橋梁工程個人總結(jié)

橋梁工程個人總結(jié)

一、填空題：

1、支座不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。2、橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類：梁式橋、拱橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。

3、橋梁縱斷面設(shè)計包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面的標高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)

的埋置深度等。

4、橋梁上的作用按時間變化可分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)

加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力基礎(chǔ)變位作用�？勺冏饔冒�括：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動力、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力。偶然作用包括：地震作用、船舶或漂浮物的撞擊作用、汽車撞擊作用。

5、永久作用是在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計作用。6、可變作用為在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。7、橋梁設(shè)計時必須考慮橋梁上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用

組合，取其最不利效應(yīng)組合。橋梁按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，采用的作用效應(yīng)組合：基本組合、偶然組合；公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用以下組合：作用短期效應(yīng)組合、作用長期效應(yīng)組合。8、

橫向布置設(shè)計車道數(shù)（條）橫向折減系數(shù)21.0030.7840.6750.6060.5570.5280.509、汽車荷載分為公路－Ⅰ級和公路－Ⅱ級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由

均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。10、按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式分類：板橋、肋梁橋和箱型梁橋三種。

11、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋上的泄水管有下列幾種形式：金屬泄水管、鋼筋混凝土泄水管、橫向

泄水孔道、封閉式排水系統(tǒng)。

12、伸縮裝置的類型：鋅鐵皮伸縮裝置、鋼板伸縮裝置、橡膠板伸縮裝置。

13、根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，鋼筋混凝土板的主鋼筋直徑不應(yīng)小于10mm，間距不應(yīng)大于20cm

考慮到當(dāng)車輛在靠近板邊行駛時，參與受力的板寬要比中間小，除在板中間的2/3范圍內(nèi)按計算需要量進行配筋外，在兩側(cè)各1/6的范圍內(nèi)應(yīng)比中間增加15%。整體式板的主拉應(yīng)力較小，按計算可以不設(shè)彎起的斜鋼筋，但習(xí)慣上仍然將一部分主筋按30°或45°的角度，在跨徑1/4～1/6處彎起。通過支點不彎起的主鋼筋每米板寬內(nèi)不應(yīng)少于三根，并不應(yīng)少于主鋼筋截面面積的1/4.整體式板橋的跨徑通常與板寬相差不大，故在荷載作用下實際上處于雙向受力狀態(tài)。因此，除了依據(jù)計算配置縱向受力鋼筋以外，還要在板內(nèi)設(shè)置垂直于主鋼筋的橫向分布鋼筋。分部鋼筋設(shè)在主鋼筋的內(nèi)側(cè)，其直徑不應(yīng)小于8mm，間距不應(yīng)大于20cm，截面面積不宜小于板的截面面積的0.1%。在主鋼筋的彎折處，應(yīng)布置分部鋼筋。整體式簡直板橋的跨徑一般在8m以下，其橋面凈寬依路線標準而定。

14、常用的裝配式板橋，按其截面形式主要有實心板和空心板兩種。

15、裝配式板的橫向連接常用的連接方法有：企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。16、企口混凝土鉸連接企口式混凝土鉸的形式有圓形、菱形、漏斗形等三種。

17、常見的連續(xù)板橋有：整體式連續(xù)板橋、裝配式連續(xù)板橋、柱體支撐連續(xù)板橋、撐架連續(xù)板橋。18、鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋的常用塊件劃分方式有：縱向豎縫劃分；縱向水平劃分；縱、橫向豎縫

劃分。

19、工程中常用的荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、考慮主梁抗扭剛度的修正偏心壓力

法、鉸接板（梁）法和剛接板（梁）法、比擬正交異性板法。

20、變截面拱圈的做法通常有兩種，一種是拱圈沿拱軸方向不變寬度而只變厚度，一種是厚度不變而改變

拱圈的寬度。

21、拱上建筑的填料，一方面能起擴大車輛荷載分布面積的作用，同時還能減小車輛荷載的沖擊作用。22、拱鉸的形式：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸、鋼鉸。

