第一篇：關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的分析探討
文章標(biāo)題：關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的分析探討
一、傳統(tǒng)合同理論關(guān)于合同涉他性的論述
涉他合同是一個(gè)特定的概念，但往往有許多人將其與“為第三人利益訂立的合同”相混淆。在探討海上貨物運(yùn)輸合同的涉他性之前，有必要先介紹傳統(tǒng)的合同理論中關(guān)于合同涉他性的闡述。
涉他合同的出現(xiàn)是對(duì)傳統(tǒng)合同理論中合同的相對(duì)性理論的一大挑戰(zhàn)。合同的
相對(duì)性，在大陸法中也稱為債的相對(duì)性，即債權(quán)作為相對(duì)權(quán)，其效力只及于債的當(dāng)事人之間，原則上不得及于債的當(dāng)事人以外的任何人。債的相對(duì)性原則最早起源于羅馬法，對(duì)大陸法系的債法產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。如《法國民法典》第１１３４條規(guī)定：“依法訂立的契約，對(duì)雙方當(dāng)事人雙方具有相當(dāng)?shù)姆尚ЯΑ！庇⒚婪ㄖ校保叮福蹦甑倪聽栐V阿特金絲案也體現(xiàn)了這個(gè)原則。我國《合同法》第１２１條規(guī)定：“當(dāng)事人一方因第三人原因造成違約的，應(yīng)向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任。當(dāng)事人一方和第三人之間的糾紛，依照法律規(guī)定或者按照約定解決�！�
而隨著社會(huì)的進(jìn)步和商業(yè)的發(fā)展，先進(jìn)的交易更有關(guān)聯(lián)性和連續(xù)性，交易往往涉及第三人，如果仍完全遵守合同相對(duì)性的原則，會(huì)大大增加交易成本，如果涉訴則會(huì)增加法司法成本，也可能造成對(duì)第三人不公正的待遇。而加入第三人的相關(guān)規(guī)則則可一次解決兩種合同關(guān)系。于是，合同的相對(duì)性開始出現(xiàn)兩大突破：第一，可以在合同中賦予第三人利益，即“為第三人利益訂立的合同”；第二，經(jīng)第三人同意可以在合同中使第三人負(fù)一定的義務(wù)。如此，涉他合同開始出現(xiàn)。
由此看來，為第三人利益訂立的合同是涉他合同的一種，而若要為第三人設(shè)定義務(wù)則必須經(jīng)第三人同意。只是無論是利益第三人還是負(fù)擔(dān)第三人，終究都不是合同的當(dāng)事人，故原合同的當(dāng)事人在第三人行為不當(dāng)時(shí)不能要求第三人承擔(dān)違約責(zé)任。
從一般意義上說，各國都很關(guān)注涉他合同的問題。大陸法系國家中，《法國民法典》第１１２１條規(guī)定：“在為第三人利益訂立契約是為本人訂立契約的條件，或者是向他人贈(zèng)與財(cái)產(chǎn)的條件時(shí)，亦可以為第三人利益訂立契約；[本文來源于好范文-m.seogis.come：《簡明海商法》英文版第101頁，sm.seogis.com)的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。
第八條 運(yùn)輸費(fèi)用
按__________水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)_____元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)_____，全船運(yùn)費(fèi)為_____元，一次計(jì)收。
港口裝船費(fèi)用，按_____港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。
第九條 費(fèi)用結(jié)算
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用_____元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。
第十條 本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式_____份，交_____等部門 1
各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照_____交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交_____公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證)。
甲方：__________(蓋章)乙方：__________(蓋章)
代表人：_____(簽章)
開戶銀行：__________
賬號(hào)：__________
_____年_____月_____日訂立
文書要點(diǎn)
1．海上貨物運(yùn)輸合同概念
我國《海商法》第41條規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)方收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同�！碧釂问呛Ｉ县浳镞\(yùn)輸合同的組成部分，也是合同成立的初步證據(jù)。
在海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人是一方當(dāng)事人，通常稱為船方，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。托運(yùn)人是指另一方當(dāng)事人，稱貨方，是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。海上貨物運(yùn)輸合同的客體是海上貨物，包括動(dòng)物和由托運(yùn)人提供的用于集裝箱、貨盤或者類似的裝運(yùn)器具。
2．承運(yùn)人的責(zé)任期間
承運(yùn)人的責(zé)任期間是指承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)的期限。承運(yùn)人以集裝箱方式運(yùn)送貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物在承運(yùn)人掌握之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物在承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。
承運(yùn)人的免責(zé)范圍。我國《海商法》第51條規(guī)定，在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任：第一，船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；第二，火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；第三，天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；第四，戰(zhàn)爭或者武裝沖突；第五，政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；第六，罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；第七，在海上救助或者企圖求助人命或者財(cái)產(chǎn)；第八，托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；第九，貨物包裝的自然特性或者固有缺陷；第十，貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；第十一，經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；第十二，非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。
3．承運(yùn)人的賠償責(zé)任
承運(yùn)人賠償責(zé)任范圍是指賠償責(zé)任所包括的具體內(nèi)容，或者說是承運(yùn)人賠償額的大小。按照合同法規(guī)定，違約方的賠償責(zé)任可以包括兩項(xiàng)內(nèi)容，一是違約給受害方造成的直接損失，即財(cái)產(chǎn)價(jià)值的減少，如貨物滅失、損壞；二是違約給受害方造成的間接損失，即可得利益的
減少，如受害方的利潤損失等。
我國《海商法》第55條關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任范圍的規(guī)定是：貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額，按照貨物損失前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。
貨物的實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算。按貨物實(shí)際價(jià)值賠償時(shí)，應(yīng)當(dāng)減去因貨物損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用。承運(yùn)人的賠償責(zé)任范圍僅限于直接損失，而不包括間接損失，這是與海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的特殊性有密切關(guān)系的。
