第一篇：地鐵實(shí)習(xí)日記3.3

201*.3.3 星期二陰

今天應(yīng)該算是有很大收獲的一天，差不多一天的時(shí)候都呆在工地上。從早上九點(diǎn)鐘左右就開始進(jìn)行淺基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行試樁。先是使用全站儀對要試樁的半成樁孔進(jìn)行坐標(biāo)定位，然后在工地的另一頭對巨大的回轉(zhuǎn)樁機(jī)進(jìn)行挖樁前的準(zhǔn)備，將笨重的回轉(zhuǎn)籠吊上回轉(zhuǎn)樁機(jī)的鋼絲吊繩上，而后將回轉(zhuǎn)樁機(jī)緩緩地開到要試樁的半成樁跟前。巨大的回轉(zhuǎn)樁機(jī)就要進(jìn)行激動人心的機(jī)械挖樁了。

大概進(jìn)行機(jī)械挖樁二十分鐘左右，就把才兩米多深的半成樁孔挖成了十米深的成品樁孔，在樁孔堆滿了高高的防滲透性很好的粘土。大工程還是大工程，用的機(jī)械設(shè)備都是這么先進(jìn)。 下午再來的時(shí)候，正要進(jìn)行鋼筋籠制作，對鋼筋籠進(jìn)行電焊以及鋼絲捆扎后，鋼筋籠變得更加牢固了。鋼筋籠做好之后，大吊車也開過來了，然后再人工將大吊車的吊鉤鉤在鋼筋籠上，由吊車將鋼筋籠吊起并運(yùn)到樁孔跟前。之后就要由吊車向樁孔里放置鋼筋籠了，這個(gè)步驟雖然聽起來很簡單，但實(shí)際操作起來卻很復(fù)雜，因?yàn)橐獙�鋼筋籠恰好放入樁孔的中央，還好有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)比較豐富的操作手。

最后的混凝土澆灌的過程就比較坎坷了，因?yàn)槁?lián)系到的混凝土商所帶過來的混凝土攪拌車的容量只有四噸，而實(shí)際澆灌需要量是十噸，如果分兩次澆灌顯然會有發(fā)生斷樁的可能性。因?yàn)橐恢钡轿妩c(diǎn)時(shí)候，估計(jì)還有一個(gè)小時(shí)混凝土攪拌車才能到來，所以我就回學(xué)校了。

第二篇：地鐵實(shí)習(xí)記錄

學(xué)生填寫的周記錄應(yīng)反映本周考勤、所學(xué)知識、所做工作、能力提升、實(shí)習(xí)報(bào)告準(zhǔn)備和頂崗實(shí)習(xí)體會等

201*.11.21-201*.11.27 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：行車組織的原則 行車組織工作必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。 各單位各專業(yè)間要發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，充分發(fā)揮聯(lián)動機(jī)的作用，使各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，以實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的運(yùn)輸宗旨。列車運(yùn)行圖應(yīng)以客流量為依據(jù)，本著以人為本、方便乘客的原則確定列車對數(shù)。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解地鐵行車的基本要求。

201*.11.28-201*.12.04 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：行車組織實(shí)行“行車調(diào)度員—司機(jī)”二級管理。行車組織工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車運(yùn)行由司機(jī)負(fù)責(zé)。車站的行車工作由綜控員負(fù)責(zé)。在正線雙線區(qū)段，列車應(yīng)以右側(cè)單方向運(yùn)行。正線上道岔編號上行為雙號，下行為單號。各站股道編號分別從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號。段、場由接近新號樓的線路起，順序編號。折返線靠近上行線者編為雙號，下行編為單號。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：進(jìn)一步了解地鐵行車的基本要求。