23、斜桿式桁架拱橋可分為：三角形式、帶豎桿的三角形式、斜壓桿式和斜拉桿式四種。24、桁架拱橋的主要類型：斜桿式、豎桿式、桁架肋拱式。25、拱鉸的形式：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸和不完全鉸。

26、拱肋橫截面形式：單肋型、雙肢啞鈴型、四肢格構(gòu)型、三角形格構(gòu)型和集束型。27、懸索橋主要由主纜、加勁梁、吊索、索塔、錨碇和鞍座六部分組成。28、斜拉橋主要組成部分為拉索、主梁和索塔29、索塔在順橋方向有柱形、A形和倒Y形

30、在橫橋方向，常用的索塔形式有單柱式、雙柱式、門式、H形、A形及鉆石形。二、名詞解釋：

1、橋高橋面與低水位之間的高差。

2、橋下凈空高度設(shè)計洪水位或設(shè)計通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3、建筑高度橋上行車路面標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

4、容許建筑高度公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高與同航凈空頂部標高之差。5、凈矢高拱橋從拱頂截面下緣至相鄰兩腳截面下緣最低點之間的垂直距離。6、計算矢高從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間的垂直距離。

7、矢跨比拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑l之比（f/l），也是拱矢度。8、涵洞用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。9、橋面標高橋面與緣石相接處的高程。

10、拱橋底面標高當(dāng)橋面標高確定之后，由橋面標高減去拱頂處的建筑高度即可得到拱橋底面標高。11、起拱線標高擬定起拱線標高時，為了減小墩臺基礎(chǔ)，底面的彎矩，節(jié)省墩臺的圬工數(shù)量，一般宜

選擇低拱腳設(shè)計方案。

12、基礎(chǔ)地面標高基礎(chǔ)底面的標高，主要根據(jù)沖刷嘗試人、地質(zhì)情況及地基承載力等因素確定。三、簡答題：

1、橋梁的組成和作用？

答：①橋跨結(jié)構(gòu)是在線路遇到障礙而中斷時，跨越這類障礙的主要承重承載結(jié)構(gòu)。

②橋墩、橋臺是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛荷載傳至地基的建筑物。③墩臺基礎(chǔ)是使橋上全部荷載傳至地基的底部奠基的結(jié)構(gòu)部分。2、橋梁設(shè)計必須遵照“安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保“的基本原則？答：①橋梁必須保證安全

②橋梁必須適用

③橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟上的合理性④橋梁應(yīng)該美觀⑤橋梁設(shè)計應(yīng)有利環(huán)保3、橋梁的設(shè)計程序及其內(nèi)容？

答：①橋梁設(shè)計的第一階段是初步設(shè)計。在這一階段的設(shè)計中，首先進行橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計，主要是選擇橋位，擬定橋梁結(jié)構(gòu)形式和主要尺寸，接著進行方案比較，編制最佳方案的材料用量和造價，然后請上級單位審批。②橋梁設(shè)計的第二階段是施工圖設(shè)計。它主要是根據(jù)已批準的初步設(shè)計中所規(guī)定的修建原則、技術(shù)方案、總投資額等進一步進行具體的技術(shù)設(shè)計。4、汽車荷載的標準值

答：⑴公路－Ⅰ級車道荷載的均布荷載標準值為qk=10.5KN/m；集中荷載標準值按以下規(guī)定選�。�

①橋梁計算跨徑小于或等于5m時，pk=180KN；橋梁計算跨徑等于或大于50m時，pk=360KN。②橋梁計算跨徑在5～50m之間時，pk值采用直線內(nèi)插求的。計算剪力效應(yīng)時，上述集中荷載標準值pk應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。

⑵公路－Ⅱ級車道荷載的均布荷載標準值qk和集中荷載標準值pk按公路－Ⅰ級車道荷載的0.75倍采用。⑶車道荷載的均布荷載標準值應(yīng)滿足于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的通號影響線上；集中荷載標準值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。5、梁橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分類以及特點？

答：①簡支梁橋結(jié)構(gòu)簡單；施工工序少，架設(shè)方便；便于施工管理，降低施工費用；因相鄰橋孔各自單獨受力，橋墩上需要設(shè)置相鄰簡支梁的兩個支座；簡支梁橋的構(gòu)造交易處理而常被使用。

②懸臂體系梁橋材料用量比簡支梁橋��；其設(shè)計彎矩也比簡支梁��；懸臂梁橋的懸臂端，在恒載，活載的作用下，容易發(fā)生下?lián)�，行車舒適性則較差。懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受溫度、混凝土收縮徐變和地基沉降等因素的影響。

③連續(xù)體系梁橋結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。6、常用的橫坡設(shè)置形式?

