飛行器制造實習報告

機電工程學院

學生實習報告

（201*學年一學期）

專業(yè)名稱：飛行器制造工程年級：學號：姓名：

評定成績：指導教師簽名：

201*年11月9日

機電工程學院實習報告

實習目的

這次實習是我們畢業(yè)前的一次綜合性實習。本次實習為了拓展我們的知識面,擴大與社會的接觸面,增加我們在社會競爭中的經(jīng)驗,鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會,能夠適應國內(nèi)外的經(jīng)濟形勢的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題,經(jīng)學校研究并征得中航工業(yè)西安飛機制造有限公司的同意，由專業(yè)老師帶隊，在西飛國際進行了一次比較全面的實習,在實習中讓同學們進一步運用所學知識分析和解決實際專業(yè)問題,提高我們的實際工作能力,為畢業(yè)實習和頂崗實習打下良好的基礎。

實習內(nèi)容

201*年10月11日到201*年10月22日，我們在西飛國際進行了為期兩個星期的實習，通過西飛工作人員的協(xié)調(diào)和安排，我們在實習過程中北分為兩個階段：

第一階段：11日至15日，我們在飛機總裝車間進行實習。第二階段：18日至22日，我們在飛機鈑金總廠進行實習。

西飛公司是中國西安飛機工業(yè)集團的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設計、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機研制、生產(chǎn)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產(chǎn)制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。

西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“飛豹”、轟六系列飛機等。其中5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空

產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團公司承擔生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經(jīng)營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本系統(tǒng)管理，持續(xù)改進”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發(fā)展，與國內(nèi)外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團。在飛機總裝車間的實習中，我們看到了國產(chǎn)最新型號的MA-60飛機的總裝過程，并且有幸進入到國產(chǎn)轟炸機H6K型的總裝車間參觀。而在鈑金總廠車間實習中，通過我們自己參觀和實習師傅的講解及演示，讓我們大概了解了飛機鈑金的成型過程。在鈑金總廠的實習過程中，我又從另外一個方面了解了飛機生產(chǎn)與其他產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)中的不同，鈑金零件在飛機整個零件總數(shù)上占有相當大的比例，而鈑金零件的生產(chǎn)、加工、成型、噴漆等工序也是相當?shù)姆爆嵑蛷碗s，也深切體會到了工人師傅在生產(chǎn)飛機時的付出和努力。

對中國航空工業(yè)現(xiàn)狀的認識

在沒有來西飛之前，我們從書本，雜志，網(wǎng)絡上獲取和了解到中國航空工業(yè)的現(xiàn)狀，這些內(nèi)容或多或少失去一些真實性。來到西飛后，和技術人員親自交談，親自去廠房看流水線，我們才切身感受我國航空工業(yè)的現(xiàn)狀。

西飛公司是中國西安飛機工業(yè)集團的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設計、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機研制、生產(chǎn)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產(chǎn)制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。

“我們的航天工業(yè)處于世界領先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年”，這是維修處的胡工程師說的。我們親自聽到。在實習這個過程中，我的第一直觀感受，我們的生產(chǎn)設備，我們的管理水平，企業(yè)的職工素質(zhì)與他們還是有相當大的差距。這實際上大大削弱了我國航空企業(yè)在勞動力資源豐富方面的優(yōu)勢。西飛有三萬多名職工，有200多個子公司，是這樣一個臃腫的機構。在設備方面，我們參觀了數(shù)控車間，就那一個車間，很多其他車間還是靠人手工作業(yè)。在市場引導方面，長期在計劃經(jīng)濟模式下發(fā)展的中國航空工業(yè)，在過去數(shù)十年中，盡管也為中國航空事業(yè)的發(fā)展做出過巨大貢獻，但在以商品生產(chǎn)為核心、以企業(yè)

經(jīng)營為支柱的今天，航空工業(yè)部門的困難表現(xiàn)得越來越突出。譬如，西飛有三條流水線，轟6，運7，殲轟7。

實習體會

為期兩個星期的實習工作使我成長了不少,從中有不少感悟,下面就是我的一點心得:第一是要真誠:你可以偽裝你的面孔你的心,但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時,心里不可避免的有些疑惑:不知道帶隊老師怎么樣,應該去怎么做,要去干些什么等等!踏進大門后,只見幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼,尷尬的局面立刻得到了緩解,大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起,我養(yǎng)成了一個習慣,每天早上見到他們都要微笑的說聲:“早”,那是我心底真誠的問候。我總覺得,經(jīng)常有一些細微的東西容易被我們忽略,比如輕輕的一聲問候,它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心,也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間,我就和師傅們打成一片,很好的跟他們交流溝通學習,我想,應該是我的真誠,換得了他們對我的信任。