201*.12.05-201*.12.11 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：列車運(yùn)行模式：1自動駕駛（am）2自動防護(hù)人工駕駛模式（cm）3限制人工駕駛模式（rm）4非限制人工駕駛模式（eum）原則上正線運(yùn)行時(shí)，列車采用am模式運(yùn)行。不具備am模式的列車采用cm駕駛模式運(yùn)行。上述駕駛模式的轉(zhuǎn)換除在規(guī)定位置的操作外，am、cm模式向rm模式轉(zhuǎn)換時(shí)須及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。am、cm、rm模式向eum模式轉(zhuǎn)換時(shí)須得到行車調(diào)度員或者綜控員允許后方可進(jìn)行。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解行車模式

201*.12.12-201*.12.18 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：調(diào)度命令包括命令時(shí)間、命令號碼、受令處所、命令內(nèi)容、受令人姓名、復(fù)誦人姓名及發(fā)令人姓名（代號）。遇下列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。1封鎖、開通區(qū)間時(shí)；2開行施工、實(shí)驗(yàn)列車時(shí)；3有關(guān)人員登乘司機(jī)室時(shí)；4封站或解除封站時(shí)；5控制權(quán)轉(zhuǎn)換時(shí)；6按電話閉塞法行車時(shí)；7反方向運(yùn)行時(shí)；8列車限速運(yùn)行時(shí)；9區(qū)間疏導(dǎo)乘客時(shí)；10列車在站通過時(shí)；11列車救援時(shí)；12列車清人時(shí)；13行車調(diào)度員認(rèn)為有必要發(fā)布的上述以外的命令時(shí)。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解行調(diào)何時(shí)發(fā)布調(diào)度命令。

201*.12.19-201*.12.25 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：正線、段場與正線間聯(lián)絡(luò)線的基本閉塞法為超速防護(hù)自動閉塞法。正線上為雙線單向超速防護(hù)自動閉塞法。段、場與正線間聯(lián)絡(luò)線上為單線雙向超速防護(hù)自動閉塞法。進(jìn)路閉塞法和電話閉塞法是當(dāng)超速防護(hù)自動閉塞法不能使用時(shí)，所采用的代用閉塞法。按超速防護(hù)自動閉塞法行車的主體信號為車載信號，按進(jìn)路閉塞法和電話閉塞法行車時(shí)的主體信號為地面信號。在一個(gè)閉塞區(qū)間不得有兩列及以上的列車進(jìn)入。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解行車閉塞法

201*.12.26-201*.01.01 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：遇下列概況之一是，改按進(jìn)路閉塞法行車：1、atp設(shè)備故障時(shí)；2、未安裝atp車載設(shè)備的列車運(yùn)行時(shí)；3、需要超過atp允許速度進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)；4、列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)；5、列車救援時(shí)。遇下列情況之一時(shí)，改按電話閉塞法行車；1、列車反方向運(yùn)行時(shí)；2、按進(jìn)路閉塞法行車時(shí)，連續(xù)兩個(gè)站間區(qū)間及其以上范圍內(nèi)計(jì)軸設(shè)備故障，無法通過控制臺確認(rèn)列車位置時(shí)；

3、遇地面信號機(jī)因故不能開放，且行車調(diào)度員及綜控(感謝訪問公文素材庫m.seogis.com駕駛模式繼續(xù)運(yùn)行。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解超速防護(hù)自動閉塞 201*.01.09-201*.01.15 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：進(jìn)路閉塞的閉塞區(qū)間：信號機(jī)至同方向相鄰信號機(jī)間。列車憑信號機(jī)的綠色燈光或黃色燈光進(jìn)入閉塞區(qū)間。當(dāng)列車可采用am、cm駕駛模式運(yùn)行時(shí)，憑

地面信號機(jī)及車載速度信息顯示運(yùn)行。地面信號機(jī)與車載設(shè)備顯示不一致時(shí)，列車按地面信號機(jī)顯示運(yùn)行。 所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解進(jìn)路閉塞

