瀝青混凝土路面工程施工總結

瀝青混凝土路面工程施工總結

S205瀝青混凝土路面工程施工總結

SampleTex省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，全長23公里，起點K399+400，終點K422+207；路基寬23米，行車道寬15米，路面面層設計4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開工日期、設備及人員進場是201*年7月3日，完工日期為201*年10月20日，

合同工期為90天。

本工程承建單位是四川華建路橋集團有限責任公司，建設單位為射洪縣高等級公路管理處，

監(jiān)理單位是四川省吉宏公路工程監(jiān)理咨詢有限公司。

三、工程實際情況

由四川華建路橋集團有限責任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作水穩(wěn)層補強及路面調(diào)平，以保證瀝青混凝土路面的成型質(zhì)量和爭創(chuàng)優(yōu)良工程。因此工程實際完工時間為201*年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，

工程總造價約1668萬元。

省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料:36214T，

瀝青用量:201*T，碎石:6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，礦粉:2091T。

施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3m3裝載機1臺，前場瀝青混凝土鋪筑機械為ABG-9型攤鋪機，德國產(chǎn)英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機一臺，YZ25型膠輪壓路機一臺，YZC8雙鋼筒壓路機一臺，7m3空壓機兩臺，60KW發(fā)電機一臺，8000L灑水車一輛，切縫機兩臺，6000L瀝青灑布車一臺，抗剝落劑攪拌裝置、電動液壓脫模器各一套，路面配套機具各作業(yè)時間是87個臺班，運輸混合料的自卸汽車17輛，平均運距29公里，運輸總量36214

噸。四、工程管理

根據(jù)工程實際情況，設一個項目經(jīng)理部，經(jīng)理部設項目經(jīng)理1人，負責整個工程的全面工作。項目總工負責工程的技術管理，制定施工技術方案，組織論證施工中的設計變更和技術難點的處理。設技術負責人1人，預控工程質(zhì)量和進度，下達和檢查各職能部門的任務完成情況。下設辦公室負責來訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發(fā)工作。設工程部負責工程的技術操作，做好技術交底工作。設試驗室負責瀝青混合料的配合比及相關的試驗工作。設工程計量部負責工程的收方計價、統(tǒng)計及計量報表的上報工作。設設備維修人員，保證機械設備的完好。設技安部負責辦公區(qū)及拌和場地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項目經(jīng)理、總工、技術負責人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)督，形成工程質(zhì)量

和進度的保證體系。為保質(zhì)保量完成施工任務打下了良好的基礎。

1、開工前準備

項目部從201*年7月3日即著手設備的安裝、調(diào)試、檢修。根據(jù)合同，原材料由業(yè)主提供:瀝青為茂名AH-70#石油瀝青，主要技術指標:A：針入度(0.1mm)79.3，B：軟化點(℃)52.5，C：延度(cm)〉100，D：比重(g/mm3)0.998。目標配合比委托中心試驗室試驗確定。目標配

合比為大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉=43:22:18:12:5，油石比5.0%。

攤鋪機、壓路機等施工設備相繼進入現(xiàn)場，施工技術人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣

測量、清掃場地的工作。

2、鋪筑試驗路段

各項工作經(jīng)充分準備就緒后，路面項目部確定201*年7月23日在K413+700~900(左幅)鋪筑試驗路段。試驗路段鋪筑后，檢測各項技術指標符合設計和規(guī)范要求。通過試鋪，得出了

如下結論:

1、本段瀝青混凝土虛鋪系數(shù)為1:1.25。

2、壓路機組合為雙鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機、雙鋼筒壓路機，碾壓遍數(shù)為振

動壓路機靜壓兩遍，振動兩遍，膠輪壓路機碾壓6遍，雙鋼輪壓路機碾壓1遍。3、攤鋪機手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/分鐘，攤鋪時開啟振搗。

