第一篇：城市軌道運營管理專業(yè)自薦書

尊敬的領(lǐng)導：

您好!我是xx聯(lián)合學院城市軌道運營管理專業(yè)的一名學生，201*年7月即將步入社會，心情是那么的激動，我渴望一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的集體。

作為新世紀的大學生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成"一專多能"的復合型人才之原則，在大學里，我努力學習專業(yè)知識，系統(tǒng)扎實地掌握了專業(yè)技能，通過大量的閱讀和實踐熟練地掌握了計算機基礎(chǔ)知識。

在激烈的人才競爭之中，經(jīng)驗的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強烈的責任心和事業(yè)心，有先進的現(xiàn)代化科學技術(shù)，務實的態(tài)度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強的適應、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機會成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學習，掌握

第二篇：交通管理專業(yè)畢業(yè)生的自薦書

尊敬的領(lǐng)導：

您好!我叫，我是xxx學院，201*屆城市軌道交通運營管理專業(yè)的畢業(yè)生。珍貴的大學生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結(jié)一下大學生活的得失，從中繼承做得好的方面改進不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。

思想方面，我追求上進，思想覺悟有了很大的提高。我熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產(chǎn)黨領(lǐng)導和社會主義制度。我覺得一個人的價值是由他對社會對別人所做的貢獻來衡量的，我認真學習黨的各種理論，并努力把他們付之于實踐，對黨有了更加清晰的認識。

學習方面，我覺得大學生的首要任務還是學好文化知識。雖然我的學習成績不是非常好，但我卻在學習的過程中收獲了很多。首先是我端正了學習態(tài)度。在我考進大學時，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學仍需努力認真的學習�？吹街車�的同學們拼命的學習，我也打消了初衷，開始大學的學習旅程。我認為學習是學生的職業(yè)，這份職業(yè)同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當今這個快速發(fā)展的信息時代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。

學習固然重要，一個人能力的培養(yǎng)也不容忽視。在大一的時候，我加入了西安航專報學生記者的光榮行列。在擔任學生記者的時候我結(jié)交了一些很好的朋友，學到了為人處事的方法，鍛煉了自己的能力。這些經(jīng)歷使我明白有些事情如果嘗試了，成功的機會就有一半，如果不去嘗試，成功的幾率只能為零。機會來臨時，我們就要好好地把握住。機會是給有準備的人的。

大學校園就是一個大家庭。在這個大家庭中，我們扮演著被培養(yǎng)對象的角色。老師是我們的長輩，所以我對他們尊敬有加。同學們就像兄弟，我們一起學習，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動去體諒別人和關(guān)心別人，也使我變得更加堅強和獨立。我覺得自己的事情就應該由自己負責，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。生活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。

此致

敬禮!

自薦人：

第三篇：城市公共交通運營管理

1、 城市公共交通系統(tǒng)分為哪四類？每一類分別在該系統(tǒng)中起什么作用？

答：城市公共交通系統(tǒng)分為常規(guī)、快速大運量、輔助和特殊系統(tǒng)四類。

2、 我國目前主要存在哪幾種行業(yè)管理模式？試舉例說明。

答：“公司型”行業(yè)管理模式、“職能部門型”行業(yè)管理模式、“協(xié)會型”行業(yè)管理模式。其中“公司型”行業(yè)管理模式有煙草、石油行業(yè)；“職能部門型”行業(yè)管理模式有電子、民航、交通等行業(yè)；“協(xié)會型”行業(yè)管理模式有企業(yè)自主組織的行業(yè)協(xié)會。

3、 我國城市公交行業(yè)管理屬于哪種類型的行業(yè)管理模式？

答：“職能部門型”行業(yè)管理模式，具有國家行政管理的基本屬性。

4、 構(gòu)成公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”指的是什么？

答：線路的首末站、具體走向、中途設(shè)站和線路之間的相互銜接，則是構(gòu)成公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”。

5、 常見公共汽（電）車線路網(wǎng)的主要形式有哪些？分別適用于哪一類城市？試以你所在城

市為例進行分析。

答：①直線形線路網(wǎng)，適用于道路網(wǎng)呈棋盤狀的大、中、小城市；②放射形線路網(wǎng)，適用于中、小城市；③環(huán)形線路網(wǎng)，適用于大城市；④方格對角線形線路網(wǎng)，多見于歷史遺留下的古城，也適用于一些呈棋盤狀線路網(wǎng)的現(xiàn)代化大、中城市；⑤混合形線路網(wǎng)，一般適用于特大城市和大城市。

