交通工程專業(yè)學(xué)生的實習(xí)總結(jié)--路基路面實習(xí)總結(jié)

交通工程專業(yè)學(xué)生的實習(xí)總結(jié)--路基路

面實習(xí)總結(jié)

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，201*年上半年建成通車。201*年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長201*米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在201*年5月建成通車。實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

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一、實習(xí)地點(diǎn)：津唐高速改建段、北辰校區(qū)教學(xué)樓前廣場二、實習(xí)時間：201*年6月27日三、實習(xí)目的與任務(wù)：

1.利用所學(xué)知識，通過現(xiàn)場實習(xí)提高理論聯(lián)系實際的能力。實習(xí)的基本要求

2.現(xiàn)場了解瀝青混凝土、水泥混凝土，了解瀝青路面、水泥混凝土路面攤鋪養(yǎng)護(hù)等施工過程。最后我們還了解了改性瀝青、乳化瀝青泡沫瀝青等特殊瀝青。

3．培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、遵守紀(jì)律、團(tuán)結(jié)協(xié)作等優(yōu)良品質(zhì)和增強(qiáng)集體觀念，掌握野外的觀察思考能力和總結(jié)記錄編寫實習(xí)報告的能力。

生產(chǎn)實習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學(xué)生對路基路面工程課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認(rèn)識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認(rèn)識，以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。

實習(xí)前，由教師提前聯(lián)系嚎實習(xí)的施工現(xiàn)場，并落實好現(xiàn)場所要了解的主要內(nèi)容。

實習(xí)前組織實習(xí)動員，教師向?qū)W生介紹實習(xí)的目的與要求，主要實習(xí)內(nèi)容及時間安排，實習(xí)中應(yīng)該注意的事項，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)在實習(xí)中的安全注意事項。

實習(xí)中要求學(xué)生掌握的知識內(nèi)容：

1）要求學(xué)生掌握路基路面施工工藝及質(zhì)量控制方法2）要求學(xué)生掌握瀝青路面基本施工工藝及質(zhì)量控制方法

3）要求學(xué)生掌握路基邊坡防護(hù)及路面排水設(shè)施設(shè)計與使用條件4）要求學(xué)生掌握基層材料及瀝青混合料的組成設(shè)計方法四、實習(xí)內(nèi)容

（一）實習(xí)前準(zhǔn)備工作1、津唐高速（G2）概述唐津高速公路公路的支線，全長192公里。唐津高速公路既是連接我國東北地區(qū)與華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速公路通道。唐津高速公路(天津南段)工程起于天津塘沽中心橋，接唐津高速公路天津北段，經(jīng)塘沽區(qū)、津南區(qū)、西青區(qū)、大港區(qū)及靜海縣，止于靜海縣王官屯，接津滄高速公路，全長66公里。設(shè)計路基寬度為28米，雙向四車道，行車時速120公里。唐津高速公路（胡辛莊到漢沽北段）是天津繞城高速公路的東南段。工程自201*年3月開工，201*年11月19日竣工。工程總投資30.5億元人民幣。

2、津唐高速為什么堵車？

唐津高速公路天津段由于當(dāng)初設(shè)計流量與現(xiàn)實嚴(yán)重不符，不寬的兩條車道加上施工上的偽劣與重載車的碾壓，使得天津段幾乎是年年月月都處在維修施工中。故造成了現(xiàn)在嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象，嚴(yán)重程度甚至超過了著名的京張高速。

201*年7月4日開始的堵車是最近以來最嚴(yán)重的一次！到目前為止已經(jīng)持續(xù)了四天左右，累計相加近50公里的堵車場面看著很是壯觀！

據(jù)了解，唐津高速公路是連接我國南北的一條“大動脈”，每日車流量約4萬余輛。當(dāng)唐山方向車輛駛?cè)胩旖蚨?0公里處時，高速公路由三車道變?yōu)閮绍?/p>

道，一旦大量車輛擁入，此路段就出現(xiàn)“瓶頸”。唐津高速是條雙向四車道的高速公路，現(xiàn)有5處橋梁施工，8處路面施工，都是單幅施工，路面較窄，但每日仍有大量車輛通行，如發(fā)生事故、故障車拋錨等，都會加劇擁阻情況。