4、拌和樓每盤攪拌時間30秒，平均每小時出料60噸。

5、平均每18噸瀝青混合料攤鋪長度22米。

6、出廠溫度150℃，運至現(xiàn)場溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復

壓溫度90℃,壓實終了溫度70℃。

7、混合料運至攤鋪現(xiàn)場時間45分鐘，每車攤鋪時間10分鐘。

8、本試驗段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉為44:20:17:14:5，經(jīng)過試驗段試驗調(diào)整為:瀝青含量5.1%，大碎石:小碎石:石屑:砂:

礦粉為43:19:19:14:5，粘層油用量為0.421/m2。

7月25日，業(yè)主方、監(jiān)理方會同路面施工單位召開試驗路段總結會。通過試驗路段得鋪筑，對機械性能有所掌握，對操作工藝、壓實工藝、接縫方法等作以驗證。認真總結了工作的成效和需要改進的地方，為后期工作的全面展開指明了努力方向，并研究定于7月26日起瀝

青混凝土路面工程正式全線開工。

3、施工方案

根據(jù)工程實際情況，經(jīng)項目部、監(jiān)理、業(yè)主研究確定鋪筑路線為:第一階段：K413+940－K404＋240（左幅），再鋪筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二階段：K404+040-K399+420

（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），

K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務重，項目部在保證施工質(zhì)量的前提下，采用加班加點施工作業(yè)。施工中確保拌和、運輸、攤鋪碾壓幾個工序的連續(xù)性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序?qū)Ｈ藴y量溫度并做好記錄。強調(diào):礦料干燥溫度保持在:160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在:150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在:130℃－150℃，初壓溫度穩(wěn)定在:110℃－130℃，復壓溫度控制在:110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團成塊，無離析現(xiàn)象。壓實度是工程質(zhì)量的一個硬指標，壓實時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度

復壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實度。

每工作日結束后，施工縫的處理也很關鍵。針對面層的特點，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長度，清除多余混合料后在結合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機切除接頭，下次接縫時，把多余料剔除，灑上粘層油，開始進行新的鋪筑，由于嚴格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊

密，連接平順。

工程內(nèi)業(yè)資料是工程質(zhì)量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實施成效的依據(jù)，至開工以來項目部派專人對內(nèi)業(yè)資料進行收集整理，確保了中期計量資料的完整、準確、真實。對于后期竣工資料，項目部加派人員，加大力度對前期資料進行集中規(guī)范整理，后期資料及

時填報歸檔。

對于本工程中所涉及的變更，嚴格按照程序辦理，首先是會同業(yè)主、監(jiān)理三方在施工現(xiàn)場對工程變更項目進行實地考察，制定有效、經(jīng)濟、最佳的計劃實施方案，由施工單位辦理工地會議紀要進行變更立項，上報所涉及的工程數(shù)量清單、造價及預算書，經(jīng)監(jiān)理核實認可，報業(yè)主審批確認。然后由施工單位對其項目進行實施，并作好施工、檢測、驗收資料以作為交

工結算的依據(jù)。五、工程檢測

為保證質(zhì)量達到優(yōu)良工程，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》和省道205線射洪南段招標系列文件有關規(guī)定施工，實現(xiàn)工期和質(zhì)量兩大控制。做好試驗路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實可行的現(xiàn)場組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實行層層把關嚴格控制，堅持執(zhí)行“三個不”:不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產(chǎn)品，堅決返工。工程施工中，實行誰出錯，誰負責，從而使工程質(zhì)量達到有效控制。經(jīng)自檢:壓實度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設計，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢

測均符合要求，油石比:5.14%，自檢評分91.3分，自檢為優(yōu)良工程。

根據(jù)瀝青路面檢測要求，項目部配備工地試驗常規(guī)設備:馬歇爾實驗儀、瀝青抽提儀、標準

篩、鉆芯機、電子秤、溫度計等。

施工中，專職的質(zhì)量管理人員負責原材料的質(zhì)量檢查與試驗，隨時掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀、顆粒組成及含水量，每新進一批瀝青就要求試驗室對其針入度、軟化點、延度

