汽輪機課程設計

汽輪機設備及檢修課程設計指導書

一、課程設計目的和任務

1．目的

（1）系統(tǒng)地總結(jié)、鞏固并應用《汽輪機設備及檢修》課程中已學過的理論知識，重點掌握汽輪機凝汽系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與基本檢修方法及工藝；

（2）通過設計對汽輪機的局部檢修過程作初步了解，培養(yǎng)自己的管理水平；（3）了解不同類型機組的結(jié)構(gòu)特點及檢修的新工藝、新方法。2．任務

對某火電廠汽輪機凝汽系統(tǒng)進行分析，根據(jù)所學《汽輪機設備及檢修》、《熱力發(fā)電廠》等有關(guān)知識，提出該凝汽設備的配置，根據(jù)機組的運行情況，設計凝汽系統(tǒng)的檢修方案，并說明設計依據(jù)。

二、課程設計的過程

課程設計過程分為：選題和資料收集階段、分析和計劃階段、設計（論文）階段、課程設計說明書寫階段，具體內(nèi)容和任務如下：1．選題和資料收集

根據(jù)課程設計提出的任務，收集相關(guān)資料。

資料包括：某火電廠汽輪機本體結(jié)構(gòu)、凝汽系統(tǒng)基本情況、汽輪機運行規(guī)程等。

2．分析計劃階段

（1）分析并確定汽輪機凝汽系統(tǒng)型式、特點；（2）分析并確定檢修方案涉及的內(nèi)容；（3）對本課程設計進行合理安排。3．課程設計說明書寫階段

要求嚴格按照規(guī)范要求進行設計，畫出圖表，編制課程設計說明書，并同時上交電子文檔和打印件。三、課程設計的方式及時間分配

1．方式

利用課余時間，通過查閱相關(guān)參考資料，結(jié)合教師指導，完成課程設計任務。

2．課程設計的時間和進程：

課程設計規(guī)定時間：201*.6.3-201*.6.13課程設計進程：

資料收集及分析計劃2天設計階段7天整理階段2天

四、課程設計的課題

汽輪機凝汽系統(tǒng)檢修方案設計

五、設計注意事項

1．在進行圖表數(shù)據(jù)查找時要力求準確；2．設計格式要求規(guī)范；3．如有附圖，應規(guī)范、美觀；

4．分析問題應有理有據(jù)，結(jié)論清晰明了。

六、課程設計的主要內(nèi)容

1．檢修目的及要求；2.檢修項目及基本方法；3.檢修工器具及材料備件清單；4.檢修安全措施等內(nèi)容；5.檢修流程圖。

七、在課程設計期間需要填寫和提交的表格和資料

1．課程設計課題及任務說明；2．汽輪機本體結(jié)構(gòu)簡介；3．汽輪機凝汽系統(tǒng)簡介；4．檢修方案；5．設計總結(jié)；

7．列出參考書籍、文獻和資料；8．同時上交電子文檔和打印件。

附參考資料：

1．《電廠汽輪機》孫為民主編中國電力出版社201*2．《熱力發(fā)電廠》楊義波等合編中國電力出版社201*3．《某電廠主機、輔機運行規(guī)程》自定

4．《熱力設備安裝與檢修》李潤林主編中國電力出版社20

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汽輪機設備課程設計

一、三熱問題概述（一）熱應力

1、形成：金屬與蒸汽的溫度差使各金屬部件產(chǎn)生膨脹或收縮變形，如果物體的熱變形收

到約束，則在物體內(nèi)部就會產(chǎn)生熱應力。

2、變形及應力情況：如果物體受熱膨脹受到約束，則物體內(nèi)將產(chǎn)生壓應力；如果物體冷卻收縮收到約束，物體內(nèi)將產(chǎn)生拉應力。

當物體內(nèi)部加熱或冷卻不均勻，溫度分布不均勻時，物體即使不受到外部約束，其內(nèi)部也會產(chǎn)生熱應力。

高溫區(qū)產(chǎn)生壓應力，低溫區(qū)產(chǎn)生拉應力，

汽輪機轉(zhuǎn)子和氣缸的熱應力主要是由于溫度分布不均引起的。

3、特點：1.熱應力隨約束程度的增大而增大。由于材料的線膨脹系數(shù)、彈性模量與泊桑比隨溫度變化而變化，熱應力不僅與溫度變化量有關(guān)，而且受初始溫度的影響。2.熱應力與零外載相平衡，是由熱變形受約束引起的自平衡應力，在溫度高處發(fā)生壓縮，溫度低處發(fā)生拉伸形變。

3.熱應力具有自限性，屈服流動或高溫蠕變可使熱應力降低。對于塑性材料，熱應力不會導致構(gòu)件斷裂，但交變熱應力有可能導致構(gòu)件發(fā)生疲勞失效或塑性變形累積。

4、影響因素：溫差、受約束、材質(zhì)5、控制原則：

1）汽缸壁的熱應力：在汽缸壁厚度和金屬材料一定的情況下，氣缸內(nèi)、外壁表面的熱應力與溫差成正比；氣缸冷卻過快比加熱過快更危險；控制汽輪機金屬的溫升速度是控制熱應力的基本方法。

2）螺栓的熱應力：啟動時螺栓收到的熱應力最大。法蘭、螺栓的溫差引起的熱應力；螺栓被緊固拉伸時引起的拉熱應力；汽缸內(nèi)部蒸汽壓力對螺栓產(chǎn)生的拉應力。以上三個熱應力之和為螺栓收到的應力

3）轉(zhuǎn)子的熱應力：在運行中，轉(zhuǎn)子不僅受到離心力的作用，而且也受到熱應力的影響。交變應力的作用危急轉(zhuǎn)子的壽命。必須注意：汽輪機每啟停一次，對轉(zhuǎn)子表面層就交替出現(xiàn)一次熱壓應力和熱拉應力；若汽輪機多次啟、停，則交變應力多次反復作用，將會引起轉(zhuǎn)子表面出現(xiàn)裂紋，這種情況稱之為轉(zhuǎn)子的低頻率疲勞損傷。大機組結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)改造之后，應重視轉(zhuǎn)子的熱應力。

6、啟停時的應力情況：汽輪機冷態(tài)啟動時的熱應力：汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生壓應力；