（二）具體內(nèi)容

1、津唐高速改建段的路面結(jié)構(gòu)上面層AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土5cm面層中面層AC-20中粒式瀝青混凝土7cm下面層泡沫瀝青16cm上基層水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)）20cm基層下基層水泥穩(wěn)定碎石（水穩(wěn)）28cm底基層水泥穩(wěn)定冷再生基層18cm2、泡沫瀝青(1)簡介

泡沫瀝青是在高溫瀝青中加水滴形成蒸汽泡、產(chǎn)生連鎖反應(yīng)、顯著提高膠合性能的新材料，泡沫瀝青粘聚性強(qiáng)且穩(wěn)定，混合料可以長時間儲存，可以冷碾壓。泡沫瀝青冷再生技術(shù)運(yùn)用泡沫瀝青這些良好性能，用銑刨機(jī)清洗瀝青面層，把需大修的路面整齊地銑刨到基層面，削下來的廢料用裝載車?yán)�回料場儲存再生利用，攤鋪泡沫瀝青混凝土。攤鋪新路面作業(yè)不受天氣條件限制，冷天、陰雨天仍可進(jìn)行施工。

與傳統(tǒng)技術(shù)相比，泡沫瀝青冷再生技術(shù)具有明顯的四大優(yōu)勢：一是舊路面廢料能回收再生，既利于環(huán)保，又節(jié)約大量投資。全國每年約有12%的高等級公路需要大修，保守估計每年瀝青路面廢棄量有220萬噸。回收利用這些廢料，用于路面新建或維修，每年全國僅在材料費(fèi)方面就能節(jié)省數(shù)億元。二是泡沫瀝青混合料存貯時間長，不需加熱，碾壓成型迅速。這為縮短公路路面施工工期創(chuàng)造了良好條件�；旌狭弦�(guī)�；�生產(chǎn)，銑刨、攤鋪機(jī)械化連續(xù)作業(yè)，攤鋪后可以立即壓實，壓實后立即可以開放交通。路面小修甚至可以做到即修即通車。三是運(yùn)用新技術(shù)澆鋪的路面強(qiáng)度、抗疲勞度、抗水性更勝一籌，使用壽命更長。四是路面標(biāo)高可以不抬高或抬高較少，可以有效解決大中修工程中一味往上加高尤其是穿鎮(zhèn)路段不被老百姓所接受的尷尬局面，從而減少擋墻、邊溝、綠化帶等附屬設(shè)施的加高費(fèi)用。

(2)銑刨

銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過程中發(fā)生結(jié)塊成團(tuán)現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動材料，根據(jù)設(shè)計單位提供的控制指標(biāo)要求，對破損基層進(jìn)行處理，保證處理位置的壓實。

經(jīng)過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進(jìn)入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。

3、水泥穩(wěn)定冷再生（1）冷再生技術(shù)

水泥穩(wěn)定就地冷再生，就是在經(jīng)再生機(jī)（或銑刨機(jī)）按規(guī)定的深度、行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度進(jìn)行銑刨后得到的具有一定級配的水穩(wěn)混合料（必要時加入一定比例的新料）中，加入一定劑量的水泥，在最佳含水量狀態(tài)下拌和形成再生混合料，通過整形、碾壓、養(yǎng)生形成符合設(shè)計要求的道路基層或底基層的工藝技術(shù)。就該技術(shù)材料形成的工藝要求來講，與其他傳統(tǒng)再生技術(shù)過程是近似的，都需要經(jīng)過回收、破碎，要有一定的級配，并加入適量的穩(wěn)定劑（水泥、瀝青等），在常溫

情況下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。但在施工工藝方面卻有較大的區(qū)別，就地冷再生是基于特別的施工機(jī)械及組合，在舊路再生現(xiàn)場集銑刨、破碎、摻配、拌和、攤鋪、整平、壓實等工序于一體的工藝方式，整個過程一氣呵成，工序上節(jié)約了時間，提高了再生效益。

