路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

指導(dǎo)教師地點(diǎn)日期

實(shí)習(xí)報(bào)告（一）

今天老師以校園道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的問題。塊石路面是指用石塊鋪砌的，石塊與石塊之間用黏結(jié)材料結(jié)合成為整體的一種簡(jiǎn)易路面。相對(duì)于其他路面，塊石路面施工簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、造價(jià)低，因而適用于交通量小、經(jīng)濟(jì)條件差、石料豐富的地區(qū)，多見于山區(qū)農(nóng)村。

塊石路面要求路面平整密實(shí)、直線直順、曲線圓滑、水溝通暢、視線良好、設(shè)施齊全。要將施工的質(zhì)量控制、管理、檢查貫穿整個(gè)施工過程。對(duì)出現(xiàn)的問題，應(yīng)立即進(jìn)行糾正。當(dāng)石塊不穩(wěn)定或有沉陷時(shí)，用鎬頭撬起，重新坐漿，把石塊放入，再用小石塊敲擠密實(shí)即可。塊石路面質(zhì)量檢查的重點(diǎn)是厚度、平整度、縫寬、標(biāo)高，均要符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級(jí)路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。

水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，它強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，抗滑性能好，便于夜間行車，但是水泥與水的用量大，接縫多，養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。路面由墊層、基層、面層構(gòu)成。防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料；防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；

混凝土板在溫度變化影響下會(huì)產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對(duì)齊，不錯(cuò)縫。縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。縱向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度為3~8mm，槽內(nèi)灌塞填縫料；一次鋪筑寬度大于4.5M時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫�？v向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時(shí)，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3；采用半剛性基層時(shí)，槽口深度為板厚的2/5�？v縫應(yīng)與路線中縫平行。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防繡處理。橫向接縫由施工縫、縮縫、脹縫三種，每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式;設(shè)在脹縫處的施工縫,其構(gòu)造與脹縫相同.遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式所示�？s縫在橋隧，曲線轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)置鋼筋。在兩路的相交處的銳角部分，應(yīng)設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，防止出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。

濟(jì)荷高速全長(zhǎng)154.3公里，北接京福京滬高速與繞城高速在殷家林立交交匯，南連日東高速，全線采用全封閉、全立交的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速為120公里/小時(shí),橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車－超20級(jí)，掛車－120；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN；地震烈度全線按Ⅶ度設(shè)防；路基寬28米，其中：中央分隔帶寬3米，單向路基左側(cè)路緣帶寬0.75米，單側(cè)行車道寬2×3.75米，硬路肩寬3.5米，土路肩寬0.75米；橋梁設(shè)計(jì)為上下行相對(duì)獨(dú)立的兩幅橋梁，橋梁與路基同寬，中央分隔帶空1米，半幅橋?qū)?3.5米，其中外側(cè)護(hù)欄寬0.5米，內(nèi)側(cè)（中央分隔帶）護(hù)欄寬1米。指導(dǎo)教師地點(diǎn)日期

實(shí)習(xí)報(bào)告（二）

今天老師帶領(lǐng)我們?nèi)チ耸〉?03、繞城高速，途中看了二仙大橋，高速路的護(hù)坡及排水設(shè)施。

省道103實(shí)際是包括了濟(jì)洛路、大緯二路、英雄山路以及出南外環(huán)開始的路段�？戳艘欢温返膱嚎谖恢茫瑘嚎谑锹肪�很重要的控制點(diǎn)，埡口的選擇要使路線有很好的線形。二仙橋附近的埡口采取的是的深挖的方式。期間老師讓我們看道路的線形，道路兩側(cè)有倒虹吸，便于道路橫向排水。