進行檢測，當檢查結果達不到規(guī)定要求時，隨時通知相關人員進行調(diào)整。

為嚴格控制瀝青及混合料溫度，拌和場專人每車不少于一次檢測出廠濕度，并隨時注意拌和均勻性。拌和班每一個工作班，試驗室人員不低于2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進行馬歇爾試驗，并以實測的馬歇爾試驗密度作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度。施工前場配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計對混合料質(zhì)量及施工溫度進行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強對厚度的控制，除在攤鋪及壓實時量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度是否吻合。當檢查結果達不到要求時，及時與監(jiān)理聯(lián)系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時調(diào)整，起到滿足規(guī)范要求。路面鋪筑完工后，進行壓實度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標的檢測，根據(jù)本工程實際情況，劃分為每公里進行資料的

整理。

六、存在的問題及解決方法

1、由于國有機械設備的性能所限，施工后期，拌和設備的故障一度頻繁，影響施工進度，致使后期工作任務緊張。項目部加強對機械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問題防

患于未然，有效發(fā)揮機械性能。

2、施工中，一度出現(xiàn)橫向接縫欠佳現(xiàn)象，針對該問題，項目部就施工工藝召開專題討論，有效改進接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現(xiàn)象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現(xiàn)泛油、擁包、變形等病害，項目部派專人合同業(yè)主、監(jiān)理對以上能及時發(fā)現(xiàn)的重大隱患，及時進行處理，以保證路面質(zhì)量；平整度是路面檢測的一個重要指標，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項目部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。

七、安全、環(huán)保及其它

“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”是華建人的工作理念。為此，項目部強調(diào)“安全責任重于泰山”，并多次召開安全會議，要求全體職工嚴格遵守操作規(guī)程，提高安全意識。各項設備消煙除塵裝置達到規(guī)定排放標準，施工場地標志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜

絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產(chǎn)過程中，項目部人員在“多出產(chǎn)品，出為精品”的指導思想下，早出工，晚休息，

勤施工、快作業(yè)，日拌和產(chǎn)量最高達900T，日鋪筑面積最多達9454m2

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省道212卡房過境三級公路工程

路面施工總結

一、工程概況1.1情況簡介

省道212卡房過境三級公路地處云南省南部，紅河州個舊市境內(nèi)，屬省道212線的一段。同時是個舊市“一環(huán)三縱四橫五聯(lián)”路網(wǎng)規(guī)劃中的“三縱”之一。它北連國道GZ40線，東通縣道102線可至河口，南直達金水河口岸。該線不僅是省會昆明和玉溪的地州，市通往邊境的重要陸路通道，而且是紅河等滇東南地區(qū)通往越南、老撾的重要通道�？梢娖渎肪W(wǎng)地位的十分重要，其經(jīng)濟價值和社會意義十分顯著。路線起于省道212線K42+300處。路線止點在白花草省道212線K46+800才處。全長4.934km。設計為雙向兩車道三級公路，主線設計荷載等級公路-Ⅱ級，設計車速30km/h。

現(xiàn)在已經(jīng)完成路面工程的路段

為:K0+000-K1+493.743(即個舊九中到卡房新區(qū)，總長1.493km，本工程由個舊云錫通達工程有限公司承建，系新建工程。路面工程自201*年6月開工，201*年7月底完工，質(zhì)量目標為合格工程。1.2工程參建單位

工程建設單位：卡房鎮(zhèn)人民政府業(yè)主代表：卡房鎮(zhèn)人民政府

工程設計單位：中國華西工程設計建設有限公司工程監(jiān)理單位：云南省公路工程監(jiān)理咨詢公司監(jiān)理工程師：仇群鉆

施工總包單位：個舊云錫通達工程有限公司項目經(jīng)理：桂撲生1.3路面單位工程概況

1.3.1路面工程主要工程內(nèi)容及工程量

主要工程內(nèi)容有路面、路面基層、底基層、路緣等內(nèi)容。主要工程量見下表：

主要工程數(shù)量表

工程項目級配碎石層（厚12CM）水泥穩(wěn)定層（厚25CM）瀝青混凝土下面層瀝青混凝土上面層漿砌路緣乳化瀝青乳化瀝青（黏層）C25混凝土單位M2M2M2M2m3M2M2m3數(shù)量16377.33616377.33616377.33616377.336264.94116377.33616377.33637.4351.3.2路面單位工程分部分項劃分情況路基工程劃分了7個分部工程分別為：

