小件快運(yùn)的發(fā)展

小件快運(yùn)的發(fā)展

由于我公司小件快運(yùn)現(xiàn)位于站內(nèi)，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，收貨沒有成本，發(fā)貨較為方便。而物流公司現(xiàn)在位于五駕校院內(nèi)。在搞小件快運(yùn)，就會(huì)在其中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生諸多費(fèi)用。收貨會(huì)有運(yùn)輸費(fèi)用，和人員費(fèi)用。發(fā)貨又會(huì)有運(yùn)輸費(fèi)和人員費(fèi)。并且由于快遞行業(yè)的低價(jià)格戰(zhàn)術(shù)，我物流公司發(fā)展小件快運(yùn)利潤(rùn)率就會(huì)微乎其微。從而根據(jù)市場(chǎng)情況，我物流公司決定以零擔(dān)貨運(yùn)為發(fā)展路線。

所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物。當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。

結(jié)合我市實(shí)際情況，我物流公司首先發(fā)展大同往返北京的路線。因?yàn)槲沂写笮偷姆�裝市場(chǎng)有，藍(lán)天服裝城、海辰服裝城、華林新天地、服裝大世界、礦務(wù)局府西服裝商場(chǎng)等。我公司經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些商場(chǎng)70%的服裝都是從北京動(dòng)物園服裝批發(fā)市場(chǎng)和大紅門批發(fā)市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)來，而他們所購(gòu)商品有90%都是通過物流公司從北京托運(yùn)到大同，但是現(xiàn)在北京大紅門和動(dòng)物園附近只有兩家物流公司走這條路線的，其公司名字是“飛馬神速物流有限公司”和“好運(yùn)達(dá)物流有限公司”。但這兩家公司現(xiàn)在屬于壟斷生意，并且貨物周轉(zhuǎn)量較大。經(jīng)過對(duì)顧客的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，顧客對(duì)這兩家物流公司的服務(wù)并不滿意，并且有強(qiáng)制性交易，如不購(gòu)買他家的編織袋就不予以發(fā)貨。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不明確，價(jià)格波動(dòng)較大等問題。很多商家迫于無奈只能向他公司進(jìn)行貨物托運(yùn)。進(jìn)貨商很期望有一家服務(wù)好，信譽(yù)高的物流來為他們托運(yùn)貨物。我公司現(xiàn)地理位置距京大高速出口約4公里左右，且我公司距北京大約352公里。所用時(shí)間約4小時(shí)50分左右。我公司跑這條專線完全符合公司實(shí)際情況。

現(xiàn)貨物情況根據(jù)實(shí)際調(diào)查得知：從北京拉回的貨物，運(yùn)往藍(lán)天服裝城的貨物每天都可達(dá)到一車，貨運(yùn)車是長(zhǎng)400cm×寬200cm×高200cm的箱式貨車。有時(shí)要附帶1平板機(jī)動(dòng)三輪車的貨物。華林新天地約辦有半車貨物。其他商城貨物較為分散，沒有具體可計(jì)量數(shù)據(jù)。貨物打包的大小一般都是長(zhǎng)50cm寬15cm高5cm的貨包。一包貨物的托運(yùn)費(fèi)用為30元。一車可以放相同大小的貨物110件左右。綜合以上內(nèi)容我公司可以對(duì)我市服裝市場(chǎng)制定一條專營(yíng)路線。運(yùn)營(yíng)流程：

1日早上在海辰服裝商城后門收發(fā)往北京的貨物待貨車裝滿后發(fā)往北京。車輛到達(dá)北京后。等待顧客取貨，待貨取完后。

2日早上6點(diǎn)到北京大紅門服裝批發(fā)市場(chǎng)等待收貨。等到10：30大紅門早市結(jié)束后，在轉(zhuǎn)往北京動(dòng)物園服裝批發(fā)市場(chǎng)收貨。待貨物收滿后回公司。3日早上向藍(lán)天服裝商場(chǎng)，華林新天地、海辰服裝商場(chǎng)、服裝大世界送貨。待貨物送完后，在去海辰服裝商場(chǎng)后門收貨。（上述流程是指第一次運(yùn)營(yíng)，需要3天時(shí)間。2次運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短到2天。）

費(fèi)用估算：（以下費(fèi)用按一個(gè)月的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)）

預(yù)測(cè)開支

司機(jī)工資2名：5000元燃油費(fèi)：15000元過路費(fèi)：3900元車輛保養(yǎng)費(fèi)：1000元其他日常損耗：201*元共計(jì)：26900元