汽缸外壁和轉(zhuǎn)子中心孔產(chǎn)生拉應力汽輪機停機過程的熱應力：汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生壓應力；汽缸外壁和轉(zhuǎn)子中心孔產(chǎn)生拉應力

汽輪機熱態(tài)啟動時的熱應力：在整個熱態(tài)啟動過程中，沖轉(zhuǎn)時進入調(diào)節(jié)級處的蒸汽溫度可能比該處的金屬溫度低，使其先受到冷卻，在轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)表面產(chǎn)生拉應力。隨著轉(zhuǎn)速的升高及接帶負荷，該處的蒸汽溫度將迅速提高，并高出金屬溫度，轉(zhuǎn)子表面及汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生壓應力，這樣在整個熱態(tài)啟動過程中，汽輪機部件的熱應力要經(jīng)歷一個拉----壓循環(huán)。負荷變動時的熱應力：降負荷時，汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生拉應力；增負荷時，汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生壓應力汽輪機從啟動、穩(wěn)定工況下運行至停機過程，轉(zhuǎn)子和汽缸上各點的熱應力都要經(jīng)歷一個拉---

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壓循環(huán)，轉(zhuǎn)子外表面由壓應力變?yōu)槔瓚�力，中心孔面由拉應力變�(yōu)閴簯�力�?/p>

7、變形規(guī)律：溫度升高的一側(cè)產(chǎn)生熱壓應力，溫度降低的一側(cè)產(chǎn)生熱拉應力，簡述為“熱

壓冷拉”。

（二）熱膨脹

1、概念

相對脹差：汽輪機汽缸與轉(zhuǎn)子以同一死點膨脹或收縮時，其出現(xiàn)的差值稱為相對膨脹差。正脹差：轉(zhuǎn)子軸向膨脹大于汽缸值。負脹差：轉(zhuǎn)子軸向膨脹小于汽缸值。

2、形成：汽輪機在啟停和變負荷時，由于各金屬部件處于不穩(wěn)定傳熱過程中，其加熱和

冷卻速度不同而形成溫差，此時汽缸和轉(zhuǎn)子的金屬內(nèi)部就會產(chǎn)生熱膨脹。

3、變形規(guī)律：熱脹冷縮。

4、影響因素：幾何尺寸、金屬材料的線膨脹系數(shù)、汽輪機通流部分的的熱力過程及汽缸

各段金屬溫度的變化值、汽輪機滑銷系統(tǒng)暢通與否、控制蒸汽溫升（溫降）和流量變化速度、軸封供汽的影響、汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響、凝汽器真空的影響、汽缸保溫和疏水的影響

5、控制原則：控制蒸汽升降溫度及升降負荷的速度，以保證汽缸和轉(zhuǎn)子的溫差在允許范

圍內(nèi)；合理的使用汽缸和法蘭螺栓加熱裝置；利用軸封供汽控制脹差

6、汽輪機啟動時脹差的變化規(guī)律：簡述為“熱正冷負”

1）汽輪機冷態(tài)啟動前，汽缸一般要進行預熱，軸封要供汽，此時汽輪機脹差總體表現(xiàn)為正脹差

2）從沖轉(zhuǎn)到定速階段，汽輪機的正脹差呈上升趨勢。對采用中壓缸啟動的機組，則這階段脹差變化主要發(fā)生在中壓缸

3）當機組并網(wǎng)接帶負荷后，正脹差增加的幅度較大，對于啟動性能較差的機組，在啟動過程中要完成多次暖機，以緩解脹差大的矛盾

汽輪機甩負荷、停機、熱態(tài)啟動時相對脹差的變化規(guī)律：

1）汽輪機甩負荷或停機時，流過汽輪機通流部分的蒸汽溫度會低于金屬溫度，轉(zhuǎn)子比汽缸冷卻快，及轉(zhuǎn)子比汽缸收縮的多，因而出現(xiàn)負脹差

2）熱態(tài)啟動時，轉(zhuǎn)子汽缸的金屬溫度高，若沖轉(zhuǎn)時蒸汽溫度偏低，則蒸汽進入汽輪機后對轉(zhuǎn)子和汽缸起冷卻作用，也會出現(xiàn)負脹差，幾乎不可避免的會出現(xiàn)負脹差

7、汽輪機脹差增大的原因：

正脹差值增大的原因有以下幾點：（1）啟動時暖機時間太短，升速或加負荷太快；（2）

滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性能差，容易卡澀；（3）軸封供汽溫度高，供汽量大，引起軸頸過分伸長；（4）機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等參數(shù)過高；（5）推力軸承磨損，引起軸向位移增大；（6）汽缸保溫層保溫效果不佳或保溫層脫落；在寒冷的冬季汽機房室內(nèi)溫度太低或有穿堂冷風；（7）脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數(shù)字偏差；（8）真空低、軸承油溫過高；（9）各級抽汽量變化影響；轉(zhuǎn)子磨擦鼓風損失；泊桑交效應。負脹差值增大的原因有：（1）負荷突然下降或機組突然甩負荷；（2）主汽漫度驟然降低或啟動時進汽溫度低于金屬溫度；（3）由于各種原因引起的水沖擊；（4）軸封供汽溫度太低，流量太�。唬�5）軸向位移變化；（6）機組啟動時轉(zhuǎn)速突然升高，由于泊桑效應負脹差變化明顯；（7）油溫太低；（8）轉(zhuǎn)子停止過程中過早停止軸封供汽；（9）排汽溫度升高。

8、汽缸和轉(zhuǎn)子的熱膨脹危害：汽輪機在啟停和變工況時，設備零部件存在溫差，產(chǎn)生

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熱應力，引起熱膨脹，改變了常溫下零部件位置。由于各部件幾何尺寸及材質(zhì)的不同，其熱膨脹也不相同，造成各動靜部分間隙變化，危害汽輪機的安全運行。

