第一篇：城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)求職信模板
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!非常感謝您們?cè)诎倜χ袑忛單业那舐氋Y料。這對(duì)一個(gè)即將步入社會(huì)的學(xué)子來(lái)說(shuō)是莫大的鼓舞。
我是xx學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，201*年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。
作為新世紀(jì)的大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成"一專(zhuān)多能"的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。
在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。
我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)，掌握更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)我的青春和力量。“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海”，我真誠(chéng)地希望加盟貴公司，我定會(huì)以飽滿(mǎn)的熱情和堅(jiān)韌的性格勤奮工作，與同事精誠(chéng)合作，為貴單位的發(fā)展盡自己的綿薄之力。敬請(qǐng)勘酌，懇請(qǐng)接納，回函是盼，我恭候您的佳音?
此致
敬禮!
求職者：
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第二篇：城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理
目錄:
0.1專(zhuān)業(yè)概述0.2培養(yǎng)目標(biāo)0.3培養(yǎng)要求0.4專(zhuān)業(yè)課程 0.5修業(yè)年限0.6就業(yè)前景
01.專(zhuān)業(yè)概述
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容:運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車(chē)運(yùn)行組織與調(diào)車(chē)工作、客流預(yù)測(cè)與分析、車(chē)站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析
02.培養(yǎng)目標(biāo)
本專(zhuān)業(yè)具有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的城市軌道專(zhuān)業(yè)技能。從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)工作的應(yīng)用型、復(fù)合型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織、指揮和管理工作，行車(chē)調(diào)度指揮和客運(yùn)服務(wù)工作等。
02.培養(yǎng)要求
本專(zhuān)業(yè)融合了現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通行車(chē)、客運(yùn)實(shí)務(wù)，課程設(shè)置體現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)理念，注重提高學(xué)生的管理創(chuàng)新意識(shí)。本專(zhuān)業(yè)將充分發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢(shì)，資源
互補(bǔ)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)合作等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，掌握城市軌道交通行車(chē)組織、客運(yùn)組織、城市軌道交通規(guī)劃等方面的知識(shí)，為我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域輸送高級(jí)組織管理人才。
03.專(zhuān)業(yè)課程
城市軌道交通概論、城市軌道交通設(shè)備、城市軌道交通行車(chē)安全管理、城市軌道交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)、城市軌道交通通信信號(hào)基礎(chǔ)、軌道交通經(jīng)濟(jì)與法規(guī)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織、城市軌道交通站場(chǎng)與樞紐、客運(yùn)服務(wù)與禮儀、管理運(yùn)籌學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。
04.修業(yè)年限
四年制本科 還有三年制專(zhuān)科 五年連讀
05.就業(yè)前景
本專(zhuān)業(yè)著眼于學(xué)生綜合能力的提高，具有軌道交通的運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、站務(wù)、管理、規(guī)劃等方面扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ)。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車(chē)組織及調(diào)度組織、客運(yùn)組織、綜合管理工作。
吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 軌道交通分院運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)
1231234 張?jiān)讫?201*年04月19日
第三篇：城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)自薦書(shū)
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!我是xx聯(lián)合學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，201*年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。
作為新世紀(jì)的大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成"一專(zhuān)多能"的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。
在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。
我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)，掌握
第四篇：城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)自薦信
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!我是xx學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，201*年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。
作為新世紀(jì)的大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成"一專(zhuān)多能"的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。
在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。
我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)，掌握更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)我的青春和力量。
祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上，希望給我一次機(jī)會(huì)，我會(huì)還你一個(gè)驚喜?
此致
敬禮!