之后近觀二仙橋，此橋是省道103上的一座橋，此橋是一座空腹式拱橋。空腹式剛架拱橋是剛架拱橋在我國(guó)應(yīng)用中的一個(gè)新發(fā)展，它在受力方面兼有拱和梁式剛架的特點(diǎn)，且充分利用和發(fā)揮了二者在力學(xué)性能上的各自特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。而且，結(jié)構(gòu)的整體性好、剛度大、外型簡(jiǎn)潔美觀，因此是一種值得推廣的新橋型�？崭故絼偧芄皹虻墓拜S線一般可取圓弧線、拋物線或懸鏈線。二仙橋采用的則是懸鏈線，形成很大的矢跨比，使得底部受到的分力小得多。

濟(jì)南繞城高速公路，處于津浦、膠濟(jì)鐵路十字交叉點(diǎn)，是國(guó)道主干線北京至上海、北京至福州和青島至銀川在山東省會(huì)濟(jì)南外圍聯(lián)網(wǎng)形成的繞城高速公路，其里程之長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)之高、規(guī)模之大具全國(guó)省會(huì)首位。濟(jì)南繞城高速公路包括4個(gè)路段，全長(zhǎng)108公里，全立交、全封閉。

高速公路排水設(shè)施根據(jù)其所處的位置和功能分路面排水設(shè)施與路基排水設(shè)施。路面排水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施所組成。路基排水設(shè)施分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施由邊溝、截水溝、排水溝等組成。地下排水設(shè)施由滲溝、明溝和槽溝、滲井等組成。

路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。高速公路宜在緊貼硬路肩部分設(shè)立攔水路緣石，攔水路緣石一般采用砼預(yù)制塊，攔水路緣石高出路肩12cm，頂寬8～10cm。在適當(dāng)長(zhǎng)度內(nèi)（20～50m）設(shè)置簸箕配合急流槽將路面積水排于路基之外。路肩排水設(shè)置的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致。當(dāng)硬路肩匯水量較大時(shí)，可在土路肩上設(shè)置“U”形砼預(yù)制構(gòu)件砌筑的排水溝，溝底縱坡同路肩縱坡，并不小于0.3%。

邊溝設(shè)置在路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路面、路肩、邊坡及流向路基的小量地面水。邊溝的斷面形式有梯形、矩形、淺碟形等。高速公路的邊溝斷面應(yīng)大一些，其深度和寬度可用0.8～1.0m。在滿足排水功能的同時(shí)，盡量使路區(qū)內(nèi)景觀得到優(yōu)化。截水溝（天溝）設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)處，用以截引路基上方流向路基的地面徑流，防止其沖刷和侵蝕挖方段和路堤坡腳，并減輕邊溝的泄水負(fù)擔(dān)。地面巖石裸露和坡面不怕沖刷的路段，可不設(shè)置截水溝。截水溝斷面的形式一般為梯形，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，可作成石砌矩形。我國(guó)高速公路的護(hù)坡是以竹屋防護(hù)為主的綜合防治的方法。指導(dǎo)教師地點(diǎn)日期

實(shí)習(xí)報(bào)告（三）

實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。今天到工地現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的我是那么的無(wú)助，太多的不解，太多的疑問，當(dāng)時(shí)只有一種挫敗感，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。

今天去了興復(fù)寺路的施工現(xiàn)場(chǎng)，看到了路面的施工，現(xiàn)場(chǎng)看到了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、灑水車等等。去的時(shí)候一部分路段已完成基層的鋪設(shè)，聽老師說是有兩個(gè)層構(gòu)成，而基層施工方法根據(jù)試驗(yàn)段提供的材料要求、施工機(jī)械的配置等各種數(shù)據(jù)施工，采用自卸汽車運(yùn)輸、攤鋪機(jī)攤鋪、壓路機(jī)碾壓、灑水車灑水養(yǎng)生的全過程機(jī)械化施工，基層水泥穩(wěn)定砂礫集中廠拌�；鶎邮┕で笆紫葘�(duì)路基進(jìn)行驗(yàn)收，表面要清掃干凈，并嚴(yán)格整形壓實(shí)，使其符合規(guī)定的要求，之后檢測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)，恢復(fù)中線、邊線，安裝路緣石。