201*.01.16-201*.01.22 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：電話閉塞的閉塞區(qū)間：1、正線相鄰站間：兩相鄰站出站信號機(jī)間。2、段、場與相鄰站間：（1）對于出段（場）方向?yàn)槌龆危▓觯┬盘枡C(jī)至相鄰站信號機(jī)間；（2）對于回段（場）方向?yàn)槎危▓觯┫噜彸稣拘盘枡C(jī)至入段信號機(jī)間。列車憑出站（段）信號機(jī)的綠色燈光或黃色燈光進(jìn)入閉塞區(qū)間。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解電話閉塞

201*.01.23-201*.01.29 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：列車是指以站外運(yùn)行為目的而按規(guī)定輛數(shù)編成的電動車組，并具備規(guī)定的列車標(biāo)志。各種內(nèi)燃機(jī)車，雖未完全具備列車條件亦按列車辦理。電動列車及內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)志，由使用單位負(fù)責(zé)按規(guī)定設(shè)置和使用。電動列車編組長度，不得超過站臺有效長度和進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的折返線長度。擔(dān)任特殊任務(wù)的電動列車是否需要添乘人員，由地鐵公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)決定。凡在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)入運(yùn)營線運(yùn)行的列車均應(yīng)保證atp、ato車載設(shè)備及通信設(shè)備處于良好狀態(tài)。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解一般規(guī)定

201*.01.30-201*.02.05 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：行車調(diào)度員、綜控員、信號樓值班員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)開閉信號。如需取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車尚未啟動并通知司機(jī)后，關(guān)閉信號，取消進(jìn)路。車站應(yīng)不間斷的接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車。按發(fā)列車時(shí)，綜控員應(yīng)及時(shí)交付憑證及顯示信號，綜控員還應(yīng)及時(shí)辦理閉塞、開通進(jìn)路、開閉信號等。車站綜控員應(yīng)隨時(shí)注意列車運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解接車與發(fā)車

201*.02.06-201*.02.12 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：列車退行按下列規(guī)定辦理：1、列車退行須經(jīng)行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員準(zhǔn)許；2、施工、救援及預(yù)定退行列車的退行，由行車調(diào)度員在調(diào)度命令中確定。由區(qū)間向車站退行的列車須在車站外方停車，行車調(diào)度員會同相關(guān)站綜控員確認(rèn)站內(nèi)空閑后，準(zhǔn)許列車退回站內(nèi)。由車站向區(qū)間退行的列車，行車調(diào)度員會同相關(guān)站綜控員確認(rèn)列車退行占用的站間區(qū)間空閑，準(zhǔn)許列車退行出站。如站間區(qū)間有車時(shí)，行車調(diào)度員或綜控員應(yīng)立即令后續(xù)列車司機(jī)就地停車，不得動車。在確認(rèn)列車確已停穩(wěn)后，方可準(zhǔn)許列車退行到規(guī)定停車位置。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解列車退行 201*.02.13-201*.02.19 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：列車在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，并盡快采取措施恢復(fù)運(yùn)行。列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)須及時(shí)將故障情況報(bào)告行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員，并根據(jù)需要迅速請求救援。已請求救援的列車，不得移動。故障排除不再需要救援時(shí)，應(yīng)及時(shí)與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系，得到行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員準(zhǔn)許后方可繼續(xù)運(yùn)行。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解救援列車的開行

201*.02.20-201*.02.26 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：當(dāng)列車冒進(jìn)出站信號機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，及時(shí)與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系，并按下列規(guī)定辦理。1、如后方區(qū)間無車時(shí)，行車調(diào)度員或綜控員 應(yīng)將后方站出站信號機(jī)關(guān)閉，方可準(zhǔn)許列車退行到規(guī)定停車位置；2、如后方區(qū)間有車時(shí)，行車調(diào)度員或綜控員應(yīng)立即令后續(xù)列車司機(jī)就地停車，不得動車。在確定列車確已停穩(wěn)后，方可準(zhǔn)許列車退行到規(guī)定停車位置。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解列車冒進(jìn)出站信號機(jī)的處理

