供應(yīng)鏈的vmi系統(tǒng)運作研究

1 虛擬物流聯(lián)盟企業(yè)的構(gòu)建

2 物流園區(qū)的規(guī)劃理論與方法

3 敏捷物流企業(yè)聯(lián)盟最優(yōu)伙伴的選擇研究4 模糊數(shù)學(xué)在物流評價指標(biāo)體系中的應(yīng)用 5 保鮮物流中心及其信息系統(tǒng)研究

6 港口物流管理信息系統(tǒng)研究

7 電子商務(wù)與物流配送關(guān)系研究

8 車輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法

9 最優(yōu)庫存控制仿真研究

10 mrp原理及其應(yīng)用研究

11 如何管理你的倉庫？

12 戴爾公司和ibm的供應(yīng)鏈分析及比較13 沃爾瑪?shù)奈锪黧w系分析

14 世界工廠的物流瓶頸

15 中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和dhl的挑戰(zhàn)？16 廈門的城市交通研究

1 廈門港物流園區(qū)發(fā)展的若干問題探討 2 我國物流企業(yè)品牌戰(zhàn)略的主要問題與對策 3 我國第三方物流業(yè)發(fā)展的制約因素及對策研究 4 廈門港電子商務(wù)應(yīng)用存在的問題及對策研究5 牛鞭效應(yīng)的成因及治理

6 試論物流企業(yè)企業(yè)文化的關(guān)鍵作用及構(gòu)建7 試論廈門物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢

8 供應(yīng)鏈拉動企業(yè)核心競爭力

9 客戶管理管理與供應(yīng)鏈管理整合

10 我國綠色物流發(fā)展探討

11 廈門物流園區(qū)交通影響分析及對策12 廈門港區(qū)港聯(lián)動發(fā)展的策略與對策

13 我國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的探討 1 廈門港口物流發(fā)展戰(zhàn)略及相關(guān)對策研究 2 長三角港口的競爭與合作戰(zhàn)略

3 國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)分析

4 某制造型企業(yè)物流運作分析

5 某零售型企業(yè)物流運作分析

6 傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展策略

7 供應(yīng)鏈中運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案

8 物流企業(yè)的綠色運輸戰(zhàn)略分析

9 物流企業(yè)管理模式分析

10 第四方物流業(yè)趨勢分析

11 物流系統(tǒng)成本控制策略分析

12 第三方物流經(jīng)營人的服務(wù)內(nèi)容和特點分析13 供應(yīng)鏈核心企業(yè)形成條件分析

14 供應(yīng)鏈管理提高企業(yè)競爭力策略

15 實現(xiàn)供應(yīng)鏈有效協(xié)調(diào)的案例研究

16 電子商務(wù)對物流企業(yè)的價值分析

17 信息技術(shù)在物流管理中的運用

18 某生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建物流體系的探索

19 現(xiàn)代物流中不合理運輸分析及相關(guān)措施

20 現(xiàn)代物流下公路貨物運輸存在的主要問題及對策研究

第二篇：物流畢業(yè)論文

企業(yè)物流成本管理存在的問題與對策提綱

童玉正

內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。

關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對策

物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對策。

一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素

物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

（一） 物流成本結(jié)構(gòu)

1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。

2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、預(yù)期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務(wù)費等，以便于計算。

3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費的成本。

4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導(dǎo)致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。

（二）影響物流成本的因素

1、競爭性因素

企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：

（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。

(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，

庫存水平過低，會導(dǎo)致缺貨成本增加；但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。

（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。

2、產(chǎn)品因素

產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:

（1）產(chǎn)品價值一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。

（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。

（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。

（4）特殊搬運有些物品對搬運提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具；有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。

3、空間因素

空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標(biāo)市場或供貨點的位置關(guān)系。進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。

二、 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：

1、 物流成本沒有分列記賬

物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

2、 企業(yè)難以正確把握實際的物流成本

通常的企業(yè)財務(wù)決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用，則是與其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的物流成本。

3、 物流成本的計算和控制分散進行

對于物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，換言之，企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本。這就帶來管理上的問題——企業(yè)間就無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。比如不同企業(yè)外包物流的程度不同，但由于缺乏相互

