X206線安保工程施工總結(jié)

X206線安保工程施工總結(jié)

一：工程概況

該工程主要分布在K51+910K94+340路段，分別在急彎陡坡路段外側(cè)設(shè)置鋼筋砼護(hù)欄，主要完成工程數(shù)量如下：

1，A3型C25鋼筋砼護(hù)欄608.4m32，SB2C型C25鋼筋砼護(hù)欄198.56m33，RcwaR型C30鋼筋砼護(hù)欄41.4m34，栽設(shè)凸面鏡3個(gè)二：施工組織

1，組織機(jī)構(gòu)：成立了以段長(zhǎng)為項(xiàng)目長(zhǎng)的項(xiàng)目部，下設(shè)技術(shù)質(zhì)檢

部；安全管理部；財(cái)務(wù)部。在項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)下，我們以質(zhì)量、工期、安全、效益為中心，開展施工運(yùn)作。

2，工期安排：施工階段從201*年2月20日至201*年5月30

日共計(jì)70天全部完成。澆筑混凝土848.36m3、C15片砼基礎(chǔ)處理620.4m3；栽設(shè)凸面鏡3個(gè)。

3，施工安排：為確保工期和工程質(zhì)量，采用了分段分組同時(shí)進(jìn)

行。施工中采取順序平行、流水相結(jié)合的施工程序，本著利于管理、合理組織的原則。分為三個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)有兩個(gè)施工班組。鋼筋班負(fù)責(zé)錨固筋鉆眼、鋼筋加工及綁扎。木工班負(fù)責(zé)支模、砼拌和、澆筑養(yǎng)生。

三：施工方法

1，鉆錨桿孔。按照設(shè)計(jì)圖紙的錨桿位置、間距及孔深進(jìn)行打眼。

如錨固孔位置在強(qiáng)度較差的干砌擋墻上或土路肩時(shí)，采取了拆除1.0米高舊墻或挖除軟土質(zhì)，采用C15片砼為護(hù)欄基礎(chǔ)，保證了基礎(chǔ)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2，鋼筋制作綁扎；按照鋼筋規(guī)格型號(hào)、設(shè)計(jì)尺寸、用量下料加工，

錨固筋與護(hù)欄鋼筋連接部位，采用搭接焊接，各焊接長(zhǎng)度不小于5d，焊接后再進(jìn)行護(hù)欄鋼筋骨架的綁扎。經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行支模工序。

3，支模：在曲線段護(hù)欄背面采用了竹模板制作，其他地段均采用

了鋼模拼制。所有模板在支模前均涂刷脫模劑。模板支好后，尺寸準(zhǔn)確、拼縫嚴(yán)密，達(dá)到砼振搗不跑模、不變形。4，砼澆筑：模板安裝好后，經(jīng)檢查合格后，再進(jìn)行砼分層澆筑、

分層振搗的方式，并在外部用附者式振搗器振搗。不漏振不過(guò)振。澆筑完成后及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)生。四：質(zhì)量保證措施

1，嚴(yán)格按照了設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范及監(jiān)理工程師指令施

工。

2，建立健全了質(zhì)量管理體系，有組織有針對(duì)性的開展了施工總結(jié)

和經(jīng)驗(yàn)交流工作。

3，開工前對(duì)施工人員進(jìn)行了技術(shù)交底，對(duì)施工方案方法進(jìn)行了講

解。

4，對(duì)所有用于本工程的材料有完善的報(bào)告單、合格證、試驗(yàn)報(bào)告

等資料，并報(bào)請(qǐng)了監(jiān)理工程師審批。

5，隱蔽工程經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收簽證后，才進(jìn)行下道工序施工。五：施工安全保暢措施

我們貫徹“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的原則，在抓好施工的同時(shí)，抓好安全，把安全納入各項(xiàng)工作中。杜絕一切違章作業(yè)，為確保施工過(guò)程中交通暢通，在施工地段設(shè)置醒目標(biāo)志，并安全專人進(jìn)行巡回檢查，確保施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全，保證過(guò)往車輛及行人安全，保證道路安全暢通。六：結(jié)論

由于我們經(jīng)驗(yàn)不足，施工管理不到位，實(shí)施的安保工程局部

存在著線形不順適、有跑模現(xiàn)象影響了外觀質(zhì)量等問題。在今后開展安保工程實(shí)施工作中，我們將進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)施工組織管理，確保工程順利實(shí)施并取得實(shí)效。

