小件快運的發(fā)展

小件快運的發(fā)展

由于我公司小件快運現(xiàn)位于站內(nèi)，沒有競爭對手，收貨沒有成本，發(fā)貨較為方便。而物流公司現(xiàn)在位于五駕校院內(nèi)。在搞小件快運，就會在其中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生諸多費用。收貨會有運輸費用，和人員費用。發(fā)貨又會有運輸費和人員費。并且由于快遞行業(yè)的低價格戰(zhàn)術(shù)，我物流公司發(fā)展小件快運利潤率就會微乎其微。從而根據(jù)市場情況，我物流公司決定以零擔貨運為發(fā)展路線。

所謂零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物。當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務(wù)形式。零擔運輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點，已發(fā)展出定線路、定時間的零擔班車，也可利用汽車運輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務(wù)的零擔送貨運輸。

結(jié)合我市實際情況，我物流公司首先發(fā)展大同往返北京的路線。因為我市大型的服裝市場有，藍天服裝城、海辰服裝城、華林新天地、服裝大世界、礦務(wù)局府西服裝商場等。我公司經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些商場70%的服裝都是從北京動物園服裝批發(fā)市場和大紅門批發(fā)市場購進來，而他們所購商品有90%都是通過物流公司從北京托運到大同，但是現(xiàn)在北京大紅門和動物園附近只有兩家物流公司走這條路線的，其公司名字是“飛馬神速物流有限公司”和“好運達物流有限公司”。但這兩家公司現(xiàn)在屬于壟斷生意，并且貨物周轉(zhuǎn)量較大。經(jīng)過對顧客的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，顧客對這兩家物流公司的服務(wù)并不滿意，并且有強制性交易，如不購買他家的編織袋就不予以發(fā)貨。收費標準不明確，價格波動較大等問題。很多商家迫于無奈只能向他公司進行貨物托運。進貨商很期望有一家服務(wù)好，信譽高的物流來為他們托運貨物。我公司現(xiàn)地理位置距京大高速出口約4公里左右，且我公司距北京大約352公里。所用時間約4小時50分左右。我公司跑這條專線完全符合公司實際情況。

現(xiàn)貨物情況根據(jù)實際調(diào)查得知：從北京拉回的貨物，運往藍天服裝城的貨物每天都可達到一車，貨運車是長400cm×寬200cm×高200cm的箱式貨車。有時要附帶1平板機動三輪車的貨物。華林新天地約辦有半車貨物。其他商城貨物較為分散，沒有具體可計量數(shù)據(jù)。貨物打包的大小一般都是長50cm寬15cm高5cm的貨包。一包貨物的托運費用為30元。一車可以放相同大小的貨物110件左右。綜合以上內(nèi)容我公司可以對我市服裝市場制定一條專營路線。運營流程：

1日早上在海辰服裝商城后門收發(fā)往北京的貨物待貨車裝滿后發(fā)往北京。車輛到達北京后。等待顧客取貨，待貨取完后。

2日早上6點到北京大紅門服裝批發(fā)市場等待收貨。等到10：30大紅門早市結(jié)束后，在轉(zhuǎn)往北京動物園服裝批發(fā)市場收貨。待貨物收滿后回公司。3日早上向藍天服裝商場，華林新天地、海辰服裝商場、服裝大世界送貨。待貨物送完后，在去海辰服裝商場后門收貨。（上述流程是指第一次運營，需要3天時間。2次運營時間縮短到2天。）

費用估算：（以下費用按一個月的計算標準）

預(yù)測開支

司機工資2名：5000元燃油費：15000元過路費：3900元車輛保養(yǎng)費：1000元其他日常損耗：201*元共計：26900元

預(yù)測收入

每包單價30元×110包貨×15（往返北京15趟）×1.5（大同到北京的貨）約=74250元

預(yù)測每月純利潤約可達45000元。

由于此線路貨源較為穩(wěn)定，預(yù)測大同北京此線路每年可為公司創(chuàng)造利潤約為540000元。

此線路運營是我公司亟待解決的問題，望總公司能盡早定奪，給予批復(fù)。今后，我公司將會堅定地團結(jié)在總公司領(lǐng)導(dǎo)的周圍，扎實經(jīng)營，穩(wěn)步推進，爭取超額完成年度目標，為企業(yè)的發(fā)展做出更積極的貢獻。

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當前道路客運業(yè)發(fā)展小件快運業(yè)務(wù)的思考