預(yù)測(cè)收入

每包單價(jià)30元×110包貨×15（往返北京15趟）×1.5（大同到北京的貨）約=74250元

預(yù)測(cè)每月純利潤(rùn)約可達(dá)45000元。

由于此線路貨源較為穩(wěn)定，預(yù)測(cè)大同北京此線路每年可為公司創(chuàng)造利潤(rùn)約為540000元。

此線路運(yùn)營(yíng)是我公司亟待解決的問題，望總公司能盡早定奪，給予批復(fù)。今后，我公司將會(huì)堅(jiān)定地團(tuán)結(jié)在總公司領(lǐng)導(dǎo)的周圍，扎實(shí)經(jīng)營(yíng)，穩(wěn)步推進(jìn)，爭(zhēng)取超額完成年度目標(biāo)，為企業(yè)的發(fā)展做出更積極的貢獻(xiàn)。

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當(dāng)前道路客運(yùn)業(yè)發(fā)展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的思考

來源：無錫客運(yùn)集團(tuán)徐斌201*年12月31日13:50

當(dāng)運(yùn)輸業(yè)告別“稀缺”走向“過�！睍r(shí)，競(jìng)爭(zhēng)就不可避免了。激烈的競(jìng)爭(zhēng)必將導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，如何在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中增加自己的實(shí)力？找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而且要搶占市場(chǎng)先機(jī)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，率先搶占市場(chǎng)先機(jī)的企業(yè)往往會(huì)獲取較大的收益。而由于是專業(yè)化的服務(wù)，不僅可以拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還可以叫響自己的服務(wù)品牌，同時(shí)也贏得新的乘客群，進(jìn)而培育出更多的潛在消費(fèi)群體。同時(shí)由于“馬太”效應(yīng)的作用，這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)愈來愈明顯。一個(gè)好的企業(yè)戰(zhàn)略往往能夠讓企業(yè)充分利用市場(chǎng)機(jī)會(huì)，確立自身不可替代和模仿的市場(chǎng)地位。而客運(yùn)小件快運(yùn)就是目前我們客運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取更大運(yùn)輸市場(chǎng)份額的一塊沉甸甸的籌碼。

目前各種產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都十分激烈，市場(chǎng)瞬息萬變，產(chǎn)品壽命周期愈縮愈短；同時(shí)，終端用戶的要求卻與日俱增，期望取得供應(yīng)商更迅捷的遞送及維修響應(yīng)。有的產(chǎn)品因?yàn)閮r(jià)值高，生產(chǎn)廠商就希望可以盡可能減少存貨數(shù)量，以降低成本。他們經(jīng)常提出“符合最高成本效益的存貨量是多少”或者“怎樣可以縮短存貨天數(shù)”等問題。在社會(huì)分工日益專業(yè)化的今天，一個(gè)企業(yè)要想以最快的速度、最低的成本，滿足消費(fèi)者的脈沖式需求；同時(shí)減少庫(kù)存，提高服務(wù)消費(fèi)者的水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，則企業(yè)必須加強(qiáng)快速反應(yīng)機(jī)制（QR），加快有效客戶反應(yīng)（ECR）速度，將市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)降至最低點(diǎn)。同時(shí)，當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)四大趨勢(shì)：陸運(yùn)增長(zhǎng)，快運(yùn)盛行，競(jìng)爭(zhēng)加劇，外包普及。這樣的外部良好發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部強(qiáng)勁的需求都將給客運(yùn)小件快運(yùn)的發(fā)展帶來極好的市場(chǎng)機(jī)遇。

但是面對(duì)如此好的內(nèi)外部環(huán)境，由于我們自身內(nèi)部的一些因素，當(dāng)前卻大大牽制、制約了客運(yùn)小件快運(yùn)的持續(xù)發(fā)展。說嚴(yán)重些，目前的客運(yùn)小件快運(yùn)已遭遇到了較大的發(fā)展瓶頸。

一、客運(yùn)小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貌似完整，實(shí)則脆弱，急需整合改進(jìn)。