看完這一路段，就就近去了旁邊的臘山河北路的鋪設(shè)地點(diǎn)。去的時(shí)候?yàn)r青路面正在如火如荼的鋪設(shè)著，我們就在周圍看著路面成型。前方的瀝青攤鋪機(jī)正在慢慢的前行，后方的壓實(shí)機(jī)再一遍一遍的壓實(shí)�，F(xiàn)場(chǎng)的溫度著實(shí)很高，據(jù)施工人員說瀝青拌合料的溫度在160攝氏度左右。

瀝青路面屬于柔性路面，它具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便、適于分期修建等特點(diǎn)。瀝青路面面層的施工是很繁瑣的。首先，面層施工前要清理基層，在表面處治施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，基層準(zhǔn)備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后，應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。

攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，對(duì)高速公路和一級(jí)公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭希�隨后搗實(shí)，并由攤平板整平。

碾壓，壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實(shí)度的要求，其碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，宜采用60～80kN雙輪壓路機(jī)慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必要時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍，要達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要階段；終壓緊接著復(fù)壓進(jìn)行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。后灑第二層瀝青，撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。指導(dǎo)教師地點(diǎn)日期

實(shí)習(xí)報(bào)告（四）

最后一天到了黃河二橋。老師講了關(guān)于大橋的結(jié)構(gòu)和施工，以及路面和橋的交接處的路基處理，還有河岸路堤的防護(hù)設(shè)施。

濟(jì)南黃河二橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟(jì)德路齊濟(jì)段槐蔭互通立交，大橋位于濟(jì)南市西郊大楊莊，濟(jì)南黃河二路大橋是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)中的京福、京瀘高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)⒕└�、京瀘高速公路、濟(jì)青高速公路和濟(jì)聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟(jì)南繞城高速公路的重要組成部分。

濟(jì)南黃河二橋采用的是剛構(gòu)墩身斷面是雙薄壁式結(jié)構(gòu)，橋墩的作用是支承在它左右兩跨上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等外部撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在步設(shè)上還要考慮橋墩和河流的相互影響,即水流沖刷橋墩和橋墩有水的問題,在空間上還要滿足通航。

濟(jì)南黃河二橋全長(zhǎng)5750米，主橋長(zhǎng)947.66米，引橋長(zhǎng)4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長(zhǎng)649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋?yàn)?5米預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，是目前黃河上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高，建筑規(guī)模最大的高速公路橋梁。

在橋梁的施工方面，主要采用了大直徑百米深樁成樁技術(shù)；大體積混凝土承臺(tái)施工技術(shù)；輕型掛藍(lán)研制及懸臂施工控制技術(shù)；為解決孔位下深埋異物而采用水下切割技術(shù)，以及實(shí)現(xiàn)箱梁懸臂，對(duì)稱施工而采用單泵均衡泵送混凝土等技術(shù)。

為了防止流水危害沿岸路堤以及岸堤護(hù)坡和坡腳，對(duì)河兩岸采取防護(hù)措施也是必要的。堤岸的防護(hù)與加固措施又直接與間接兩類。直接防護(hù)與加固設(shè)施中包括植物防護(hù)和石砌防護(hù)與加固兩種，常用的有植樹、鋪石、拋石或石籠等。間接防護(hù)主要指導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時(shí)要疏浚河道，以避免對(duì)路基的直接破壞作用。對(duì)在黃河二橋的兩岸處的岸堤防護(hù)也是相當(dāng)重視的，兩種防護(hù)措施都是可見的，岸堤的拋石與近處的砌石。

拋石適用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。砌石或混凝土護(hù)坡適用于允許流速為2~8m/s的路堤邊坡。用于沖刷防護(hù)。

