《路基路面工程》實(shí)習(xí)報(bào)告及作業(yè)

《路基路面》實(shí)習(xí)報(bào)告及作業(yè)

一、實(shí)習(xí)日記

實(shí)習(xí)日記是積累實(shí)習(xí)收獲的一種重要方式，也是實(shí)習(xí)成績(jī)考核的組成部分。學(xué)生必須根據(jù)實(shí)習(xí)大綱的要求逐日記錄每天的實(shí)習(xí)內(nèi)容，心得體會(huì)，發(fā)現(xiàn)的問題及新的施工技術(shù)；認(rèn)真做好資料的積累。如公路各組成部分的作用、施工方法與工程管理等。實(shí)習(xí)日記還應(yīng)記錄技術(shù)講座或報(bào)告內(nèi)容、及合理化建議等。實(shí)習(xí)日記可用圖文簡(jiǎn)明地記述整理，平均每天不得少于500字。實(shí)習(xí)指導(dǎo)人和教師可隨時(shí)抽查學(xué)生的實(shí)習(xí)日記，并給予指導(dǎo)。學(xué)習(xí)結(jié)束后，應(yīng)將實(shí)習(xí)日記交實(shí)習(xí)指導(dǎo)人評(píng)閱、簽字。

二、實(shí)習(xí)報(bào)告：

《路基路面工程》實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生要利用三天時(shí)間對(duì)生產(chǎn)實(shí)習(xí)全過程進(jìn)行分析和總結(jié)，及時(shí)寫出實(shí)習(xí)報(bào)告。其內(nèi)容包括：

（1）所實(shí)習(xí)工程的概況，如工程名稱、構(gòu)筑路基路面的主要資料、設(shè)計(jì)、

施工、管理等方面的特點(diǎn)、存在的問題等。

（2）實(shí)習(xí)體會(huì)，包括實(shí)習(xí)收獲，通過各工區(qū)的勞動(dòng)和施工的特點(diǎn)，談?wù)勛?/p>

己對(duì)高速公路工程施工的認(rèn)識(shí)，對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的認(rèn)識(shí)，對(duì)理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際間關(guān)系的認(rèn)識(shí)等。

（3）對(duì)實(shí)習(xí)方法的思考，如對(duì)實(shí)習(xí)組織的評(píng)價(jià)、對(duì)實(shí)習(xí)帶隊(duì)教師及實(shí)習(xí)安

排的意見，對(duì)實(shí)習(xí)效果的體會(huì)等。實(shí)習(xí)報(bào)告應(yīng)不少于3000字。并于實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)送交實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師評(píng)閱，簽字。實(shí)習(xí)成績(jī)考核內(nèi)容與考核辦法：

《路基路面工程》生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)大綱規(guī)定的必要教學(xué)環(huán)節(jié)、最后評(píng)定成績(jī)，不及格者不予補(bǔ)考。實(shí)習(xí)成績(jī)由教師審閱實(shí)習(xí)報(bào)告、面試并結(jié)合實(shí)習(xí)表現(xiàn)綜合評(píng)定后給出。實(shí)習(xí)報(bào)告應(yīng)不少于3000字。指導(dǎo)實(shí)習(xí)的教師應(yīng)對(duì)每個(gè)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告的質(zhì)量確定，必要時(shí)進(jìn)行筆試。考查成績(jī)按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級(jí)記分制評(píng)定成績(jī)。無實(shí)習(xí)日記及實(shí)習(xí)報(bào)告者，不允許參加考查，成績(jī)按不及格計(jì)。

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201*年交通系《路基路面工程》實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：

201*年6

月29日

1/《路基路面工程》實(shí)習(xí)報(bào)告

一、引言

為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識(shí)，增強(qiáng)我們的實(shí)踐能力，同時(shí)靈

活運(yùn)用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》以及專業(yè)課知識(shí)，檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對(duì)每次的實(shí)習(xí)的投入也是百分之百的！

二、實(shí)習(xí)的目的

《路基路面工程》的實(shí)習(xí)目的在于使平時(shí)從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來，融會(huì)貫通，以鞏固和加深學(xué)生對(duì)《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)；實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),既開闊了視野，又增長(zhǎng)了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)、唐津高速

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)

今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認(rèn)識(shí)了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。

（1）路面攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石基層

2/

基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實(shí)。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)所能壓實(shí)的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒法壓實(shí)。攤鋪前先放模具，攤鋪時(shí)要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔儯�保持螺旋分料器�?0%的時(shí)間在工作，減少停機(jī)又開動(dòng)的次數(shù)，避免運(yùn)料卡車碰撞攤鋪機(jī)，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計(jì)劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗(yàn)，經(jīng)常檢驗(yàn)控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗(yàn)表面，保持?jǐn)備仚C(jī)在良好的工作狀態(tài)。