第二是激情與耐心:激情與耐心,就像火與冰,看似兩種完全不同的東西,卻能碰撞出最美麗的火花。在西飛國際中，大部分的工作的是人為手工完成，在工作中，我們一定要具有足夠的耐心，飛機的裝配，主要是由鉚釘完成連接，在一架飛機上，需要成千上萬的鉚釘，這就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動我們在工作中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，專研工藝，對設備進行研發(fā)，讓我們在工作中不斷前進的強勁動力，如果在工作中沒有激情，那么你完成的只不過是一道工序，而不是工作，你將體會不到工作給你帶來的快樂！

第三是“主動出擊”:當你可以選擇的時候,把主動權握在自己手中。在實習期間,我會主動的跟工人師傅交流，在交流過程中提出自己不懂的問題和對所學專業(yè)的疑惑，工人師傅就像朋友那樣與我交流,談生活學習以及未來的工作,通過這些我就和工人師傅走的很近,在實習中,他們會教我怎么做事,使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離，在學校,只有學習的氛圍,畢竟學校是學習的場所,每一個學生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所,每個人都會為了獲得更多的報酬而努力,無論是學習還是工作,都存在著競爭,在競爭中就要不斷學習別人先進的地方,也要不斷學習別人怎樣做人,以提高自身的能力!記得老師曾經(jīng)說過大學是一個小社會,但我總覺得

校園里總少不了那份可愛的純真,那份真誠,盡管是大學高校,學生還終歸保持著學生的身份。而走進企業(yè),接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等,關系復雜,得去面對從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是,學生的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距。在這次實踐中,這一點我感受很深。在學校,理論的學習很多,而且是多方面的,幾乎是面面俱到;而在實際工作中,可能會遇到書本上沒學到的,又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題,只要套公式似的就能完成一項任務。有時候我會埋怨,實際操作這么簡單,但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢?這是社會與學校脫軌了嗎?也許老師是正確的,雖然大學生生活不像踏入社會,但總算是社會的一部分,這是不可否認的事實。但是有時也要感謝老師孜孜不倦地教導,有些問題有了課堂上地認真消化,有平時作業(yè)作補充,我比一部人具有更高的起點,有了更多的知識層面去應付各種工作上的問題,作為一名新世紀的大學生,應該懂得與社會上各方面的人交往,處理社會上所發(fā)生的各方面的事情,這就意味著大學生要注意到社會實踐,社會實踐必不可少。畢竟四年大學念完后,我已經(jīng)不再是一名大學生,是社會中的一分子,要與社會交流,為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的,以后的人生旅途是漫長的,為了鍛煉自己成為一名合格的、對社會有用的人才,多接觸社會是很有必要的。很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作,不愿在校讀書;而已在社會上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是,我們上學,學習先進的科學知識,為的都是將來走進社會,獻出自己的一份力量,我們應該在今天努力掌握專業(yè)知識,明天才能更好地為社會服務。

“千里之行,始于足下”,這兩個星期短暫而又充實的實習,我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個重要步驟,對將來走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教,遵守組織紀律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹,好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自工人師傅的教導,這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將走向社會的大學生來說,需要學習的東西還有很多。

短短的兩周匆匆而逝，但是讓我們學到了在課堂中學不到的知識。知道了走上社會后的艱險與困難。通過自身的工作學習看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經(jīng)歷。從點滴做起這事我兩周的學會的最深刻的道理。通過這次實習，我對我們專業(yè)的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飛機的制造過程，鞏固了專業(yè)知識的同時也增加了行業(yè)責任感。

擴展閱讀：實習報告

機電工程學院

學生畢業(yè)實習報告

（201*201*學年一學期）

專業(yè)名稱：飛行器制造工程年級：08010341學號：070134137姓名：吳元禮

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年月日機電工程學院畢業(yè)實習報告

飛行器制造工程專業(yè)西飛實習總結

實習目的及意義：

這次實習是我們畢業(yè)前的一次綜合性實習。本次實習為了拓展我們的知識

面,擴大與社會的接觸面,增加我們在社會競爭中的經(jīng)驗,鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會,能夠適應國內(nèi)外的經(jīng)濟形勢的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題。在西飛國際進行了一次比較全面的實習,在實習中讓同學們進一步運用所學知識分析和解決實際專業(yè)問題,提高我們的實際工作能力,為畢業(yè)實習和頂崗實習打下良好的基礎。