201*.02.27-201*.03.04 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：調(diào)車作業(yè)須憑atp車載信號、地面信號機(jī)或調(diào)車手信號的顯示進(jìn)行。遇atp車載信號故障或車載信號設(shè)備無法收到信息時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度員會相關(guān)站綜控員聯(lián)系，得到準(zhǔn)許后，按地面信號機(jī)的顯示運(yùn)行。按地面信號機(jī)顯示進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，遇地面信號機(jī)因故不能開放時(shí)，按下列規(guī)定辦理：出站信號機(jī)因故不能開放，行車調(diào)度員會同相關(guān)站綜控員確認(rèn)調(diào)車需運(yùn)行的區(qū)段空閑、道岔位置正確且鎖閉后，方可準(zhǔn)許列車運(yùn)行。司機(jī)在得到準(zhǔn)許后，列車越過該信號機(jī)在道岔前方一度停車，確認(rèn)道岔位置正確后，方可通過該道岔區(qū)段。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解調(diào)車作業(yè)

201*.03.05-201*.03.11 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：信號是保證行車安全、指使列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有光行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。信號顯示煩符合下列各項(xiàng)規(guī)定之一時(shí)，按停車信號執(zhí)行。但在接到按手信號顯示運(yùn)行的通知（手信號引導(dǎo)接車時(shí)除外）時(shí)，必須按手信號的顯示運(yùn)行。1必須顯示手信號的規(guī)定位置,手信號沒有顯示時(shí)2應(yīng)點(diǎn)亮的信號機(jī)燈光熄滅或顯示不明、不正確時(shí)3信號機(jī)和手信號顯示了

不同的信號時(shí)。所做工作：學(xué)習(xí)。能力提升：了解手信號的使用時(shí)機(jī)

201*.03.12-201*.03.18 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：列車運(yùn)行時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)遵守以下信號的顯示：1停車信號：要求列車停車，晝間—展開的紅色信號旗；夜間—紅色燈光。晝間無紅色信號旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)上下急劇搖動，夜間無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動。2發(fā)車信號：要求司機(jī)發(fā)車。晝間—展開的綠色信號旗上弧線向列車方向做圓弧形轉(zhuǎn)動；夜間—綠色燈光上弧線向列車方向做圓形轉(zhuǎn)動。所做工作：跟車。能力提升：在線路上實(shí)質(zhì)觀察這些信號，理解作用。

201*.03.19-201*.03.25 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：線路標(biāo)志：百米標(biāo)、曲線要素標(biāo)、豎曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、水準(zhǔn)基標(biāo)。信號標(biāo)志：限制速度表、警沖標(biāo)、列車停車位置標(biāo)、警示標(biāo)及預(yù)告標(biāo)。百米標(biāo)設(shè)在列車運(yùn)行方向的線路右側(cè)，是表示正線每百米距離該線路起點(diǎn)長度。列車停車標(biāo)位置設(shè)在車站一側(cè)或道心處，規(guī)定規(guī)定列車停車位置。預(yù)告標(biāo)設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)在距離車站站臺端頭外方100米設(shè)第三預(yù)告標(biāo)；200米設(shè)第二預(yù)告標(biāo)；300米設(shè)第一預(yù)告標(biāo)。所做工作：跟車。能力提升：進(jìn)一步熟悉線路上的各種信號。 201*.03.26-201*.04.01 出勤情況：全勤。所學(xué)知識如下：了解司機(jī)臺上的各個(gè)儀表按鈕位置，進(jìn)行列車的初步駕駛，學(xué)習(xí)如何進(jìn)站，如何操縱列車，逐步理解并自我感覺如何平穩(wěn)停車，保持列車不晚點(diǎn)，如何不二次牽引，經(jīng)過兩天的練習(xí)我已經(jīng)能夠記住線路上面主要的限速區(qū)段，何時(shí)進(jìn)行牽引進(jìn)行制動，培養(yǎng)了初步的速度感，我覺得電動客車駕駛是個(gè)非常需要技術(shù)的工作，身上肩負(fù)了巨大的責(zé)任，車廂里面有許許多多的乘客，我們不光要為自己的安全負(fù)責(zé)任，也要為乘客的安全著想。所做工作：練習(xí)操縱。能力提升：可以駕駛列車進(jìn)行進(jìn)出站。

