廬江至阜陽客運班線運營可行性分析報告
阜陽簡介略。
廬江縣簡介略。
近年來，隨著兩地的經(jīng)濟和文化交往，人員流動比較頻繁，但兩地目前沒有直達班車。許多旅客建議開通廬江至阜陽直達班車，減少他們中轉(zhuǎn)之苦。為此我們經(jīng)過反復(fù)調(diào)查和論證，認為開通廬江至阜陽班線的條件已經(jīng)成熟，現(xiàn)就有關(guān)可行性陳述如下：
一、班線客流狀況調(diào)查
201*年5月5日至15日，我們組織專人對廬江中轉(zhuǎn)至合肥至阜陽的旅客作了一次系統(tǒng)的調(diào)查，這次調(diào)查共發(fā)放調(diào)查表300份，回收300份，具體調(diào)查情況如下：
1.旅客的流量情況匯總?cè)缦卤恚?br />
調(diào)查項目及內(nèi)容
匯總數(shù)
占調(diào)查總數(shù)的百分比
是否經(jīng)常前
往阜陽地區(qū)
經(jīng)常
216
72%
偶爾
35
12%
出行到阜
陽的目的
經(jīng)商、出差
93
37%
打工
126
50%
旅游探親
19
8%
其他
13
5%
是否希望開行
兩地直達班車
盡早開通
261
87%
無所謂
36
12%
不希望開通
3
2%
目前如前往選擇何種方式
從第三地中轉(zhuǎn)
202
94%
其它途徑
14
6%
從統(tǒng)計表中可以看出有216人經(jīng)常來往廬江與阜陽兩地，占調(diào)查總數(shù)的72%，有87%的旅客希望盡早開通兩地直達班車。在經(jīng)常來往兩地的216人中有94%的旅客是從第三地中轉(zhuǎn)至阜陽，旅客出行極不方便。同時表中也反映出來往兩地的旅客占有一定的比例，為開行廬江至阜陽直達班車提供了一定的客源保障。
2.流量構(gòu)成情況分析
我們經(jīng)過調(diào)查對經(jīng)常來往廬江與阜陽兩地的客源構(gòu)成作了分類：
（1）打工人員占50%
（2）從事出差經(jīng)商占37%
（3）旅游、探親訪友的占8%
（4）其它活動人員占5%
二、運營方案及效益分析
1、班次及車型選擇
我司與阜陽宏運運輸有限公司均投入1臺車輛，日發(fā)1班。始發(fā)站為廬江汽車站，發(fā)車時間初步定為8:00時，終到站為阜陽汽車北站，回程發(fā)車時間初步定為下午13：00時。
我司選擇車型為：中級以上（含中級），車輛技術(shù)等級為一級，座位數(shù)為39座的客車。市場上該車入戶價約50萬元左右，車輛殘值為車價的1%。
2、里程數(shù)及主要途徑地
廬江至阜陽全程305公里，主要途徑合肥、淮南市。運行線路為：S103、G4212、合淮阜高速、S102。
3、票價
根據(jù)費率計算：公里×費率＋通行費＋空調(diào)微機費，即：305×0.25＋7元＋1.5元=84.75元.（實際經(jīng)營優(yōu)惠票價70元計算）
4、成本預(yù)測
①油 料：305Km×25升/100Km×7.5元／升×2×30趟＝34313元
②稅 費：稅金750元、保險費3250元；兩項合計4000元/月。
③通行費：260元/趟×2×30趟＝15600元／月。
④維 修：4000元
⑤工 資：5000元
⑥班線管理費：3000元
成本合計：65913元
5、經(jīng)營效益
收入按車輛實載率60%計算；票價按優(yōu)惠價70元計算。
70元/人×37座×2×30天×60%＝99900元/月
盈利=收入-成本：99900元/月－65913元/月＝33987元/月
投資回收成本期：500000×99%÷33987元/月＝14.6月
預(yù)計約 15月收回車輛成本。以上為理論數(shù)據(jù)，實際回收期約為2年。
三、可能對其他相關(guān)經(jīng)營者產(chǎn)生的影響
由于目前在廬江尚無開往阜陽直達班線，因此不存在對同線路經(jīng)營者產(chǎn)生影響。
四、分析結(jié)論
綜合上述分析表明，我公司認為2年內(nèi)收回成本是能夠?qū)崿F(xiàn)的，因此，開通“廬江至阜陽”班線是可行的。
我司將強化安全管理，選派安全素質(zhì)高、服務(wù)質(zhì)量好的司機實行專線經(jīng)營，在經(jīng)營和服務(wù)上高標準、嚴要求，同時利用我公司先進的管理和企業(yè)經(jīng)營理念，完善的制度作為保障，充分利用區(qū)位優(yōu)勢及營銷網(wǎng)絡(luò)，采用現(xiàn)代化運行組織形式，加大宣傳力度，我們對開行好該班線有充分的信心。
二〇一一年十月二十五日
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