擴(kuò)展閱讀：安保工程施工技術(shù)總結(jié)

安保工程施工技術(shù)總結(jié)

由宏途公司第四項(xiàng)目部承建的安全保障工程S205線K99＋900～K130＋690段，全長(zhǎng)31公里，主要工程量有：1、內(nèi)擋墻3155.05m/7處；2、防撞墻720m/4處；3、砼護(hù)墩11260m；4、土石方14300m；5、邊溝涵蓋板18m。在總段安保工程領(lǐng)導(dǎo)小組的正確領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)理部門的嚴(yán)格監(jiān)理下，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范要求，嚴(yán)格施工工藝和操作規(guī)程，經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的精心組織、合理施工、按計(jì)劃完成了本標(biāo)段施工任務(wù)。

為確保本標(biāo)段工程按期完工，成立了安保工程項(xiàng)目部，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳順田、技術(shù)負(fù)責(zé)人趙李清、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人黃東平、安全負(fù)責(zé)人馮德東、現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)桑新平帶領(lǐng)人員于201*年4月15日進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，開始前期準(zhǔn)備工作。

試驗(yàn)工作由黃東平負(fù)責(zé)在201*年4月20日前完成了擋土墻、防撞墻、護(hù)墩、邊溝涵蓋板施工的各項(xiàng)試驗(yàn)工作。

甘泉道班為項(xiàng)目部駐地，生活用水電為道班所用水電，工程施工用電為自發(fā)電，201*年4月15日正式開工，于201*年8月5日完工。

一、工程進(jìn)度的管理

333

本工程合同工期110天，合同工程完工時(shí)間為110天。本工程工期短、任務(wù)重、我項(xiàng)目部為了確保工程能按期完工，因護(hù)墩線長(zhǎng)、數(shù)量大、加工了60付鋼模板，安排了三個(gè)施工隊(duì)進(jìn)行平行作業(yè)，配備了四臺(tái)發(fā)電機(jī)、四臺(tái)攪拌機(jī)、6個(gè)振搗器、并把各階段目標(biāo)工期落實(shí)到各施工隊(duì)，為做好物質(zhì)供應(yīng)和后勤保障工作，指派專車常駐工地負(fù)責(zé)運(yùn)輸和采購(gòu)，對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目或工序采取專人負(fù)責(zé)垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)的決策速度和工作效率。在抓進(jìn)度的同時(shí)，狠抓安全、質(zhì)量工作、保證了工程的按期順利完成。

二、施工方法1、防護(hù)工程

內(nèi)擋墻石料和砂的規(guī)格，質(zhì)量均符合規(guī)范要求。采用坐漿砌筑機(jī)械拌和，墻背填土前，將墻背原邊坡沿?fù)鯄�橫向挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度視實(shí)際情況而定。嚴(yán)格按規(guī)范分層進(jìn)行夯實(shí)，墻背底部30cm用粘土夯填，以隔絕滲水和水分上升。中間填料采用透水性好的材料。

2、防撞墻和護(hù)墩

防撞墻和護(hù)墩按照設(shè)計(jì)圖紙加工制作了定型鋼模板，鋼管支架，按照設(shè)計(jì)要求采用機(jī)械拌和、機(jī)械振搗、防撞墻鋼筋按

照?qǐng)D紙數(shù)量綁扎。砼標(biāo)號(hào)符合要求，拌和均勻、振搗密實(shí)、線型順適、蜂窩麻面較少，沉降縫采用鋸木板隔離，成型后采用角磨機(jī)打磨刨光。

三、提高技術(shù)含量、確保工程質(zhì)量

在施工中施工人員堅(jiān)持按規(guī)范精心施工，并制定了合理的施工組織計(jì)劃，實(shí)行了工序交接班制度，上道工序未經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，或驗(yàn)收后達(dá)不到質(zhì)量要求均不能進(jìn)行下一道工序的操作。堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，始終將以質(zhì)量求生存、以信譽(yù)謀發(fā)展的理念來(lái)確保工程質(zhì)量，制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度，實(shí)行月度質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)，加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，按照公路施工規(guī)范、公路工程監(jiān)理程序規(guī)范操作。采用質(zhì)量與利益掛鉤的辦法，把責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，做到在施工前檢查，施工中檢查，施工后檢查有沒有質(zhì)量隱患。監(jiān)理單位依據(jù)公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，嚴(yán)格監(jiān)理、做到人員到位，監(jiān)理手段完善，嚴(yán)格執(zhí)行旁站，巡查和獨(dú)立抽檢制度，嚴(yán)把材料、設(shè)備關(guān)，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程、全方位的監(jiān)理，堅(jiān)決杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

