港航專業(yè) 實習總結

201*年山東實習總結報告

當短暫而又意義非凡的畢業(yè)實習取得圓滿結束的那一刻，我們帶著留戀，懷揣不舍，回顧著這段日子以來的成長，重溫著自己的收獲

在這次實習任務中，我們來到了日照港務局，聽取了日照港總體規(guī)劃與布置，參觀了煤碼頭和集裝箱碼頭的裝卸工藝和機械配備。我們抵達了山東港灣，參觀了石臼分公司西四期、焦炭碼頭和防波堤的施工現(xiàn)場，知曉了重力式碼頭和防波堤的施工工藝；參觀了嵐山分公司10萬噸、30萬噸油碼頭和港灣公司礦石項目部，懂得了散糧裝卸工藝、樁基和鋼板倉施工工藝；參觀了港灣公司的商砼中心和檢測中心，感受了混凝土拌制工藝流程和檢測工藝流程。我們到達了青島董家口港區(qū)和青島前灣港區(qū)，學習了各港區(qū)的總體布置、碼頭結構形式、基礎加固、陸域設施和機械配置。我們拜訪了一航二公司，了解了碼頭設計所涉及的相關知識并接觸到了船塢和舾裝碼頭。我們親臨了青島奧帆中心，感嘆帆船碼頭設計的唯美和海堤結構布置的精妙

我們聆聽著各位專家、經理、工程師甚至師兄師姐向我們傳述的寶貴經驗和專業(yè)知識，同時也了解到實習企業(yè)開誠布公的向我們透露在某些方面所面臨的具體的實際問題。例如，在沉箱出運工藝方面，雖然港灣公司在沉箱下水這一環(huán)節(jié)采用氣囊下墊的方法成功運行多年，但是仍舊面臨著安全隱患。他們所擔心的就是氣囊在輔助沉箱下水的過程中，由于摩擦作用會產生高溫，這樣對氣囊的材料要求就會很高，就目前所應用的材料而言，安全系數都很小，所以他們在實施這一方案時一直都是如履薄冰。當然企業(yè)也在探索解決策略，但一直未果。在深水基床整平方面，在人無法下潛的前提下，用機械怎樣滿足整平精度要求的技術，港灣公司也未曾攻克，他們謙虛而又誠懇的向我們展示著自己的求賢若渴，而我們也了解到這些方面的技術空白，為自己將來的探索之路又增添了方向。另一方面，實習單位也向我們這些即將走向工作崗位的畢業(yè)生們提出了寶貴的建議，教導我們要肯吃苦，敢攻關，重積累，腳踏實地才能走向事業(yè)的成功�！坝腥素撠熚曳�從，無人負責我負責”，這是前輩給我們的諄諄教誨。

這次實習是我們更加深刻的了解自己所學專業(yè)的一個窗口，同時又是我們接觸工作環(huán)境、學習人際交往和認知社會的契機。通過畢業(yè)實習，我們收獲的不僅僅是專業(yè)知識，更豐富了的閱歷，減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今后的工作道路中能夠走得更加自信。這次的實習使我們所掌握的理論知識得以升華，在理論與實踐之間找到一個最好的切入點，消化吸收、為我所用，更為我們以后參加工作打好了基礎，為我們即將踏入的事業(yè)生涯增添了一抹濃重的色彩！