比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

4、 不能清楚的劃分物流成本的組成

在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用，增加了物流成本管理的難度。

5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本

從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。

6、 沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進行控制管理

物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、 企業(yè)物流成本管理改進策略

改進企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。

1、 創(chuàng)新物流成本管理機制

創(chuàng)新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：

（1）完善人才激勵機制

在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。

（2）建立物流成本管理組織體系

全面成本管理戰(zhàn)略，強調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標(biāo)。

（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系

設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項采購價值實施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

（4）實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化

物流成本控制不僅要強調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制，企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率化，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運輸商、用戶之間的關(guān)系，實現(xiàn)信息共享、信息擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供

應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

（5）建立物流成本綜合管理框架

物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。

物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄危�使其與橫向控制交織進行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計算機信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2、 構(gòu)建物流成本管理制度

物流責(zé)任會計是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負的責(zé)任，收集、匯總和報告其有關(guān)資料的一種會計制度，能將成本核算和責(zé)任實體控制有機的結(jié)合起來。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個主管人員負責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報告計劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互作用�；�本內(nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；第二事中進行日�？刂坪秃怂悖坏谌�事后進行業(yè)績考核，通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負各自的責(zé)任，并通過物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。

3、 多方聯(lián)動降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本

物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純的強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。

（2）通過加快物流速度降低物流成本

提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。

（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本

對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。

（4）通過整合物流職能管理降低物流成本

隨著當(dāng)今企業(yè)之間價格競爭的激化，有效客戶反映等新型的供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及，這種新型的物流管理體制，使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)

能縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈活動的效率化。

（5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本

提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。

（6）通過合并策略降低物流成本

合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。

（7）通過減少退貨降低物流成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。

參考文獻

1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財務(wù)控制研究, 廣東經(jīng)濟出版社，201*

