X206線安保工程施工總結

X206線安保工程施工總結

一：工程概況

該工程主要分布在K51+910K94+340路段，分別在急彎陡坡路段外側設置鋼筋砼護欄，主要完成工程數量如下：

1，A3型C25鋼筋砼護欄608.4m32，SB2C型C25鋼筋砼護欄198.56m33，RcwaR型C30鋼筋砼護欄41.4m34，栽設凸面鏡3個二：施工組織

1，組織機構：成立了以段長為項目長的項目部，下設技術質檢

部；安全管理部；財務部。在項目部的領導下，我們以質量、工期、安全、效益為中心，開展施工運作。

2，工期安排：施工階段從201*年2月20日至201*年5月30

日共計70天全部完成。澆筑混凝土848.36m3、C15片砼基礎處理620.4m3；栽設凸面鏡3個。

3，施工安排：為確保工期和工程質量，采用了分段分組同時進

行。施工中采取順序平行、流水相結合的施工程序，本著利于管理、合理組織的原則。分為三個施工隊，每個施工隊有兩個施工班組。鋼筋班負責錨固筋鉆眼、鋼筋加工及綁扎。木工班負責支模、砼拌和、澆筑養(yǎng)生。

三：施工方法

1，鉆錨桿孔。按照設計圖紙的錨桿位置、間距及孔深進行打眼。

如錨固孔位置在強度較差的干砌擋墻上或土路肩時，采取了拆除1.0米高舊墻或挖除軟土質，采用C15片砼為護欄基礎，保證了基礎強度和穩(wěn)定性。

2，鋼筋制作綁扎；按照鋼筋規(guī)格型號、設計尺寸、用量下料加工，

錨固筋與護欄鋼筋連接部位，采用搭接焊接，各焊接長度不小于5d，焊接后再進行護欄鋼筋骨架的綁扎。經檢查驗收合格后，再進行支模工序。

3，支模：在曲線段護欄背面采用了竹模板制作，其他地段均采用

了鋼模拼制。所有模板在支模前均涂刷脫模劑。模板支好后，尺寸準確、拼縫嚴密，達到砼振搗不跑模、不變形。4，砼澆筑：模板安裝好后，經檢查合格后，再進行砼分層澆筑、

分層振搗的方式，并在外部用附者式振搗器振搗。不漏振不過振。澆筑完成后及時覆蓋灑水養(yǎng)生。四：質量保證措施

1，嚴格按照了設計圖紙、現行施工技術規(guī)范及監(jiān)理工程師指令施

工。

2，建立健全了質量管理體系，有組織有針對性的開展了施工總結

和經驗交流工作。

3，開工前對施工人員進行了技術交底，對施工方案方法進行了講

解。

4，對所有用于本工程的材料有完善的報告單、合格證、試驗報告

等資料，并報請了監(jiān)理工程師審批。

5，隱蔽工程經監(jiān)理工程師驗收簽證后，才進行下道工序施工。五：施工安全保暢措施

我們貫徹“安全為了生產，生產必須安全”的原則，在抓好施工的同時，抓好安全，把安全納入各項工作中。杜絕一切違章作業(yè)，為確保施工過程中交通暢通，在施工地段設置醒目標志，并安全專人進行巡回檢查，確保施工現場施工人員的安全，保證過往車輛及行人安全，保證道路安全暢通。六：結論

由于我們經驗不足，施工管理不到位，實施的安保工程局部

存在著線形不順適、有跑�，F象影響了外觀質量等問題。在今后開展安保工程實施工作中，我們將進一步提高思想認識，不斷總結經驗教訓，加強施工組織管理，確保工程順利實施并取得實效。

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安保工程施工技術總結

由宏途公司第四項目部承建的安全保障工程S205線K99＋900～K130＋690段，全長31公里，主要工程量有：1、內擋墻3155.05m/7處；2、防撞墻720m/4處；3、砼護墩11260m；4、土石方14300m；5、邊溝涵蓋板18m。在總段安保工程領導小組的正確領導與監(jiān)理部門的嚴格監(jiān)理下，嚴格執(zhí)行設計文件及施工規(guī)范要求，嚴格施工工藝和操作規(guī)程，經過三個多月的精心組織、合理施工、按計劃完成了本標段施工任務。

為確保本標段工程按期完工，成立了安保工程項目部，項目負責人陳順田、技術負責人趙李清、質檢負責人黃東平、安全負責人馮德東、現場領導桑新平帶領人員于201*年4月15日進駐現場，開始前期準備工作。