答：①對于板橋或就地澆筑的肋梁橋，可以將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部，而使橋梁上部構(gòu)造做成雙向傾斜。

②在裝配式肋板式橋梁中，通常直接設(shè)在行車道板上。③通過支座墊石高度變化來形成橫坡。④可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。7、板橋的特點？

答：①外形簡單、制作方便

②建筑高度小，適宜于橋下凈空受到限制的橋梁使用③對于整體式板橋比一般梁具有更高的承載力和更大的剛度。

④對于裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件，便于工廠化生產(chǎn)，構(gòu)件質(zhì)量較輕，便于安裝。⑤整體式板橋，需要搭設(shè)施工支架，工期較長。8、拱橋的特點？答：拱橋的主要優(yōu)點：

①跨越能力較大

②能充分做到就地取材，與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；③能耐久，而且養(yǎng)護、維修費用少，承載潛力大；④外形美觀

⑤構(gòu)造較簡單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用。拱橋的缺點：

①自重大，相應(yīng)的水平推力也大②造價大

③兩岸接線的工程量增大，橋面縱坡增大，這樣既增大造價又對行車不力④圬工拱橋施工需要勞動力較多，建橋時間較長9、拱橋的的主要類型？

答：①按照主拱圈做使用的建筑材料可以分為圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼拱橋；

②按照拱上建筑的形式可以分為實腹式拱橋和空腹式拱橋；

③按照主拱圈所采用的拱軸線形式，可將拱橋個、分別稱為圓弧拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋等；⑤按照橋面的位置可分為上承式拱橋、下承式拱橋和中承式拱橋；⑥按照有無水平推力，可分為有推力拱橋和無推力拱橋等。

10、不等跨連續(xù)梁拱橋的不平衡推力，改善橋墩、基礎(chǔ)的受力狀況，可以采取的措施？答：①采用不同的矢跨比

②采用不同的拱腳標高③調(diào)整拱上建筑的恒載重量④采用不同類型的拱橋結(jié)構(gòu)11、箱型橋的主要特點？答：①截面挖空率大

②箱型截面的中軸性大致居中，對于抵抗負彎矩具有幾乎相等的能力，能較好的適應(yīng)主拱各截面正負彎矩變化的情況

③由于是閉合空心截面，抗彎抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布比較均勻。

④主拱圈橫截面由幾個閉合箱組成，可以單箱成拱，單箱的剛度較大，構(gòu)件間接接觸面積大，便于無支架吊裝。

⑦預(yù)制箱肋的寬度較大，施工操作安全，易保證施工質(zhì)量

⑧預(yù)制構(gòu)件的精度要求較高，起昂設(shè)備較多，適用于大跨徑拱橋的修建。12、空腹式拱上建筑的布置應(yīng)注意？答：①腹孔可以布置成梁式或拱式

②腹孔可以對稱地布置在主拱圈上建筑高度所容許的范圍內(nèi)。③腹孔的跨徑不宜過大或過小

④無支架施工的懸鏈線主拱圈，宜采用輕型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范圍。

⑤在軟地基上，為減少基礎(chǔ)的承壓應(yīng)力，應(yīng)盡量采用輕型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范圍⑥靠墩臺的腹孔有兩種作法：一是直接支承在墩臺上；一是跨過墩頂，使橋墩兩側(cè)的腹孔相連。13、拱橋中哪四種情況需設(shè)鉸？答：①主拱圈按二鉸拱或三鉸拱設(shè)計時

②空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構(gòu)造要求需要采用二鉸或三鉸拱，或高度較小的腹孔墩上、下端與頂梁、底梁連接處需設(shè)鉸時