四、施工安全措施

實(shí)施公路安全保障工程是交通行業(yè)實(shí)行“三個(gè)代表”重要思想的具體體現(xiàn)。貫徹“以人為本”和科學(xué)發(fā)展觀的具體行動(dòng)。

造福千家萬(wàn)戶的民心工程。在工程安全管理上，常抓不懈，組織施工人員定期或不定期的進(jìn)行安全培訓(xùn)教育和學(xué)習(xí)，使他們牢記安全施工的各項(xiàng)措施，極大的提高了作業(yè)人員的安全感，強(qiáng)化了安全意識(shí)。施工過(guò)程中，施工標(biāo)志齊全，購(gòu)置了40個(gè)錐型桶、警示小三角旗、安全帽、標(biāo)志牌。進(jìn)場(chǎng)人員必須配戴安全帽，機(jī)械進(jìn)場(chǎng)必須完好，有專業(yè)人員操作，無(wú)帶病作業(yè)現(xiàn)象，把可能發(fā)生的事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，施工期間無(wú)任何安全事故發(fā)生。

五、環(huán)保措施

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)工作的日益重視和人民群眾對(duì)生存環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)并重的原則，污染防治方面吸取了以前先污染后治理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)研究將環(huán)境保護(hù)納入施工考該重要內(nèi)容，對(duì)施工組說(shuō)明環(huán)境保護(hù)的厲害關(guān)系。對(duì)建筑垃圾進(jìn)行集中處理，水泥袋不準(zhǔn)亂扔，全部回收給收費(fèi)品的，村鎮(zhèn)施工時(shí)盡量減小噪音，做到了文明施工。

六、安保工程實(shí)施效果調(diào)查（一）實(shí)施安保工程前的情況調(diào)查

該標(biāo)段是S205線K99～K130段，對(duì)該標(biāo)段從急彎、陡坡、視距不良等行車危險(xiǎn)路段進(jìn)行了全面調(diào)查，該標(biāo)段因是“米倉(cāng)

山”冬季冰雪宜滑路段、地勢(shì)險(xiǎn)峻路段，因自然條件的限制、路況差，混合交通嚴(yán)重，安全設(shè)施不足。群死群傷的特大交通事故在一些地勢(shì)險(xiǎn)峻路段時(shí)有發(fā)生。去年“米倉(cāng)山”就有一輛大客車翻下公路，死亡2人，受傷5人，“米倉(cāng)山”K129＋900段一輛北京吉普使出公路死亡1人，受傷2人，今年四月份K115＋100處一輛翻斗工程車翻下公路，1人受傷，車輛毀壞，K107＋300處一輛小貨車使出公路，2人受傷，車輛毀壞。K135＋700處一輛桑塔納使出公路擋風(fēng)玻璃全部毀壞，沒有人員傷亡。交通事故近年來(lái)呈加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此預(yù)防交通事故，降低交通事故死亡率已經(jīng)成為全社會(huì)的一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)。通過(guò)事故多發(fā)路段的調(diào)查分析，綜合運(yùn)用交通工程技術(shù)，具體技術(shù)手段在該標(biāo)段31公里內(nèi)增設(shè)護(hù)墩50處，防撞墻4處，內(nèi)擋墻7處，標(biāo)志牌2處。

（二）在安保工程實(shí)施過(guò)程中我們力求做到

首先，從實(shí)際出，采取合理技術(shù)措施。安保工程的核心是保護(hù)生命，減輕事故的危害程度，而不可能完全杜絕事故的發(fā)生。分析影響行車安全最主要因素有哪些，然后決定解決問題的最佳措施和手段，不能只是側(cè)重于被動(dòng)防護(hù)。逐段分析事故發(fā)生的概率和危害成度，從而合理確定是否采取防護(hù)措施，而

非盲目設(shè)防、過(guò)度設(shè)防、搞成銅墻鐵壁”。

其次，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，注重環(huán)境保護(hù)。在生態(tài)環(huán)境保護(hù)上最大限度地減少工程對(duì)環(huán)境的破壞。建成“人性化工程”和“環(huán)保工程”，避免不必要的環(huán)境破壞。