6、 運營線路長度和運營線路網(wǎng)長度這兩個指標的區(qū)別在哪里？

答：運營線路長度是指城市公共交通固定運營線路的長度，不包括臨時行駛的線路長度。它與城市的規(guī)模、城市居民的平均乘距大小有關(guān)。運營線路網(wǎng)長度是指城市公共交通的運營線路所通過的道路長度的總和，或是運營線路總長度減去并行重復線路的長度。

7、 城市公共車輛的運營方式有哪些？各自有何特點？

答：①定線定站式，乘車經(jīng)濟性較好，并可采用大型車輛；②不定線不定站式，滿足乘客“門—門”的運輸需求，可在任何線路上服務，但其乘車費用較高；③定線不定站式，其運行線路固定，但乘客上下車地點可不固定，實行“招手上車，就近下車”模式，其經(jīng)濟性、方便性介于前兩種運營方式之間。

第四篇：城市軌道交通運營管理

城市軌道交通運營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運營管理？

答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結(jié)果及服務創(chuàng)造密切相關(guān)的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務系統(tǒng)進行設(shè)計，運行評價和改進。

2、什么叫做城市軌道交通系統(tǒng)？

答：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。

3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導向交通系統(tǒng)等類型。

4、我國現(xiàn)行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、設(shè)備運營管理4大部分。

5、城市軌道交通運營公司機構(gòu)通常由行政管理部門、人事部門、經(jīng)營及財務部門、運營部門等職能部門組成。

6、控制中心調(diào)度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號系統(tǒng)（ats）、供電系統(tǒng)（scada）、環(huán)控系統(tǒng)（fas、bas）、主機及顯示屏、通信系統(tǒng)等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡線等。

9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設(shè)置的專供列車改變運行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘斍熬�路�？臻g間隔法是現(xiàn)代鐵路信號實施的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。

11、atc包括：列車超速防護（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監(jiān)控(ats) 。

12、移動閉塞是指：當列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區(qū)域內(nèi)，即列車緊急制動后，在這個區(qū)域內(nèi)能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。

13、移動閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。

14、車站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動售檢票系統(tǒng)afc包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計算機系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車間隔時間、列車動力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成

答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。

18、簡述通信系統(tǒng)的組成

答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會議電話。

2）無線通信系統(tǒng)：包括運行線路上的調(diào)度無線通信系統(tǒng)和車輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無線通信系統(tǒng)。

3）公務通信系統(tǒng)：公務通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對外的公務聯(lián)絡提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。

4）廣播系統(tǒng)：對車廂以及車站區(qū)域乘客預報各類運營信息，對上下車乘客進行安全提示和向?qū)�，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發(fā)生緊急情況時，發(fā)出警報，指揮救援和疏導乘客。

5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動態(tài)，實時，圖像信息，包括列車運行狀態(tài)、列車在車站的�？颗c啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運行狀態(tài)，保證行車安全，方便運輸調(diào)整。

19、請簡述atc系統(tǒng)的組成和基本原理

答：原理：對列車運行自動進行控制，使其速度不超過地面信號設(shè)定的限制速度。

組成：列車超速防護（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監(jiān)控(ats)。 atp：自動監(jiān)測列車的安置和實現(xiàn)列車間隔控制。ato：控制列車在允許的速度下運行，并自動調(diào)整列車的速度。ats：實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。

20、客流是指在單位時間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數(shù)。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計劃是指根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。 列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。

23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變運行方向的過程。

24、簡述客流計劃的主要內(nèi)容

答：是對實現(xiàn)運營計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是編制全日行車計劃、車輛配備計劃和列車開行方案的基礎(chǔ)。1）全日行車計劃是城市軌道交通營業(yè)時

間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，全日行車計劃編制的基礎(chǔ)是客流計劃。2）車輛配備計劃是指在一定類型的設(shè)備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務而制定的車輛使用計劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。

25、列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關(guān)系的圖解形式。列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個站出發(fā)、到達或通過的時間，區(qū)間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數(shù)等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)適列車。

28、車站的運輸生產(chǎn)活動主要由行車作業(yè)和客運作業(yè)兩部分組成。

29、車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號設(shè)備應包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車載設(shè)備。

33、車站行車作業(yè)包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。

34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。 運輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的

答：車輛基地應服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設(shè)置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、

對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設(shè)計方案的優(yōu)劣，設(shè)計者應綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計方案。

37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計 2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達到所要求的性能標準 3）實行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車安全的場所。

