動(dòng)車組總結(jié)

動(dòng)車組總結(jié)一覽表列車型號(hào)CRH1CRH2CRH3CRH5法國(guó)阿爾斯通長(zhǎng)春軌道客車有限公司短途及中長(zhǎng)途，具有較好的耐寒性，適用于我國(guó)北方地區(qū)610200引進(jìn)技術(shù)加拿大龐巴迪青島四方-日本川崎德國(guó)西門子龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸有限青島四方車唐山車輛公司輛有限公司有限公司運(yùn)行環(huán)境城際間中短途短途及中長(zhǎng)途配屬時(shí)速300km城際鐵路和客運(yùn)專線601300定員（人）運(yùn)營(yíng)速度（kmh）編組型式670201*10201*008輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行4M+4T4、6號(hào)車七號(hào)車5號(hào)車一等車一等車除七號(hào)車外是一個(gè)殘疾衛(wèi)生間一個(gè)坐式衛(wèi)生間，其余單號(hào)車廂均有兩個(gè)坐式衛(wèi)生間可360度旋轉(zhuǎn)，靠背角度從0度到30度輕松鎖定除七號(hào)車有兩個(gè)側(cè)拉門外，其余車輛兩端均有四個(gè)側(cè)拉門4M+4T(3M+1T)+(2M+2T)3、6號(hào)車尾車6號(hào)車七號(hào)車七號(hào)車餐座合造車無(wú)衛(wèi)生見外，除七號(hào)車外均是一蹲式衛(wèi)生間一坐式衛(wèi)生間，七號(hào)車為殘疾人衛(wèi)生間與蹲式衛(wèi)生間2、7號(hào)車頭、尾車5號(hào)車餐座合造車餐座合造車二等車為兩個(gè)蹲式衛(wèi)生間，一等車為一個(gè)坐式衛(wèi)生間動(dòng)力配置2*(2M+1T)+(1M+1T)受電弓位置一等車餐座合造車殘疾人衛(wèi)生間乘務(wù)員室衛(wèi)生間布置情況座椅情況不可旋轉(zhuǎn)，靠背不可調(diào)可180度旋轉(zhuǎn)，靠背角度從0度到25度可調(diào)節(jié)（旅客）側(cè)拉門情況每輛車車廂中間有兩個(gè)側(cè)拉門除頭尾車，以及餐座合造車有兩個(gè)側(cè)拉門外，其余車輛兩端均有四個(gè)側(cè)拉門備注：CRH2型動(dòng)車組一等車廂里設(shè)有多功能室；CRH5型動(dòng)車組餐坐合造車設(shè)有列車長(zhǎng)室。

擴(kuò)展閱讀：高速動(dòng)車組總結(jié)報(bào)告

高速動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

摘要：對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動(dòng)車組，關(guān)鍵技術(shù)

1概述

201*年10月鐵道部組織完成了140列時(shí)速200km動(dòng)車組的采購(gòu)項(xiàng)目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長(zhǎng)春軌道客車股份公司合作）的動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門子（與唐山機(jī)車車輛廠合作）的動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動(dòng)車組的生產(chǎn)，至今國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。

2動(dòng)車組的組成及主要技術(shù)參數(shù)

ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１３．５ｍ，車輛寬度３．３２８ｍ，車輛高４．０４ｍ。

ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長(zhǎng)２０１．４ｍ，車輛寬度３．３８ｍ，車輛高３．７ｍ。

ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長(zhǎng)２００ｍ，車輛寬度３．２６５ｍ，車輛高３．８９ｍ。

ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１１．５ｍ，車輛寬度３．２ｍ，車輛高４．２７ｍ．

３動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

３．１牽引傳動(dòng)系統(tǒng)ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組中有２動(dòng)１拖和１動(dòng)１拖兩種基本動(dòng)力單元，其中２動(dòng)１拖得基本動(dòng)力單元位于整車的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)３個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個(gè)牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個(gè)諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計(jì)５個(gè)（２Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有２個(gè)、１Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有１個(gè)）。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車４個(gè)牽引電機(jī)，全列共計(jì)２０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動(dòng)車組牽引功率５３００ＫＷ，滿足動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動(dòng)車組平直道上的起動(dòng)加速度大于０．６ｍ／ｓ；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ。ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組中有２動(dòng)２拖為一個(gè)基本動(dòng)力單元。一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個(gè)牽引變壓器、２個(gè)牽引變流器、８臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用殼式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個(gè)牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個(gè)輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計(jì)４個(gè)（１個(gè)基本動(dòng)力單元有２個(gè)）。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車４個(gè)（并聯(lián)）牽引電動(dòng)機(jī)，全列共計(jì)１６個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。

ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，３動(dòng)１拖動(dòng)力單元和２動(dòng)２拖動(dòng)力單元。的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個(gè)牽引變壓器、３／２個(gè)牽引變流器、６／４臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)２個(gè)受電弓，動(dòng)車組正常時(shí)是一個(gè)受電弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個(gè)牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有２或３個(gè)，全列共計(jì)５個(gè)。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每節(jié)動(dòng)力車２個(gè)，一個(gè)基本動(dòng)力單元有６或４個(gè)，全列共計(jì)１０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為６極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用車體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)萬(wàn)向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動(dòng)效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動(dòng)車組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動(dòng)車組平直道上的起動(dòng)加速度為０．５ｍ／ｓ；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ。

3.２高速轉(zhuǎn)向架。

CRH1：該動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車上，在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動(dòng)車組的每輛車都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車型不同，有兩種類型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E2-1000系動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。

CRH5：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計(jì)，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動(dòng)車組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來(lái)。為適應(yīng)中國(guó)的線路，輪對(duì)內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm;車輪踏面形式重新設(shè)計(jì)后采用XP55型車輪踏面。

３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動(dòng)技術(shù)。３．２４牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。３．３高速制動(dòng)技術(shù)。3.4動(dòng)車組車頂設(shè)備3.41CRH1動(dòng)車組

在2、7號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.42CRH2動(dòng)車組

在4、6號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時(shí)，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.43CRH3型動(dòng)車組每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組

在2、7號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.44CRH5型動(dòng)車組每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組

在每個(gè)動(dòng)車（1、2、4、7和8號(hào)車）的車頂還設(shè)有制動(dòng)變阻器

在3、6號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.5車體結(jié)構(gòu)

CRH1型動(dòng)車組車體:不銹鋼焊接結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置;可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度

CRH2型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺(tái)

CRH3型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬CRH5型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度

4結(jié)論

高速動(dòng)車組的大量應(yīng)用必將促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著人們對(duì)高速動(dòng)車組的擴(kuò)大需求，高速動(dòng)車組技術(shù)也將有更大的進(jìn)步，同時(shí)管理機(jī)制也會(huì)更加完善。

參考文獻(xiàn)：高速動(dòng)車組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社

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