鐵路設(shè)備維修是十分難以規(guī)劃的，需要科學(xué)的計(jì)劃才行，下面小編就為大家?guī)�來了鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修策略，方便大家參考！

摘要：結(jié)合電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修問題，本文提出了制定科學(xué)維修計(jì)劃、強(qiáng)化設(shè)備定期檢查和做好設(shè)備維修記錄等策略，從而為接觸網(wǎng)設(shè)備維修工作的開展提供參考。

引言

相較于傳統(tǒng)鐵路，電氣化鐵路不僅具有較強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸能力，同時(shí)也能節(jié)約能源，降低鐵路運(yùn)輸成本，所以是現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的重要組成部分。而電氣化鐵路運(yùn)行依靠接觸網(wǎng)提供動(dòng)力，一旦接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生故障，就會(huì)影響列車的行駛。因此，還要加強(qiáng)接觸網(wǎng)設(shè)備的維修管理，從而為鐵路的正常運(yùn)行提供保障。

1電氣化鐵路接觸網(wǎng)的重要性和常見故障

在電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)設(shè)備地位較高，是電氣化工程的主體部分，以特殊形式為電力機(jī)車供電。接觸懸掛為接觸網(wǎng)設(shè)備中核心部分，需要通過牽引力變電實(shí)現(xiàn)電能輸送，為列車提供動(dòng)力。支持裝置可為接觸懸掛提供支持，將負(fù)荷轉(zhuǎn)移給支柱。定位裝置負(fù)責(zé)固定接觸線位置，由定位器和定位管構(gòu)成，保證接觸線與受電弓始終保持連接，使接觸線在滑板運(yùn)動(dòng)軌跡范圍內(nèi)將負(fù)荷專遞給支持裝置。接觸網(wǎng)所有設(shè)備負(fù)荷由支持設(shè)備承擔(dān)，其能將接觸懸掛固定在固定位置高度上，保證接觸網(wǎng)穩(wěn)定。電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備一旦損壞，將直接威脅到列車的運(yùn)行。所以，還要加強(qiáng)接觸網(wǎng)維修管理，確保接觸網(wǎng)處于良好運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到減少列車停運(yùn)現(xiàn)象的目的。因此，接觸網(wǎng)設(shè)備是否安全，直接關(guān)系到電氣化鐵路運(yùn)行的可靠性。作為露天的設(shè)備，接觸網(wǎng)設(shè)施在長期運(yùn)行的過程中容易受惡劣氣候和環(huán)境影響，容易產(chǎn)生故障。例如，接觸網(wǎng)設(shè)備主供電回路由多個(gè)部分構(gòu)成，各部分緊固和連接方面采用了較多線夾，在長期運(yùn)行狀態(tài)，線夾容易出現(xiàn)松動(dòng)，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)電氣接觸不良、設(shè)備導(dǎo)流不暢。在回路不閉合的情況下，可能引起回路嚴(yán)重分流，繼而導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生故障，甚至產(chǎn)生電氣燒傷事故[1]。在設(shè)備維修方面，缺乏對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的足夠了解，無法及時(shí)采取有效措施排除故障，可能導(dǎo)致二次故障的發(fā)生，致使接觸網(wǎng)故障點(diǎn)增加，引發(fā)電氣化鐵路的癱瘓。因此，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的合理維修，確保鐵路的正常運(yùn)營。

2電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修策略

2.1制定完善維修計(jì)劃

結(jié)合電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修問題可知，針對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備，還要制定完善的維修計(jì)劃，以便通過采取科學(xué)維修手段降低設(shè)備故障發(fā)生率，確保故障能夠得到及時(shí)排除，從而有效減少設(shè)備的維修費(fèi)用，為鐵路的正常運(yùn)行提供保障。為達(dá)成這一目標(biāo)，還要結(jié)合接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)組成等因素進(jìn)行科學(xué)維修計(jì)劃的制定。例如，針對(duì)主供電回路，還要加強(qiáng)電氣節(jié)點(diǎn)的定期檢查�？紤]到線夾的連接具有隱蔽性，還要采用解體檢查方式，保證檢查結(jié)果的有效性，才能確�；芈冯姎膺B接狀態(tài)良好，繼而有效避免電氣燒傷的發(fā)生。結(jié)合接觸網(wǎng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成和功能，制定科學(xué)的維修計(jì)劃，則能加強(qiáng)對(duì)維修知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的利用，有效降低設(shè)備故障率。完成計(jì)劃制定后，還要嚴(yán)格按照計(jì)劃開展維修工作，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修作業(yè)，以免接線、線夾安裝等環(huán)節(jié)出現(xiàn)不正確的情況。而在計(jì)劃落實(shí)的過程中，維修人員還要結(jié)合實(shí)際情況確認(rèn)維修計(jì)劃及手段的科學(xué)性，通過定期反饋實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃的完善。通過不斷的完善，可以形成系統(tǒng)、科學(xué)的維修計(jì)劃體系，繼而為接觸網(wǎng)設(shè)備維修工作的開展提供科學(xué)指導(dǎo)。