2、王小強物流客戶服務(wù)成本的核算， 上海財經(jīng)大學(xué)出版社,201*

3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟管理出版社，201*

4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，201*

第三篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文題目

08級物流管理專業(yè)畢業(yè)論文題目

要求：以下題目僅供參考, 也可另擬，但要盡量符合專業(yè)要求，并盡可能不出現(xiàn)兩人題目完全一致的情況。

1) 企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究

2) 網(wǎng)絡(luò)時代供應(yīng)鏈管理模式的研究

3) 供應(yīng)鏈風(fēng)險形成機理分析

4) 構(gòu)建我國企業(yè)間供應(yīng)鏈的對策初探

5) 供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢

6) 基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較

7) 供應(yīng)鏈的風(fēng)險防范對策研究

8) 供應(yīng)鏈運作對企業(yè)的影響研究

9) 供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究

10) 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運行機制探討

11) 供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究

12) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究

13) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究

14) 條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究

15) 物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

16) 配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設(shè)計

17) 采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計

18) 國內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析

19) 物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析

20) rfid應(yīng)用案例研究

21) 某企業(yè)erp實施方案分析

22) 物流技術(shù)的經(jīng)濟性研究

23) 貨物運輸方案優(yōu)化研究

24) 物流配送中貨物裝載問題研究

25) 城市建材配送中心選址研究

26) 城市日用品配送中心選址研究

27) 物流設(shè)施選址問題研究

28) 試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展

29) 試論廢棄物物流體系的建立

30) 某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析

31) 某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究

32) 信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討

33) 物流網(wǎng)絡(luò)化運營模式的探討

34) 物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險分析

35) 倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

36) 企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲

37) 物流成本核算研究

38) 運用物流成本進行企業(yè)物流決策

39) 商業(yè)企業(yè)物流成本分析

40) 物流行業(yè)客戶滿意度研究

41) 物流客戶服務(wù)策略的制定

42) 某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析

43) 企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制

44) 醫(yī)藥品儲備應(yīng)急物流研究

45) 醫(yī)藥儲備問題研究

46) 農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究

47) 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策

48) 我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達國家的差距分析

49) 農(nóng)業(yè)銷售物流研究

50) 建設(shè)項目物流管理模式的比較

51) 印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略

52) 汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究

53) 企業(yè)銷售物流研究

54) 企業(yè)供應(yīng)物流研究

55) 敏捷制造與精益制造中的物流管理比較

56) 市場營銷渠道組合與物流模式分析

57) 企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析

58) 我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析

59) 物流外包決策分析

60) 物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討

61) 第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究

62) 我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究

63) 某地區(qū)物流發(fā)展史研究

64) 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探

65) 第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

66) 城市物流需求分析

67) 城市居民消費結(jié)構(gòu)與物流需求研究

68) 物流設(shè)施投資風(fēng)險管理研究

69) 區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

70) 循環(huán)經(jīng)濟條件下逆向物流體系的建立

71) 廢棄集裝箱的收集、加工與再生

72) 綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用

73) 政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用

74) 試論企業(yè)降低物流成本的途徑

75) 物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討

76) 試論提高物流設(shè)施（設(shè)備）利用率的途徑

77) 市場經(jīng)濟條件下合理運輸?shù)奶接?/p>

78) 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討

79) 試論流通加工對物流合理化的影響

80) 試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對策

81) 我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究

82) 河南省糧食現(xiàn)代物流發(fā)展問題研究

83) b2c電子商務(wù)模式下的物流配送研究

84) c2c電子商務(wù)模式下的物流配送模式分析

85) 連鎖超市生鮮食品配送模式研究

86) 中原城市群物流一體化問題研究

87) 河南省農(nóng)村物流體系問題研究

88) 現(xiàn)代物流金融創(chuàng)新模式探析

89) 淺析gps/gis系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用

90) 淺析我國城鎮(zhèn)物流的發(fā)展趨勢

91) 我國食品物流發(fā)展存在的問題及對策研究

92) 供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的供應(yīng)商選擇與評價研究

93) 第三方物流合作伙伴選擇問題研究

94) vmi思想在連鎖零售業(yè)中的應(yīng)用

95) 應(yīng)急物流的供應(yīng)鏈管理流程研究

96) 供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”及其緩解策略研究

97) 中國物流園區(qū)招商問題及解決方案

98) 災(zāi)害救助中的應(yīng)急供應(yīng)鏈管理研究

99) 淺析突發(fā)事件環(huán)境下的物流應(yīng)急體系建設(shè)100) 中國汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途

101) 綠色物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的研究

102) 我國物流業(yè)發(fā)展與布局的特點及對策研究 103) 關(guān)于社會大物流合理化之探討

104) 物流園區(qū)規(guī)劃與運作模式研究

105) 河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究

106) xx郵政物流開拓農(nóng)村物流市場策略研究；

107) 建設(shè)xx農(nóng)村現(xiàn)代物流體系的緊迫性與必要性分析 108) 河南省發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢研究

109) 試論物流企業(yè)企業(yè)文化的關(guān)鍵作用及構(gòu)建110) 目前中小企業(yè)物流管理水平及發(fā)展方向

111) 安陽地區(qū)商業(yè)零售企業(yè)物流運作模式的調(diào)查分析 112) 區(qū)域經(jīng)濟對物流發(fā)展的影響分析

113) 安陽地區(qū)物流市場發(fā)展調(diào)查分析

114) 淺析物流企業(yè)成功實施crm的關(guān)鍵因素 115) 連鎖超市電子商務(wù)模式的應(yīng)用研究

116) 供應(yīng)鏈管理中的信息共享研究

117) 基于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的綠色供應(yīng)鏈管理研究 118) 長江三角洲港口的競爭與合作戰(zhàn)略

119) 第三方物流與第四方物流對比分析

120) xx港口集裝箱運輸發(fā)展研究

121) 集裝箱運輸如何向多式聯(lián)運方向發(fā)展

122) 港口物流保稅區(qū)發(fā)展探索

123) vmi原理及其應(yīng)用研究

124) 我國保稅區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策

125) 貨運代理企業(yè)發(fā)展第三方物流的經(jīng)營戰(zhàn)略 126) xx企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計

127) 車輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法

128) 我國中小物流企業(yè)的發(fā)展前景分析及對策研究 129) 物流企業(yè)的資源整合策略研究

130) 物流企業(yè)edi系統(tǒng)建設(shè)問題研究

131) 戴爾公司和ibm的供應(yīng)鏈分析及比較

132) 某物流節(jié)點的選址探討

133) 中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和dhl的挑戰(zhàn)？ 134) 現(xiàn)代物流中不合理運輸分析及相關(guān)措施