碾壓前應(yīng)檢測(cè)二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時(shí)，可以進(jìn)行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會(huì)產(chǎn)生較深輪跡時(shí)進(jìn)行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機(jī)的行駛速度，不允許壓路機(jī)在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動(dòng)碾壓，壓路機(jī)應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，如果達(dá)不到規(guī)范要求則需要補(bǔ)壓。合格則盡快養(yǎng)生。（2）路面的排水設(shè)施

3/

排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進(jìn)行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進(jìn)行路面下基層，然后在進(jìn)行壓實(shí)。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實(shí)后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。2、唐津高速拓寬

唐津高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)長(zhǎng)春深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國(guó)東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對(duì)外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴(yán)重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。

為解決迅速增長(zhǎng)的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴(kuò)建工程于201*年正式開工建設(shè),改擴(kuò)建工程采用的是“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標(biāo)段有橋梁7座（含互通主線及匝道橋），涵洞9道。

經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營(yíng)運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同

4/程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細(xì)粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：

上面層中面層下面層上基層下基層（1）路面中基層結(jié)構(gòu)5cmAC137cmAC201*cm泡沫瀝青20cm16cm

（2）土質(zhì)路基壓實(shí)

a、澆水壓路機(jī)

5/

b、振動(dòng)壓路機(jī)

路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以路基的壓實(shí)工作，是路基施工過程的一個(gè)重要工序，亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。

土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目

6/的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。大量實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐還證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)作用及隔溫性能等均有明顯改善。

對(duì)于細(xì)粒土路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他原因。

干重度是作為土基密實(shí)程度的技術(shù)指標(biāo)。但在現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)中，是以回彈模量作為土基的強(qiáng)度指標(biāo)。這是因?yàn)檫@樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實(shí)度，易于操作。

土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響亦很大。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實(shí)效果優(yōu)于黏制土。其機(jī)理在于土粒愈細(xì)，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。砂類土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒有實(shí)際意義。

壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下，實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度，有具體的規(guī)定數(shù)值。一般情況下，夯實(shí)不宜超過20cm，12~15t光面壓路機(jī)，不宜超過25cm，震動(dòng)壓路機(jī)或夯擊機(jī)，宜以50cm為限。實(shí)際施工時(shí)的壓實(shí)厚度應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)確定合適的攤鋪厚度。

壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果的關(guān)系曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實(shí)度愈高。根據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水率。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法，賴以提高土基強(qiáng)度的效果，有一定限度，在經(jīng)濟(jì)效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過大，破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適得其反。相比之下，嚴(yán)格控制最佳含水率，要比增加壓實(shí)功能收獲大的多。當(dāng)含水率不足，灑水有困難時(shí)，適當(dāng)增加壓實(shí)功能，可以收效，如果土的含水率過大，此時(shí)如果增大壓實(shí)功能，必將出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，壓實(shí)效果很差，造成反工浪費(fèi)。所以土基壓實(shí)過程中，控制最佳含水率是首要關(guān)鍵，在此前提下采取分層填土，

7/控制有效土層厚度，必要時(shí)適當(dāng)增大壓實(shí)功能，乃土基壓實(shí)工作的基本要領(lǐng)。(3)橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)

在設(shè)計(jì)中，有時(shí)需要對(duì)結(jié)構(gòu)施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力，橫向預(yù)應(yīng)力可加強(qiáng)橋梁的橫向聯(lián)系，增加懸竹板的抗彎能力。而豎向施加預(yù)應(yīng)力主要作用是提高截面的抗剪能力。橫向預(yù)應(yīng)力一般施加在橫隔梁內(nèi)成截面的頂板內(nèi)，表示采用直線配筋的施加橫向預(yù)應(yīng)力，它可以保證橫隔梁的整體作用。對(duì)箱梁截面的頂板施加橫向預(yù)應(yīng)力的力筋構(gòu)造。箱形截面在橫隔板內(nèi)的枕向曲線配筋，雖然它的線型和構(gòu)造比較復(fù)雜，但它可以同時(shí)起到施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力的作用。豎向加預(yù)應(yīng)力，力筋布置在截面的腹板內(nèi)。橫向和豎向的預(yù)應(yīng)力筋都比較短，直筋常采用高強(qiáng)粗鋼筋，軋絲錨具，在預(yù)留孔道內(nèi)按后張法工藝施工。（4）橋梁柱接縫預(yù)留