第三篇：地鐵實(shí)習(xí)周記1

第一周環(huán)控葉成翔

廣州實(shí)訓(xùn)第一周主要進(jìn)行的是軌道交通運(yùn)營安全以及環(huán)控專業(yè)相關(guān)知識上的培訓(xùn)。本周所講運(yùn)營安全是從整個(gè)地鐵大方向來講的，專業(yè)針對性上不強(qiáng)，只有在接下來的實(shí)訓(xùn)中深入崗位，才能具體了解環(huán)控崗位上所需注意的安全事項(xiàng)。這里不做詳細(xì)論述。

我是環(huán)控崗位，被安排在廣州地鐵3號線的同和站。廣州地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要由四個(gè)系統(tǒng)組成：水系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。水系統(tǒng)由冷凍水系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)組成，以熱傳遞的方式為空調(diào)區(qū)域提供冷源。環(huán)控小系統(tǒng)指的是車站管理及設(shè)備用房空調(diào)、通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。大系統(tǒng)指的是車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)為列車正常運(yùn)行創(chuàng)造環(huán)境條件。這里主要介紹三號線空調(diào)系統(tǒng)。廣州軌道交通三號線呈南北y字型走向，主線北起廣州東站，南到番禺廣場；支線北起天河客運(yùn)站，于體育西路匯合。線路全長36.33km，全部為地下線路，設(shè)有十八個(gè)車站。

廣州地鐵三號線環(huán)控水系統(tǒng)根據(jù)車站間距與區(qū)間長度的具體情況，對不同區(qū)段風(fēng)別采用了集中供冷系統(tǒng)和單站獨(dú)立供冷兩種供冷方式。三號線在體育西路附近設(shè)有一座集中冷站（由三臺水冷式約克離心機(jī)組組成），負(fù)責(zé)提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個(gè)車站大系統(tǒng)的冷凍水。另外這六個(gè)車站一般每個(gè)車站設(shè)置了2臺約克風(fēng)冷式冷水機(jī)組極其附屬設(shè)備，為其提供小系統(tǒng)的冷凍水。其余12個(gè)車站采用獨(dú)立分站供冷凍水系統(tǒng)，在每個(gè)車站設(shè)立制冷機(jī)房，大小水系統(tǒng)合用冷源，制冷機(jī)采用水冷式約克冷水機(jī)組。

這一周通過對廣州地鐵的實(shí)地考察，以及在師傅講解下讓我對地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)作，有了更深的了解。下周開始就要深入崗位，具體的去接觸了解設(shè)備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。

第四篇：地鐵實(shí)習(xí)周記2

周記二環(huán)控葉成翔

廣州實(shí)訓(xùn)第二周我們開始跟崗學(xué)習(xí)。這周主要是對各類風(fēng)機(jī)進(jìn)行季檢，先到車控室進(jìn)行請點(diǎn)，然后和師傅們開始作業(yè)。主要檢查的是京溪南方醫(yī)院站的風(fēng)機(jī)，檢查內(nèi)容為：風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況檢查（運(yùn)行電流、振動與噪聲）。風(fēng)機(jī)進(jìn)出風(fēng)軟接頭的檢查。檢查設(shè)備及周圍環(huán)境，并視情況進(jìn)行清潔。檢查緊固地腳螺絲或吊桿螺絲。檢查風(fēng)機(jī)外殼有無變形破損。 檢查或更換減振器。檢查風(fēng)機(jī)軸承潤滑與磨損情況，視需要更換潤滑油脂或軸承。(對于防排煙風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)等不參與正常運(yùn)營的風(fēng)機(jī)，需先開機(jī)運(yùn)行30分鐘再進(jìn)行正常季檢內(nèi)容。)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是：風(fēng)機(jī)電機(jī)、葉輪及機(jī)殼等部件表面無污垢、油漬。電機(jī)絕緣電阻（包括相間與對地）大于100兆歐。電機(jī)接線緊密。軸承潤滑良好，無明顯的滾珠磨損及松動，軸承中至少1/3的間隙填有潔凈的潤滑油脂。軸與軸承間配合緊密。葉輪牢固，無破損、變形，且安裝角均與標(biāo)定角度一致。葉輪轉(zhuǎn)動靈活，與風(fēng)機(jī)外殼的間隙均勻且符合產(chǎn)品要求（各種風(fēng)機(jī)不一樣，一般為風(fēng)機(jī)葉輪直徑的0.5%左右）。運(yùn)行電流穩(wěn)定，低于額定電流。