試驗工作由黃東平負責在201*年4月20日前完成了擋土墻、防撞墻、護墩、邊溝涵蓋板施工的各項試驗工作。

甘泉道班為項目部駐地，生活用水電為道班所用水電，工程施工用電為自發(fā)電，201*年4月15日正式開工，于201*年8月5日完工。

一、工程進度的管理

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本工程合同工期110天，合同工程完工時間為110天。本工程工期短、任務重、我項目部為了確保工程能按期完工，因護墩線長、數量大、加工了60付鋼模板，安排了三個施工隊進行平行作業(yè)，配備了四臺發(fā)電機、四臺攪拌機、6個振搗器、并把各階段目標工期落實到各施工隊，為做好物質供應和后勤保障工作，指派專車常駐工地負責運輸和采購，對重點項目或工序采取專人負責垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)的決策速度和工作效率。在抓進度的同時，狠抓安全、質量工作、保證了工程的按期順利完成。

二、施工方法1、防護工程

內擋墻石料和砂的規(guī)格，質量均符合規(guī)范要求。采用坐漿砌筑機械拌和，墻背填土前，將墻背原邊坡沿擋墻橫向挖成臺階，臺階寬度視實際情況而定。嚴格按規(guī)范分層進行夯實，墻背底部30cm用粘土夯填，以隔絕滲水和水分上升。中間填料采用透水性好的材料。

2、防撞墻和護墩

防撞墻和護墩按照設計圖紙加工制作了定型鋼模板，鋼管支架，按照設計要求采用機械拌和、機械振搗、防撞墻鋼筋按

照圖紙數量綁扎。砼標號符合要求，拌和均勻、振搗密實、線型順適、蜂窩麻面較少，沉降縫采用鋸木板隔離，成型后采用角磨機打磨刨光。

三、提高技術含量、確保工程質量

在施工中施工人員堅持按規(guī)范精心施工，并制定了合理的施工組織計劃，實行了工序交接班制度，上道工序未經監(jiān)理工程師驗收，或驗收后達不到質量要求均不能進行下一道工序的操作。堅持實事求是的原則，始終將以質量求生存、以信譽謀發(fā)展的理念來確保工程質量，制定嚴格的質量管理制度，實行月度質量評比活動，加強工程質量管理，按照公路施工規(guī)范、公路工程監(jiān)理程序規(guī)范操作。采用質量與利益掛鉤的辦法，把責任落實到個人頭上，做到在施工前檢查，施工中檢查，施工后檢查有沒有質量隱患。監(jiān)理單位依據公路工程建設標準和規(guī)范，嚴格監(jiān)理、做到人員到位，監(jiān)理手段完善，嚴格執(zhí)行旁站，巡查和獨立抽檢制度，嚴把材料、設備關，實現了全過程、全方位的監(jiān)理，堅決杜絕質量事故的發(fā)生。

四、施工安全措施

實施公路安全保障工程是交通行業(yè)實行“三個代表”重要思想的具體體現。貫徹“以人為本”和科學發(fā)展觀的具體行動。

造福千家萬戶的民心工程。在工程安全管理上，常抓不懈，組織施工人員定期或不定期的進行安全培訓教育和學習，使他們牢記安全施工的各項措施，極大的提高了作業(yè)人員的安全感，強化了安全意識。施工過程中，施工標志齊全，購置了40個錐型桶、警示小三角旗、安全帽、標志牌。進場人員必須配戴安全帽，機械進場必須完好，有專業(yè)人員操作，無帶病作業(yè)現象，把可能發(fā)生的事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，施工期間無任何安全事故發(fā)生。

五、環(huán)保措施

隨著國家對環(huán)境保護工作的日益重視和人民群眾對生存環(huán)境質量要求的不斷提高，堅持經濟效益和環(huán)境保護并重的原則，污染防治方面吸取了以前先污染后治理的經驗教訓，經過研究將環(huán)境保護納入施工考該重要內容，對施工組說明環(huán)境保護的厲害關系。對建筑垃圾進行集中處理，水泥袋不準亂扔，全部回收給收費品的，村鎮(zhèn)施工時盡量減小噪音，做到了文明施工。

六、安保工程實施效果調查（一）實施安保工程前的情況調查

該標段是S205線K99～K130段，對該標段從急彎、陡坡、視距不良等行車危險路段進行了全面調查，該標段因是“米倉

山”冬季冰雪宜滑路段、地勢險峻路段，因自然條件的限制、路況差，混合交通嚴重，安全設施不足。群死群傷的特大交通事故在一些地勢險峻路段時有發(fā)生。去年“米倉山”就有一輛大客車翻下公路，死亡2人，受傷5人，“米倉山”K129＋900段一輛北京吉普使出公路死亡1人，受傷2人，今年四月份K115＋100處一輛翻斗工程車翻下公路，1人受傷，車輛毀壞，K107＋300處一輛小貨車使出公路，2人受傷，車輛毀壞。K135＋700處一輛桑塔納使出公路擋風玻璃全部毀壞，沒有人員傷亡。交通事故近年來呈加速增長趨勢。因此預防交通事故，降低交通事故死亡率已經成為全社會的一項十分緊迫的任務。通過事故多發(fā)路段的調查分析，綜合運用交通工程技術，具體技術手段在該標段31公里內增設護墩50處，防撞墻4處，內擋墻7處，標志牌2處。