來源：無錫客運集團徐斌201*年12月31日13:50

當運輸業(yè)告別“稀缺”走向“過剩”時，競爭就不可避免了。激烈的競爭必將導(dǎo)致整個行業(yè)進入微利時代，如何在殘酷的競爭環(huán)境中增加自己的實力？找新的經(jīng)濟增長點，而且要搶占市場先機。根據(jù)經(jīng)濟學(xué)原理，率先搶占市場先機的企業(yè)往往會獲取較大的收益。而由于是專業(yè)化的服務(wù)，不僅可以拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還可以叫響自己的服務(wù)品牌，同時也贏得新的乘客群，進而培育出更多的潛在消費群體。同時由于“馬太”效應(yīng)的作用，這種優(yōu)勢將會愈來愈明顯。一個好的企業(yè)戰(zhàn)略往往能夠讓企業(yè)充分利用市場機會，確立自身不可替代和模仿的市場地位。而客運小件快運就是目前我們客運企業(yè)在市場競爭中爭取更大運輸市場份額的一塊沉甸甸的籌碼。

目前各種產(chǎn)品的市場競爭都十分激烈，市場瞬息萬變，產(chǎn)品壽命周期愈縮愈短；同時，終端用戶的要求卻與日俱增，期望取得供應(yīng)商更迅捷的遞送及維修響應(yīng)。有的產(chǎn)品因為價值高，生產(chǎn)廠商就希望可以盡可能減少存貨數(shù)量，以降低成本。他們經(jīng)常提出“符合最高成本效益的存貨量是多少”或者“怎樣可以縮短存貨天數(shù)”等問題。在社會分工日益專業(yè)化的今天，一個企業(yè)要想以最快的速度、最低的成本，滿足消費者的脈沖式需求；同時減少庫存，提高服務(wù)消費者的水平和企業(yè)競爭力，則企業(yè)必須加強快速反應(yīng)機制（QR），加快有效客戶反應(yīng)（ECR）速度，將市場的風險降至最低點。同時，當前物流企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)四大趨勢：陸運增長，快運盛行，競爭加劇，外包普及。這樣的外部良好發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部強勁的需求都將給客運小件快運的發(fā)展帶來極好的市場機遇。

但是面對如此好的內(nèi)外部環(huán)境，由于我們自身內(nèi)部的一些因素，當前卻大大牽制、制約了客運小件快運的持續(xù)發(fā)展。說嚴重些，目前的客運小件快運已遭遇到了較大的發(fā)展瓶頸。

一、客運小件快運網(wǎng)絡(luò)貌似完整，實則脆弱，急需整合改進。

的確我們搞客運快件（快遞、速遞）有著得天獨厚的本錢，有著強大的核心競爭力即任何競爭者都無法完全復(fù)制的完善、可靠的客運班線網(wǎng)絡(luò)。它四通八達，遍及各個城市鄉(xiāng)村。隨著全國各地高速公路網(wǎng)的不斷崛起和完善，各個客運企業(yè)的營運網(wǎng)絡(luò)也隨之不斷地延伸，若將全國各地的客運企業(yè)的營運網(wǎng)絡(luò)連接起來，它將組成一張無比巨大、覆蓋全國的營運網(wǎng)絡(luò)。這張巨無霸的營運網(wǎng)絡(luò)就是一個蘊藏豐富的巨大金礦。因為搞物流沒有網(wǎng)絡(luò)是不可能的，網(wǎng)絡(luò)就是物流企業(yè)成功的命脈�？梢哉f，我們廣大的客運企業(yè)目前就坐在這座金礦上。

但是，這張網(wǎng)卻貌似完整，實則相當?shù)拇嗳�，各自為政的�?jīng)營模式大大制約了上述網(wǎng)絡(luò)所能發(fā)揮的巨大作用。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它們五家為什么能在國際、國內(nèi)快遞市場上天馬行空、馳騁多年無敵手？網(wǎng)絡(luò)制勝！五家的網(wǎng)絡(luò)都是如此，雖然布點沒有我們?nèi)�面，但卻是（一張網(wǎng)）相當緊湊、反應(yīng)迅速。由于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有站點都屬一家公司管理，運作的效率和經(jīng)濟的效益都是相當高的。而反觀我們的客運小件網(wǎng)絡(luò)，雖然大而全，卻都是各自為政，個個都以單體利益最大化為終極追求目標。（車屬方想要運價收費最大化、到達方想要保管費用最大化、受理方希望受理提成比例最大化）如此這般，說句難聽的話，都是“殺雞取卵”的作風；網(wǎng)絡(luò)的效能就可想而知了。如何擺脫舊的陋習(xí)，真正攜起手來共同迎接市場競爭；將你的客戶看成我的客戶來真心對待，將屬地的客戶變成全網(wǎng)絡(luò)的客戶來真誠服務(wù)；盡最大能力來留住每一位有快遞需求的客戶，系統(tǒng)內(nèi)共同追求整個網(wǎng)絡(luò)的利益最大化只有理順這一切，打通各個企業(yè)各自為政的經(jīng)營管理模式，這一黃金網(wǎng)絡(luò)才會出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。理順這一網(wǎng)絡(luò)就是我們當前的當務(wù)之急。我們可以不追求成立一體化企業(yè)，但是在客運小件運營網(wǎng)絡(luò)體系上，必須追求共同體化管理，盡最大可能的求同存異，共同面對快遞市場的競爭與挑戰(zhàn)。