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港航專業(yè)畢業(yè)實習報告

專業(yè)：港口航道與海岸工程班級：五班

實習時間：201*.2.27-201*.3.23學生姓名:學生學號：實習單位：

實習單位指導老師：（集中實習的學生不填此項）學校指導老師：

一、實習的目的和任務：

“畢業(yè)實習”是港口航道與海岸工程專業(yè)在校學習的最后一個教學環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學的繼續(xù)與補充，也是對以前各個教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補充與完善，是大學生從校園走向工作單位不可缺少的一個過渡環(huán)節(jié)。它不僅是對學生進行綜合訓練、全而培養(yǎng)的實踐性教學環(huán)節(jié)，也是對學校教學工作和教學質量全面檢查的重要手段；同時，畢業(yè)實習這一實踐性教學環(huán)節(jié)也是學生完成從課堂理論學習向工程實踐轉換的關鍵性教學環(huán)節(jié)。要求學生通過畢業(yè)實習實踐性環(huán)節(jié)的訓練和培養(yǎng)；一方面，使學生達到鞏固、加深和擴大所學的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓練，也使學生在感受、理解理論知識與工程實踐相結合的過程中，使學生具有收集處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達能力以及社會活動能力；另一方面，使學生接觸自然、了解社會、養(yǎng)成我國科技工作者應有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業(yè)道德品質和熱愛勞動的良好習慣及艱苦奮斗的精神，樹立愛崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學、團結協(xié)作的優(yōu)良工作作風。

二、實習的內容和要求：

實習內容：

1、熟悉施工圖設計圖紙、施工組織設計及有關技術資料；2、參觀工地，實習施工現(xiàn)場布置并掌握工程進度狀況；3、聽取工程技術人員的工程技術報告；

4、根據接待單位的工作安排，分別深入班組參加實際施工工作；5、實習座談總結。

實習要求：

1、安全第一�。�無論在途中還是工地）2、克服困難，服從安排；

3、實習態(tài)度端正，認真學習，虛心請教，每日記好工作（實習）日記；4、尊重接待單位的安排，遵守工地規(guī)章制度及紀律要求；

5、學生有任何需要與學院及接待單位協(xié)商的問題，都必須通過帶隊教師解決；6、在工地實習結束后，每位同學獨立撰寫并在規(guī)定時間內提交實習報告，作為實習成績評定的主要依據。

三、實習報告正文

港航溫州組畢業(yè)實習報告

1、溫州港七里港區(qū)二期碼頭工程實習

溫州港七里港區(qū)地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長約11km，七里港二期港區(qū)位于一期港區(qū)以西約300m，兩港區(qū)陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設2萬噸級（兼顧3萬噸級）多用途泊位和件雜貨泊位一個，多用途泊位尺寸為303m×36m；件雜貨泊位尺寸為187m×21m，建設棧橋兩座，1#棧橋長158m，寬12.6m；2#棧橋長146m，寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁梁板式結構，橫向排架間距7m，樁基均采用φ700PHC樁

（B型）。橫梁采用現(xiàn)澆結構，縱梁為部分預制，面板為混凝土迭和板。

在碼頭工地我們分成3個組，分別負責碼頭構建預制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺加寬部分，有工程部的師兄指導我們。在預制場我們見到了，吊裝模板，安裝內膜，需要在模板表面涂抹脫模劑，一般為機油�；炷�土澆筑完成表面結硬后，采用蒸汽養(yǎng)護靜置使其達到設計強度。工地是用電熱器燒水產生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養(yǎng)護完成。混凝土養(yǎng)護是保證混凝土質量的重要環(huán)節(jié)，如果忽視養(yǎng)護，將導致混凝土表面開裂和起塵，以至達不到設計強度等級，影響使用甚至不能使用。近年來，開始采用化學養(yǎng)護，也叫薄膜養(yǎng)護，即在已凝結的混凝土表面噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養(yǎng)護的條件下，內部保持濕潤，發(fā)展強度，減少收縮。混凝土達到標準強度后要運出預制場，把澆筑好的構建統(tǒng)一堆放，堆放時應采用兩點堆放。場地要平整壓實，并有排水措施，構件應按使用時的受力情況放在墊木上。重疊構件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構件之間，應留有20cm的空隙，以免吊裝時互相碰壞。堆垛的高度應按構件強度、墊木強度、地基耐壓力以及堆垛的穩(wěn)定性而定一般梁2-3層，屋面板6-8層。預制好的混凝土表面要涂抹防護漆，為海工混凝土專用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設計年限不應少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（≥300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆(≥120um)，面漆顏色為灰色。