實習單位的概況及發(fā)展情況：

西飛公司是中國西安飛機工業(yè)集團的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設計、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機研制、生產(chǎn)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產(chǎn)制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。

西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“飛豹”、轟六系列飛機等。其中5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團公司承擔生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。實習要求：

認真記錄并跟隨一個鈑金零件的生產(chǎn)過程到裝配的過程，并且畫出在裝配過程中的型架圖

實習內(nèi)容：

實習前9月30日在01101H舉行了實習動員大會，會上系主任馬老師給我我大體介紹了西飛的大體狀況，明確我們本次實習的目的和意義，以及實習的大體安排。并著重強調(diào)了此次去西飛實習的注意事項，最后馬老師給我們提出了去西飛實習的具體要求。

一、時間安排

201*年10月10日入住西飛21號家屬公寓，調(diào)整休息201*年10月11日上午入場教育培訓，簽定安全實習承諾書及

保密承諾書，發(fā)放外來人員臨時入場證件

201*年10月11日到201*年10月15日鈑金總廠實習

201*年10月15日下午在西飛國航制造總廠實習201*年10月17日到201*年10月20飛機制造總廠實習

201*年10月21日在西飛國際機加總廠實習二、具體實習內(nèi)容總結及一些問題的思考

（一）、在鈑金總廠實習時我被分配到了鈑金總廠22分廠實習。22廠主要生產(chǎn)小型小于300mm的鈑金零件。進入22分廠的車間第一印象是人多，但經(jīng)過一段時間觀察發(fā)現(xiàn)雖然人多，但是并不雜亂，每個人各司其職有條不紊。22廠分為00工段是檢驗工段，其次是01、02、03、04具體制造工段。零件的大體制造工程為，工人到調(diào)度室領取加工零件號，領取已經(jīng)好得料，再根據(jù)FO進行生產(chǎn)（通常不用看FO,只是在相應的工序中簽上自己的名字及日期），然后移交到44廠（熱處理）根據(jù)FO要求進行熱處理，然后進行校形和最終加工，經(jīng)過編號和檢驗后，做好保護措施后就移交。

在22廠給我最大的印象是：工人進行生產(chǎn)的都是根據(jù)樣板和形胎經(jīng)行的，即用模線樣板工作法。模線樣板工作法：飛機的外形必須是合乎空氣動力學要求的復雜曲面，二飛機鈑金的形狀又多于飛機外形有關。因此，在制造飛機鈑金零件是不便采用通用的量具來度量其外形尺寸，而是采用一種與一般機械制造業(yè)不同的技術模線樣板工作法，以保證制造出的各種工藝裝備和零件相互協(xié)調(diào)，順利進行裝配。這是由于飛機鈑金零件的主要特點決定的：品種多數(shù)量少，結構復雜，外廓尺寸大，剛度小以及質(zhì)量要求高。所以，飛機鈑金成形技術具備了有別于其它工業(yè)沖壓成形技術的特色。這些主要特色包括：使用適合某一類零件的專業(yè)設備，使用半模成形，使用簡易模和通用模成形以及利用材料的熱處理狀態(tài)經(jīng)行成形等。

模線是按1:1的尺寸在專門的圖板上準確的畫出飛機的真實外形與結構形狀。在生產(chǎn)中，模線就作為飛機外形與結構形狀的原始數(shù)據(jù)。模線包括理論模線和結構模線。

樣板是根據(jù)模線加工出具有工件真實外形的平板。在生產(chǎn)中，樣板作為加工或檢驗各種工藝裝備及測量工件外形的量具。樣板包括外形樣板、展開樣板、切面樣板、銑切樣板、切割以及表面標準樣板等。

在飛機裝配總廠我最震撼的也是像模線樣板一樣的型架，沒有型架根本不能裝配一架合格的飛機。

型架，飛機裝配過程總采用了許多適合飛機結構和生產(chǎn)特點的工藝裝備。型架按其用途和工作性質(zhì)劃分有：裝配型架、對合型架、精加工型架、檢驗型架等。

由模線樣板工作法和型架引發(fā)的思考：

應用計算機輔助設計與制造技術在飛機制造中的應用

在Y7、H6K的生產(chǎn)中利用了傳統(tǒng)的模線樣板（局部）標注樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)，他的特點是：采用互相聯(lián)系制造方法，通過實體的模擬量（模線、樣板、標準樣件）在制造過程中傳遞產(chǎn)品的形狀和尺寸，來達到生產(chǎn)工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性和零件、裝配件及部件的互換性。但是這種協(xié)調(diào)系統(tǒng)的主要問題是：