1.3.2.1漿砌路緣(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.2級配碎石層(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.3水泥穩(wěn)定層(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.4瀝青混凝土下面層(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.5瀝青混凝土上面層(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.6乳化瀝青(K0+000～K1+493.743)；1.3.2.7乳化瀝青（黏層）(K0+000～K1+493.743)。二、執(zhí)行的標準、規(guī)范及執(zhí)行國家、地方強制性條文情況

2.1、本工程施工及質(zhì)量檢驗執(zhí)行下列國家、地方強制性條文標準：

《公路工程技術標準》JTGB01-201*《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ034-201*《公路工程集中料實驗規(guī)程》JTGE42-201*

《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》JTGE42-201*《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-201*《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE42-201*《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTJ059-95《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-201*

三、工程實際情況

本工程由個舊云錫通達工程有限公司承建，系新建工程。

省道212線卡房過境三級公路路面工程總用人工3000工日。施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓；3M3裝載機3臺，瀝青混合料攤鋪機（型號：WLTL8500型）；德國產(chǎn)英格索蘭型雙鋼輪壓路機（型號：；振動壓路機（型號：DD-110）YZ18）一臺；8000L灑水車一輛；6000L瀝青灑布車二臺；挖掘機（型號：小松220）三臺；運輸混合料的自卸汽車13輛，平均運距25公里，運輸總量3500噸。四、工程管理

根據(jù)工程實際情況，設一個項目經(jīng)理部，經(jīng)理部設

項目經(jīng)理1人，負責整個工程的全面工作。項目總工負責工程的技術管理，制定施工技術方案，組織論證施工中的設計變更和技術難點的處理。設技術負責人1人，預控工程質(zhì)量和進度，下達和檢查各職能部門的任務完成情況。下設辦公室負責來訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發(fā)工作。設工程部負責工程的技術操作，做好技術交底工作。設試驗室負責瀝青混合料的配合比及相關的試驗工作。設工程計量部負責工程的收方計價、統(tǒng)計及計量報表的上報工作。設設備維修人員，保證機械設備的完好。設技安部負責辦公區(qū)及拌和場地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項目經(jīng)理、總工、技術負責人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)督，形成工程質(zhì)量和進度的保證體系。為保質(zhì)保量完成施工任務打下了良好的基礎。五、施工方案及主要項目施工方法

5.1級配碎石基層5.1.1施工工藝流程

施工放樣→天然級配碎石料調(diào)運→初平、精平→曬水→碾壓→驗收合格→轉入下道工序5.1.2.施工方法

級配對視基層施工必須遵守下列規(guī)定：5.1.2.1顆粒配料應準確；

5.1.2.2混合料應拌和均勻，無粗細集料離析現(xiàn)象，無過大粒徑的礫石；5.1.2.3在最佳含水量時進行碾壓直到達到規(guī)范要求的壓實度。5.1.3施工準備

5.1.3.1級配碎石基層所使用材料由實驗室做級配及承載比的實驗，合格后方可進行拉運上料。

5.1.3.2在調(diào)運級配碎石之前，現(xiàn)場技術人員根據(jù)設計高程每20m測設邊樁高程計算出每段調(diào)運的級配碎石方量，做到精確、合理、施工現(xiàn)場整潔。