的確我們搞客運(yùn)快件（快遞、速遞）有著得天獨(dú)厚的本錢，有著強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力即任何競(jìng)爭(zhēng)者都無法完全復(fù)制的完善、可靠的客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)。它四通八達(dá)，遍及各個(gè)城市鄉(xiāng)村。隨著全國(guó)各地高速公路網(wǎng)的不斷崛起和完善，各個(gè)客運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也隨之不斷地延伸，若將全國(guó)各地的客運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連接起來，它將組成一張無比巨大、覆蓋全國(guó)的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這張巨無霸的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)蘊(yùn)藏豐富的巨大金礦。因?yàn)楦阄锪鳑]有網(wǎng)絡(luò)是不可能的，網(wǎng)絡(luò)就是物流企業(yè)成功的命脈�？梢哉f，我們廣大的客運(yùn)企業(yè)目前就坐在這座金礦上。

但是，這張網(wǎng)卻貌似完整，實(shí)則相當(dāng)?shù)拇嗳酰�各自為政的�?jīng)營(yíng)模式大大制約了上述網(wǎng)絡(luò)所能發(fā)揮的巨大作用。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它們五家為什么能在國(guó)際、國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)上天馬行空、馳騁多年無敵手？網(wǎng)絡(luò)制勝！五家的網(wǎng)絡(luò)都是如此，雖然布點(diǎn)沒有我們?nèi)�面，但卻是（一張網(wǎng)）相當(dāng)緊湊、反應(yīng)迅速。由于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有站點(diǎn)都屬一家公司管理，運(yùn)作的效率和經(jīng)濟(jì)的效益都是相當(dāng)高的。而反觀我們的客運(yùn)小件網(wǎng)絡(luò)，雖然大而全，卻都是各自為政，個(gè)個(gè)都以單體利益最大化為終極追求目標(biāo)。（車屬方想要運(yùn)價(jià)收費(fèi)最大化、到達(dá)方想要保管費(fèi)用最大化、受理方希望受理提成比例最大化）如此這般，說句難聽的話，都是“殺雞取卵”的作風(fēng)；網(wǎng)絡(luò)的效能就可想而知了。如何擺脫舊的陋習(xí)，真正攜起手來共同迎接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；將你的客戶看成我的客戶來真心對(duì)待，將屬地的客戶變成全網(wǎng)絡(luò)的客戶來真誠(chéng)服務(wù)；盡最大能力來留住每一位有快遞需求的客戶，系統(tǒng)內(nèi)共同追求整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的利益最大化只有理順這一切，打通各個(gè)企業(yè)各自為政的經(jīng)營(yíng)管理模式，這一黃金網(wǎng)絡(luò)才會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。理順這一網(wǎng)絡(luò)就是我們當(dāng)前的當(dāng)務(wù)之急。我們可以不追求成立一體化企業(yè)，但是在客運(yùn)小件運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系上，必須追求共同體化管理，盡最大可能的求同存異，共同面對(duì)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。

二、客運(yùn)小件快運(yùn)急缺一個(gè)完整的自動(dòng)信息交換系統(tǒng)平臺(tái)

發(fā)展客運(yùn)快件（快遞、速遞），組建一個(gè)完善的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是首要條件，但是要運(yùn)作好這一網(wǎng)絡(luò)則需要一個(gè)與之相配套和適應(yīng)的系統(tǒng)工程的支持。一位管理學(xué)大師說過，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)，就是細(xì)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)。細(xì)節(jié)影響品質(zhì)，細(xì)節(jié)體現(xiàn)品位，細(xì)節(jié)顯示差異，細(xì)節(jié)決定成敗。現(xiàn)在的時(shí)代是一個(gè)講究精細(xì)化的時(shí)代。要切實(shí)搞好客運(yùn)快件就必須有一套環(huán)環(huán)相扣的運(yùn)輸流程，一條無縫銜接的服務(wù)流程（操作系統(tǒng)），否者只要其中任何一環(huán)的掉鏈就會(huì)無快而言。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它們國(guó)內(nèi)的快遞運(yùn)價(jià)為什么會(huì)比我們高許多？因?yàn)樗鼈兊姆��?wù)比我們好、細(xì)致。門到門甚至是桌到桌的運(yùn)輸服務(wù)流程、全國(guó)統(tǒng)一的受理、查詢網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。這就是它們能夠收取高運(yùn)價(jià)的根本原因。

因此客運(yùn)快件要積極的在延伸服務(wù)、增值服務(wù)、（高附加值服務(wù)）甚至是超值服務(wù)上下功夫。我們現(xiàn)在要提供的不是物有所值，而應(yīng)該是物超所值。通過向上下二端延伸，一端延伸到客戶，另一端延伸到收貨人，（即門到門服務(wù)）盡可能的快速銜接好這兩端，將是客運(yùn)快件今后要發(fā)展的核心重點(diǎn)之一。同時(shí)，組建完成一個(gè)統(tǒng)一的服務(wù)操作系統(tǒng)也將是擺在我們面前急需解決的棘手問題。

