造船行業(yè)的實習總結

淺談計算機在造船行業(yè)的應用

計算機技術的開發(fā)與應用徹底改變了傳統(tǒng)的造船方法。利用信息技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是我國政府的基本國策信息技術是當前國際造船市場激烈競爭的必要關鍵技術在社會效益和經(jīng)濟效益上具有極大影響是衡量一個國家造船先代化的重要標志之一。1997年10月在日本橫濱召開的第九屆造船計算機應用國際會議的閉幕式上日本造船協(xié)會代表提出并闡述了21世紀的造船技術將是造船ITInformationTechnology技術。IT技術使這個曾被稱為夕陽工業(yè)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重又引起人們的重視成為一個技術密集、資金密集的高新技術含量高的新型產(chǎn)業(yè)�？s短設計、建造周期提高造船質(zhì)量和降低建造成本。

造船一體化造船的透明化和無縫化整個造船過程的解決方案代替造船中不相連續(xù)的各個點的解決方案。國外造船計算機應用技術發(fā)展概況國外造船計算機應用技術發(fā)展概況。造船計算機應用技術的發(fā)展是與計算機技術本身的發(fā)展密切相關的。特別是CAD技術的不斷創(chuàng)新系統(tǒng)的不斷完善大大推動了造船計算機應用技術的發(fā)展。縱觀國外先進造船計算機應用技術的開發(fā)和使用大致可以分為如下幾種類型造船專業(yè)型Tribon、FORAN、NAPA、IntelliShip通用CAD型CADDS5、CATIA聯(lián)合開發(fā)型NUPAS-CADMATIC集團型HICADEC、MATES、NASD設計、工廠自動化和系統(tǒng)集成設計、工廠自動化和系統(tǒng)集成日本、歐美、韓國船廠的日本、歐美、韓國船廠的ITIT技術和競爭戰(zhàn)略技術和競爭戰(zhàn)略。船舶設計日本自主開發(fā)的系列船設計系統(tǒng)HitachiZosen公司開發(fā)的支持系列VLCC和集裝箱船的HICADEC自主開發(fā)的單一產(chǎn)品系統(tǒng)MHI開發(fā)的MATES系統(tǒng)第三方開發(fā)的系統(tǒng)KawasakiHeavyIndustries采用了引進造船軟件TRIBON和NAPA系統(tǒng)。

工廠自動化工廠自動化自動化對工廠的作用開發(fā)和實現(xiàn)制造加工的機器人技術改變傳統(tǒng)的“成本/效益分析”CBA觀點減少建造中的間隔時間落后的手工技藝向先進技術的轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的可預算性和減少計劃的變化適應性和精度控制實現(xiàn)自動化的先決條件集成化的產(chǎn)品建模環(huán)境底層結構技術精度控制支持企業(yè)目標中對技術發(fā)展的管理保證。系統(tǒng)集成船廠實現(xiàn)系統(tǒng)集成的最終目標是CIM計算機集成制造或計算機集成管理它是把設計、制造工藝、生產(chǎn)、計劃、管理和供應趨于一體的集成這種方法高度依賴計算機技術�！巴ㄓ卯a(chǎn)品建模環(huán)境”MariSTEP產(chǎn)品模型交換工程該工程的目的有兩個。它將提供一個中間文件傳遞工具實現(xiàn)船廠全部CAD系統(tǒng)能傳遞和共享3D船舶產(chǎn)品模型數(shù)據(jù)。同時它也將開發(fā)一個標準產(chǎn)品模型數(shù)據(jù)庫來測試翻譯器和產(chǎn)品模型數(shù)據(jù)結構是如何由美國船廠和CAD系統(tǒng)開發(fā)者實行的。COMPASS先進造船系統(tǒng)的產(chǎn)品/過程的商船對象模型該工程的目的是開發(fā)一個下一代的綜合的、經(jīng)濟的、基于Windows的造船設計和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。COMPASS通過應用環(huán)境與產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型環(huán)境的集成將設計人員的核心應用集成為單一的桌面系統(tǒng)。工程采用了WindowsNT環(huán)境、Intergraph公司的Jupiter技術和NewportNews造船廠的面向?qū)ο蟮漠a(chǎn)品數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)wsVIVID。這樣的系統(tǒng)是基于具有市場優(yōu)勢的開放式系統(tǒng)給設計人員和工程師提供了多用途的強壯的桌面計算系統(tǒng)。FIRST造船集成過程和產(chǎn)品開發(fā)的首要方法該工程是對上述描述的COMPASS工程進行重大的增強。作為COMPASS平臺的擴展FIRST將提供分析工具在同等的和相連的組件中快速構思、分析和評定可選的船舶設計。它將共享由COMPASS開發(fā)的產(chǎn)品模型可直接與船廠的企業(yè)資源計劃系統(tǒng)連接。下述用于FIRST工程的技術與COMPASS相集成。