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實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間就像日夜不倦的流水，總會(huì)在人們的不經(jīng)意之間白駒過隙的走過，驀然回首，那歲月早已悄然逝去。在這為數(shù)時(shí)間不長(zhǎng)的日子里，學(xué)到的東西很多，對(duì)公路的認(rèn)識(shí)也增強(qiáng)了一步，可以說離以后的工作更進(jìn)了一步。

通過這次的學(xué)習(xí)，更加清楚的認(rèn)識(shí)到自己知識(shí)的缺乏和對(duì)理論的過于依賴。懂得了書本知識(shí)，有了理論，不付諸于實(shí)踐，知識(shí)、理論就又成了裝飾門面的東西。理論永遠(yuǎn)只能是理論，沒有實(shí)踐的考驗(yàn)，最終只能會(huì)是失敗的理論。而實(shí)踐也必須通過正確理論的指導(dǎo)，否則在實(shí)踐中就會(huì)彷徨、猶豫、無(wú)所適從。

在經(jīng)歷了大學(xué)幾年的學(xué)習(xí)之后,在學(xué)習(xí)了專業(yè)后,我們迎接一個(gè)來加強(qiáng)和鞏固所學(xué)知識(shí)的時(shí)間了,在這段時(shí)間里面,我將學(xué)習(xí)到很多以前接觸到與沒有接觸到的知識(shí)。在幾天的實(shí)踐里，我們參觀了二仙橋，黃河二橋，去了興福寺路的施工現(xiàn)場(chǎng)，更是看到了瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，通過一系列的參觀學(xué)習(xí)，對(duì)專業(yè)知識(shí)有了更深一步的見解。

通過學(xué)習(xí)，對(duì)般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工過程的基本知識(shí)有了更清晰的了解；理論聯(lián)系實(shí)際，在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)中能舉一反三的提出一些相關(guān)問題，并解答；最重要的是通過參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在去往二仙橋的過程中，老師讓我們注意公路線形，注意道路的轉(zhuǎn)角問題。讓我們更為密切的感受作為施工部門在路線的選擇上要全盤考慮，不管是路線的線形，還是轉(zhuǎn)角的位置，都要做到全盤心中有數(shù)，只有這樣才能更好的鋪設(shè)道路。同時(shí)講述了路邊的相關(guān)排水設(shè)施。在二仙橋下，我們知道了有關(guān)橋的更多知識(shí)，回來后通過網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)，了解了橋的建筑工序和方法，知道了橋的具體分類，清楚了橋梁的掌握了一些實(shí)踐的知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。

在道路施工現(xiàn)場(chǎng)，同學(xué)們也是干勁十足，對(duì)于新鮮事物提出里諸多疑問。老師現(xiàn)場(chǎng)的解答和通過網(wǎng)絡(luò)的求助，使我們對(duì)一般路面的的面層的鋪設(shè)有了系統(tǒng)的掌握�；貙W(xué)校后對(duì)課本知識(shí)的重新回顧讓我對(duì)瀝青路面有了進(jìn)一步了解，雖不是全面的，但是至少邁進(jìn)了一步。

在這短短的一個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間炎熱當(dāng)頭，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。記得在去參觀黃河二橋的時(shí)候，天氣很熱，路上沙土漫天飛揚(yáng)，而偏偏我們所要參觀的大橋很長(zhǎng)，大熱的天沒有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去，都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋是什么樣的，認(rèn)真的記著老師傳授的經(jīng)驗(yàn)�？傊�，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

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路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程（道橋方向）學(xué)號(hào)：

一.實(shí)習(xí)時(shí)間

201*年9月20日～10月1日

二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)

329國(guó)道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700

三.實(shí)習(xí)目的

使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)；實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),既開闊了視野，又增長(zhǎng)了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。

四.實(shí)習(xí)安排

表1

實(shí)習(xí)內(nèi)容泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝計(jì)劃天數(shù)55實(shí)習(xí)方式：全過程旁站五.實(shí)習(xí)內(nèi)容