澆筑混凝土

我們見到了預應力鋼筋混凝土構件的制作，工地采用的是后張法，后張法是在構件上設計好要配置預應力筋的部位，預先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達到設計強度后，將預應力筋穿入孔道，然后進行張拉并錨固。張拉是采用張拉應力與張拉距離雙控，完成后向預留孔道內壓漿，使預應力筋與構件連成整體并且不銹蝕。

預應力鋼筋的混凝土保護層厚度不得小于45mm,工地上采用預制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開了。

在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿

樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結構從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過棧橋與陸域相連。我們在現(xiàn)場直觀的看到了碼頭的各個構建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現(xiàn)澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時間，這段時間就可以在預制場預制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預制好的縱梁從預制場運到施工現(xiàn)場即可安放，這就做到了合理施工，沒有浪費時間。

保證鋼筋保護層厚度的墊塊

管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認管節(jié)是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應分三層以上對稱進行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動焊或者半自動焊，焊接要求應符合有關規(guī)范。焊接工藝應可靠。焊縫不應有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。

砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統(tǒng)，設計使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著性和耐蝕性，底層涂料應具有良好的滲透能力；表層涂料應具有耐老化性。涂層系統(tǒng)應由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應有相容性口防腐蝕涂料應具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.Om范圍內采用涂層系統(tǒng)，從內向外依次為環(huán)氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（≥300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆(≥120um)，面漆顏色為灰色。

預制樁沉樁控制，采用標高控制，貫入度校核。沉樁時，按照規(guī)范要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。貫入度的確定根據已建件雜貨泊位D-100錘型的施工情況，結合地質資料，暫定沉樁控制最后10擊貫入度為500mm/擊；當沉樁貫入度已達到控制貫入度，而樁端未達到設計標高時，應繼續(xù)錘擊貫入100mm或錘擊30～50擊。斜樁應在流速不大于1.Om/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。沉樁后應及時采取穩(wěn)樁措施。根據以上初定停錘標準，進行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標準。沉樁過程中應嚴格控制打樁速率，并加強

觀測.

水上打好的基樁

鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔達到設計標高清孔后沉渣厚度不得超過50mm，樁身砼的澆注應一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應超過設計標高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強度不低于設計要求。

樁基檢測,為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據規(guī)范要求，需抽取一定數量的基樁進行高應變和低應變動測,鉆孔灌注樁要求全部進行低應變檢測。

預制構件安裝前，應進行下列工作：測設預制構件的安裝位置線和標高控制點；對預制構件的類型編號、外形尺寸、質量、數量、混凝土強度、預留孔、預埋件及吊點等進行復查；檢查支持結構的可靠性以及周圍的鋼筋和模板等是否妨礙安裝。

預制構件安裝時，度滿足下列要求：擱置面應平整，預制構件與擱置面間應接觸緊密；應逐層控制標高；當露出的鋼筋影響安裝時，不得隨意割除，并應及時與設計單位研究解決；對安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風浪、水流和船舶碰撞等影響的構件，應在安裝后及時果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構件傾倒或墜落。

預制構件安裝時，擱置面處橫粱的砼強度不得低于設計強度的70%。預制構件安裝完成后，應嚴格控制構件上的施工荷載。當施工荷載較大時，必須進行構件強度和穩(wěn)定性驗算。上部構件安裝完畢后，應進行驗收，核對構件編號；檢查安裝位置并復對標高。

現(xiàn)澆混凝土的施工，現(xiàn)場澆筑上部結構混凝土，澆筑前應對模板、鋼筋、預留孔和預埋鐵件等進行檢查驗收；施工用的預埋鐵件，應避免外露，對必須外露的鐵件應采取防腐蝕措施；現(xiàn)場澆筑混凝土應掌握施工時水位的變化規(guī)律，以免影響混凝土質量�，F(xiàn)場澆筑面層大面積混凝士時，應特別注意防雨、防裂及加強養(yǎng)護等措施。