（二）在安保工程實施過程中我們力求做到

首先，從實際出，采取合理技術措施。安保工程的核心是保護生命，減輕事故的危害程度，而不可能完全杜絕事故的發(fā)生。分析影響行車安全最主要因素有哪些，然后決定解決問題的最佳措施和手段，不能只是側重于被動防護。逐段分析事故發(fā)生的概率和危害成度，從而合理確定是否采取防護措施，而

非盲目設防、過度設防、搞成銅墻鐵壁”。

其次，優(yōu)化工程設計，注重環(huán)境保護。在生態(tài)環(huán)境保護上最大限度地減少工程對環(huán)境的破壞。建成“人性化工程”和“環(huán)保工程”，避免不必要的環(huán)境破壞。

第三，主動引導、突出重點、保證質量。就是通過警示、限速、誘導等措施，引導車輛安全通過行車危險路段，突出重點就是針對每一個路段，具體分析存在的影響行車的主要缺陷以及危害程度，加以適度防治，選擇適當的防護形式和防護類別，避免防護不足造成人員傷害，又要避免防護過度造成不必要的資金浪費。保證質量，寧愿進度慢一點，也要把這一“民心工程”，建成人民群眾滿意的“放心工程”。

（三）實施安保工程后的情況

安保工程實施后，本標段事故次數受傷人數和經濟損失與往年同期相比都有所下降，但道路存在的安全隱患，仍不可忽視。必須繼續(xù)實施以“消除隱患、珍視生命”為主題的安保工程。完善公路安全防護設施，最大限度的降低交通事故死亡率，最大限度地減少重特大交通事故的發(fā)生率。為保障行車安全提供一個良好的外部環(huán)境。例如，今年8月份就在本標段設置了防撞墻處，K135＋700處一輛桑塔納撞在了防撞墻上翻在路面

上，沒有造成人員傷亡，如果沒有設置防撞墻該車就會使出路面翻進深溝里，后果不勘設想。

（四）總結經驗、找出差距談幾點體會1、加強思想認識

實施安保工程是貫徹“以人為本”和科學發(fā)展的具體行動。黨的十六屆三中全會明確提出，要堅持以人為本、樹立全面、協調可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經濟社會和人的全面發(fā)展，實施安保工程，想方設法減少公路交通事故由此造成的人員傷亡，實現人、車、路環(huán)境的協調發(fā)展，這是交通系統堅持“以人為本”理念，落實科學發(fā)展觀的實際行動。道路交通事故的頻頻發(fā)生，不權意味著巨大的經濟損失和社會財富的浪費，也意味著成千上萬個家庭的傷痛和不幸。實施公路安保工程，減少交通事故傷亡人數，是實現好、維護好、發(fā)展好最廣大人民群眾根本利益的實際行動。

2、加強質量管理

嚴格質量管理，確保工程質量。安保工程是一項“生命工程”，某種意義上講，也是“救命工程”。要以對國家、對人民、對歷史負責的態(tài)度，把堅持質量第一的原則貫徹穿于工程實施的全過程，制定和完善安保工程質量管理制度，設專人進行巡查和督導，在實施中利用社會力量進行工程監(jiān)理、監(jiān)督，建立

健全符合安保工程特點的質量監(jiān)管體系，確保建設質量，把這項“民心工程”建成“放心工程”、“滿意工程”。

3、加強現場管理

公路安保工程大多處于地勢偏僻的山區(qū)，點多、線長、面廣、組織施工難度大，必須高度重視現場管理，確保實施工作有序進行。大部分處于地形復雜的山區(qū)，容易誘發(fā)安全生產事故。要采取切實措施，及時制定并認真落實安全生產的各項制度，督促施工單位做到文明施工、安全施工。要合理布設施工作業(yè)區(qū)，做好施工區(qū)間的交通組織，保證施工路段行車安全，決不能因為安保工程的施工，給行車安全帶來隱患，更不能自身出現安全事故。

總之，安保工程為人民群眾的生命財產提供了有效保障，得到了社會輿論和人民群眾的廣泛贊譽，有效提升了交通行業(yè)的社會形象，取得了很好的社會效益，由于全體施工人員的共同努力，加上認真學習和領會省廳及總段的文件精神，嚴于律已，扎實工作，為此段安保工程做出了較大的貢獻。

宏途公司第四項目部二ＯＯ六年九月十日

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