9、汽缸變形示意圖：

10、脹差的控制：

啟動時的控制：機組啟動一般都采用額定參數(shù)啟動，冷態(tài)啟動時，可通過控制均壓箱溫度

（軸封供汽溫度）和壓力的辦法來控制轉(zhuǎn)子和汽缸的脹差。應嚴格控制升速暖機時間，啟動中有可能出現(xiàn)脹差過大現(xiàn)象，此時應及時調(diào)節(jié)軸封供汽參數(shù)，使機組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速或穩(wěn)定負荷下停留暖機，同時可采取調(diào)整凝汽器真空方法來控制脹差，我們可以適當降低真空，減少正脹差的發(fā)展。通過后汽缸的噴水降溫控制排汽缸溫度來減小正脹差，同時機組啟動過程中，為了減少正脹差發(fā)展，當調(diào)節(jié)級下缸內(nèi)壁溫度達到350度左右時，可關(guān)小或關(guān)閉本體疏水，在啟動過程中還可以調(diào)整前軸封漏汽至6段抽汽電動門來控制正脹差的增大。熱態(tài)啟動時，新蒸汽溫度應高于汽缸最高金屬溫度50100度，并有50度的過熱度，可以保證新蒸汽經(jīng)調(diào)門節(jié)流，導汽管散熱和調(diào)節(jié)級噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸金屬溫度，防止蒸汽溫度過低，轉(zhuǎn)子突然冷卻而產(chǎn)生急劇收縮，出現(xiàn)負脹差增大現(xiàn)象。還應注意軸封汽源溫度防止轉(zhuǎn)子受冷卻。所以熱態(tài)啟動時應先向軸封供汽后抽真空，以避免大量冷空氣從軸封處漏入而出現(xiàn)局部較大的負脹差。

停機過程中的控制：隨著負荷、轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方

向發(fā)展，特別是滑參數(shù)停機時更為嚴重，額定參數(shù)停機，要及時開啟本體疏水及有關(guān)疏水。轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動后，負脹差可能更加發(fā)展，應維持一定溫度的軸封蒸汽，真空到零后方可停止向軸封供汽。切記要關(guān)閉均壓箱進汽門和旁路門，開啟均壓箱疏水門，防止有蒸汽漏入軸封系統(tǒng)�？傊�，汽輪機啟停及運行工況變動時受熱應力、熱變形、振動和脹差等因素限制，要保證汽輪機安全運行，必須抓好每一個環(huán)節(jié)，并且有機的聯(lián)系起來，研究脹差，就是為了發(fā)現(xiàn)機組啟停及工況變化時脹差的變化規(guī)律，并采取措施，使脹差維持在正常范圍，減少機組啟停過程的消耗，這對保證汽輪機安全經(jīng)濟運行有重要意義。

（三）熱變形

1、形成：由于溫度的變化引起物體的變形稱之為熱變形2、上、下缸溫差引起的變形

（1）上、下缸產(chǎn)生溫差的原因：

1）下缸散熱面積大且布置有回熱抽汽管道和疏水管道；

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2）在汽缸內(nèi)熱蒸汽上升，而經(jīng)汽缸金屬壁冷卻后的凝結(jié)水流至下缸形成較厚的水膜，使下缸受熱條件惡化，且疏水不良時更差；

3）一般情況下，下汽缸的保溫不如上缸，且下汽缸的保溫材料容易因機組振動而脫落；4）下汽缸置于溫度較低的運行平臺以下并造成空氣對流，使上下汽缸的冷卻條件不同而產(chǎn)生溫度差。

（2）危害：由于汽缸產(chǎn)生熱翹曲變形，使汽輪機下部動靜間隙減小，同時隔板和葉輪也

將偏離正常情況所處的垂直平面，從而使動靜部件軸向間隙也發(fā)生變化，超過允許范圍將會發(fā)生動靜摩擦。上下缸溫差過大除了引起汽缸熱翹曲變形外，還會引起大軸彎曲。

（3）控制原則：

1）必須控制蒸汽溫升率；

2）盡可能使高壓加熱器隨汽輪機一起啟動投入；3）保持疏水通暢；

4）下汽缸采用較好的保溫結(jié)構(gòu)并選用幼稚保溫材料；5）在下汽缸可加裝擋風板，以減少空氣對流。

3、汽缸內(nèi)外壁和法蘭內(nèi)外壁溫差引起的熱變形

（1）產(chǎn)生變形的根本原因：汽缸、法蘭內(nèi)外壁溫差過大

4、汽缸的熱翹曲

在啟停過程中上下汽缸存在溫差，上缸溫度高于下缸溫度。上汽缸溫度高、熱膨脹大，下汽缸溫度低，熱膨脹小，引起汽缸向上拱起，又稱“拱背”變形。

危害：汽缸的熱翹曲過大，會引起動靜不分摩擦。垂直膨脹會使法蘭結(jié)合面局部發(fā)生塑性

變形，當法蘭螺栓負荷卸去后，上下結(jié)合面便出現(xiàn)內(nèi)外張口，造成法蘭結(jié)合面漏汽。在法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁溫度時，內(nèi)壁金屬的垂直膨脹增加了法蘭結(jié)合面的熱壓應力，如果此熱壓應力超過材料的屈服極限，金屬就會產(chǎn)生塑性變形，同時還會導致螺栓被拉斷或螺帽結(jié)合面被壓壞。

運行規(guī)程規(guī)定：法蘭內(nèi)外壁溫差的極限不應大于100℃（在沒有法蘭螺栓加熱裝置時）

措施：為減少汽缸熱翹曲，可采用下缸加厚保溫層或是加裝在下缸底部的電熱裝置、采用

法蘭螺栓加熱裝置等

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汽缸的熱翹曲如圖所示：

5、轉(zhuǎn)子的熱彎曲（1）引起原因：

1）、啟停時上下缸溫差大，啟盤車裝置過晚或停過早，使轉(zhuǎn)子局部過熱，產(chǎn)生彎曲；2）、處于熱態(tài)的機組，汽缸內(nèi)進冷汽、冷水，使轉(zhuǎn)子上下出現(xiàn)過大溫差，產(chǎn)生的熱應力超過屈服極限，產(chǎn)生轉(zhuǎn)子彎曲，

6、變形規(guī)律：溫度高的一側(cè)向外凸，溫度低的一側(cè)向內(nèi)凹進，即“熱凸冷凹”。汽缸內(nèi)法蘭內(nèi)外壁溫差引起的熱變形：法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁溫度，法蘭內(nèi)壁金屬伸長較多，這時法蘭在水平面內(nèi)產(chǎn)生熱變形（熱翹曲）