第四篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文

武漢城市職業(yè)學(xué)院（武漢工業(yè)職業(yè)技術(shù)

學(xué)院）

畢業(yè)設(shè)計（論文）

題目客戶價值實踐報告

學(xué)部財經(jīng)學(xué)院

專業(yè)物流管理

學(xué)生姓名曾仕林

學(xué)號 201*11333430 班級 1104

指導(dǎo)教師(校內(nèi))張京京

二ο一四年4月29日

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是我們大學(xué)期間的最后一門課程,不知不覺我們的大學(xué)時光就要結(jié)束了, 在這個時候,我們非常希望通過實踐來檢驗自己掌握的知識的正確性。在這個時候，我來到東莞方天軟件科技有限公司，在這里進行我的畢業(yè)實習(xí)。我知道，人只有在艱苦的環(huán)境中才能磨煉出堅強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上人的道理，雖然現(xiàn)在才踏入社會，但我相信只要努力就能創(chuàng)造自己想要的價值。

二、實習(xí)單位及崗位介紹

方天科技集團始創(chuàng)于1969年的臺灣，生產(chǎn)經(jīng)營醫(yī)療器材五金相關(guān)產(chǎn)品，1996年憑籍27年制造業(yè)管理經(jīng)驗和對新技術(shù)的執(zhí)著追求，在現(xiàn)任總經(jīng)l理喬娟的帶領(lǐng)下，投資軟件行業(yè)，專注 erp、cim、scm、oa、crm等管理系統(tǒng)的開發(fā)，經(jīng)過十余年的發(fā)展，成功轉(zhuǎn)型成 專業(yè)軟件開發(fā)與管理顧問公司， 并迅速成長為橫跨制造業(yè)、軟件業(yè)、會計業(yè)三大產(chǎn)業(yè)、兩岸三地領(lǐng)先的軟件集團公司。 201*年，方天開拓大陸軟件市場，于蘇州成立子公司，致力于將最好的咨詢服務(wù)和軟件產(chǎn)品帶給用戶，把最先進的管理理念和管理方法傳播給企業(yè)， 隨著在大陸跨躍式發(fā)展，營銷網(wǎng)絡(luò)拓展到華東、華南、華中、西北等地區(qū)，并榮膺多項國家技術(shù)專利，入選201*年中國管理軟件百強企業(yè)，江蘇省高新技術(shù)企業(yè)等。 方天堅持“以人才為根本、以市場為導(dǎo)向、以科技為動力、以世界為目標(biāo)”的經(jīng)營理念。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程

為了達到畢業(yè)實習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個承前啟后的實習(xí)環(huán)節(jié)，我們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。以下是我的畢業(yè)實習(xí)報告總結(jié)：

1、 工作能力。在實習(xí)過程中，積極肯干，虛心好學(xué)、工作認真負責(zé)，勝

任單位所交給我的工作，并盡自己最大努力做到最好，多做實際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出貢獻。

2、 實習(xí)方式。在實習(xí)單位，領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)我的日常實習(xí)，以雙重身份完成學(xué)

習(xí)與工作兩重任務(wù)。向單位員工一樣上下班，完成單位工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實踐知識。

3、 實習(xí)收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業(yè)的運作過程，學(xué)

到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了教學(xué)的實踐任務(wù)。二是提高了實際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。三是在實習(xí)單位受到認可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

四、工作體會及客戶價值的重要性

（1）客戶對企業(yè)競爭優(yōu)勢的影響，在任何一種特定的行業(yè)里，擁有競爭優(yōu)勢的企業(yè)比起他們的競爭對手來，都能夠賺取更高的利潤，其原因是：

①依靠成本領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢。客戶能夠提供某種形式的成本優(yōu)勢，從而也就間接提供了收入優(yōu)勢。由于為新客戶服務(wù)，需要更高的初始準(zhǔn)備成本，并且現(xiàn)有 的客戶比新客戶更能夠有效地解決他們自己的問題。所以為贏得新客戶服務(wù)所花 費的費用，比起維持現(xiàn)有的客戶來說要昂貴得多。由此看來，不同類型的客戶所占的比例可能會對一個企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大的影響。