1、

工藝裝備的制造應嚴格按協(xié)調(diào)路線規(guī)定的先后次序經(jīng)行，平行作業(yè)受到很大的限制。

2、

模線、樣板、標準樣件和生產(chǎn)工藝裝備制造中，手工量占很大的比重，生產(chǎn)準備周期長，制造費用大。

3、

生產(chǎn)工藝裝備和零件制造的尺寸傳遞過程的環(huán)節(jié)多、路線長，每個環(huán)節(jié)的移形誤差大，難以提高產(chǎn)品的制造準確度。

所以，在飛機制造中迫切需要采用新的技術以改變這種狀況。計算機輔助設計與制造技術在飛機制造中的應用的廣度與深度，將決定著飛機制造業(yè)的成本和效率。所以在新機型和我國的大運飛機和C1919的生產(chǎn)中應該應用這種技術，不斷的應用這個技術，迅速趕上世界的潮流�，F(xiàn)在就出現(xiàn)的計算機輔助設計與制造的協(xié)調(diào)系統(tǒng)做一些介紹。這種新的協(xié)調(diào)系統(tǒng)的特點是，可以用獨立制造的方法，通過建立統(tǒng)一的精確的飛機集合數(shù)據(jù)庫，將飛機外形和內(nèi)部加工的幾何信息直接傳遞給數(shù)據(jù)設備，進行飛機零件和工藝裝備的數(shù)控加工。下圖為采用計算機輔助設理

數(shù)學模型程序計與制造：

電子計算機的協(xié)調(diào)原

控制帶繪圖機里論模線構造模線數(shù)控加工機床裝配夾具板光學儀器樣板模胎裝配夾具樣板零件

由圖可以看出，在飛機制造中實現(xiàn)采用的協(xié)調(diào)系統(tǒng)是過渡性的。一方面采用了計算機建立飛機的幾何模型、數(shù)控編程、數(shù)控繪圖和數(shù)控加工，另一方面有保留了理論模線、結構模線和各種樣板等老的協(xié)調(diào)方法。

那用什么樣的方法，取代現(xiàn)有的協(xié)調(diào)系統(tǒng)呢？筆者認為應從以下幾點考慮：1，

從設計上，改變原有的設計方法，減少小板金零件的數(shù)量，用整體的結構取代小板金零件組成的復雜零件，從而減少樣板和模胎的數(shù)量，提高板金零件的現(xiàn)代化制造水平。

2，

研究新型的快速成型方法，改變現(xiàn)有的現(xiàn)代化程度不高的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。

3，4，

提高工藝裝備水平，提高數(shù)字化制造技術、裝配技術。

加快計算機輔助設計與制造技術研究，以便從現(xiàn)在的產(chǎn)品的設計，到機械加工工藝過程，機械加工的一整套流程。

（二）、在西飛國航實習的一些思考

1，西飛國航能承擔為波音制造機翼，龐迪巴制造機身等世界知名航空企業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務，說明西飛國航的制造能力在世界航空世界范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中達到了一定的技術要求。也說明，我國的航空制造能力的一種體現(xiàn)。這種制造能力體現(xiàn)在，員工的素質(zhì)要求，技術要求達到了一定的水平；再者，零件的生產(chǎn)標準也達到了波音等國際知名航空企業(yè)的要求；再就是，整個產(chǎn)品的裝配水平也在世界的航空制造領域占用了一席之地；最后，機翼等產(chǎn)品的工藝裝備且不說是否領先，但是達到了波音公司的要求，生產(chǎn)出了合格的產(chǎn)品。也從側(cè)面說明，如果給我們F22，F(xiàn)35的圖紙材料西飛也能將其制造出來，可能效率有點低。從另一個方面來說，成飛能夠設計出殲20，并且制造出殲20也不足為奇了。我國的制造能力并不差，差的是整體飛機的設計能力，和發(fā)動機的設計制造能力。

2，西飛國航的工藝裝備明顯的比西飛飛機制造總廠的要好的很多。第一印象或許是我國的工藝裝備制造水平低，但是根本原因在于西飛飛機制造總廠的那套工藝裝備是為Y7和H6K的生產(chǎn)而準備的。這套裝備完全能夠制造出合格的飛機。并不需要再更換設備。即：一代飛機型號，一代工藝裝備。由此推論，在波音制造基地B737的現(xiàn)在用的工藝裝備，還是以前用的工藝裝備。