三、客運(yùn)小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)缺少一個(gè)統(tǒng)一、醒目的Log標(biāo)識(shí)和一句朗朗上口的廣告用語(yǔ)。

我們目前的客運(yùn)小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，各自為政，各有各的品牌，各有各的標(biāo)志標(biāo)識(shí)，五光十色；在品牌的推廣和宣傳上都不利于集中、不利于目標(biāo)客戶的認(rèn)同；比較難以達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而給后面的營(yíng)銷、推廣工作帶來不利影響。反之我們?cè)龠^來看看UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS這五大巨頭。在世界各地，在各式各樣的運(yùn)輸工具上，我們一看到棕褐色就能想起美國(guó)聯(lián)合包裹UPS，看到深藍(lán)色就能想到美國(guó)聯(lián)邦快遞FedEx，看到橙色就能記起德國(guó)郵政DHL，看到紅色就能記起東方海外OCS聯(lián)邦快遞FedEx：使命必達(dá)。DHL敦豪：世界因我而動(dòng)。UPS快遞：珍惜所托，一如親遞。就是我們的近鄰中國(guó)郵政快遞,也是全國(guó)統(tǒng)一的墨綠色，外加一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的EMS標(biāo)志標(biāo)識(shí)和全國(guó)統(tǒng)一業(yè)務(wù)受理電話：11185。反觀我們的客運(yùn)小件快運(yùn)，除了濟(jì)南的兔兔快運(yùn)有自己統(tǒng)一的標(biāo)志標(biāo)識(shí)和統(tǒng)一的廣告用語(yǔ)外，（但這也只是區(qū)域性的）其他的都是寥寥無幾，不值一提�？梢赃@么說，在一個(gè)企業(yè)的具體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)（項(xiàng)目）上，一個(gè)成功、醒目的CI設(shè)計(jì)，在整個(gè)營(yíng)銷工作中將起到事半功倍的效能。

力爭(zhēng)在一定時(shí)期內(nèi)打響我們自己的快遞服務(wù)特色品牌。以精細(xì)化、人性化、個(gè)性化的服務(wù)宗旨，去實(shí)現(xiàn)“快捷服務(wù)、貼心服務(wù)、使客戶滿意是我們永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)”的服務(wù)理念；這就是目前我們迫切需要去為之努力和爭(zhēng)取的。

四、客運(yùn)小件快運(yùn)目前的受理價(jià)格體系亟待細(xì)分、改革。

在價(jià)格的制定上我們要充分考慮到熱線熱價(jià)、冷線冷價(jià)的問題，而不是一味的堅(jiān)持我們的最低起步價(jià)不放。靈活運(yùn)用價(jià)格杠桿，積極應(yīng)對(duì)眾多民營(yíng)快遞公司的價(jià)格挑戰(zhàn)。對(duì)于在運(yùn)輸方式上我們有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的線路（如壟斷線路、特色線路等）或者說需求價(jià)格彈性較小的線路上我們應(yīng)該制定較高的運(yùn)價(jià)，以盡可能的獲取較高的利潤(rùn)。而對(duì)于那些我們沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或者說需求價(jià)格彈性較大、市場(chǎng)替代方式較多的線路（普通線路），我們就應(yīng)該不懼價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，采取低價(jià)策略，達(dá)到放水養(yǎng)魚占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。同時(shí)在托運(yùn)重量上，以公斤分段分別計(jì)收，充分體現(xiàn)量增單價(jià)減的促銷策略。

對(duì)于客運(yùn)小件快運(yùn)的受理上我們也可以有目的的進(jìn)行細(xì)分�？瓦\(yùn)小件快運(yùn)在條件成熟或許可的情況下可以分為一般快件、特急快件等等；運(yùn)用標(biāo)簽分色（如紅、藍(lán)標(biāo)簽等）進(jìn)行分類分別對(duì)待。充分利用客運(yùn)班車在一些線路上的高密度特性，對(duì)客戶執(zhí)行運(yùn)輸時(shí)間承諾，分段進(jìn)行，晚點(diǎn)索賠的政策。（這就象中國(guó)郵政EMS的長(zhǎng)三角次晨達(dá)業(yè)務(wù)一樣）一天分幾個(gè)時(shí)間段，一旦超過此時(shí)間段或時(shí)間窗口，進(jìn)行特辦則需要各個(gè)兄弟協(xié)作公司全程合作進(jìn)行，一環(huán)扣上一環(huán)進(jìn)行接力。如此進(jìn)行，最終將有可能形成一個(gè)先省內(nèi)后省際，先長(zhǎng)三角后全中國(guó)的國(guó)內(nèi)客運(yùn)小件快運(yùn)巨無霸市場(chǎng)。