③在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時，往往在拱腳或拱頂設(shè)施臨鉸

④主拱圈轉(zhuǎn)體施工時，需要設(shè)置拱鉸。14、桁架拱橋的特點？

答：優(yōu)點：兼有桁架和拱的受力特點。即由于受有推力作用，跨間彎矩大大減少；桁架桿件主要承受軸向力。自重較輕，節(jié)約上部結(jié)構(gòu)混凝土用量，支座反力顯著減�。皇┕すば蛏�，對吊裝適應(yīng)性強，相應(yīng)縮短了工期。

缺點：模板較復(fù)雜，構(gòu)件纖細，故澆筑和運輸桁架拱片必須仔細小心；由于是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在一些受拉、受彎部位及剛性節(jié)點處，仍難免出現(xiàn)裂縫。15、鋼筋混凝土拱橋的幾個獨特優(yōu)點？

答：①鋼管本身就是耐側(cè)壓的模板，因而澆筑混凝土?xí)r，可省去支模、拆模等工序，并能適應(yīng)先進的泵送混凝土工藝。

②鋼筋本身就是鋼筋，它兼有縱向鋼筋和橫向鋼筋的作用，既能受壓，又能受拉。

③剛進本身又是勁性承重骨架，在施工階段可起勁性鋼骨架的作用，在使用階段又是主要的承重結(jié)構(gòu)，因此可以節(jié)省腳手架，縮短工期，減少施工用地，降低工程造價。

⑨在受壓構(gòu)件中采用鋼筋混凝土，可大幅度節(jié)省材料。16、加勁梁在橋墩上的支撐形式以及特點？答：可以分為簡支與連續(xù)兩種。

簡支形式的優(yōu)點：加勁梁構(gòu)造簡單；制造和架設(shè)時的誤差對加勁無影響；簡支的加勁梁不需通過橋塔，橋塔橫向兩塔柱的距離比連續(xù)加勁梁要小，因此其尺寸基礎(chǔ)也相應(yīng)小。

連續(xù)梁并不省鋼，它的優(yōu)點是：梁端轉(zhuǎn)角小，在索塔處不產(chǎn)生折角，有利車輛行駛；可以減少加勁梁的撓度。

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橋梁工程個人總結(jié)

一、填空題：

1、支座不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。2、橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類：梁式橋、拱橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。3、橋梁縱斷面設(shè)計包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面的標高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。

4、橋梁上的作用按時間變化可分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力基礎(chǔ)變位作用�？勺冏饔冒�括：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動力、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力。偶然作用包括：地震作用、船舶或漂浮物的撞擊作用、汽車撞擊作用。

5、永久作用是在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計作用。

6、可變作用為在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。

7、橋梁設(shè)計時必須考慮橋梁上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用組合，取其最不利效應(yīng)組合。橋梁按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，采用的作用效應(yīng)組合：基本組合、偶然組合；公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用以下組合：作用短期效應(yīng)組合、作用長期效應(yīng)組合。8、橫向布置設(shè)計車道數(shù)（條）2345678橫向折減系數(shù)1.000.780.670.600.550.520.509、汽車荷載分為公路－Ⅰ級和公路－Ⅱ級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。

10、按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式分類：板橋、肋梁橋和箱型梁橋三種。

11、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋上的泄水管有下列幾種形式：金屬泄水管、鋼筋混凝土泄水管、橫向泄水孔道、封閉式排水系統(tǒng)。

12、伸縮裝置的類型：鋅鐵皮伸縮裝置、鋼板伸縮裝置、橡膠板伸縮裝置。13、根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，鋼筋混凝土板的主鋼筋直徑不應(yīng)小于10mm，間距不應(yīng)大于20cm