承運(yùn)人(船舶所有人)賠償責(zé)任限制，又稱“單位責(zé)任限制”，其主體是承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人及其代理人等；其限制的權(quán)利僅為根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同而產(chǎn)生的“對(duì)貨物的滅失或者損壞”的賠償責(zé)任，以及對(duì)“貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失”的賠償責(zé)任；其適用的責(zé)任限額制是“貨物件數(shù)或重量金額制”以及“運(yùn)費(fèi)金額制”等，這些均不同于海事賠償責(zé)任限制制度因而后者被稱為“綜合責(zé)任限制”。單位責(zé)任限制責(zé)任的含義，是指對(duì)承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，按計(jì)算單位計(jì)算，限制在一定范圍之內(nèi)的責(zé)任限制制度，即法律規(guī)定一個(gè)單位最高賠償額，超過限制的部分承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。
我國《海商法》第56條規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2個(gè)計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)約定高于該條規(guī)定的賠償限額的除外。
貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明在此類裝運(yùn)器具的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為上述所指貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。
裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者由非承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)視為一件或者一個(gè)單位。這里的計(jì)算單位即特別提款權(quán)。
4．提單
提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。
從上述提單的定義中可以看出，提單具有如下三個(gè)基本屬性，而這些構(gòu)成其法律地位的核心內(nèi)容：提單是承運(yùn)人出具的已接收貨物的收據(jù)；提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明；提單是承運(yùn)人船舶所載貨物的物權(quán)憑證。
提單通常是由各航海公司自行制定的，雖然沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但其內(nèi)容卻大同小異，都包括正面內(nèi)容和背面條款部分。
提單正面的內(nèi)容包括：貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說明；承運(yùn)人的名稱和主營業(yè)所；船舶名稱；托運(yùn)人的名稱；收貨人的名稱；裝貨港和裝貨港接收貨物的日期；卸貨港；多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)；提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；運(yùn)費(fèi)的支付；承運(yùn)人或者其代表的簽字。
提單缺少其中一項(xiàng)或者幾項(xiàng)的，不影響提單的性質(zhì)；但是應(yīng)當(dāng)符合《海商法》第71條
有關(guān)提單的定義和法律地位的規(guī)定。
提單的背面規(guī)定有承運(yùn)人與托運(yùn)或收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)或責(zé)任的條款，它是處理雙方爭議的直接法律依據(jù)。雖然各種提單背面多少不一，內(nèi)容也不盡相同，但一般都包括下列條款：第一，管轄權(quán)條款。第二，法律適用條款。第三，承運(yùn)人責(zé)任條款。第四，責(zé)任期間條款。
提單的簽發(fā)人一般包括承運(yùn)人、承運(yùn)人的代理人和船長。在國際航運(yùn)實(shí)踐中，提單通常由船長簽發(fā)。船長是承運(yùn)人的當(dāng)然代理人，不需以承運(yùn)人的特別授權(quán)方可簽發(fā)提單。但如提單由承運(yùn)人的代理人簽發(fā)，則代理人必須得到承運(yùn)人的特別授權(quán)，否則代理人無權(quán)簽發(fā)。特別提示
海上貨物運(yùn)輸合同基本上都是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。一般由承運(yùn)人提供格式條款，托運(yùn)人按照要求填制。在具體填制時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：
(1)不同的海上貨物運(yùn)輸合同訂立合同的要求可能不同，托運(yùn)人要認(rèn)真閱讀承運(yùn)人提供的格式合同條款和運(yùn)輸規(guī)章，明確自己的法定權(quán)利義務(wù)的內(nèi)容。
(2)我國《海商法》第43條規(guī)定，承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。實(shí)踐中，法律不禁止當(dāng)事人口頭訂立海上貨物運(yùn)輸合同，但當(dāng)事人對(duì)于合同成立發(fā)生爭議時(shí)，法院通常要求主張口頭訂立的合同成立的一方負(fù)舉證責(zé)任。舉證的范圍包括提供證明海上貨物運(yùn)輸合同成立的書面證明文件和其他證據(jù)、證言等。但一方要求書面確認(rèn)的，則合同須經(jīng)書面確認(rèn)后方為成立。
第五篇：海上貨物運(yùn)輸合同
什么是海上貨物運(yùn)輸合同
海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。
海上貨物運(yùn)輸合同如何確立？
承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。
承運(yùn)人的責(zé)任
承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。
如何判斷承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任？
貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。
除依照規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。
除依照規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。
承運(yùn)人未能在規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。
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在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：
（一）船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：
（二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；
（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；
（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；
（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；
（六）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；
（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；
（八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；
�。ň牛┴浳锏淖匀惶匦曰蛘吖逃腥毕�；
（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；
（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；
（十二）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。
承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。
合同樣本可參考本站《海運(yùn)運(yùn)輸合同》
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