跟隨師傅們季檢過程中，我拍了大量的照片，也拍了一些視屏。我向師傅們了解到一般服務(wù)于區(qū)間的隧道風(fēng)機(jī)布置在每個(gè)車站兩端的設(shè)備用房，每端設(shè)置兩臺隧道風(fēng)機(jī)，對應(yīng)每條隧道分別設(shè)置獨(dú)立的活塞風(fēng)道至地面，風(fēng)機(jī)前后設(shè)消聲器。活塞風(fēng)道內(nèi)設(shè)旁通風(fēng)閥，與每條活塞風(fēng)道并聯(lián)設(shè)置一臺隧道風(fēng)機(jī)和相應(yīng)風(fēng)閥，以保證一端的兩臺隧道風(fēng)機(jī)相互備用。本周的學(xué)習(xí)讓我明白師傅有自己的工作和職責(zé)往往會把重心放在自己的工作上，所以碰到不懂得問題要主動提出來找他解決，而不是等著師傅來教你。另外一個(gè)月時(shí)間太短，我們今后所學(xué)的還有很多。加油。

第五篇：地鐵實(shí)習(xí)周記4

周記四環(huán)控葉成翔

實(shí)訓(xùn)接近了尾聲，本周是廣州實(shí)訓(xùn)的最后一周。工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進(jìn)行日常巡檢，做好相關(guān)記錄。本周所遇故障及處理：小plc出現(xiàn)故障導(dǎo)致的風(fēng)機(jī)無法開啟問題。在智能低壓控制系統(tǒng)中，控制的設(shè)備主要有三類，一類是普通風(fēng)機(jī)，一類是隧道風(fēng)機(jī)，另一類是風(fēng)閥和碟閥。其中，風(fēng)閥和碟閥是由小plc來控制，都是開關(guān)量的控制。利用小plc的輸出模塊來控制風(fēng)閥和碟閥的開，關(guān)。輸入模塊來接收風(fēng)閥和碟閥的開到位和關(guān)到位狀態(tài)反饋。當(dāng)小plc出現(xiàn)故障時(shí)，就不能控制風(fēng)閥和碟閥的打開和關(guān)閉，同時(shí)也不能收到風(fēng)閥和碟閥的開到位或關(guān)到位的狀態(tài)信息。那么為什么部分風(fēng)機(jī)也無法開機(jī)呢？由于部分風(fēng)閥是對應(yīng)風(fēng)機(jī)的聯(lián)動風(fēng)閥所以，當(dāng)風(fēng)閥故障，也就導(dǎo)致了風(fēng)機(jī)無法開機(jī)了。

和這里的師傅處久了，想到不久就要離開了，心里多少有些不舍。然而我明白這對于我來說又是新的開始了，師傅們以往的教導(dǎo)在很長一段時(shí)間里將會影響著我。和原先預(yù)料的一樣，作為實(shí)訓(xùn)成果的檢驗(yàn)，這周開始了考試�？荚噧�(nèi)容分為兩部分，理論和實(shí)踐。我不知道其他工班考的是什么，實(shí)踐操作我們工班考的是風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥的啟停。

經(jīng)過這個(gè)月的跟崗實(shí)習(xí)，我明白對一個(gè)崗位的工作熱情很重要，只要自己用心去做好每一件事，就一定會有所收獲。

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