考慮到當(dāng)車輛在靠近板邊行駛時，參與受力的板寬要比中間小，除在板中間的2/3范圍內(nèi)按計算需要量進行配筋外，在兩側(cè)各1/6的范圍內(nèi)應(yīng)比中間增加15%。整體式板的主拉應(yīng)力較小，按計算可以不設(shè)彎起的斜鋼筋，但習(xí)慣上仍然將一部分主筋按30°或45°的角度，在跨徑1/4～1/6處彎起。通過支點不彎起的主鋼筋每米板寬內(nèi)不應(yīng)少于三根，并不應(yīng)少于主鋼筋截面面積的1/4.整體式板橋的跨徑通常與板寬相差不大，故在荷載作用下實際上處于雙向受力狀態(tài)。因此，除了依據(jù)計算配置縱向受力鋼筋以外，還要在板內(nèi)設(shè)置垂直于主鋼筋的橫向分布鋼筋。分部鋼筋設(shè)在主鋼筋的內(nèi)側(cè)，其直徑不應(yīng)小于8mm，間距不應(yīng)大于20cm，截面面積不宜小于板的截面面積的0.1%。在主鋼筋的彎折處，應(yīng)布置分部鋼筋。整體式簡直板橋的跨徑一般在8m以下，其橋面凈寬依路線標準而定。14、常用的裝配式板橋，按其截面形式主要有實心板和空心板兩種。15、裝配式板的橫向連接常用的連接方法有：企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。16、企口混凝土鉸連接企口式混凝土鉸的形式有圓形、菱形、漏斗形等三種。17、常見的連續(xù)板橋有：整體式連續(xù)板橋、裝配式連續(xù)板橋、柱體支撐連續(xù)板橋、撐架連續(xù)板橋。

18、鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋的常用塊件劃分方式有：縱向豎縫劃分；縱向水平劃分；縱、橫向豎縫劃分。

19、工程中常用的荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、考慮主梁抗扭剛度的修正偏心壓力法、鉸接板（梁）法和剛接板（梁）法、比擬正交異性板法。20、變截面拱圈的做法通常有兩種，一種是拱圈沿拱軸方向不變寬度而只變厚度，一種是厚度不變而改變拱圈的寬度。

21、拱上建筑的填料，一方面能起擴大車輛荷載分布面積的作用，同時還能減小車輛荷載的沖擊作用。

22、拱鉸的形式：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸、鋼鉸。

23、斜桿式桁架拱橋可分為：三角形式、帶豎桿的三角形式、斜壓桿式和斜拉桿式四種。

24、桁架拱橋的主要類型：斜桿式、豎桿式、桁架肋拱式。25、拱鉸的形式：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸和不完全鉸。

26、拱肋橫截面形式：單肋型、雙肢啞鈴型、四肢格構(gòu)型、三角形格構(gòu)型和集束型。

27、懸索橋主要由主纜、加勁梁、吊索、索塔、錨碇和鞍座六部分組成。28、斜拉橋主要組成部分為拉索、主梁和索塔29、索塔在順橋方向有柱形、A形和倒Y形

30、在橫橋方向，常用的索塔形式有單柱式、雙柱式、門式、H形、A形及鉆石形。

二、名詞解釋：

1、橋高橋面與低水位之間的高差。

2、橋下凈空高度設(shè)計洪水位或設(shè)計通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

3、建筑高度橋上行車路面標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

4、容許建筑高度公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高與同航凈空頂部標高之差。

5、凈矢高拱橋從拱頂截面下緣至相鄰兩腳截面下緣最低點之間的垂直距離。

6、計算矢高從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間的垂直距離。7、矢跨比拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑l之比（f/l），也是拱矢度。

8、涵洞用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。9、橋面標高橋面與緣石相接處的高程。10、拱橋底面標高當(dāng)橋面標高確定之后，由橋面標高減去拱頂處的建筑高度即可得到拱橋底面標高。

11、起拱線標高擬定起拱線標高時，為了減小墩臺基礎(chǔ)，底面的彎矩，節(jié)省墩臺的圬工數(shù)量，一般宜選擇低拱腳設(shè)計方案。

12、基礎(chǔ)地面標高基礎(chǔ)底面的標高，主要根據(jù)沖刷嘗試人、地質(zhì)情況及地基承載力等因素確定。三、簡答題：

1、橋梁的組成和作用？

答：①橋跨結(jié)構(gòu)是在線路遇到障礙而中斷時，跨越這類障礙的主要承重承載結(jié)構(gòu)。

②橋墩、橋臺是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛荷載傳至地基的建筑物。③墩臺基礎(chǔ)是使橋上全部荷載傳至地基的底部奠基的結(jié)構(gòu)部分。