（2）施工工藝

水泥穩(wěn)定就地冷再生的工藝流程：

施工放樣→原道路特殊處治→準(zhǔn)備新加石料（若需要）→再生機(jī)組就位→擺放及撒布水泥→冷再生機(jī)銑刨及拌合→碾壓整形→接縫及掉頭處的處理→養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定就地冷再生的施工工藝流程宜按上述順序進(jìn)行。

（3）水泥穩(wěn)定就地冷再生工藝應(yīng)用結(jié)果分析①舊路狀況調(diào)查

舊瀝青路面的彎沉值對試驗路段的冷再生設(shè)計影響至關(guān)重要，在試驗段開始鋪筑前，先對原有瀝青路面的彎沉進(jìn)行了檢測。根據(jù)實測值計算代表彎沉。通過路面調(diào)查確定路面狀況指數(shù)PCI（PavementConditionIndex）和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI（PavementStructureStrengthIndex）,根據(jù)就地冷再生技術(shù)使用條件，評價舊路面結(jié)構(gòu)狀況是否適合采用就地冷再生技術(shù)；調(diào)查結(jié)果可作為再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要參考。

②RAP(PeclaimedAsphaltPavement)性能評價選取有代表性的舊料，離心分離法測定舊料中的瀝青含量；阿布森法用于回收瀝青，進(jìn)行回收瀝青的物理指標(biāo)測試以評價舊路瀝青的老化狀況；通過對抽提前后的舊料進(jìn)行篩分試驗，評價舊料的級配狀況。

用于就地冷再生的乳化瀝青的研究開發(fā)根據(jù)RAP性能評價和再生層的結(jié)構(gòu)層位，確定采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；根據(jù)道路等級和交通開放時間確定采用慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。

③再生混合料配合比設(shè)計

（1）Superpave設(shè)計方法與馬歇爾設(shè)計方法；

（2）原材料的選擇：乳化瀝青，水泥，新集料，添加劑和礦粉；（3）正交設(shè)計法確定最佳乳化瀝青，水泥和水的用量。④再生混合料路用性能評價

Ⅰ水穩(wěn)定性（浸水馬歇爾試驗，劈裂試驗，凍融劈裂試驗）；Ⅱ高溫穩(wěn)定性（車轍實驗，蠕變試驗）；Ⅲ低溫抗裂性能（低溫彎曲試驗）；

Ⅳ力學(xué)性能（劈裂強(qiáng)度試驗，單軸壓縮試驗）；Ⅴ疲勞，松散等性能實驗。

（4）就地冷再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案

結(jié)合道路等級，交通量，設(shè)計年限，氣候等因素，采用我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范并結(jié)合AASHTO設(shè)計方法指導(dǎo)原則進(jìn)行再生路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計，確定罩面層的設(shè)計方案。

表1總結(jié)了針對不同等級道路確定的再生路面面層結(jié)構(gòu)。等級再生層厚度（cm）再生路面面層結(jié)構(gòu)（由上到下）

上面層：4-5cm改性瀝青AC或

高速公路10-15SMA

中面層：6-8cm改性瀝青AC或

干線公路次干線公路低等級公路

8-128-126-10

SMA

下面層：再生層

上面層：5-6cm普通瀝青AC下面層：再生層

上面層：2.5-4cm普通瀝青AC下面層：再生層

磨耗層：稀漿封層或微表處或碎石封層

面層：再生層

4、乳化瀝青（1）簡介

乳化瀝青是瀝青和乳化劑在一定工藝作用下，生成水包油或油包水（具體誰包誰要看乳化劑的種類）的液態(tài)瀝青。乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機(jī)械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法（乳化），擴(kuò)散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料�？梢猿�溫使用，且可以和冷的和潮濕的石料一起使用。