8/（5）邊坡的防護(hù)與排水設(shè)施

邊坡防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護(hù)措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。簡(jiǎn)易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：1~1：1.5地面水的徑流速度以不超過2.0m/s為宜，水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時(shí)，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。如在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對(duì)于邊坡不大。邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡(jiǎn)易有效的防護(hù)措施，其方法有種草。鋪草皮和植樹。當(dāng)不宜采用植物防護(hù)或考慮到就地取材時(shí)，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行邊坡防護(hù)是常用的防護(hù)形式。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻等。

（6）路基支擋工程

擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺(tái)、隧道洞口及河流堤岸等。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便，由于墻身重，

9/對(duì)地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時(shí)，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時(shí)，也可用混凝土澆筑。

擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。個(gè)別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進(jìn)行，其內(nèi)容為確定斷面形式，選擇擋土墻的位置。擋土墻的縱向布置在墻趾縱斷面圖上布置，布置后繪成擋土墻正面圖。對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長(zhǎng)的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫縱布置外，還應(yīng)做平面布置，并繪制平面布置圖。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。沿河擋土墻還應(yīng)標(biāo)示河道及水流方向，以及其它防護(hù)、加固工程等。

攤鋪機(jī)將路面攤鋪好以后，確�；旌狭咸幱谧罴押�水率，然后立即用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓機(jī)多次重復(fù)碾壓，確保路面壓實(shí)。壓實(shí)以后還會(huì)進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，對(duì)壓實(shí)效果進(jìn)行檢驗(yàn)，評(píng)定其是否達(dá)標(biāo)。

攤鋪過程中會(huì)出現(xiàn)的接縫，對(duì)于橫向的接縫，用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側(cè)用沙礫或碎石回填約3m長(zhǎng)，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實(shí)，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機(jī)返回已壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料。應(yīng)該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時(shí)，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應(yīng)與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。然后進(jìn)行交通管制和養(yǎng)生。

五、收獲及體會(huì)

本次實(shí)習(xí)不僅是一次課程意義上的實(shí)習(xí)，還是一次經(jīng)驗(yàn)意義上的實(shí)習(xí)。經(jīng)過兩次的實(shí)習(xí)，在各方面都有了較大的收獲。接下來我將從知識(shí)方面和經(jīng)驗(yàn)方面來介紹在本次實(shí)習(xí)中我所獲得的收獲。

1、知識(shí)方面的收獲。本次路基路面工程實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容讓我有一種煥然一新的感覺，并沒有像常規(guī)一樣單純對(duì)路基路面的施工進(jìn)行實(shí)習(xí)，而是重點(diǎn)對(duì)路面結(jié)構(gòu)及路面的施工進(jìn)行了實(shí)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)基本瀝青路面和水泥路面有了更加廣泛的認(rèn)識(shí)。

2、經(jīng)驗(yàn)方面的收獲。這次實(shí)習(xí)讓我在經(jīng)驗(yàn)方面的收獲可以說要比知識(shí)方面

10/的收獲要多。首先，通過這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)未來可能的工作環(huán)境和工作內(nèi)容有了初步的認(rèn)識(shí)。根據(jù)以往交通工程專業(yè)的就業(yè)方向80%的為工程單位，通過跟田總交談，我了解到大學(xué)應(yīng)屆生到工程單位后基本上會(huì)在后臺(tái)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定工作或在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)勘測(cè)工作，工作環(huán)境相對(duì)較苦。這樣讓我也有了一定的心理準(zhǔn)備，讓我大體明確了作為工程人員應(yīng)該具備的能力和素質(zhì)。其次，在實(shí)習(xí)往返的路上，我們乘坐的客車行駛?cè)齻�(gè)小時(shí)之久，才到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)。教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點(diǎn)苦不叫苦。當(dāng)然，不管是考研還是工作，都必須要具備敢于吃苦的精神，都必須要具備應(yīng)有的知識(shí)和能力。通過和施工隊(duì)長(zhǎng)交談，讓我明白從事路基方面的工作比從事路面方面的工作要有更大的發(fā)展空間，這讓我以后的就業(yè)選擇有了很好的參考性。

這兩次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間不是很長(zhǎng)，可是它帶給我的回憶是永遠(yuǎn)無法忘記的。通過課外的實(shí)習(xí)，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實(shí)地學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)一些先進(jìn)的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識(shí)與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識(shí)、提高了對(duì)路基路面工程的感性認(rèn)識(shí)，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。由于對(duì)課本的理解不夠深入，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的交通專業(yè)知識(shí)。

六、參考文獻(xiàn)

[1]《路基路面工程》鄧學(xué)鈞人民交通出版社；[2]《道路建筑材料》申愛琴人民交通出版社；

[3］《高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)》胡長(zhǎng)順、黃輝華人民交通出版社；[4］《瀝青路面施工與維修技術(shù)》郝培文人民交通出版社；[5］《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》中交第一公路局人民交通出版社。

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