我這次實(shí)習(xí)的是329國(guó)道舟山境（普陀段）201*年路面大中修工程全長(zhǎng)4.33公里，公

路技術(shù)等級(jí)為一級(jí)，主要對(duì)泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)。到工地之前公司領(lǐng)導(dǎo)要求先熟悉設(shè)計(jì)圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認(rèn)真查看公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)瀝青冷再生施工工藝的規(guī)范要求。經(jīng)過了解，329國(guó)道普陀段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營(yíng)運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細(xì)粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案如下（表2）：

路面大修結(jié)構(gòu)表2結(jié)構(gòu)層面層基層總厚度行車道5cmAC-16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC-16型中料式瀝青混凝土無(wú)17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩(wěn)定碎石回填，加鋪5cmAC-16型中料式瀝青混凝土18cm。

開工后，我跟隨監(jiān)理工程師到現(xiàn)場(chǎng)檢查，因已對(duì)設(shè)計(jì)圖紙了解廠拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準(zhǔn)備拌和運(yùn)輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對(duì)舊路面進(jìn)行既定深度的銑刨，經(jīng)監(jiān)理工程師解說，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過程中發(fā)生結(jié)塊成團(tuán)現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動(dòng)材料，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的控制指標(biāo)要求，對(duì)破損基層進(jìn)行處理，保證處理位置的壓實(shí)。

經(jīng)過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進(jìn)入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場(chǎng)地。場(chǎng)地里有一臺(tái)維特根KMA220瀝青冷再生機(jī)、ZL50裝載機(jī)2臺(tái)、水車2輛、水泥料倉(cāng)1個(gè)、40t熱瀝青罐車1臺(tái)，監(jiān)理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術(shù)測(cè)評(píng)研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設(shè)計(jì)報(bào)告書。配合比見表3：

表3建議級(jí)配/材料種類面層銑刨料（%）石屑（%）水泥（%）瀝青用量（%）最佳瀝青發(fā)泡溫度C最佳瀝青發(fā)泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30摻配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4備注////////同時(shí)說明要檢查沫瀝青冷再生拌合的幾個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，并講解維特根KMA220的工作程序。在維特根KMA220微機(jī)控制系統(tǒng)中輸入符合設(shè)計(jì)級(jí)配，裝載機(jī)2臺(tái)裝料，RAP中的超粒徑顆粒由一定尺寸的過濾篩孔進(jìn)行去除，以保證混合料的級(jí)配和性能。瀝青罐車和水車與KMA220相接，提供混合料所需的泡沫瀝青。進(jìn)行瀝青發(fā)泡之前，應(yīng)檢查罐車中的瀝青溫度是否符合要求，要求瀝青裝車溫度170－180℃，現(xiàn)場(chǎng)瀝青溫度不得低于160℃，若低于發(fā)泡溫度則不予使用。通過KMA220上的試驗(yàn)噴嘴可檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)瀝青發(fā)泡效果。另外，還需對(duì)拌制出的泡沫瀝青混合料進(jìn)行檢查，包括料的濕度以及瀝青分布是否均勻等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量變異性，需要及時(shí)調(diào)整外加水量，以保證混合料性能符合設(shè)計(jì)要求。

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)驗(yàn)員給我解答了問題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個(gè)指標(biāo)加以評(píng)價(jià)。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時(shí)瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質(zhì)量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時(shí)間。該指標(biāo)實(shí)際上描述了瀝青泡沫的穩(wěn)定性，半衰期越長(zhǎng)，說明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長(zhǎng)的接觸與拌和時(shí)間，從而提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。

拌和后的成品料直接輸送到自卸車上運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。這時(shí)監(jiān)理工程師對(duì)施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人交代輸送與卸料可能會(huì)出現(xiàn)的幾個(gè)現(xiàn)象，并要求實(shí)施：