2、橋梁設(shè)計必須遵照“安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保“的基本原則？答：①橋梁必須保證安全

②橋梁必須適用

③橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟上的合理性④橋梁應(yīng)該美觀

⑤橋梁設(shè)計應(yīng)有利環(huán)保3、橋梁的設(shè)計程序及其內(nèi)容？

答：①橋梁設(shè)計的第一階段是初步設(shè)計。在這一階段的設(shè)計中，首先進行橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計，主要是選擇橋位，擬定橋梁結(jié)構(gòu)形式和主要尺寸，接著進行方案比較，編制最佳方案的材料用量和造價，然后請上級單位審批。②橋梁設(shè)計的第二階段是施工圖設(shè)計。它主要是根據(jù)已批準的初步設(shè)計中所規(guī)定的修建原則、技術(shù)方案、總投資額等進一步進行具體的技術(shù)設(shè)計。4、汽車荷載的標準值

答：⑴公路－Ⅰ級車道荷載的均布荷載標準值為qk=10.5KN/m；集中荷載標準值按以下規(guī)定選�。�

①橋梁計算跨徑小于或等于5m時，pk=180KN；橋梁計算跨徑等于或大于50m時，pk=360KN。

②橋梁計算跨徑在5～50m之間時，pk值采用直線內(nèi)插求的。計算剪力效應(yīng)時，上述集中荷載標準值pk應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。

⑵公路－Ⅱ級車道荷載的均布荷載標準值qk和集中荷載標準值pk按公路－Ⅰ級車道荷載的0.75倍采用。

⑶車道荷載的均布荷載標準值應(yīng)滿足于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的通號影響線上；集中荷載標準值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。5、梁橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分類以及特點？

答：①簡支梁橋結(jié)構(gòu)簡單；施工工序少，架設(shè)方便；便于施工管理，降低施工費用；因相鄰橋孔各自單獨受力，橋墩上需要設(shè)置相鄰簡支梁的兩個支座；簡支梁橋的構(gòu)造交易處理而常被使用。

②懸臂體系梁橋材料用量比簡支梁橋�。黄湓O(shè)計彎矩也比簡支梁�。粦冶哿簶虻膽冶鄱�，在恒載，活載的作用下，容易發(fā)生下?lián)�，行車舒適性則較差。懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受溫度、混凝土收縮徐變和地基沉降等因素的影響。

③連續(xù)體系梁橋結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。6、常用的橫坡設(shè)置形式?

答：①對于板橋或就地澆筑的肋梁橋，可以將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部，而使橋梁

上部構(gòu)造做成雙向傾斜。②在裝配式肋板式橋梁中，通常直接設(shè)在行車道板上。

③通過支座墊石高度變化來形成橫坡。④可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。7、板橋的特點？

答：①外形簡單、制作方便

②建筑高度小，適宜于橋下凈空受到限制的橋梁使用

③對于整體式板橋比一般梁具有更高的承載力和更大的剛度。④對于裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件，便于工廠化生產(chǎn)，構(gòu)件質(zhì)量較輕，便于安裝。⑤整體式板橋，需要搭設(shè)施工支架，工期較長。8、拱橋的特點？

答：拱橋的主要優(yōu)點：

①跨越能力較大

②能充分做到就地取材，與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；

③能耐久，而且養(yǎng)護、維修費用少，承載潛力大；④外形美觀

⑤構(gòu)造較簡單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用。拱橋的缺點：

①自重大，相應(yīng)的水平推力也大②造價大

③兩岸接線的工程量增大，橋面縱坡增大，這樣既增大造價又對行車不

力

④圬工拱橋施工需要勞動力較多，建橋時間較長9、拱橋的的主要類型？答：①按照主拱圈做使用的建筑材料可以分為圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼拱橋；

②按照拱上建筑的形式可以分為實腹式拱橋和空腹式拱橋；

③按照主拱圈所采用的拱軸線形式，可將拱橋個、分別稱為圓弧拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋等；