現(xiàn)澆構件須分層澆注時，為確保新老砼結合良好，結合面處理應符合下列要求：澆注上層砼前，應將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時不得使下層頂面砼層粗骨料松動；下層頂面砼經鑿毛處理后，應用水沖洗干凈，并充分濕潤，低洼處不得留有積水；澆注上層砼時，下層砼頂面應鋪一層厚10mm～20mm的水泥砂漿；砼強度達到設計強度的70%后，方可安裝上部梁板構件。橫梁澆注前應注意檢查接地埋件的埋設情況，不得遺漏。

面層砼澆注時，砼應振搗密實，表面應原漿壓實抹平、接縫平順，拉毛或壓紋均勻一致，不得有空鼓、裂縫、石子外露、浮漿、脫皮和起砂等缺陷。施工時做好防雨、防凍及養(yǎng)護等措施。

2、溫州大門大橋一期工程3標段實習

溫州大門大橋一期工程（樂清翁至洞頭大門）3標段引橋部分施工：溫州大門大橋為跨海特大橋，設計基準為100年，橋梁總長6155m,其中翁側陸域長約240m，水域部分長約5915m。翁側陸域接線路基段約1300m，小門島陸域接線長1826m。二航二公司承擔的是3標段引橋部分施工，連接小門島，路線起訖樁號為主線K4＋453.0～K7＋929.21，長約3476m。橋面寬為31米,雙向四車道，合同工期為33個月，工程總造價為6.18億元。本合同段主要工作內容為48#墩～118#橋臺下部結構(不包括48#墩)以及上部結構的70跨箱梁和附屬結構的施工。鉆孔樁主要有直徑為φ180cm、φ160cm兩種，樁長為11～104m不等，共計564根。承臺均為矩形承臺，根據樁徑不同尺寸有差異，52～117號為6.9×6.9×2.5m和7.6×7.6×2.5m，49～51號為啞鈴型，尺寸為6.9×26.85×2.5m。承臺共計135個。墩身有實體墩和空心墩兩種，墩高36.048m～9.547m不等，共有獨立墩身138個。113#～118#箱梁為44米五跨一聯(lián)的預應力連續(xù)梁，其余箱梁均為50米五跨一聯(lián)連續(xù)梁

溫州市大門大橋3標施工總平面布置圖（K4+453～K7+929，線路長度3.476km)　　溫州市大門大橋第3標施工標段起點：K4+4535#變電站設架敷纜托185+橋電2-3*沿棧VLV2電纜號為型電站4#變設架敷纜托185+橋電2-3*沿棧VLV2電纜號為型電站3#變圖例項目經理部辦公生活駐地臨時碼頭所在地施工棧橋高壓輸電線路箱式變電站一級配電柜施工隊辦公生活駐地設架敷纜托185+橋電2-3*沿棧VLV2電纜型號為施工棧橋供電設施井電站2#變供水設施砼混凝土拌合站　　溫州市大門大橋第3標施工標段終點：K7+928.5監(jiān)理辦駐地砼中交二航局大門大橋3標項目經理部井后場生產區(qū)。