②依靠差別的競爭優(yōu)勢。競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)是：從客戶的觀點出發(fā)，企業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù)占據(jù)著特殊的、區(qū)別于其他同行的價值。事實上，能夠創(chuàng)造出為客戶所感受到的、與那些競爭對手有所不同的產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)都已經(jīng)有效地確立了自己的壟斷地位。客戶有能力而且愿意為這種特殊的價值支付額外費用，這種額 外費用轉(zhuǎn)化成了更高的利潤，融入到企業(yè)的資本中，重要的是，企業(yè)并沒有為這種差別支付很高的成本。

③可持續(xù)的競爭優(yōu)勢�？蛻粼跒楸３謨�(yōu)勢所提供的根基中能夠扮演至關(guān)重要的角色。當(dāng)企業(yè)擁有了競爭對手難以模仿和替代的某些不同之處的時候，就擁有了可持續(xù)的競爭優(yōu)勢�？蛻舻囊鬃冃院蛷�(fù)雜性，與供應(yīng)類企業(yè)的易變性和復(fù)雜性相結(jié)合，使得客戶關(guān)系很難被模仿。

④ 一般而言，客戶的價值對于大部份傳統(tǒng)的企業(yè)來說，會根據(jù)他購買金額的大小，次數(shù)的多少作出決定。這個絕對是一個很重要的指標(biāo)，因為它代表了這一組客戶群對企業(yè)的服務(wù)或產(chǎn)品看來有一定的忠誠度和本身的購買實力。但假若我們細心的想一想，我們是否需要多了解客戶其它的數(shù)據(jù)，才能更有效地制定企業(yè)的策略，這可能包括了以下的一些考慮的因素：

1、 客戶今后購買的潛力(他們的年齡，他們對其他產(chǎn)品的需求等等)

2、 客戶是否給企業(yè)來利潤或帶來損失?

3、 客戶在非金錢上的價值，好像是他會否推薦企業(yè)的產(chǎn)品給其它人?等等..

總的來說，客戶價值應(yīng)該是多方面的，包括他們現(xiàn)在和今后的購買能力，對企業(yè)的財務(wù)貢獻與及非財務(wù)性的影響力。

五、結(jié)論

我懷著美好的期盼來到東莞方天科技有限公司開始為期幾個月的實習(xí)生活。在這段時間里，我學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的東西，雖然一開始有些單調(diào),有些

無聊，而且作為一個銷售崗位，我每天面臨的壓力太大，很多時候晚上都會因為工作的事情而睡不著覺。忙碌又高壓的工作，有時會讓我覺得自己就是一個無用的人。

公司大部分時候給我們員工的培訓(xùn)都是要考核的，這個時候我才發(fā)現(xiàn)，原來我以前認為的上課學(xué)的那些沒用的東西這個時候是那么重要。雖然沒有取得很好的成績，但畢竟也讓我學(xué)到了許多。剛開始幾天的聯(lián)系客戶打電話的工作讓我對公司產(chǎn)品有了初步的了解,正式開始后，有老員工等同事帶著我教我，讓我盡快熟悉業(yè)務(wù)。我的經(jīng)理是一個很開朗的人，跟著他隨時會被他的開心所感染，他對我們的要求很高，因為公司是為了創(chuàng)造利潤而存在的，這是他自己的話。工作有壓力，同時也是個合適的發(fā)覺潛力，鍛煉自身的過程。他說要開心地工作，工作得開心，只有這樣才能做到更好。我也覺得做任何事情都一樣，只有開心地去做才能把事情做好。才會給自己一個交代或者給將來鋪一條路。

總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間，就要對剛剛走進大學(xué)，對一切充滿迷惑與期待的自己說再見了，大學(xué)雖然只有三年，在校兩年，但是自己學(xué)到了很多，不管是書本上的，或者以外的，感覺自己都有很多的提高，要感謝的人有很多，老師、輔導(dǎo)員、同學(xué)、朋友、是他們讓我在物流1104這個大家庭里學(xué)的很快樂，學(xué)的很滿足。

實習(xí)的日子也接近尾聲，這個在以后的日子里，更要一步一個腳印，踏踏實實的，永遠不放棄自己的夢想。我相信自己的努力，也相信自己的能力。虛心改正自己的缺點，朝著更完美的方向前進。