5.1.4運輸和攤鋪級料

5.1.4.1裝車時應控制每車的數(shù)量基本相等，同一料場供應的路段內(nèi)施工現(xiàn)場由遠到近調(diào)料，并準確計算每20m面內(nèi)所需調(diào)運的方量，卸料要合理、均勻，避免料不足或過多，料堆每隔一定距離應留一缺口。5.1.4.2確定松鋪系數(shù)，按規(guī)范要求先行確定一松鋪系數(shù)，計算200m實驗段內(nèi)所需調(diào)運天然級配碎石方量，推土機推平后人工進行精平，壓路機碾壓至規(guī)定壓實度標準，技術人員進行高程測量與設計高程進行比較后確定松鋪的數(shù)值。5.1.4.3用裝載機將料均勻地攤鋪在預定的寬度上后，在用人工進行精平，現(xiàn)場技術人員用水準儀進行跟蹤測量，指導裝載機進行基層平整機械作業(yè)，按造圖紙設計要求，刮出設計橫坡路拱，基層表面應力求平整，滿足設計寬度。

5.1.4.4基層平整每一作業(yè)段長度宜控制在300～500m,形成推土機、裝載機流水作業(yè)。

5.1.5灑水、碾壓（天然級配碎石基層）

5.1.5.1級配碎石，裝載機平整后，灑水車進行路面均勻灑水，現(xiàn)場實驗人員進行實地含水量的測定，當級配碎石的含水量達到最佳含水量的±2%時，20t壓路機進行出壓一遍以暴露潛在的不平整，后采用人工在終平一次后，20t自行式震動壓路機進行碾壓。

5.1.5.2壓路機碾壓墊層時，應遵循兩側向中間進行碾壓先輕后重，先靜壓后震動壓，先慢后快，先低后高及輪跡重疊的原則，壓路機碾壓過程中時速不應過快，應控制在4km/h。

5.1.5.3壓路機碾壓時輪跡應重疊1/2輪寬，依次排列，碾壓為全副墊層寬度時即為一遍，需碾6～8遍后現(xiàn)場實驗員實地檢測壓實達到規(guī)定要求后方可停止碾壓。

5.1.5.4碾壓的縱向接頭處重疊1～1.5m，并確保達到無漏壓、無死角現(xiàn)象。

5.1.5.5碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”粗細骨料不均勻現(xiàn)象，應及時翻曬后重新平整、碾壓，碾壓完成后，表面應平整，無過多的浮石，無粗細骨料離析現(xiàn)象，無明顯輪跡。5.2水泥穩(wěn)定基層

首先根據(jù)施工規(guī)范和設計要求，進行配合比試驗，經(jīng)監(jiān)理批準后在進行拌和。

水泥穩(wěn)定碎石的拌和嚴格按照監(jiān)理批準的配合比進行，同時控制好水泥穩(wěn)定碎石的含水量，使其含水量在最佳含水量范圍，拌和時采用集中拌和，拌和設備采用強制式拌和機，在拌和過程中及時進行原材料取樣試樣，根據(jù)原材料含水量的不同調(diào)整拌和時的用水量，保證攤鋪碾壓時達到最佳含水量。

混合料的運輸將用自卸汽車運送至施工現(xiàn)場，根據(jù)拌和設備的拌和量安排足夠的車輛。

送到施工現(xiàn)場的水泥穩(wěn)定碎石采用人工攤鋪，保證一定的平整度、寬度、厚度（并在施工放樣時考慮水泥穩(wěn)定碎石的松鋪系數(shù)）然后用輕型壓路機靜壓方式初壓一遍，再人工進行精平，最后重型壓路機碾壓成型，碾壓時應注意上一遍與下一編的輪跡至少重疊1/3以上,充分保證壓實,同時直線段由外側向內(nèi)側平行推進碾壓,曲線段由內(nèi)側向外側平行推進碾壓,這樣就能保證成型后的基層寬度、厚度、平整度。

同時,我們將注意,在大規(guī)模施工前,應選取不小于200米的路段做試驗段進行,松鋪系數(shù)，壓實遍數(shù)的測定.測定結果報監(jiān)理認可,另外就是要在施工現(xiàn)場設置試驗設備,及取樣制作試塊,并標明日期和樁號,保證試件的完整性、真實性和代表性.

當天攤鋪的當天碾壓完成,第二天攤鋪前對接縫處進行處理后在進行攤鋪,以保證接頭處的一致性和均勻性.