⑤按照橋面的位置可分為上承式拱橋、下承式拱橋和中承式拱橋；⑥按照有無水平推力，可分為有推力拱橋和無推力拱橋等。

10、不等跨連續(xù)梁拱橋的不平衡推力，改善橋墩、基礎(chǔ)的受力狀況，可以采取的措施？

答：①采用不同的矢跨比②采用不同的拱腳標高

③調(diào)整拱上建筑的恒載重量④采用不同類型的拱橋結(jié)構(gòu)11、箱型橋的主要特點？答：①截面挖空率大

②箱型截面的中軸性大致居中，對于抵抗負彎矩具有幾乎相等的能力，能較好的適應(yīng)主拱各截面正負彎矩變化的情況

③由于是閉合空心截面，抗彎抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布比較均勻。

④主拱圈橫截面由幾個閉合箱組成，可以單箱成拱，單箱的剛度較大，構(gòu)件間接接觸面積大，便于無支架吊裝。

⑦預(yù)制箱肋的寬度較大，施工操作安全，易保證施工質(zhì)量⑧預(yù)制構(gòu)件的精度要求較高，起昂設(shè)備較多，適用于大跨徑拱橋的修建。12、空腹式拱上建筑的布置應(yīng)注意？答：①腹孔可以布置成梁式或拱式

②腹孔可以對稱地布置在主拱圈上建筑高度所容許的范圍內(nèi)。③腹孔的跨徑不宜過大或過小

④無支架施工的懸鏈線主拱圈，宜采用輕型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范圍。

⑤在軟地基上，為減少基礎(chǔ)的承壓應(yīng)力，應(yīng)盡量采用輕型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范圍

⑥靠墩臺的腹孔有兩種作法：一是直接支承在墩臺上；一是跨過墩頂，使橋墩兩側(cè)的腹孔相連。

13、拱橋中哪四種情況需設(shè)鉸？

答：①主拱圈按二鉸拱或三鉸拱設(shè)計時

②空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構(gòu)造要求需要采用二鉸或三鉸拱，或高度較小的腹孔墩上、下端與頂梁、底梁連接處需設(shè)鉸時

③在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時，往往在拱腳或拱頂設(shè)施臨鉸

④主拱圈轉(zhuǎn)體施工時，需要設(shè)置拱鉸。14、桁架拱橋的特點？答：優(yōu)點：兼有桁架和拱的受力特點。即由于受有推力作用，跨間彎矩大大減少；桁架桿件主要承受軸向力。自重較輕，節(jié)約上部結(jié)構(gòu)混凝土用量，支座反力顯著減��；施工工序少，對吊裝適應(yīng)性強，相應(yīng)縮短了工期。

缺點：模板較復(fù)雜，構(gòu)件纖細，故澆筑和運輸桁架拱片必須仔細小心；由于是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在一些受拉、受彎部位及剛性節(jié)點處，仍難免出現(xiàn)裂縫。15、鋼筋混凝土拱橋的幾個獨特優(yōu)點？

答：①鋼管本身就是耐側(cè)壓的模板，因而澆筑混凝土?xí)r，可省去支模、拆模等工序，并能適應(yīng)先進的泵送混凝土工藝。

②鋼筋本身就是鋼筋，它兼有縱向鋼筋和橫向鋼筋的作用，既能受壓，又能受拉。

③剛進本身又是勁性承重骨架，在施工階段可起勁性鋼骨架的作用，在使用階段又是主要的承重結(jié)構(gòu)，因此可以節(jié)省腳手架，縮短工期，減少施工用地，降低工程造價。

⑨在受壓構(gòu)件中采用鋼筋混凝土，可大幅度節(jié)省材料。16、加勁梁在橋墩上的支撐形式以及特點？答：可以分為簡支與連續(xù)兩種。

簡支形式的優(yōu)點：加勁梁構(gòu)造簡單；制造和架設(shè)時的誤差對加勁無影響；簡支的加勁梁不需通過橋塔，橋塔橫向兩塔柱的距離比連續(xù)加勁梁要小，因此其尺寸基礎(chǔ)也相應(yīng)小。連續(xù)梁并不省鋼，它的優(yōu)點是：梁端轉(zhuǎn)角小，在索塔處不產(chǎn)生折角，有利車輛行駛；可以減少加勁梁的撓度。

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