自薦人：
第五篇：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理（僅供參考）
1、什么是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理？
答：對(duì)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項(xiàng)管理工作的總稱(chēng)。也對(duì)已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)。
2、什么叫做城市軌道交通系統(tǒng)？
答：是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)行方式為特征的車(chē)輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。
3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類(lèi)型。
4、我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要分為：行車(chē)管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理4大部分。
5、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司機(jī)構(gòu)通常由行政管理部門(mén)、人事部門(mén)、經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)部門(mén)、運(yùn)營(yíng)部門(mén)等職能部門(mén)組成。
6、控制中心調(diào)度所就是：為行車(chē)工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號(hào)系統(tǒng)（ats）、供電系統(tǒng)（scada）、環(huán)控系統(tǒng)（fas、bas）、主機(jī)及顯示屏、通信系統(tǒng)等。
7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。
8、輔助線：是為列車(chē)提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車(chē)線、渡線、車(chē)輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。
9、折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的車(chē)站，設(shè)置的專(zhuān)供列車(chē)改變運(yùn)行方向的線路。
10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車(chē)需要等待前行列車(chē)行進(jìn)到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路。空間間隔法是現(xiàn)代鐵路信號(hào)實(shí)施的基礎(chǔ)，該間隔又稱(chēng)為閉塞區(qū)間。
11、atc包括：列車(chē)超速防護(hù)（atp）、列車(chē)自動(dòng)駕駛（ato）、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ats) 。
12、移動(dòng)閉塞是指：當(dāng)列車(chē)車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障或列車(chē)前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，列車(chē)和旅客能夠置身于一個(gè)受到保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，即列車(chē)緊急制動(dòng)后，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)能夠安全停車(chē)，不會(huì)與任何障礙物相撞，也不會(huì)由于道岔位置沒(méi)有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。
13、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。
14、車(chē)站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。
15、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)afc包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。
16、什么叫車(chē)輛編組？車(chē)輛編組有哪些決定因素？
答：車(chē)輛編組就是一列車(chē)的組成。決定因素有：客流量、車(chē)輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車(chē)間隔時(shí)間、列車(chē)動(dòng)力等。
17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成
答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。
18、簡(jiǎn)述通信系統(tǒng)的組成
答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車(chē)電話、區(qū)間電話、會(huì)議電話。
2）無(wú)線通信系統(tǒng)：包括運(yùn)行線路上的調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)和車(chē)輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無(wú)線通信系統(tǒng)。
3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對(duì)外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。
4）廣播系統(tǒng)：對(duì)車(chē)廂以及車(chē)站區(qū)域乘客預(yù)報(bào)各類(lèi)運(yùn)營(yíng)信息，對(duì)上下車(chē)乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)�，�?duì)車(chē)站工作人員播放通知或公開(kāi)廣播會(huì)議，發(fā)生緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。
5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車(chē)及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車(chē)站各部位的動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)，圖像信息，包括列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、列車(chē)在車(chē)站的�？颗c啟動(dòng)，車(chē)門(mén)開(kāi)閉，站臺(tái)客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，保證行車(chē)安全，方便運(yùn)輸調(diào)整。
19、請(qǐng)簡(jiǎn)述atc系統(tǒng)的組成和基本原理
答：原理：對(duì)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)進(jìn)行控制，使其速度不超過(guò)地面信號(hào)設(shè)定的限制速度。
組成：列車(chē)超速防護(hù)（atp）、列車(chē)自動(dòng)駕駛（ato）、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ats)。 atp：自動(dòng)監(jiān)測(cè)列車(chē)的安置和實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制。ato：控制列車(chē)在允許的速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車(chē)的速度。ats：實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車(chē)調(diào)度人員對(duì)全線列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行管理。