（四）、典型汽輪機熱膨脹的方向和汽機脹差分析

1、汽缸沿橫向的膨脹

若調(diào)節(jié)級汽室外左右兩側(cè)法蘭的溫差控制好，就能使汽缸橫向膨脹均勻，否則，汽缸將產(chǎn)生中心偏移。為保證汽缸左右膨脹均勻，規(guī)定主蒸汽和再熱蒸汽兩側(cè)汽溫差不應超過28℃

2、汽缸沿軸向的膨脹

對于法蘭比汽缸壁薄的機組，汽缸沿軸向的膨脹量取決于汽缸各段平均溫升

對于法蘭比汽缸壁厚的機組，汽缸沿軸向的膨脹量取決于法蘭各段平均溫升正常運行時，通常選擇調(diào)節(jié)級區(qū)段的法蘭內(nèi)壁溫度作為汽缸縱向膨脹的監(jiān)視點，只要監(jiān)視點溫度在適當范圍內(nèi)，就能保證汽缸的熱膨脹在允許范圍內(nèi)。對高參數(shù)大容量汽輪機，其法蘭厚遠大于汽缸壁厚，汽缸的膨脹量會受到法蘭膨脹量的限制；在啟動過程中，為使汽缸得到充分膨脹，應該投入法蘭加熱裝置，并把汽缸和法蘭的溫差控制在允許的范圍內(nèi)

3、轉(zhuǎn)子的熱膨脹

隨著機組容量的提高，轉(zhuǎn)子的軸向長度增加，轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量較大，在運行中應加強對轉(zhuǎn)子膨脹量的監(jiān)控，以防止卡澀和動靜部分磨損

4、根據(jù)運行實踐，在帶負荷階段，減小脹差的主要途徑：

a.

按滑參數(shù)啟動曲線的要求，控制溫升速度，避免過大的波動

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b.發(fā)電機并網(wǎng)后，要緩慢開大調(diào)速汽閥c.

必要時可關(guān)小調(diào)速汽閥或降低主蒸汽溫度，延長暖機時間。調(diào)速汽閥節(jié)流后進汽量減少，可降低調(diào)節(jié)級溫度及各級溫度，使轉(zhuǎn)子的膨脹速度得到緩和d.使高壓缸在盤車狀態(tài)下預先加熱，使得沖轉(zhuǎn)時的脹差比較小，在冷態(tài)啟動時也可采取人

為供汽預熱汽缸這一方法

二、汽輪機本體設備介紹

汽輪機本體由轉(zhuǎn)動部分及靜止部分組成。

（一）轉(zhuǎn)動部分：稱為轉(zhuǎn)子，主要部件：動葉片，主軸、葉輪（反動式汽輪機為轉(zhuǎn)鼓）、

聯(lián)軸器等

（二）靜止部分：稱為靜子，主要部件：汽缸、隔板、軸承、汽封等

1、動葉片

作用：是蒸汽動能轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)子機械能的重要部件組成：葉型、葉根、葉頂

2、轉(zhuǎn)子

作用：匯集各級動葉柵所得到的機械能并傳給發(fā)電機

分類：輪式轉(zhuǎn)子、鼓式轉(zhuǎn)子。輪式轉(zhuǎn)子可分為整鍛式、套裝式、組合式、焊接式；主要零部件：葉輪、聯(lián)軸器、

３、汽缸

作用：ａ、將進入汽輪機的蒸汽與大氣隔開，形成蒸汽能量轉(zhuǎn)換的封閉汽室

ｂ、汽缸內(nèi)部安裝著隔板和隔板套（反動式汽輪機中分別稱為靜葉環(huán)和靜葉持環(huán)）汽封等部件，外部與進汽、排汽及抽汽管道相連接，因此還起著支撐的作用。受力情況：ａ、承受本身和裝在其內(nèi)部的零部件的重量及內(nèi)外壓差產(chǎn)生的作用力ｂ、承受由于沿汽缸軸向和徑向溫度分布不均而產(chǎn)生的熱應力ｃ、隔板前后壓差產(chǎn)生的作用力ｄ、蒸汽通過噴管時的反作用力

結(jié)構(gòu)：（高、中壓缸）、（低壓缸）、（進汽部分）、（汽缸法蘭、螺栓加熱裝置）

支承：ａ、高、中壓缸的支承－－采用貓爪支承。貓爪支承分為上缸貓爪支承和下缸貓爪支承

ｂ、低壓缸支承－－采用臺板支承

滑銷系統(tǒng)：橫銷、縱銷、立銷、角銷、貓爪銷

４、隔板

作用：用來固定靜葉片，并將汽缸內(nèi)分隔成若干個汽室。

５、隔板套（靜葉持環(huán)）

特點：采用隔板套可以簡化汽缸結(jié)構(gòu)，減小汽輪機軸向尺寸，有利于汽缸的通用，便于抽汽缸的布置，還使機組啟、停及負荷變化過程中，汽缸的熱膨脹比較均勻，減小了熱應力和熱變形。但隔板套的采用會增加汽缸的徑向尺寸，使水平法蘭厚度增加，延長了汽輪機啟動時間。

６、汽封

作用：在汽輪機的相應部位設置汽封，減小了漏氣損失，增加汽輪機效率分類：根據(jù)裝設部位：軸端汽封、隔板汽封、通流部分汽封根據(jù)定位方式：固定汽封、可動汽封

根據(jù)結(jié)構(gòu)形式：碳精式汽封、水封式汽封、曲徑式汽封

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結(jié)構(gòu)：（采用曲徑式汽封）主要形式有：梳齒形、Ｊ型、縱樹形

７、盤車裝置

定義：在汽輪機不進蒸汽時驅(qū)動轉(zhuǎn)子以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的設備

作用：ａ、在汽輪機沖轉(zhuǎn)前和停機后使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，以避免轉(zhuǎn)子受熱和冷卻不均而產(chǎn)生熱彎曲ｂ、啟動前盤動轉(zhuǎn)子，可以檢查動靜部件間是否有摩擦、潤滑油系統(tǒng)工作是否正常及主軸彎曲是否過大等，用來檢查汽輪機是否具備啟動條件分類：按盤車轉(zhuǎn)速高低：高速盤車（ｒ＝４０～７０ｒ／ｍｉｎ）、低速盤車（ｒ＝２～４ｒ／ｍｉｎ）