說明：1、本圖為溫州市大門大橋3標施工總平面布置圖，起止樁號為K4+453～K7+928.5，線路長度3.476km。2、全標段共設4個施工隊，其中下部結構施工隊2隊，箱梁施工隊2隊，項目經理部設在小門島西側，新建臨時辦公用房。3、項目經理部、施工隊駐地、監(jiān)理部駐地位置見圖所示。4、辦公生活駐地、鋼筋模板加工場、拌合站等按規(guī)定標準設置消防設施。5、本標段工程設混凝土攪拌站2座，臨時碼頭一座，拌和站和碼頭位置具體如圖所示�！�6、施工用水和生活用水全部引自小門島上自來水�！　�7、施工用材主要通過船舶運送至臨時碼頭，再轉運至施工現(xiàn)場。8、施工用電布置，箱式變電站和一級配電柜具體位置見圖示。9、施工棧橋平行于橋梁主線全線貫通，海上作業(yè)充分利用主棧橋和支棧橋。施工平面布置在橋梁工地，施工受潮差影響明顯，需搶潮施工，施工區(qū)域屬正規(guī)半日潮型，一晝夜兩潮，潮高不等現(xiàn)象較為明顯，春分至秋分夜潮高于日潮，秋分至第二年春分，夜潮低于

日潮，對施工影響大。最高潮位+3.65m，最低潮位-2.82m，最大潮差6.47m。季風影響較大，橋位區(qū)也是臺風影響平凡區(qū)域，平均每年影響5.1次，7-9月臺風出現(xiàn)次數占全年總數的84%，平均年6級風以上占20%。島上資源缺乏，地材等均需外地運輸至施工現(xiàn)場，淡水資源缺少，生活生產用水均來自大門島水庫，使用高峰期將缺水，不能滿足現(xiàn)場施工用水。

全線搭設鋼棧橋和施工支棧橋，將海上施工變?yōu)殛懮鲜┕�，棧橋總長3465m，寬7.0m，使用凈寬6.83m，棧橋基本跨徑為15米，兩側設置高度為1.2m的欄桿，欄桿內側布置水管和電纜槽。棧橋起于接岸橋臺處，終于二標主橋邊墩即48#墩，里程樁號為K4+453，棧橋中心線與主橋軸線平行，棧橋邊線與橋梁邊線投影間距為2m。

棧橋標準斷面圖

在棧橋中部，位于引橋97#-98#墩之間設置臨時碼頭，碼頭與主棧橋之間設置臨時支棧橋連接，碼頭平面尺寸為45m×19m，臨時碼頭長45m，寬19m，橋面標高為+7.0m。連接棧橋和碼頭的支棧橋寬度為7.5m。碼頭上布置一臺20噸的桅桿吊和兩臺2m3的抓斗，為橋梁施工提供材料轉運。

橋梁樁基為鉆孔灌注樁，鉆孔平臺為高樁梁式結構，對于摩擦樁，49#墩至112#墩樁位所處地質主要為粘土和亞粘土，樁長在80m104m不等，樁徑為φ160cm和φ180cm，故選用GPS20、22、25型鉆機施鉆，該種鉆機為回旋鉆機，氣舉反循環(huán)排渣。嵌巖樁，靠小門島側113#墩至117#墩樁端嵌入地層地質為微風化鉀長花崗巖，有2m至4m不等的嵌巖，可另外配置2臺CK-1800型沖擊鉆，配6t沖擊錘。通過兩種鉆機對不同地層的適應性，結合各個孔位地質分層情況，來配置鉆機。

護壁泥漿在鉆孔中非常重要，每個鉆孔的泥漿，經檢驗指標后如果各項指標合格均可重復使用，每次鉆孔僅需補充流失的泥漿即可。在鉆進過程中，應根據不同施工方法（正循環(huán)、反循環(huán)）和不同地質情況，選擇合理的泥漿指標。泥漿循環(huán)要利用2~3個護筒(泥漿

池)和一個專用鋼護筒作為沉渣池,1個滾動篩和1臺泥漿凈化器組成。泥漿循環(huán)過程為：鉆孔中-----振動篩----沉渣池-----護筒------鉆孔中。

鋼筋籠加工在后場進行，采用平板車運輸至施工現(xiàn)場，吊車配合安裝。鋼筋籠采用分節(jié)加工，接長采用套筒機械連接方式。

聲測管采用推插式連接器型，此種聲測管易于固定在鋼筋籠上，不需要在工地焊接，喇叭口式接頭，橡膠密封圈連接。聲測管下放時應固定好位置，并做好密封性檢查，保證聲測管的施工質量。