乳化瀝青分為陽離子乳化瀝青和陰離子乳化瀝青。陽離子乳化瀝青的瀝青微粒帶正電荷，陰離子乳化瀝青微粒帶負(fù)電荷。當(dāng)陽離子乳化瀝青與骨料表面接觸時，由于所帶電荷不同，產(chǎn)生異性相吸，兩者在有水膜的情況下能使瀝青微粒裹覆在骨料表面，仍能很好吸附結(jié)合。因而在陰濕、低溫情況下（5℃以上）仍可以施工。但陰離子乳化瀝青正好相反，它與潮濕骨料表面都帶負(fù)電荷，使其產(chǎn)生同性相斥，瀝青微粒不能很快粘附在骨料表面上，若要使瀝青微粒裹覆在骨料表面，必須待乳化液中水分蒸發(fā)后才行，所以遇上陰濕或低溫季節(jié)時就難以施工。

當(dāng)乳化瀝青破乳凝固時--還原為連續(xù)的瀝青并且水分完全排除掉，道路材料的最終強(qiáng)度才能形成。

改性乳化瀝青是瀝青和乳化劑，在和膠乳在一定工藝作用下，產(chǎn)生的液態(tài)瀝青。改性乳化瀝青和乳化瀝青就區(qū)別于生成時加沒加加膠乳。

瀝青微粒均勻分散在含有乳化劑的水溶液中所得到的穩(wěn)定的乳液。（2）特點(diǎn)

在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。

常溫瀝青混合料是指在常溫下拌合，常溫下鋪筑的瀝青混合料。也可以作冷鋪瀝青混合料。常溫混合料所用的結(jié)合料為液體瀝青或乳化瀝青。為了節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。乳化瀝青混合料是采用乳化瀝青與礦料混合料在常溫狀態(tài)下拌合的，經(jīng)鋪筑與壓實成型后形成瀝青路面，根據(jù)礦料的級配類型分為乳化瀝青碎石混合料與乳化瀝青混泥土混合料。在乳化瀝青混合料中，對集料的質(zhì)量和規(guī)格要求與熱拌瀝青混合料基本相同，乳化瀝青碎石混合料的級配可參照熱拌瀝青混合料AM的級配，乳化瀝青混泥土混合料的級配可參照熱拌瀝青混泥土混合料AC型的級配。

乳化瀝青是稀漿封層混合料的粘結(jié)材料，其質(zhì)量的好壞直接影響稀漿封層的質(zhì)量。

（3）作用

乳化瀝青主要用于道路的升級與養(yǎng)護(hù)，如石屑封層，還有多種獨(dú)特的、其它瀝青材料不可替代的應(yīng)用，如冷拌料、稀漿封層。乳化瀝青亦可用于新建道路施工，如粘層油、透層油等。

（4）PC-2、PC-3簡介

PC-3乳化瀝青--快裂或中裂噴灑用陽離子乳化瀝青（適用于粘層）PC-2乳化瀝青--慢裂噴灑用陽離子乳化瀝青（適用于透層）區(qū)別就在于破乳速度不同。

1）粘層【tackcoat】指的是為了加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘接而撒鋪的瀝青材料薄層。

2）透層【primecoat】指的是為使瀝青層與無瀝青材料的基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的石油瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽離子乳化瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

其主要作用如下：

①透入基層表面孔隙，增強(qiáng)了基層和瀝青面層間的粘結(jié)；②有助于結(jié)合基層表面集料中的細(xì)料；

③在完成基層的鋪裝后，適時噴灑透層油還可以減少基層的養(yǎng)生費(fèi)用，提高養(yǎng)生質(zhì)量；

④經(jīng)過透層油滲透成型以后的基層表面的開口空隙被填充，從而得到一個滲透深度上的防水層；

⑤在由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下，透層可向基層提供臨時性防護(hù)，防止降雨和臨時行車的破壞。

交通部201*年1月1日開始實施的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-201*）（表二）對此做出了規(guī)定：