按結(jié)構(gòu)特點：具有螺旋軸的電動盤車、具有齒輪的電動盤車、具有鏈輪－蝸輪蝸桿的電動盤車

８、軸承

分類：推力軸承、支持軸承

作用：Ａ、支持軸承作用：承擔轉(zhuǎn)子的重量及轉(zhuǎn)子不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的離心力，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置，保證轉(zhuǎn)子中心與氣缸中心一致，以保持轉(zhuǎn)子與靜止部分間正確的徑向間隙

Ｂ、推力軸承的作用：承受轉(zhuǎn)子上未平衡的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，以保證

動、靜部分間正確的軸向間隙

９、油膜振蕩

定義：滑動軸承工作時，軸頸支承在油膜上高速旋轉(zhuǎn)，在一定條件下，幽默反過來激勵軸頸使軸頸產(chǎn)生強烈振動的現(xiàn)象

危害：發(fā)生油膜振蕩時軸頸振幅很大，會引起軸承油膜破裂、軸頸與軸瓦碰撞甚至損壞。另外，因其振動頻率剛好等于轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速，成為轉(zhuǎn)子的共振激發(fā)力，使轉(zhuǎn)子發(fā)生共振，可能導致轉(zhuǎn)軸損壞。

如圖所示：

轉(zhuǎn)速升高到A點對應的值時，軸頸開始失去穩(wěn)定，因此A點對應的轉(zhuǎn)速稱為失穩(wěn)轉(zhuǎn)速；A點至A2點間，軸頸中心發(fā)生頻率等于當時轉(zhuǎn)速的一半的小振動，稱為半速渦動；A2點以后，軸頸中心發(fā)生頻率等于轉(zhuǎn)速的大振動，稱為油膜振蕩；

當油膜振蕩發(fā)生后，在交大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，渦動頻率將保持等于第一臨界轉(zhuǎn)速，振幅也

將始終保持在共振狀態(tài)下的大振幅，這種現(xiàn)象稱為油膜振蕩的慣性效應。

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防止和消除油膜振蕩的基本方法：提高轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速和失穩(wěn)轉(zhuǎn)速

三、汽輪機部件結(jié)構(gòu)設計中對三熱控制考慮

１、軸向推力

組成：作用在動葉片上的軸向推力、作用在葉輪輪面上的軸向推力、作用在輪轂上或轉(zhuǎn)子

凸肩上的軸向推力、作用在軸封土建上的軸向推力危害：引起動靜間摩擦、造成設備損壞、機組振動等

軸向推力平衡的目的：減小軸向推力，使其符合推力軸承長期安全的承載能力多級汽輪機軸向推力的平衡方法：a、設置平衡活塞

b、采用具有平衡孔的葉輪c、采用相反流動的裝置d、采用推力軸承

2、機組振動

危害：a、使轉(zhuǎn)動部件損壞b、使連接部件松動

C、使機組動、靜部分摩擦

d、引起基礎甚至廠房建筑物的共振損壞

f、有可能引起危急保安器誤動作而發(fā)生停機事故機組振動包括強迫振動、自激振動、軸系扭振（1）引起強迫振動的原因：ａ、轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡ｂ、轉(zhuǎn)子彎曲

ｃ、轉(zhuǎn)子中心不正

ｄ、轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)變化ｅ、電磁力不平衡

（2）引起自激振動的原因：油膜自激、間隙自激，引起的振動分別為油膜振蕩、間隙自激振動

消除自激振動的措施：ａ、改善治安子與氣缸的同心位置，以減小激振力

ｂ、減小軸承間隙，增加潤滑油粘度等，以增加阻尼

（3）引起軸系扭振的原因：汽輪機組方面：汽輪發(fā)電機組突然甩負荷、汽輪機調(diào)節(jié)閥快速控制、調(diào)節(jié)系統(tǒng)快速調(diào)節(jié)

電氣系統(tǒng)方面：電力系統(tǒng)短路、快速重合閘、非同期并網(wǎng)、三相電力負荷不平衡

3、葉片振動

概念：葉片是根部固定的彈性桿件，當收到一個瞬時外力的沖擊后，它將在原平衡位置附

近做周期性的擺動，這種擺動稱為自由振動，震動的頻率稱為自振頻率。當葉片收到一周期性外力（稱為激振力）作用時，它會按外力的頻率振動，而與葉片的自振頻率無關(guān)，即為強迫振動。

危害：在強迫振動時，若葉片的自振頻率與激振力頻率相等或成整數(shù)倍，葉片將發(fā)生共振，

振幅和振動應力急劇增加，可能引起葉片的疲勞損壞。若葉片斷裂，其碎片可能將相鄰葉片及后邊級的葉片打壞，還會使轉(zhuǎn)子失去平衡，引起機組強烈振動，造成嚴重后果

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分類：

彎曲振動

軸向振動

A型振動切向振動

B型振動

扭轉(zhuǎn)振動

措施：有的葉片在共振狀態(tài)下工作容易損壞，因此需要將葉片的自振頻率預計振頻率調(diào)開，避免運行中發(fā)生共振

四、汽輪機運行中控制三熱的措施

（一）、汽輪機滑銷系統(tǒng)暢通與否

1、滑銷系統(tǒng)作用：保證汽缸受熱或冷卻后以正確的方向膨脹或收縮，并保持汽缸與轉(zhuǎn)子

中心一致

2、汽缸膨脹不暢表現(xiàn)形式：包括汽缸橫向膨脹不暢和汽缸軸向膨脹不暢

a.汽缸軸向膨脹不暢，表現(xiàn)為啟動過程中高、中壓脹差較大，嚴重影響啟動速度，延長啟

動時間。動葉圍帶處可能發(fā)生嚴重磨損b.汽缸橫向不暢（汽缸跑偏或汽缸橫向竄動），表現(xiàn)為前軸承箱兩側(cè)橫向膨脹差和汽缸左

右（橫向）膨脹差的增大，可以斷定汽缸膨脹發(fā)生偏斜，揭缸后可能會進一步發(fā)現(xiàn)汽缸上的軸封會留下明顯的單側(cè)摩擦痕跡或在立銷處有擠壓痕跡等

c.三種表現(xiàn)形式：軸承座和臺板之間的接觸狀態(tài)變化；汽輪機各軸承座之間的相互位置發(fā)