第三，主動(dòng)引導(dǎo)、突出重點(diǎn)、保證質(zhì)量。就是通過(guò)警示、限速、誘導(dǎo)等措施，引導(dǎo)車輛安全通過(guò)行車危險(xiǎn)路段，突出重點(diǎn)就是針對(duì)每一個(gè)路段，具體分析存在的影響行車的主要缺陷以及危害程度，加以適度防治，選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)形式和防護(hù)類別，避免防護(hù)不足造成人員傷害，又要避免防護(hù)過(guò)度造成不必要的資金浪費(fèi)。保證質(zhì)量，寧愿進(jìn)度慢一點(diǎn)，也要把這一“民心工程”，建成人民群眾滿意的“放心工程”。

（三）實(shí)施安保工程后的情況

安保工程實(shí)施后，本標(biāo)段事故次數(shù)受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失與往年同期相比都有所下降，但道路存在的安全隱患，仍不可忽視。必須繼續(xù)實(shí)施以“消除隱患、珍視生命”為主題的安保工程。完善公路安全防護(hù)設(shè)施，最大限度的降低交通事故死亡率，最大限度地減少重特大交通事故的發(fā)生率。為保障行車安全提供一個(gè)良好的外部環(huán)境。例如，今年8月份就在本標(biāo)段設(shè)置了防撞墻處，K135＋700處一輛桑塔納撞在了防撞墻上翻在路面

上，沒有造成人員傷亡，如果沒有設(shè)置防撞墻該車就會(huì)使出路面翻進(jìn)深溝里，后果不勘設(shè)想。

（四）總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、找出差距談幾點(diǎn)體會(huì)1、加強(qiáng)思想認(rèn)識(shí)

實(shí)施安保工程是貫徹“以人為本”和科學(xué)發(fā)展的具體行動(dòng)。黨的十六屆三中全會(huì)明確提出，要堅(jiān)持以人為本、樹立全面、協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展，實(shí)施安保工程，想方設(shè)法減少公路交通事故由此造成的人員傷亡，實(shí)現(xiàn)人、車、路環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，這是交通系統(tǒng)堅(jiān)持“以人為本”理念，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的實(shí)際行動(dòng)。道路交通事故的頻頻發(fā)生，不權(quán)意味著巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也意味著成千上萬(wàn)個(gè)家庭的傷痛和不幸。實(shí)施公路安保工程，減少交通事故傷亡人數(shù)，是實(shí)現(xiàn)好、維護(hù)好、發(fā)展好最廣大人民群眾根本利益的實(shí)際行動(dòng)。

2、加強(qiáng)質(zhì)量管理

嚴(yán)格質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量。安保工程是一項(xiàng)“生命工程”，某種意義上講，也是“救命工程”。要以對(duì)國(guó)家、對(duì)人民、對(duì)歷史負(fù)責(zé)的態(tài)度，把堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則貫徹穿于工程實(shí)施的全過(guò)程，制定和完善安保工程質(zhì)量管理制度，設(shè)專人進(jìn)行巡查和督導(dǎo)，在實(shí)施中利用社會(huì)力量進(jìn)行工程監(jiān)理、監(jiān)督，建立

健全符合安保工程特點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)管體系，確保建設(shè)質(zhì)量，把這項(xiàng)“民心工程”建成“放心工程”、“滿意工程”。

3、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理

公路安保工程大多處于地勢(shì)偏僻的山區(qū)，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、組織施工難度大，必須高度重視現(xiàn)場(chǎng)管理，確保實(shí)施工作有序進(jìn)行。大部分處于地形復(fù)雜的山區(qū)，容易誘發(fā)安全生產(chǎn)事故。要采取切實(shí)措施，及時(shí)制定并認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)的各項(xiàng)制度，督促施工單位做到文明施工、安全施工。要合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū)，做好施工區(qū)間的交通組織，保證施工路段行車安全，決不能因?yàn)榘脖９こ痰氖┕ぃ�給行車安全帶來(lái)隱患，更不能自身出現(xiàn)安全事故。

總之，安保工程為人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)提供了有效保障，得到了社會(huì)輿論和人民群眾的廣泛贊譽(yù)，有效提升了交通行業(yè)的社會(huì)形象，取得了很好的社會(huì)效益，由于全體施工人員的共同努力，加上認(rèn)真學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)省廳及總段的文件精神，嚴(yán)于律已，扎實(shí)工作，為此段安保工程做出了較大的貢獻(xiàn)。

宏途公司第四項(xiàng)目部二ＯＯ六年九月十日

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