（1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運(yùn)輸，車槽內(nèi)不得沾有有機(jī)物質(zhì)，車輛底部及兩側(cè)均應(yīng)清掃干凈。

（2）、車輛裝料分3次裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部。

（3）、車輛的運(yùn)輸能力應(yīng)大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機(jī)連續(xù)均勻不間斷地進(jìn)行鋪筑。

（4）、運(yùn)料車應(yīng)靠近離攤鋪機(jī)30cm左右時(shí)以空擋停車，使其由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。（5）、運(yùn)料車應(yīng)分兩次進(jìn)行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著攤鋪機(jī)的不斷前進(jìn)和進(jìn)行混合料攤鋪，配合攤鋪機(jī)逐漸起升料斗進(jìn)行卸料。

（6）、運(yùn)輸過程中，運(yùn)料車輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運(yùn)輸過程中水分散失。

等監(jiān)理工程師各項(xiàng)檢查完畢后，我們來到了施工現(xiàn)場(chǎng)，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實(shí)重點(diǎn)應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

a）攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時(shí)處理；

b）根據(jù)試驗(yàn)段壓實(shí)情況和試驗(yàn)結(jié)果確定壓實(shí)度要求，壓實(shí)度對(duì)泡沫瀝青穩(wěn)定材料的使用性能具有至關(guān)重要的決定作用，必須嚴(yán)格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內(nèi)試驗(yàn)擊實(shí)功較小，現(xiàn)場(chǎng)碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實(shí)度時(shí)一般要求大于100％；

c）要求對(duì)于壓實(shí)工藝的現(xiàn)場(chǎng)管理，建議配備專人負(fù)責(zé)，保證壓實(shí)遍數(shù)和接縫處壓實(shí)；d）對(duì)于壓路機(jī)配置，必須保證雙杠輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)具有灑水功能；

e）對(duì)于厚度超過15cm的路段，必須改變壓實(shí)工藝，采用單鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)震壓實(shí)。

現(xiàn)場(chǎng)的施工單位已做好了攤鋪前的準(zhǔn)備工作，機(jī)械設(shè)備整齊有序的排在施工路段，前面一臺(tái)攤鋪機(jī)、后面跟有雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓機(jī)路、灑水車臺(tái)等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。

施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設(shè)一鋼絲支架。經(jīng)過前面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路段得出再生層松鋪系數(shù)約1.3。

攤鋪機(jī)到位后，安裝并調(diào)試好基準(zhǔn)梁，然后，調(diào)整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調(diào)整到攤鋪層的壓實(shí)度達(dá)85%。

在此我也問了幾個(gè)關(guān)于攤鋪的速度和碾壓及發(fā)現(xiàn)缺陷如合處理的問題，監(jiān)理工程師針對(duì)于幾個(gè)問題解說到：

1、攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量、運(yùn)力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續(xù)不間斷地?cái)備�，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中軸以上。攤鋪機(jī)的運(yùn)行參數(shù)為攤鋪機(jī)作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機(jī)生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。若攤鋪速度過快，將造成攤鋪層松散、混合料供應(yīng)困難，停機(jī)待料時(shí)，會(huì)在攤鋪層表面形成臺(tái)階，影響混合料平整度和壓實(shí)性；若攤鋪時(shí)慢、時(shí)快、時(shí)開、時(shí)停，會(huì)降低混合料平整度和密實(shí)度。因此，應(yīng)在綜合考慮KMA200拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、車輛運(yùn)輸能力及其他施工條件的基礎(chǔ)上，以穩(wěn)定的供料能力保證攤鋪機(jī)以某一速度連續(xù)作業(yè)。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉(zhuǎn)換要緩慢。