3，我國飛機的價格優(yōu)勢的幾點因素：一、我國低廉的勞動成本，包括設計成本和制造成本，眾眾所周知客機可以在世界范圍能協(xié)同分工能有效地節(jié)約成本，但是戰(zhàn)斗機是不能的，占飛機總工作量的90%的裝配必須在本國內(nèi)完成。所以F16的成本要比殲10高。二、生產(chǎn)飛機零件的工藝方法，比如西飛為波音公司生產(chǎn)的機翼翼梁，翼肋，完全是用一整塊鋁合金加工出來的，而我國的翼梁翼肋幾乎全部是幾個零件裝配起來的，無形中價格就高出好多。三，各種機載設備的選用也是亦然。從中給我們的一點啟示是：雖然我國的飛機價格有很大的優(yōu)勢，采用現(xiàn)在的方法制造在服役期限內(nèi)是沒有太大的問題的，但是質(zhì)量一定比外國的產(chǎn)品質(zhì)量弱。

4，我國C1919飛機在設計制造中的一些反思。在參觀西飛國航過程中一位負責人不經(jīng)意間向我們透露了一些關于C1919的一些問題。比如，一、現(xiàn)階段C1919采用的是平行的工作方式，即：設計，工藝文件編寫，生產(chǎn)同步進行。這樣做雖然提高了C1919的生產(chǎn)進度但是也暴露了一些問題，比如設計時的一些問題得不到生產(chǎn)實際的校驗，往往是能生產(chǎn)出，但是裝不上或者裝上了不滿足要求，這樣上報改動又要花費很大的力氣和時間。不過，從另一個角度說明，在我國的航空領域內(nèi)已經(jīng)習慣于以前的生產(chǎn)模式，突然的改動造成了不適應；再者我國的現(xiàn)行的航空體制已經(jīng)僵化需要重新的改革，恰恰是中國商飛這樣的年輕的企業(yè)能很快的進行這種改革，反觀一些老牌的航空企業(yè)比如洪都要進行這樣的改革是困難重重。不過這些新的種子是我國未來的支柱。二、人才是企業(yè)的靈魂，人才的培養(yǎng)需要時間。一位工藝裝備負責人對我說，用在新舟600上能工作正常的裝備，裝配到C1919上就不能用了，還有商飛的工藝裝備明顯的比西飛飛機制造總廠的要先進，但是西飛能一周完成地工作量，商飛一個月也完成不了。我問其中緣由，他說，商飛的工藝裝備雖然先進，生產(chǎn)工人的學歷高，理論知識扎實，但是生產(chǎn)熟練程度不高，生產(chǎn)經(jīng)驗欠缺。這就導致了上述原因的產(chǎn)生。所以我認為在商飛不僅是高學歷的人才的招聘，更因該招聘熟練的技術工人，尤其是退休的技術工人。

實習心得體會：

綜合國力決定飛機，反過來，飛機對國力具有拉動作用。這就是航空作為國家、民族戰(zhàn)略的意義，航空問題本身就是一個國家的戰(zhàn)略問題。所以，航空產(chǎn)業(yè)又是國家意志的體現(xiàn)，沒有國家的戰(zhàn)略決策，就沒有航空行業(yè)整體的實質(zhì)性發(fā)展。尤其是美國的帝國戰(zhàn)略引發(fā)的潛在危險，如果沒有產(chǎn)業(yè)的長遠計劃和長足的發(fā)展，必然導致未來戰(zhàn)略上的被動和全面的落后。

直面現(xiàn)實，奮起直追，國家在航空裝備的落后已嚴重影響到國家安全的時候，終于肅清了路線的錯誤市場換不來技術。下一個教訓希望是“GDP不等于國防”。201*年12月，國家重振航空戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的計劃開始實施，大飛機立項，大型運輸機先行，大型客機C919跟進，大型民用直升機已經(jīng)于3月18日首飛。伴隨著一系列航空型號的立項，這次航空行業(yè)的振興是務實的，全面的，包括管理水平、用人機制、組織能力等管理層面的問題的實質(zhì)解決；包括航空制造裝備、工藝裝備的自主研制；包括動力技術、航電技術、飛控技術、環(huán)控技術各項技術的全面突破；包括材料、標準件、生產(chǎn)工藝的全面進步；包括未來世界航空標準的中國制定。

中國的大飛機必將與世界一流飛機競技與廣闊的藍天，做為即將投身于我國大飛機制造的我們，以后也必將為我們現(xiàn)在的選擇而自豪！

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