生了變動；改變了動靜部件之間的徑向間隙或軸間間隙

3.、汽缸膨脹不暢產(chǎn)生的原因

汽缸膨脹不暢多發(fā)生在高、中壓缸，尤其是高、中缸分缸機組；低壓缸直接坐落在臺板上，質(zhì)量大且溫度不高，膨脹量較小，一般不會發(fā)生汽缸膨脹不暢現(xiàn)象造成汽缸膨脹不暢的主要原因有：

①滑銷系統(tǒng)有缺陷或損壞�？v銷、立銷間隙過大或磨損，立銷剛度不足，銷座固定不牢等造成的跑偏；如果縱銷損壞，在啟停過程中造成的軸承座橫向移動，帶動汽缸移動，造成汽缸跑偏；如果立銷損壞，在啟停過程中造成汽缸橫向移動，造成汽缸跑偏；如果貓爪橫銷卡澀，造成汽缸橫向膨脹受阻，造成汽缸跑偏。

②汽缸臺板、軸承座與基礎臺板之間，表面缺乏潤滑劑或臺板銹蝕，造成摩擦力增加，一旦汽缸膨脹力克服臺板的摩擦力，汽缸便進入無潤滑膨脹狀態(tài)，對汽缸膨脹不致造成很大的影響；當汽缸與軸承座中心不正，汽缸和軸承座在機組膨脹時易發(fā)生偏移和扭轉(zhuǎn)，使滑銷系統(tǒng)產(chǎn)生變形卡阻，汽缸膨脹所受阻力將大為增大，將造成汽缸膨脹不暢。

③汽缸、軸承座及轉(zhuǎn)子間錯位，引起汽缸膨脹不暢，導致軸承、轉(zhuǎn)子故障，軸封磨損漏氣，透平油進水和機組振動等問題，嚴重的損壞汽輪機

④管系對汽缸的側(cè)向作用力較大。缸體與許多管道相連，由于制造和安裝存在誤差、運行中殘余應力的釋放、管道的蠕變以及支吊架的失效等原因，使得管道對汽缸有一定的作用力；若作用力偏差大，形成較大的側(cè)向作用力，造成汽缸橫向膨脹受阻，汽缸跑偏，嚴重時造成立銷脫落和立銷座開焊，轉(zhuǎn)軸碰磨引起彎軸事故。

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⑤運行中應注意左右兩側(cè)膨脹的不均，汽輪機進口兩側(cè)的汽溫差隨鍋爐左右溫差增加而增大，故要限制左右兩側(cè)的汽溫差，并控制啟停、增減負荷速度。

2、組成及定義作用：橫銷、縱銷、立銷、角銷、貓爪銷a.橫銷：引導汽缸沿橫向滑動，并在軸向起定位作用

b.縱銷：引導汽缸軸承座和汽缸沿軸向滑動，并限制軸向中心線橫向移動c.死點：縱銷中心線與橫銷中心線的焦點為膨脹的固定點，稱為“死點”d.立銷：引導汽缸沿垂直方向膨脹，并與縱銷共同保持機組的軸向中心不變e.角銷：防止軸承座與基礎臺版脫離

3、應用：滑銷系統(tǒng)的合理布置和應用，可以保證汽缸在各個方向能自由膨脹或收縮，同時保證汽輪機、發(fā)電機各部件的相對位置的正確，從而保證機組安全運行。運行中應注意經(jīng)常往滑動面之間注油，保證滑動面潤滑及自由移動。有些機組在軸承箱與臺板滑動面之間安裝一層很薄的助滑墊，能很大程度地減小滑動面之間的摩擦力，保證汽缸自由膨脹與收縮。

（二）、控制蒸汽溫升（溫降）和流量變化速度1、蒸汽溫升過快的危害：脹差出現(xiàn)正值增大2、蒸汽溫降過快的危害：脹差出現(xiàn)負值增大

這是控制脹差的有效方法，因為產(chǎn)生脹差的根本原因是汽缸與轉(zhuǎn)子存在溫差，蒸汽的溫升或流量變化速度大，轉(zhuǎn)子與汽缸溫差也大，引起脹差也大。因此，在汽輪機啟停過程中，控制蒸汽溫度和流量的變化速度，就可以達到控制脹差的目的。

（三）、軸封供汽溫度的影響1、主蒸汽溫度升高

對于高溫高壓機組，通常只允許主蒸汽溫度比額定溫度高5℃左右。當主蒸汽溫度升高時，主蒸汽在汽輪機內(nèi)的總焓降、汽輪機相對的內(nèi)效率和熱力系統(tǒng)的循環(huán)熱效率都有所提高，熱耗降低，使運行經(jīng)濟效益提高，但是主蒸汽溫度升高超過允許值時，對設備的安全十分有害。

2、主蒸汽溫度升高的危害如下：

（1）調(diào)節(jié)級葉片可能過負荷。主蒸汽溫度升高時，首先調(diào)節(jié)級的焓降增加；在負荷不變的情況下，尤其當高速汽閥中，僅有第一調(diào)速汽閥全開，其它調(diào)速汽閥關(guān)閉的狀態(tài)下，調(diào)節(jié)級葉片將發(fā)生過負荷。

（2）金屬材料的機械強度降低，蠕變速度加快。主蒸汽溫度過高時，主蒸汽管道、自動主汽閥、調(diào)速汽閥、汽缸和調(diào)節(jié)級進汽室等高溫金屬部件的機械強度將會降低，蠕變速度加快。汽缸、汽閥、高壓軸封堅固件等易發(fā)生松弛，將導致設備損壞或使用壽命縮短。若溫度的變化幅度大、次數(shù)頻繁，這些高溫部件會因交變熱應力而疲勞損傷，產(chǎn)生裂紋損壞。這些現(xiàn)象隨著高溫下工作時間的增長，損壞速度加快。