20、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)運(yùn)行方向上通過(guò)的乘客人數(shù)。
21、車(chē)輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。
22、列車(chē)交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車(chē)運(yùn)行圖或由行車(chē)調(diào)度指揮列車(chē)按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。 列車(chē)交路分：長(zhǎng)交路、短交路、長(zhǎng)短交路。1）長(zhǎng)交路是指列車(chē)在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。2）短交路是指列車(chē)在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。3）長(zhǎng)短交路是指列車(chē)在線路上，既能夠在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行，又能在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行。
23、運(yùn)行列車(chē)的折返是指列車(chē)運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線線路，改變運(yùn)行方向的過(guò)程。
24、簡(jiǎn)述客流計(jì)劃的主要內(nèi)容
答：是對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是編制全日行車(chē)計(jì)劃、車(chē)輛配備計(jì)劃和列車(chē)開(kāi)行方案的基礎(chǔ)。1）全日行車(chē)計(jì)劃是城市軌道交通營(yíng)業(yè)時(shí)
間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃，全日行車(chē)計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。2）車(chē)輛配備計(jì)劃是指在一定類(lèi)型的設(shè)備和行車(chē)組織方案條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而制定的車(chē)輛使用計(jì)劃3）列車(chē)開(kāi)行方案是指編制好全日行車(chē)計(jì)劃和完成車(chē)輛配備計(jì)劃后具體投入列車(chē)正常運(yùn)行的方案。
25、列車(chē)運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車(chē)運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式。列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定了列車(chē)占用區(qū)間的次序，列車(chē)在每一個(gè)站出發(fā)、到達(dá)或通過(guò)的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車(chē)站停站時(shí)分，它是列車(chē)運(yùn)行的綜合計(jì)劃。
26、最小行車(chē)間隔
答：即行車(chē)間隔時(shí)間的最小值，最小行車(chē)間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車(chē)數(shù)等。
27、城市軌道交通列車(chē)包括：載客列車(chē)、空駛列車(chē)、工程列車(chē)和調(diào)適列車(chē)。
28、車(chē)站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)主要由行車(chē)作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。
29、車(chē)站從車(chē)站作業(yè)角度分類(lèi)，主要是按運(yùn)營(yíng)功能分類(lèi)和按是否具有站控功能分類(lèi)。
30、車(chē)站線路包括：正線、配線、折返線、存車(chē)線和渡線等。
31、道岔是使列車(chē)、車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車(chē)站上和車(chē)輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔和交叉道岔等類(lèi)型，單開(kāi)道岔是最常用的道岔。
32、車(chē)站信號(hào)設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車(chē)載設(shè)備。
33、車(chē)站行車(chē)作業(yè)包括：列車(chē)進(jìn)路辦理、電話閉塞法下的車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織、自動(dòng)閉塞法下的車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織。
34、運(yùn)輸能力是指通過(guò)能力和輸送能力的總稱(chēng)。 運(yùn)輸能力=通過(guò)能力*輸送能力
35、移動(dòng)閉塞的間隔時(shí)間計(jì)算：課本152頁(yè)
36、簡(jiǎn)述：線路、站位各車(chē)輛基地三者是相互制約、相互影響的
答：車(chē)輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車(chē)輛基地也會(huì)影響線路局部走向和站位設(shè)置。車(chē)輛基地出入線的長(zhǎng)短，運(yùn)營(yíng)組織和便利與否、
對(duì)周?chē)貕K影響的大小、工程造價(jià)的多少?zèng)Q定設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，設(shè)計(jì)者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計(jì)方案。
37、提高車(chē)輛運(yùn)行可靠性要采取的措施是：1）對(duì)關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì) 2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn) 3）實(shí)行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。
38、什么是車(chē)輛段及綜合基地，有哪些組成部分？
答：車(chē)輛段及綜合基地包括車(chē)輛段、綜合維修中心、材料總庫(kù)、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車(chē)安全的場(chǎng)所。
39、客流預(yù)測(cè)的影響因素有哪些？
答：1）預(yù)測(cè)內(nèi)容：各目標(biāo)年度軌道交通的斷面流量、全線客流、車(chē)站客流、站間換乘客流量、平均運(yùn)距等。2）預(yù)測(cè)年限：由于城(本站隆重推薦好范 文網(wǎng)：m.seogis.com)市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)測(cè)一年后的客流量都非常困難。 3）經(jīng)濟(jì)文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識(shí)結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來(lái)很大的影響。 4）客流預(yù)測(cè)模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來(lái)進(jìn)行粗略的預(yù)測(cè)。
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