二、客運小件快運急缺一個完整的自動信息交換系統(tǒng)平臺

發(fā)展客運快件（快遞、速遞），組建一個完善的營運網(wǎng)絡(luò)是首要條件，但是要運作好這一網(wǎng)絡(luò)則需要一個與之相配套和適應(yīng)的系統(tǒng)工程的支持。一位管理學(xué)大師說過，現(xiàn)在的競爭，就是細節(jié)的競爭。細節(jié)影響品質(zhì)，細節(jié)體現(xiàn)品位，細節(jié)顯示差異，細節(jié)決定成敗�，F(xiàn)在的時代是一個講究精細化的時代。要切實搞好客運快件就必須有一套環(huán)環(huán)相扣的運輸流程，一條無縫銜接的服務(wù)流程（操作系統(tǒng)），否者只要其中任何一環(huán)的掉鏈就會無快而言。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它們國內(nèi)的快遞運價為什么會比我們高許多？因為它們的服務(wù)比我們好、細致。門到門甚至是桌到桌的運輸服務(wù)流程、全國統(tǒng)一的受理、查詢網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。這就是它們能夠收取高運價的根本原因。

因此客運快件要積極的在延伸服務(wù)、增值服務(wù)、（高附加值服務(wù)）甚至是超值服務(wù)上下功夫。我們現(xiàn)在要提供的不是物有所值，而應(yīng)該是物超所值。通過向上下二端延伸，一端延伸到客戶，另一端延伸到收貨人，（即門到門服務(wù)）盡可能的快速銜接好這兩端，將是客運快件今后要發(fā)展的核心重點之一。同時，組建完成一個統(tǒng)一的服務(wù)操作系統(tǒng)也將是擺在我們面前急需解決的棘手問題。

三、客運小件快運網(wǎng)絡(luò)缺少一個統(tǒng)一、醒目的Log標識和一句朗朗上口的廣告用語。

我們目前的客運小件快運網(wǎng)絡(luò)，各自為政，各有各的品牌，各有各的標志標識，五光十色；在品牌的推廣和宣傳上都不利于集中、不利于目標客戶的認同；比較難以達到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而給后面的營銷、推廣工作帶來不利影響。反之我們再過來看看UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS這五大巨頭。在世界各地，在各式各樣的運輸工具上，我們一看到棕褐色就能想起美國聯(lián)合包裹UPS，看到深藍色就能想到美國聯(lián)邦快遞FedEx，看到橙色就能記起德國郵政DHL，看到紅色就能記起東方海外OCS聯(lián)邦快遞FedEx：使命必達。DHL敦豪：世界因我而動。UPS快遞：珍惜所托，一如親遞。就是我們的近鄰中國郵政快遞,也是全國統(tǒng)一的墨綠色，外加一個全國統(tǒng)一的EMS標志標識和全國統(tǒng)一業(yè)務(wù)受理電話：11185。反觀我們的客運小件快運，除了濟南的兔兔快運有自己統(tǒng)一的標志標識和統(tǒng)一的廣告用語外，（但這也只是區(qū)域性的）其他的都是寥寥無幾，不值一提。可以這么說，在一個企業(yè)的具體經(jīng)營業(yè)務(wù)（項目）上，一個成功、醒目的CI設(shè)計，在整個營銷工作中將起到事半功倍的效能。

力爭在一定時期內(nèi)打響我們自己的快遞服務(wù)特色品牌。以精細化、人性化、個性化的服務(wù)宗旨，去實現(xiàn)“快捷服務(wù)、貼心服務(wù)、使客戶滿意是我們永遠追求的目標”的服務(wù)理念；這就是目前我們迫切需要去為之努力和爭取的。