（3）機組可能發(fā)生振動。汽溫過高，會引起各受熱金屬部件的熱變形和熱膨脹加大，若膨脹受阻，則機組可能發(fā)生振動。

3、一般的處理原則是：當主蒸汽溫度超過規(guī)定范圍時，應聯(lián)系鍋爐值班員盡快調(diào)整、降

溫，汽輪機值班員應加強全面監(jiān)視檢查，若汽溫尚在汽缸材料允許的最高使用溫度以下時，允許短時間運行，超過規(guī)定運行時間后，應打閘停機；若汽溫超過汽缸材料允許的最高使用溫度，應立即打閘停機。例如中參數(shù)機組額定主蒸汽溫度為435℃，當主蒸汽溫度超過440℃時，應聯(lián)系鍋爐值班員降溫；當主蒸汽升高到445～450℃之間時，規(guī)定連續(xù)運行時間不得超過30min，全年累計運行時間不得超過20h；當主蒸汽溫度超過450℃時，應立即故障停機。

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4、主蒸汽溫度降低

當主蒸汽壓力和凝結(jié)真空不變，主蒸汽溫度降低時，主蒸汽在汽輪機內(nèi)的總焓降減少，若要維持額定負荷，必須開大調(diào)速汽閥的開度，增加主蒸汽的進汽量。一般機組主蒸汽溫度每降低10℃，汽耗量要增加1.3%~1.5%。

主蒸汽溫度降低時，不但影響機組的經(jīng)濟性，也威脅著機組的運行安全。

5、其主要危害是：

（1）末級葉片可能過負荷。因為主蒸汽溫度降低后，為維持額定負荷不變，則主蒸汽流量要增加，末級焓降增大，末級葉片可能過負荷狀態(tài)。

（2）末幾級葉片的蒸汽濕度增大。主蒸汽壓力不變，溫度降低時，末幾級葉片的蒸汽濕度將要增加，這樣除了會增大末幾級動葉的濕汽損失外，同時還將加劇開幾級動葉的水滴沖蝕，縮短葉片的使用壽命。

（3）各級反動度增加。由于主蒸汽溫度降低，則各級反動度增加，轉(zhuǎn)子的軸向推力明顯增大，推力瓦塊溫度升高，機組運行的安全可靠性降低。

（4）高溫部件將產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。若主蒸汽溫度快速下降較多時，自動主汽閥外殼、調(diào)節(jié)級、汽缸等高溫部件的內(nèi)壁溫度會急劇下降而產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形，嚴重時可能使金屬部件產(chǎn)生裂紋或使汽輪機內(nèi)動、靜部分造成磨損事故；當主蒸汽溫度降至極限值時，應打閘停機。

（5）有水擊的可能。當主蒸汽溫度急劇下降50℃以上時，往往是發(fā)生水沖擊事故的先兆，汽輪機值班員必須密切注意，當主蒸汽溫度還繼續(xù)下降時，為確保機組安全，應立即打閘停機。

（四）、汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響

1、作用：汽輪機在啟停過程中使用汽缸法蘭和螺栓加熱裝置，可以提高或降低汽缸法蘭和螺栓的溫度，有效地減小汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi)外，汽缸與法蘭、法蘭與螺栓的溫差，加快汽缸的膨脹或收縮，起到控制脹差的目的。

2、不利影響：法蘭加熱裝置使用要恰當，否則可能造成兩側(cè)加熱不均勻或蒸汽在法蘭內(nèi)凝結(jié)。如果溫度和壓力控制不當，可能造成法蘭變形和泄漏。

3、特點：對于高壓缸采用雙層缸的機組，高壓夾層的蒸汽，在啟動的開始階段可以加熱外缸，使外缸加快膨脹，減小脹差。

4、措施及改進：對現(xiàn)代大功率機組，都是力求從汽缸的結(jié)構(gòu)上加以改進，而不采用法蘭加熱裝置，目前，普遍采用的技術(shù)是選擇窄高法蘭或取消法蘭，使汽缸呈圓筒形。如ABB公司生產(chǎn)的汽輪機內(nèi)杠取消了法蘭，采用紅套環(huán)緊箍；西門子公司生產(chǎn)的高壓外缸是整體圓筒形，這些結(jié)構(gòu)都有助于汽缸、轉(zhuǎn)子的同步膨脹，減小汽輪機脹差。

（五）、凝汽器真空的影響

1、凝氣設備的作用：A、在汽輪機排汽口建立并維持高度真空

B、保證蒸汽凝結(jié)并供應潔凈的凝結(jié)水作為鍋爐給水

C、凝氣設備還是凝結(jié)水和補給水去除氧器之前的先期除氧設備D、它還接受機組啟停和正常運行中的疏水和甩負荷過程中旁路排汽，以收回熱量和減小循環(huán)工質(zhì)的損失

2、影響因素：

冷卻水的進口溫度Tw1

Tw1的大小取決于當?shù)氐臍夂蚝凸┧�方式，在其他條件不變時，冬季Tw1低，則Ts也低，凝汽器壓力低，真空高；夏季Tw1高，Ts也高，真空低。循環(huán)供水時，Tw1取決于冷卻水塔或噴水池的冷卻效果

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冷卻水溫傳熱端差

確定量：冷卻水管外邊總面積Ac、冷卻水量Dw、冷卻水溫升△t、總體傳熱系數(shù)K、3、概念最佳真空：提高真空后所增加的汽輪機功率與為提高真空使循環(huán)水泵多消耗的廠用電之差即達到最大，此時的真空值稱為最佳真空

極限真空：指汽輪機做功達到最大值的排汽壓力所對應的真空4、凝汽器內(nèi)進入空氣的影響

（1）空氣來源：一是由新蒸汽帶入汽輪機的，由于鍋爐給水經(jīng)過除氧，該量極少；而是通過汽輪機設備中處于真空狀態(tài)的低壓各級與相應的回熱系統(tǒng)、排汽缸、凝氣設備等不嚴密處漏人的

（2）危害：空氣使凝汽器真空下降、空氣使凝結(jié)水過冷度增加、空氣使機組運行的經(jīng)濟性下降、空氣使凝結(jié)水含氧量增加

5、凝汽器真空的嚴密性

對機組的影響：真空系統(tǒng)嚴密性下降，使漏人或積聚在凝汽器內(nèi)的空氣量增加，凝汽器的

真空降低，傳熱效果降低，凝結(jié)水的含氧量增加，設備的腐蝕速度加快，蒸汽分壓相對降低，其凝結(jié)水濕度低于凝汽器內(nèi)總壓力所對應的飽和溫度，過冷度增加

