今天，公文素材庫(kù)的小編為大家整理了一篇關(guān)于《基層反映：電動(dòng)自行車“野蠻”充電安全隱患大亟須綜合治理》范文，供大家在撰寫基層反映、社情民意或問(wèn)題轉(zhuǎn)報(bào)時(shí)參考使用！正文如下：

近年來(lái),電動(dòng)自行車成為城鄉(xiāng)居民重要代步工具,充電問(wèn)題也成為困擾使用者的難題。以蘇州市為例，國(guó)網(wǎng)蘇州供電公司近期問(wèn)卷調(diào)查顯示，蘇州市現(xiàn)有電動(dòng)自行車750萬(wàn)輛，64.83%的用戶表示住宅區(qū)沒(méi)有電動(dòng)自行車集中充電場(chǎng)所,存在停車難、充電難問(wèn)題。而在用戶充電方式和電動(dòng)自行車不規(guī)范行為調(diào)查中,61.35%的用戶表示從家中拉線充電,79.58%用戶在樓梯間(門洞口)、樓層樓道和電梯前室內(nèi)停放、充電，僅有17.91%的用戶在集中充電區(qū)充電。電動(dòng)自行車充電亂象頻生,由此導(dǎo)致的安全事故層出不窮。基層反映電動(dòng)自行車充電亂象的滋生亟須綜合治理。

一是充電事故多發(fā)、危害大。遵循正常的充電方式可以有效降低事故發(fā)生率，然而各種“野蠻”式充電，讓電動(dòng)車充電安全事故頻發(fā)。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示,201*年-201*年間,電動(dòng)自行車共引發(fā)火災(zāi)1萬(wàn)多起，致死233人。究其原因，一方面是事故發(fā)生時(shí)間在夜間不易察覺(jué)。據(jù)蘇州市公安消防支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,八成以上電動(dòng)自行車火災(zāi)事故發(fā)生在晚間20時(shí)至次日凌展5時(shí)，居民處于熟睡狀態(tài)，火災(zāi)較難被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲救。另一方面是逃生難度大，電動(dòng)自行車一經(jīng)燃燒,會(huì)在短短幾分鐘內(nèi)產(chǎn)生大量有毒有害濃煙，增加居民逃生難度。尤是一些居民將電動(dòng)自行車停放在樓道口充電，容易堵塞火災(zāi)逃生通道，造成群死群傷。

二是法律法規(guī)缺位，出現(xiàn)監(jiān)管“真空”。多年來(lái),相關(guān)部門對(duì)電動(dòng)自行車的管理和規(guī)范不斷強(qiáng)化，但仍有諸多薄弱環(huán)節(jié)“久治不愈”，致使“失控的”電動(dòng)自行車“任性奔跑”。一方面是針對(duì)電動(dòng)車充電管理的立法缺失。當(dāng)前多數(shù)地市沒(méi)有出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)車充電管理的法律法規(guī),電動(dòng)自行車充電管理處于“消防管不著，物業(yè)無(wú)力管”的半無(wú)序狀態(tài)。以蘇州市為例，據(jù)國(guó)網(wǎng)江蘇電力公司副總經(jīng)理兼蘇州供電公司總經(jīng)理陳宏鐘反映，個(gè)別地區(qū)發(fā)布相關(guān)安全須知,禁止電動(dòng)自行車停放在建筑疏散通道、安全出口、樓梯間等地充電,但這些規(guī)章側(cè)重于宣傳教育，對(duì)違規(guī)充電行為的檢查與處罰沒(méi)有進(jìn)行法律界定，不能形成有效制約。另一方面是管控不力，出現(xiàn)監(jiān)管“真空”。據(jù)國(guó)網(wǎng)蘇州供電公司營(yíng)銷部用電檢查專員張曉明介紹，電動(dòng)自行車監(jiān)管涉及工商、交通、公安、社區(qū)等多個(gè)部門，責(zé)任劃分不明確，容易出現(xiàn)操作真空。

三是車輛質(zhì)控缺失。今年7月，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，補(bǔ)充和完善了電動(dòng)自行車防火、阻燃、充電器保護(hù)等方面要求。然而，廠家擅自降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用劣質(zhì)電線、零部件采用易燃可燃材料等違規(guī)現(xiàn)象依然突出。以溫州市為例，據(jù)201*年10月溫州都市報(bào)報(bào)道，位于市區(qū)廣化橋路五侖頭嘉苑的徐先生家發(fā)生電動(dòng)車電池爆炸，其姐花費(fèi)3900多元從淘寶為徐先生購(gòu)買一款名為201*款普哈雷踏板電動(dòng)車代步用，一個(gè)星期后，由于小區(qū)樓下沒(méi)有電源充電，便將電池拆下拿到客廳充電，不料凌晨6時(shí)40分電池發(fā)生爆炸。目前電池已寄回原廠。此外，部分廠家囿于成本問(wèn)題，沒(méi)有設(shè)置專門售后服務(wù)機(jī)構(gòu),電動(dòng)自行車私自改裝隨意維修等隱惠長(zhǎng)期存在。

四是充電配套設(shè)施缺乏或不符需求。一方面是缺少規(guī)劃導(dǎo)致設(shè)施不足�！霸缙诶吓f住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)布局不合理，沒(méi)有留置或建設(shè)電動(dòng)自行車充電專用區(qū)域和設(shè)施。另一方面是惠民設(shè)施“不惠民”遭到閑置。在新建小區(qū)，電動(dòng)車集中充電場(chǎng)所通過(guò)對(duì)外租賃或者刷卡取出方式供居民使用，但由于一些充電場(chǎng)所容量不足、價(jià)格偏高、距離較遠(yuǎn)等原因，用戶不愿意充，于是出現(xiàn)了“一邊是充電車庫(kù)閑置不用，一邊是私拉電線違規(guī)充電”現(xiàn)象。以杭州市為例，接市民反映，小區(qū)內(nèi)電動(dòng)車充電費(fèi)用過(guò)高，價(jià)格由物業(yè)隨意定價(jià)。杭州網(wǎng)議事廳記者通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn)，目前杭州各個(gè)小區(qū)、商務(wù)樓的電動(dòng)車充電收費(fèi)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一，安裝主體也各有不同，比如，蘭桂花園投幣1元充電4小時(shí)，充電設(shè)備較陳舊；耀江文欣大廈1元充電3小時(shí)，較小區(qū)價(jià)格略高；修理店快充，1元充電10分鐘，但損傷電池。

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