四、客運小件快運目前的受理價格體系亟待細分、改革。

在價格的制定上我們要充分考慮到熱線熱價、冷線冷價的問題，而不是一味的堅持我們的最低起步價不放。靈活運用價格杠桿，積極應(yīng)對眾多民營快遞公司的價格挑戰(zhàn)。對于在運輸方式上我們有較大競爭優(yōu)勢的線路（如壟斷線路、特色線路等）或者說需求價格彈性較小的線路上我們應(yīng)該制定較高的運價，以盡可能的獲取較高的利潤。而對于那些我們沒有競爭優(yōu)勢或者說需求價格彈性較大、市場替代方式較多的線路（普通線路），我們就應(yīng)該不懼價格競爭，采取低價策略，達到放水養(yǎng)魚占領(lǐng)市場的目的。同時在托運重量上，以公斤分段分別計收，充分體現(xiàn)量增單價減的促銷策略。

對于客運小件快運的受理上我們也可以有目的的進行細分�？瓦\小件快運在條件成熟或許可的情況下可以分為一般快件、特急快件等等；運用標簽分色（如紅、藍標簽等）進行分類分別對待。充分利用客運班車在一些線路上的高密度特性，對客戶執(zhí)行運輸時間承諾，分段進行，晚點索賠的政策。（這就象中國郵政EMS的長三角次晨達業(yè)務(wù)一樣）一天分幾個時間段，一旦超過此時間段或時間窗口，進行特辦則需要各個兄弟協(xié)作公司全程合作進行，一環(huán)扣上一環(huán)進行接力。如此進行，最終將有可能形成一個先省內(nèi)后省際，先長三角后全中國的國內(nèi)客運小件快運巨無霸市場。

在同一班客車上既可以有一般快件又可以有特急快件；既可以有中轉(zhuǎn)的又可以有直達的；就象一架民航客機上既有頭等倉又有經(jīng)濟倉一樣。通過對客運小件快運服務(wù)形式的細分，來滿足對不同運輸時間要求的客戶的需求，從而達到細分市場，不斷開發(fā)（或滿足）客戶新的需求，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，賺取超額利潤，樹立自身經(jīng)營特色的目的。任何經(jīng)營市場都是無限大的，我們?nèi)魏稳硕疾荒苋�部去占有，但我們可以通過自己的努力來規(guī)范這個市場、影響這個市場，最終讓這個市場沿著我們的經(jīng)營方針、策略進行發(fā)展、演化。

五、當前客運小件快運業(yè)務(wù)的發(fā)展亟待行業(yè)管理部門的大力扶持。

目前，就江蘇區(qū)域而言，客運小件快運的發(fā)展亟待行業(yè)主管部門的支持，客運小件快運行業(yè)發(fā)展的秩序亟待梳理和整頓。當前，郵政快遞有郵政法的支持，其他的中、外、民企的快遞運輸企業(yè)的經(jīng)營有交通運輸部201*年頒布的《快遞市場管理辦法》來規(guī)范；以及各省市地的快遞協(xié)會的協(xié)調(diào)。而我們客運小件快運呢？由于行業(yè)引導(dǎo)、規(guī)范管理的缺失，致使江蘇的客運小件快運散、亂現(xiàn)象較多，南北差距較大，無法凝成一股合力與眾多民營快遞企業(yè)、物流專線進行競爭。近兩三年來客運小件快運的市場份額都在逐年的萎縮就是一個非常鮮明的寫照。我們的近鄰浙江，近年來依托浙江省運管局行業(yè)主管部門的大力扶持，成立了浙江快運小件網(wǎng)絡(luò)管理委員會，統(tǒng)一了全省的客運小件快運軟件操作系統(tǒng)，已全面形成“全省一張受理、查詢網(wǎng)”，所有客運小件快運的信息在省內(nèi)可以隨時隨地的滿足收（發(fā)）貨客戶的查詢。同時統(tǒng)一了標志標識的Log、廣告宣傳顏色、各類托運單據(jù)的格式、各類操作規(guī)程的服務(wù)標準以及各項費用的結(jié)算標準；明確了“一票制、門到門、當天件”的產(chǎn)品定位；全省的客運小件快運企業(yè)已形成一個共同體，與眾多民營、外資的快遞公司同臺競技

我們說，一個企業(yè)在競爭激烈的市場中，要生存、要發(fā)展，首先你所提供的產(chǎn)品、服務(wù)必須是能夠不斷地滿足客戶提出的新需求的。你方便了別人，反過來才能壯大自己。一個市場定位清晰，目標市場營銷明確，受理流程標準，運作縝密緊湊，價格定位合理的客運小件快運企業(yè)，它經(jīng)營所要追求的最終目標應(yīng)該是：上門收貨，集零為整，送貨上門，化整為零；在這一收一散之間賺取我們的合理利潤。運作流程，環(huán)環(huán)相聯(lián)，絲絲入扣，一諾千金，在這嚴謹、踏實的經(jīng)營方式中牢牢占據(jù)一方快遞市場。

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