凝汽器怎樣抽真空：①啟動射水泵及開啟出口水門

②開啟射水抽氣器空氣門

③滿足條件后向軸封送汽（嚴禁轉(zhuǎn)子在靜止狀態(tài)下向軸封送汽），調(diào)節(jié)軸封汽壓力

6、措施

a.在升速和暖機過程中，當真空降低時，若保持機組轉(zhuǎn)速不變，須增加進汽量使高壓轉(zhuǎn)子

受熱增加，脹差增大b.使中、低壓轉(zhuǎn)子鼓風摩擦量被增加的蒸汽量帶走，脹差減小

（由于中、低壓轉(zhuǎn)子葉片較長，其鼓風摩擦熱量比高壓轉(zhuǎn)子大。當真空降低時，中低壓轉(zhuǎn)子鼓風摩擦熱量被增加的蒸汽量帶走，故脹差減小，因此，在升速暖機過程中不能用提高真空的方法來減小中、低壓通流部分的脹差）

五、電廠汽機運行實踐中控制三熱的實例簡介

案例：機組跳閘事故統(tǒng)計及反措

#1汽輪機軸承振動測點壞，保護動作汽機跳閘

事故經(jīng)過：

201*年8月5日12時30分，#1機組在正常運行中汽機#8軸承振動突然升至跳閘值（25.4絲）以上（其它軸承振動正常），汽機振動大保護動作，汽機跳閘。

同類事故：

201*年10月14日8時30分，#1汽機#6軸承振動大保護誤動作，機組跳閘；9點23分鍋爐重新點火，12時08分，汽輪機沖轉(zhuǎn)，12時32分，發(fā)電機重新并網(wǎng)。原因分析：

此次汽機#8軸承振動大屬熱工信號誤動作引起保護跳閘，汽機振動大保護誤動作曾引起過多次跳閘。究其原因，大多是由于信號、外界環(huán)境等干擾引起，特別是對講機的信號干擾、振動測點附近溫度高的影響、測振探頭本身故障等。

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事故對策：

（1）汽機軸承振動大時要就地傾聽、測量軸瓦振動，檢查實際振動是否突增、是否有異音，

聯(lián)系熱工檢查，并根據(jù)其它軸承的振動情況綜合分析是否虛假，否則振動達到動作值，應立即破壞真空緊急停機。

（2）在汽機本體軸承振動測點及傳感器附近不得使用對講機。試驗證明在軸振測點附近（2米內(nèi)）連續(xù)使用對講機3次就會引起軸振大保護動作。

（3）降低軸振測點附近的環(huán)境溫度�，F(xiàn)已在#2、3軸承處加裝一路壓縮空氣，來降低軸振

測點處的溫度，正常運行中注意檢查并保持正常的檢修用壓縮空氣壓力，并在供氣閥上掛“禁止操作”警示牌，以免誤關(guān)。

（4）保持適當?shù)妮S封壓力。軸封壓力過高會導致軸封漏氣量增大，從而引起測點附近溫度

過高。

（5）正常運行中注意軸承油溫、密封油溫、冷氫溫度、勵磁機空冷器出口空氣溫度、蒸汽參數(shù)、無功負荷等的變化，并保持上述參數(shù)的穩(wěn)定。

（6）高加危急疏水動作時，加強#9軸承振動監(jiān)視，防止因凝汽器壓力突變引起該軸承振動過大。

類似事故：汽機軸承振動卡件故障，保護動作跳機

事故經(jīng)過：

201*年12月07日21時26分，#2機組負荷600MW，機組跳閘，光字牌報警"TSI電源故障"，ETS首出原因"軸承振動高"，汽機跳閘，發(fā)電機聯(lián)跳，鍋爐MFT動作，廠用電自切成功。手啟BOP,SOB油泵和A,B,C,D,F頂軸油泵，檢查高，低壓主汽門，調(diào)節(jié)汽門，高排逆止門和各級抽汽逆止門關(guān)閉，汽機轉(zhuǎn)速下降，A、B汽泵聯(lián)跳正常，手動啟動電泵，加強鍋爐上水，檢查所有磨煤機、給煤機、一次風機跳閘，手動停運2A密封風機，檢查202開關(guān)，2QF開關(guān)聯(lián)跳，取下其控制保險，解除"關(guān)主汽門"保護壓板，投入"誤上電"保護壓板。21:55經(jīng)熱工檢查后確認：#2機組跳閘原因為#11軸承振動卡件故障汽機振動大保護誤動作所致。

原因分析：

（1）從DEH打出歷史曲線發(fā)現(xiàn)#11復合振動連續(xù)三次跳動，最高達286um，持續(xù)2秒鐘，造成汽機跳閘。

（2）排查TSI組態(tài)報警發(fā)現(xiàn)第7塊監(jiān)視板的兩個通道同時激活，但對應的#11相對振動檢查歷史趨勢并不高，導致汽機跳閘的根本原因為TSI監(jiān)視卡件工作不穩(wěn)定造成。（3）由于光字牌報警為綜合報警，也不完全排除TSI電源故障跳機的可能性。暴露的問題：

我廠汽機振動測量元件存在著抗干擾性弱，工作性能不穩(wěn)定的隱患。防范措施：

（1）暫時解除#11軸振保護，聯(lián)系廠家對監(jiān)視卡做進一步分析。

（2）機控人員對比兄弟廠家振動保護邏輯，討論、制定我廠的軸振保護邏輯并進行修改。（3）儀電分場準備探頭、前置器、卡件一套，利用機組檢修機會對現(xiàn)在安裝的探頭進行全面檢查、校驗測試。

（4）在有停機機會時，徹底檢查TSI電源，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

（5）維護人員在進行與聯(lián)鎖保護有關(guān)的工作時一定嚴格履行工作票制度和保護解投審批程

序，作好安全措施，以防保護誤動。（6）運行人員加強對汽機軸承振動的監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)測點跳變等異常時，及時聯(lián)系儀控人員進行檢查處理。

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