混凝土灌注采用隔水拴、拔塞法施工。導管提升采用吊車配合。

聲測管安裝樁取芯檢測

當樁基混凝土達到適當強度后，采用無破損法（超聲波法）進行樁身檢測，判斷樁身混凝土質量，判斷是否存在缺陷，確定樁身缺陷的深度與厚度。如樁身混凝土存在缺陷時應采取相應的補救措施或處理方法并及時進行處理。我們在現(xiàn)場見到了取芯的過程，一根樁要取很多芯，用錘擊方法把取芯的空心管打入樁中，空心管前端安有取芯空心轉頭，取芯完成后要用水沖洗留下的孔道中的碎渣，然后壓漿。

在工地后方堆場，我們見到了混凝土拌制過程，豎向布置為雙階式，筒倉里的料有水泥、粉煤灰、礦粉、防蝕劑。施工所用混凝土為海工混凝土，我們詢問了試驗室人員，海工混凝土和一般混凝土相比，里面添加了特殊的抗防腐蝕劑，起到防止海水中化學成分腐蝕的作用，延長構件壽命。

三、心得與總結

在這為期一個月的畢業(yè)實習中我受益頗多，大學三年半在學完基礎理論課和各種專業(yè)課后，我的頭腦中逐步形成了比較系統(tǒng)的專業(yè)知識系統(tǒng)，但在校期間所學的內容畢竟都是理論知識，理論是實踐的先導，沒有理論作為支撐，我們將成為“有勇無謀”之人，但若沒有實踐，則成為“紙上談兵”之人。而除認識實習和課程水力實驗之外，學習和運用已學理論知識還遠不夠。認識實習時，我們對港口碼頭還比較懵懂，而課程水力實驗則是一種模擬環(huán)境，不足以讓我們有一個更直觀的反映。通過這次實習，我才對以前學習和實習

中存在的問題和不足有了正確的認識。

在這次實習中，我們近距離接觸了港口碼頭及附屬設施，對港口碼頭的布置和水工建筑物有了更深的認識，對我們影響更深、幫助更大的是公司領導給我們做的講座座談，從他們的口中得知最新的技術、最有用的經驗，他們遇到了哪些問題，又是如何攻關的等等。他們給了我們最前沿的資訊，告訴我們大學將近畢業(yè)的大學生缺少哪些特質和知識，讓我更全面地明白了今后的努力方向。其實，如此短暫的畢業(yè)實習從施工單位中我們真的很難學到更多的知識和技能。但是它讓我從更全面的角度認清了今后所從事港口航道與海岸工程工作所需努力的方向方面。

我深知港航專業(yè)工作性質的辛苦，但更為能建造出雄偉的水利工程，為國民基礎性建設貢獻一份力量而自豪。這次實習使我加深了對專業(yè)知識的認識與職業(yè)責任感，更有利于我的畢業(yè)設計。不管今后是學習還是工作，這次實習都將成為一份寶貴的經歷。最后感謝學校、感謝張老師為我們實習所做的方方面面，為我們提供了這么好的一個實習機會。

實習學生（簽名）：

指導教師評定成績：指導教師評語：

備注：

1.序號格式采用形式：第一層次:1、第二層次：1.1第三層次：1.1.1

2.采用A4紙打��；頁邊距2.2cm，行距1.5倍；正文小四號宋體；小標題四號黑體；大標題三號黑體；總標題小二號黑體；英文、數字或字母使用TimesNewRoman,大小與相鄰漢字相同。3.頁碼使用阿拉伯數字進行編號，位于每頁頁底中部。

4.所有曲線、圖表、線路圖、流程圖、程序框圖、示意圖等必須按國家規(guī)定標準或工程要求繪制。插圖應采用矢量圖，不能采用位圖。

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