分類品種及代號使用范圍

陽離子乳化瀝青

PC-1表處、貫入式路面及下封層用PC-2透層油及基層養(yǎng)生用PC-3粘層油用

BC-1稀漿封層或冷拌瀝青混合料用

陰離子乳化瀝青

PA-1表處、貫入式路面及下封層用PA-2透層油及基層養(yǎng)生用PA-3粘層油用

BA-1稀漿封層或冷拌瀝青混合料用非離子乳化瀝青PN-1透層油用

BN-1與水泥穩(wěn)定集料同時使用（基層路拌和再生）5、壓實

采用膠輪碾壓，碾壓過程中要灑水，防止瀝青粘在碾壓機(jī)上。一般要碾壓3-4遍，分為粗軋、中軋、細(xì)軋，測量壓實度，如果壓實度不滿足要求，還要在

進(jìn)行一遍壓實。一個來回為一遍。有小輪碾壓邊線。

各種壓路機(jī)碾壓的次數(shù)，基本符合規(guī)范要求。（1）、先膠輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；

（2）、接著單鋼輪振動壓路機(jī)低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪；（3）、低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；（4）、雙鋼輪振動壓路機(jī)高頻低幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；

（5）、最后膠輪壓路機(jī)撒水壓實8遍，保證表面密實；

碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時間初步選定為2天，使再生基層中的水分進(jìn)一步散失，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐步形成，之后進(jìn)行上覆瀝青層的鋪筑。

瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設(shè)計方面要妥善處理外，施工方面也是一個不可忽視的因素，在路面施工前，再對路基質(zhì)量進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查內(nèi)容包括路基平整度、拱度、強(qiáng)度、外型組成尺寸等，只有在復(fù)查合格后才能進(jìn)行路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的基礎(chǔ)上，報請監(jiān)理工程師審批并同意進(jìn)行下一道工序施工后才能進(jìn)行。

6、瀝青混合料攤鋪

熱拌瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，應(yīng)使用履帶式攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度應(yīng)控制在2~6m/min，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度。

（五）校內(nèi)實習(xí)1、路面基本結(jié)構(gòu)面層瀝青混凝土4cm瀝青混凝土6cm二灰碎石18cm石灰30cm基層底基層（墊層）2、排水井路基路面排水設(shè)計的一般原則：

（1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水

溝渠，宜短不宜長，以使水流不過集中，做到及時疏散，就近分流。

（2）設(shè)計前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水和地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計和分期修建。

（3）注意必要的防護(hù)與加固。（4）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮�文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。

（5）為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)提高路面結(jié)構(gòu)的抗水害能力，盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，提供良好的排水措施，迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水。

3、路緣石

（六）實習(xí)體會通過實習(xí)，鞏固了以前學(xué)習(xí)的知識，真正地做到了將理論與現(xiàn)實實踐相結(jié)合，了解到了路面的結(jié)構(gòu)，對在課程設(shè)計中自己對路面的設(shè)計有了現(xiàn)實認(rèn)證，找到了現(xiàn)實合理性，對自己之前的課設(shè)有了進(jìn)一步的了解與體會。通過老師以及監(jiān)理工程師的介紹，我們對路基路面這門課程有了新的認(rèn)識，覺得這門課程并不是那么地枯燥，也是很形象具體的，提高了我們對課程的興趣，對自己所學(xué)的專業(yè)有了更深的了解，并且看到了它良好的發(fā)展前景與未來。

通過實習(xí)，使我對泡沫瀝青、乳化瀝青、冷再生技術(shù)等概念有了深刻地掌握，通過在施工工地的實地學(xué)習(xí)，并結(jié)合現(xiàn)場一些先進(jìn)設(shè)備及處理工藝，讓我明白了，在今后的生活中我們還是要“多學(xué)、多思、多問”，才會在積累中進(jìn)步，在進(jìn)步中發(fā)展，在發(fā)展中提高自己。

我非常珍視這次的實習(xí)，并且希望以后會有更多這樣的機(jī)會來供自己學(xué)習(xí)、實踐。學(xué)好理論知識，靈活掌握運(yùn)用，爭取理論創(chuàng)新，讓我們這一代公路人把祖國的公路事業(yè)推向另一個高峰！

參考資料：[1]鄧學(xué)鈞，《路基路面工程》，人民交通出版社；[2]申愛琴，《道路建筑材料》，人民交通出版社；[3]中交第一公路局，《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》，人民交通出版社

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