基層成型后一天左右進行密實度的檢測,試驗必須由具有上崗證的試驗人員嚴格按照試驗規(guī)程進行,不合格地段堅決返工處理保證基層的質(zhì)量,為瀝青面層施工質(zhì)量打下基礎。5.3瀝青混凝土上、下面層

項目部從201*年月日即著手設備檢修。經(jīng)過研究，擬將路面上面層為AC-10C（厚3CM）下面層為AC-25C（厚4CM），主要技術指標:A：針入度(0.1MM)91，B：軟化點(℃)45，C：延度(CM)〉100，D：比重(G/MM3)0.998。目標配合比委托中心試驗室試驗確定。下面層為AC-25C目標配合比為1#料:2#料:3#料=45%:35%:20%，油石比4.5%；上面層為AC-10C目標配合比為1#料:2#料:3#料=54%:44%:2%，油石比4.9%。

攤鋪機、壓路機等施工設備相繼進入現(xiàn)場，施工技術人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣測量、清掃場地的工作。

5.3.1鋪筑試驗路段

各項工作經(jīng)充分準備就緒后，路面項目部確定201*年月日在K1+450~K1+493.743(左幅)鋪筑試驗路段。試驗路段鋪筑后，檢測各項技術指標符合設計和規(guī)范要求。通過試鋪，得出了如下結論:5.3.1.15.3.1.2

本段瀝青混凝土虛鋪系數(shù)為1:1.25。

壓路機為雙鋼輪振動壓路機、碾壓遍數(shù)為振動

壓路機靜壓兩遍，振動兩遍。5.3.1.3

攤鋪機手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/

分鐘，攤鋪時開啟振搗。5.3.1.4

拌和樓每盤攪拌時間30秒，平均每小時出料

60噸。5.3.1.55.3.1.6

平均每15噸瀝青混合料攤鋪長度20米。出廠溫度150℃，運至現(xiàn)場溫度140℃，攤鋪

溫度120℃，初壓溫度110℃，復壓溫度90℃,壓實終了溫度70℃。5.3.1.7

混合料運至攤鋪現(xiàn)場時間45分鐘，每車攤鋪

時間10分鐘。5.3.1.8如下:

(1)、下面層為AC-25C使用瀝青混合料配合比為

4.1%，1#料:2#料:3#料=44%:36%:20%，經(jīng)過試驗段試驗調(diào)整為:瀝青含量3%，1#料:2#料:3#料=45%:35%:20%，粘層油用量為0.421/M2；

(2)、上面層為AC-10C使用瀝青混合料配合比為

5.0%，1#料:2#料:3#料=50%:47%:3%，經(jīng)過試驗段試驗調(diào)整為:瀝青含量4.7%，1#料:2#料:3#料=45%:35%:20%，粘層油用量為0.421/M2。

月日業(yè)主方、監(jiān)理方會同路面施工單位召開試驗

路段總結會。通過試驗路段得鋪筑，對機械性能有所掌握，對操作工藝、壓實工藝、接縫方法等作以驗證。認真總結了工作的成效和需要改進的地方，為后期工作的

本試驗段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量全面展開指明了努力方向，并研究定于月日起瀝青混凝土路面工程正式全線開工。5.4瀝青混凝土上、下面層施工方案

由于本工程是卡房鎮(zhèn)的暢通工程、形象工程，工期緊、任務重，項目部在保證施工質(zhì)量的前提下，采用加班加點施工作業(yè)。施工中確保拌和、運輸、攤鋪碾壓幾個工序的連續(xù)性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序?qū)Ｈ藴y量溫度并做好記錄。強調(diào):礦料干燥溫度保持在:160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在:150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在:130℃－150℃，初壓溫度穩(wěn)定在:110℃－130℃，復壓溫度控制在:110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團成塊，無離析現(xiàn)象。壓實度是工程質(zhì)量的一個硬指標，壓實時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2KM/H的速度初壓，最后光輪以3KM/H的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實度。

每工作日結束后，施工縫的處理也很關鍵。針對面層的特點，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長度，清除多余混合料后在結合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機切除接頭，下次接縫時，把多余料剔除，灑上粘層油，開始進行新的鋪筑，由于嚴格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊密，連接平順。