在同一班客車上既可以有一般快件又可以有特急快件；既可以有中轉(zhuǎn)的又可以有直達(dá)的；就象一架民航客機(jī)上既有頭等倉(cāng)又有經(jīng)濟(jì)倉(cāng)一樣。通過對(duì)客運(yùn)小件快運(yùn)服務(wù)形式的細(xì)分，來滿足對(duì)不同運(yùn)輸時(shí)間要求的客戶的需求，從而達(dá)到細(xì)分市場(chǎng)，不斷開發(fā)（或滿足）客戶新的需求，拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，賺取超額利潤(rùn)，樹立自身經(jīng)營(yíng)特色的目的。任何經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)都是無限大的，我們?nèi)魏稳硕疾荒苋�部去占有，但我們可以通過自己的努力來規(guī)范這個(gè)市場(chǎng)、影響這個(gè)市場(chǎng)，最終讓這個(gè)市場(chǎng)沿著我們的經(jīng)營(yíng)方針、策略進(jìn)行發(fā)展、演化。

五、當(dāng)前客運(yùn)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展亟待行業(yè)管理部門的大力扶持。

目前，就江蘇區(qū)域而言，客運(yùn)小件快運(yùn)的發(fā)展亟待行業(yè)主管部門的支持，客運(yùn)小件快運(yùn)行業(yè)發(fā)展的秩序亟待梳理和整頓。當(dāng)前，郵政快遞有郵政法的支持，其他的中、外、民企的快遞運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有交通運(yùn)輸部201*年頒布的《快遞市場(chǎng)管理辦法》來規(guī)范；以及各省市地的快遞協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)。而我們客運(yùn)小件快運(yùn)呢？由于行業(yè)引導(dǎo)、規(guī)范管理的缺失，致使江蘇的客運(yùn)小件快運(yùn)散、亂現(xiàn)象較多，南北差距較大，無法凝成一股合力與眾多民營(yíng)快遞企業(yè)、物流專線進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。近兩三年來客運(yùn)小件快運(yùn)的市場(chǎng)份額都在逐年的萎縮就是一個(gè)非常鮮明的寫照。我們的近鄰浙江，近年來依托浙江省運(yùn)管局行業(yè)主管部門的大力扶持，成立了浙江快運(yùn)小件網(wǎng)絡(luò)管理委員會(huì)，統(tǒng)一了全省的客運(yùn)小件快運(yùn)軟件操作系統(tǒng)，已全面形成“全省一張受理、查詢網(wǎng)”，所有客運(yùn)小件快運(yùn)的信息在省內(nèi)可以隨時(shí)隨地的滿足收（發(fā)）貨客戶的查詢。同時(shí)統(tǒng)一了標(biāo)志標(biāo)識(shí)的Log、廣告宣傳顏色、各類托運(yùn)單據(jù)的格式、各類操作規(guī)程的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及各項(xiàng)費(fèi)用的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)；明確了“一票制、門到門、當(dāng)天件”的產(chǎn)品定位；全省的客運(yùn)小件快運(yùn)企業(yè)已形成一個(gè)共同體，與眾多民營(yíng)、外資的快遞公司同臺(tái)競(jìng)技

我們說，一個(gè)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，要生存、要發(fā)展，首先你所提供的產(chǎn)品、服務(wù)必須是能夠不斷地滿足客戶提出的新需求的。你方便了別人，反過來才能壯大自己。一個(gè)市場(chǎng)定位清晰，目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷明確，受理流程標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)作縝密緊湊，價(jià)格定位合理的客運(yùn)小件快運(yùn)企業(yè)，它經(jīng)營(yíng)所要追求的最終目標(biāo)應(yīng)該是：上門收貨，集零為整，送貨上門，化整為零；在這一收一散之間賺取我們的合理利潤(rùn)。運(yùn)作流程，環(huán)環(huán)相聯(lián)，絲絲入扣，一諾千金，在這嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)的經(jīng)營(yíng)方式中牢牢占據(jù)一方快遞市場(chǎng)。

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