39、客流預測的影響因素有哪些？

答：1）預測內(nèi)容：各目標年度軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。2）預測年限：由于城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展，預測一年后的客流量都非常困難。 3）經(jīng)濟文化因素的復雜性：人們的觀念、知識結(jié)構(gòu)、風俗習慣的變化為客流量也帶來很大的影響。 4）客流預測模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學模型來進行粗略的預測。

第五篇：201*級鐵道交通運營管理專業(yè)

201*級鐵道交通運營管理專業(yè)

畢業(yè)論文撰寫安排

撰寫畢業(yè)論文是教學計劃中的一個重要環(huán)節(jié)；是對學生學業(yè)水平和研究能力的綜合檢驗；也是培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎(chǔ)知識和基本技能提高分析問題和解決問題的能力，進行理論與實際相結(jié)合的最后一次重要的訓練。為了確保畢業(yè)論文寫作任務的完成，做如下安排：

一、 時間安排：

1．201*年10月20日前提交所要撰寫的論文題目。

2．201*年11月16日前上交論文初稿。

3．201*年11月25日取初稿，然后根據(jù)指導教師的修改意見對論文進行修改，遇到問題與指導教師電話聯(lián)系。

4．201*年12月5日前交定稿（打印稿一份）。

5．201*年12月15日前進行答辯。

二、 撰寫要求：

1．論文正標題用三號黑體加粗、居中，論文題目不超過20個字。論文副標題用小三號黑體加粗、緊挨正標題下居中，文字前加破折號。論文標題上下各空一行。

2．正文字數(shù)3500字以上，小四號宋體，1.5倍行距。正文內(nèi)容每段首行起縮緊兩格，回行頂格。

3．正文中各級標題標號從大到小（1—5級）的順序?qū)懛�為“一�?/p>

（一）、1、（1）、①”，小四號宋體加粗，每級標題的下一級標題應各自連續(xù)編號。

4．一、二、三級標題需獨占一行，頂格排列，末尾不加標點。標題內(nèi)容用小四號宋體加粗。

5．畢業(yè)論文項目及各部分按下列順序排列：（1）論文封面；

（2）首頁；（3）內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞；（4）論文目錄；（5）論文正文；（6）參考文獻 。

三、 附參考題目

鐵道學院運輸教研室

201*年10月

論 文 參 考 題 目

1．貨物裝載加固質(zhì)量對列車運行安全影響及解決對策

2．非正常情況下接發(fā)列車不安全因素及防范措施

3．車站通過能力和改編能力不足原因分析及改進措施

4．長重列車開行對行車組織工作的影響

5．車站技術(shù)設(shè)備能力現(xiàn)狀及擴能對策

6．調(diào)車安全存在的問題及對策

7．集裝箱運輸對我國鐵路運輸發(fā)展的影響

8．計算機在車站工作的應用現(xiàn)狀及前景的探討

9．提高客運市場競爭力的探討

10．加強鐵路專用線管理的有關(guān)問題研究

11．鐵路車站安全管理工作探討

12．提高區(qū)間通過能力方法的研究

13．“冒進”事故的分析和研究

14．錯誤辦理接發(fā)列車事故的分析和研究

15．加強班組建設(shè)與管理

16．鐵路站段安全管理工作的思考

17．鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（車站級）分析與研究

18．鐵路春運客運組織及策略研究

19．鐵路運輸電子商務發(fā)展趨勢研究

20．鐵路客運營銷中的問題與對策研究

21．影響車站中時的因素探討

22．影響車站停時的因素探討

23．淺談提高旅客運輸服務質(zhì)量的措施(請您繼續(xù)關(guān)注公文素材庫：m.seogis.com)

24．貨物運輸安全問題的研究

25．客運市場營銷策略分析

26．散堆裝貨物超載的原因及解決方法

27．影響調(diào)車作業(yè)效率因素的分析

28．合理運用車站到發(fā)線的探討

29．提高接發(fā)列車正點率的措施

30．區(qū)段站主要設(shè)備相對位置對車站能力的影響分析

31．客運站與客車整備所相對位置對車站能力影響分析

32．淺談列車篷布脫落的原因及防止措施

33．淺談優(yōu)化列車編組結(jié)構(gòu)的措施

34．淺談提高貨運服務質(zhì)量的措施

35．論保價運輸是否推動貨運工作的良性發(fā)展

36．機務段位置對區(qū)段站的影響分析

37．貨場設(shè)計及管理

38．論行車安全的重要性及防止行車事故的對策

39．調(diào)車作業(yè)常見事故分析及防止措施

40．合理運用車站到發(fā)線的探討

以上論文題目可供參考，題目也可以進行改動或另擬題目。

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