工程內(nèi)業(yè)資料是工程質(zhì)量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實施成效的依據(jù)，至開工以來項目部派專人對內(nèi)業(yè)資料進行收集整理，確保了中期計量資料的完整、準確、真實。對于后期竣工資料，項目部加派人員，加大力度對前期資料進行集中規(guī)范整理，后期資料及時填報歸檔。

對于本工程中所涉及的變更，嚴格按照程序辦理，首先是會同業(yè)主、監(jiān)理三方在施工現(xiàn)場對工程變更項目進行實地考察，制定有效、經(jīng)濟、最佳的計劃實施方案，由施工單位辦理工地會議紀要進行變更立項，上報所涉及的工程數(shù)量清單、造價及預算書，經(jīng)監(jiān)理核實認可，報業(yè)主審批確認。然后由施工單位對其項目進行實施，并作好施工、檢測、驗收資料以作為交工結算的依據(jù)。六、工程檢測

為保證質(zhì)量達到合格工程，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》和省道212線卡房過境三級公路工程(路面工程)招標系列文件有關規(guī)定施工，實現(xiàn)工期和質(zhì)量兩大控制。做好試驗路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實可行的現(xiàn)場組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實行層層把關嚴格控制，堅持執(zhí)行“三個不”:不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產(chǎn)品，堅決返工。工程施工中，實行誰出錯，誰負責，從而使工程質(zhì)量達到有效控制。，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測均符合要求，自檢評分91.8分，自檢為優(yōu)良工程。

根據(jù)瀝青路面檢測要求，項目部配備工地試驗常規(guī)設備:馬歇爾實驗儀、瀝青抽提儀、標準篩、鉆芯機、電子秤、溫度計等。

施工中，專職的質(zhì)量管理人員負責原材料的質(zhì)量檢查與試驗，隨時掌握混合料組成及含水量，每新進一批瀝青就要求試驗室對其針入度、軟化點、延度進行檢測，當檢查結果達不到規(guī)定要求時，隨時通知相關人員進行調(diào)整。

為嚴格控制瀝青及混合料溫度，拌和場專人每車不少于一次檢測出廠濕度，并隨時注意拌和均勻性。拌和班每一個工作班，試驗室人員不低于2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進行馬歇爾試驗，并以實測的馬歇爾試驗密度作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度。施工前場配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計對混合料質(zhì)量及施工溫度進行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強對厚度的控制，除在攤鋪及壓實時量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度是否吻合。當檢查結果達不到要求時，及時與監(jiān)理聯(lián)系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時調(diào)整，起到滿足規(guī)范要求。路面鋪筑完工后，進行壓實度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標的檢測，根據(jù)本工程實際情況，劃分為每公里進行資料的整理。

七、存在的問題及解決方法

1、由于國有機械設備的性能所限，施工后期，拌和設備的故障一度頻繁，影響施工進度，致使后期工作任務緊張。項目部加強對機械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問題防患于未然，有效發(fā)揮機械性能。

2、施工中，一度出現(xiàn)橫向接縫欠佳現(xiàn)象，針對該問題，項目部就施工工藝召開專題討論，有效改進接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現(xiàn)象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現(xiàn)泛油、擁包、變形等病害，項目部派專人合同業(yè)主、監(jiān)理對以上能及時發(fā)現(xiàn)的重大隱患，及時進行處理，以保證路面質(zhì)量；平整度是路面檢測的一個重要指標，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項目部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。八、安全、環(huán)保及其它

“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”是通達人的工作理念。為此，項目部強調(diào)“安全責任重于泰山”，并多次召開安全會議，要求全體職工嚴格遵守操作規(guī)程，提高安全意識。各項設備消煙除塵裝達到規(guī)定排放標準，施工場地標志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產(chǎn)過程中，項目部人員在“多出產(chǎn)品，出為精品”的指導思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作業(yè)，日拌和產(chǎn)量最=高達260T，日鋪筑面積最多達201*M2。

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