第五篇：物流畢業(yè)論文范文

《物流畢業(yè)論文范文》簡介：

一、中國流通業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點上我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品

《物流畢業(yè)論文范文》正文開始>> 一、中國流通業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點上

我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。

首先，市場化程度大大提高。多種經(jīng)濟成份、多種經(jīng)營方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強；市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。

第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導(dǎo)入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委和國家統(tǒng)計局在1999年聯(lián)合開展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當(dāng)于當(dāng)年社會消費品零售總額的72.3％和國內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)模化方向發(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿(mào)集團大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營銷網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，實行工貿(mào)一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報關(guān)服務(wù)公司、會計事務(wù)所、審計事務(wù)所等機構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。

第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑ν忾_放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標(biāo)志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，促進了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。

第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經(jīng)驗性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)�業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對我國經(jīng)濟增長目標(biāo)的實現(xiàn)意義重大

在過去的20年里，中國經(jīng)濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們?nèi)蕴幱诠�業(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟增長目標(biāo)的實現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進程。

首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現(xiàn)代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強本國經(jīng)濟的競爭力、實現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產(chǎn)總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。

第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產(chǎn)業(yè)。

三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措

在今后一段時期內(nèi)，經(jīng)濟全球化將呈現(xiàn)出以下幾個新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴大，將涉及更多的領(lǐng)域。二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟將帶動電信、銀行、保險和運輸?shù)热�球服�?wù)業(yè)市場繼續(xù)擴張，并已經(jīng)形成在時間上相互接續(xù)、價格上相互連動的國際金融交易網(wǎng)絡(luò)。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調(diào)集團和區(qū)域性的經(jīng)濟組織，通過全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動經(jīng)濟全球化的進程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。

第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經(jīng)濟實力的重要支柱。在相當(dāng)一段時期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產(chǎn)大國的行列。如何采用高新技術(shù)對傳統(tǒng)工業(yè)進行改造，如何實現(xiàn)一個工業(yè)大國向經(jīng)濟強國的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國經(jīng)濟增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時也對它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢在必行。

第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強產(chǎn)品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產(chǎn)銷分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產(chǎn)的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務(wù)領(lǐng)域與國際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國內(nèi)市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。

分銷服務(wù)實際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。

分銷服務(wù)不僅僅提供商品，更重要的是提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中分銷服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務(wù)還越來越成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務(wù)擴大市場份額，提高產(chǎn)品競爭力，使顧客難以離開供應(yīng)者，同時又使新的競爭對手難以進入該領(lǐng)域，由此看來，在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，商品流通領(lǐng)域的分銷服務(wù)是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，誰通過領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷渠道的控制權(quán)，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務(wù)競爭已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要內(nèi)容，服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強我國經(jīng)濟的整體實力，除繼續(xù)引進技術(shù)、改進管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。

第三，再從商貿(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)活動，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷服務(wù)活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內(nèi)市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進程，這是中國面臨全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。

四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

電子商務(wù)為實現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機會與可能。首先，電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實力的較量，電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟打破了以往經(jīng)濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現(xiàn)了比特對原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟增長法則和企業(yè)運作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國，規(guī)模經(jīng)濟的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。

第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經(jīng)營活動中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構(gòu)造一座座有形商廈去實現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。

由于流通方式的重大技術(shù)變革，加上電子商務(wù)領(lǐng)域的不斷擴展，使得發(fā)展相對落后的國家在流通產(chǎn)業(yè)化進程中無須一步步地跟在別人身后，走他們曾經(jīng)走過的路，而可以選擇較高的起點，利用新的技術(shù)手段與企業(yè)模式趕超發(fā)達國家，實現(xiàn)蛙跳式發(fā)展。我們從國內(nèi)已有的電子商務(wù)實踐看，流通業(yè)完全有能力、有可能實現(xiàn)這樣的發(fā)展。在民航售票和旅游服務(wù)網(wǎng)站系統(tǒng)方面，我國與世界發(fā)達國家?guī)缀跬�期起步，水平也基本上接近，這些服務(wù)領(lǐng)域電子商務(wù)

的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現(xiàn)趕超是完全有可能的。

最后，需要強調(diào)的是，實現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對我國商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設(shè)和國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務(wù)水平和市場競爭力提供制度和技術(shù)環(huán)境。

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