2、攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時(shí)處理；另外，設(shè)專人對(duì)厚度、橫坡度等各項(xiàng)質(zhì)量問題進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)修補(bǔ)；修補(bǔ)不好的鏟除重鋪；發(fā)現(xiàn)其它偏差及時(shí)調(diào)整。攤鋪過程中若因故中斷時(shí)間超過2h，或每天施工結(jié)束后，均應(yīng)設(shè)置橫向接縫。可采用端部挖除法處理橫向裂縫，即將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機(jī)重新就位，攤鋪新的混合料。

3、在最后的碾壓過程，壓路機(jī)起步和剎車動(dòng)作要緩，壓路機(jī)不得在新攤鋪的混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭，左右移動(dòng)位置或突然剎車。在壓實(shí)過程中應(yīng)根據(jù)表面是否出現(xiàn)過振現(xiàn)象而調(diào)整壓實(shí)遍數(shù)；振動(dòng)壓實(shí)結(jié)束，膠輪壓實(shí)過程中根據(jù)表面含水量決定是否補(bǔ)充水分；碾壓應(yīng)從低側(cè)到高側(cè)，從外側(cè)到內(nèi)側(cè)進(jìn)行。

我也在邊上查看了各種壓路機(jī)碾壓的次數(shù)，基本符合規(guī)范要求。

（1）、先膠輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；

（2）、接著單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪；

（3）、低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪，開啟撒水功能；

（4）、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪，開啟撒水功能；（5）、最后膠輪壓路機(jī)撒水壓實(shí)8遍，保證表面密實(shí)；

碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時(shí)間初步選定為2天，使再生基層中的水分進(jìn)一步散失，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐步形成，之后進(jìn)行上覆瀝青層的鋪筑。運(yùn)氣不好連續(xù)幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒開始，我的實(shí)習(xí)也提前結(jié)束。最后向監(jiān)理工程師咨詢了一下瀝青砼路面早期破損防治要點(diǎn)與措施；

瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設(shè)計(jì)方面要妥善處理外，施工方面也是一個(gè)不可忽視的因素，在路面施工前，再對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查內(nèi)容包括路基平整度、拱度、強(qiáng)度、外型組成尺寸等，只有在復(fù)查合格后才能進(jìn)行路面施工。路基與路面施工交驗(yàn)在自檢自查的基礎(chǔ)上，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批并同意進(jìn)行下一道工序施工后才能進(jìn)行。

在路面施工過程中要編制詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書，在指導(dǎo)書中明確各種材料的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，施工配合比試驗(yàn)與確定，混合料和運(yùn)輸，攤鋪、碾壓工藝及養(yǎng)生等要求，明確各道工序的職責(zé)和施工負(fù)責(zé)人，對(duì)關(guān)鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導(dǎo)，對(duì)采用的材料其強(qiáng)度、粒徑、壓碎值等必須滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，施工中對(duì)每一檔骨料要進(jìn)行篩分試驗(yàn)檢測(cè)其粒級(jí)情況，然后進(jìn)行各粒級(jí)摻配試驗(yàn)，直至滿足級(jí)配曲線要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過程，這是確保瀝青砼面層質(zhì)量的基礎(chǔ)，拌和過程中要控制計(jì)量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)碾壓時(shí)要掌握好壓路機(jī)速度，防止出現(xiàn)推擠裂縫，在面層施工結(jié)束后要嚴(yán)格實(shí)行封閉養(yǎng)生，瀝青砼面層在未達(dá)到冷卻成型前，嚴(yán)禁行人和車輛通行。

六.主要收獲及體會(huì)

持續(xù)了7天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，7天的時(shí)間不能說很長(zhǎng)，可是它帶給我的回憶是永遠(yuǎn)無(wú)法忘記的。

通過課外的實(shí)習(xí)，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實(shí)地學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)一些先進(jìn)的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識(shí)與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識(shí)、提高了對(duì)路基路面工程的感性認(rèn)識(shí)，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。

由于對(duì)課本的理解不夠深入，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋?qū)�業(yè)知識(shí)。

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