2.2強(qiáng)化定期檢查工作

在接觸網(wǎng)設(shè)備維修方面，由于設(shè)備長期在惡劣環(huán)境中運(yùn)行，所以需要通過定期檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患，避免設(shè)備故障的發(fā)生。通過定期檢查，則能使設(shè)備的維修、維護(hù)水平得到提高，將維修工作落實(shí)到實(shí)處。為達(dá)成這一目標(biāo)，還要強(qiáng)化接觸網(wǎng)設(shè)備的定期檢查工作。面對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的復(fù)雜運(yùn)行機(jī)制，在定期檢查階段，應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)全面記名巡視檢查。具體來講，就是在利用供電段檢測車進(jìn)行接觸網(wǎng)檢測的過程中，需要加強(qiáng)檢測數(shù)據(jù)的分析，以便結(jié)合數(shù)據(jù)分析結(jié)果準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障的定位，明確設(shè)備隱患情況。針對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的隱患和故障，需及時(shí)上報(bào)車間技術(shù)科，由技術(shù)科向分段領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，最終匯報(bào)至主管部門和鐵路局聯(lián)調(diào)調(diào)試組。經(jīng)過審核后，則能制定科學(xué)的維修方案，有序的開展設(shè)備檢修工作，繼而使設(shè)備得到科學(xué)的維修管理。值得注意的是，在落實(shí)設(shè)備檢查工作的過程中，還應(yīng)結(jié)合工作時(shí)段做好人力、物力的調(diào)配。不同于一般輸電線路，接觸網(wǎng)設(shè)備維修有較高的專業(yè)性和技術(shù)性要求，需要提前制定好人員名單，保證檢查工作的順利開展。在夜間開展接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢工作，還要安排業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的人員，以確保檢查過程中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患。此外，還應(yīng)制定完善的維修措施安全細(xì)則，為設(shè)備檢修提供安全保障。

2.3做好設(shè)備維修記錄

在電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修方面，為加強(qiáng)設(shè)備故障規(guī)律的查找，還要做好設(shè)備維修記錄。一般的情況下，接觸網(wǎng)設(shè)備故障的發(fā)生盡管具有一定的偶然性，但是同類故障往往發(fā)生在同一故障點(diǎn)。針對(duì)這種情況，還應(yīng)通過加強(qiáng)維修記錄進(jìn)行故障規(guī)律的分析，以便查找出頻繁發(fā)生故障的位置，通過加強(qiáng)定期檢修和維護(hù)降低設(shè)備故障率[2]。結(jié)合故障維修記錄，也能在突發(fā)性故障發(fā)生時(shí)優(yōu)先進(jìn)行故障頻發(fā)位置的檢測，以便有效縮短設(shè)備故障的維修時(shí)間，提高設(shè)備故障維修效率。此外，憑借維修記錄，也能迅速聯(lián)系擁有故障維修經(jīng)驗(yàn)的人員，同時(shí)也能明確設(shè)備故障責(zé)任，因此可以為接觸網(wǎng)設(shè)備維修工作的開展提供可靠依據(jù)。

3結(jié)論

通過研究可以發(fā)現(xiàn)，在電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備維修方面，未能充分了解設(shè)備組成、功能和運(yùn)行特點(diǎn)等因素，將給維修工作的開展帶來較大難題。面對(duì)這種情況，還應(yīng)制定科學(xué)的維修計(jì)劃，并強(qiáng)化設(shè)備定期檢查，做好設(shè)備維修記錄，從而使設(shè)備維修工作得以系統(tǒng)、科學(xué)的開展，繼而為電氣化鐵路的運(yùn)行提供保障。

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