進入新世紀已將機器人技術用于切割和焊接從設計到生產(chǎn)的全過程實現(xiàn)全自動集成制造采用IT技術的局域網(wǎng)達到無紙設計和施工自動化鋼材預處理型材處理實現(xiàn)自動化實現(xiàn)和應用PDM、ERP和E-Business技術。國內(nèi)造船計算機應用現(xiàn)狀及與國外的差距國內(nèi)造船計算機應用現(xiàn)狀及與國外的差距。中國造船工業(yè)IT技術現(xiàn)狀中國造船工業(yè)自六十年代末就開始了計算機技術的研制和應用。中國造船工業(yè)IT技術應用與國外的差距造船專業(yè)技術人員與IT社會缺乏有機結合造船IT系統(tǒng)沒有建立起總體框架因而沒有一個堅實的IT模型來支持造船一體化過程缺乏合理的造船IT系統(tǒng)的開發(fā)和運行體制和機制沒有嚴格采用開放式的體系結構和標準化方法因而難以將已有系統(tǒng)集成做到CIM高度缺乏采用世界上頂級的先進IT技術如ERP企業(yè)資源計劃、PDM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、EDI電子數(shù)據(jù)交換等先進工具和方法沒有真正做好IT技術的基礎工作例如統(tǒng)一合理的船舶編碼產(chǎn)品數(shù)據(jù)建模等產(chǎn)品設計信息開發(fā)應用不深、不廣管理信息系統(tǒng)的應用對企業(yè)管理創(chuàng)新推動不夠系統(tǒng)效益不顯著造船企業(yè)網(wǎng)絡建設基本還處于初級階段造船計算機應用的關鍵技術造船計算機應用的關鍵技術。造船計算機應用的發(fā)展是與計算機軟硬件技術的發(fā)展密切相關的確切的說是與計算機硬件支撐環(huán)境和軟件支撐環(huán)境的發(fā)展密切相關的。造船計算機應用技術對硬件的要求是具有高速處理能力較強的網(wǎng)絡通信功能、大容量存貯器、高分辨率圖形顯示器、適宜的圖形加速卡以及高精度的繪圖儀等有關的外部設備。造船計算機應用的支撐軟件包括操作系統(tǒng)、編程語言、用戶接口管理、圖形軟件、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)以及網(wǎng)絡通信等。計算機圖學、可視化與船舶計算機圖學、可視化與船舶CAD/CAMCAD/CAM技術技術。計算機圖學是船舶CAD/CAM應用技術的重要理論和技術基礎。船舶CAD/CAM系統(tǒng)采用的是工程數(shù)據(jù)庫技術一個先進的船舶CAD/CAM系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫管理應對系統(tǒng)的各種應用中的數(shù)據(jù)交換、轉(zhuǎn)換、集成、共享創(chuàng)造良好條件使得從船舶產(chǎn)品的設計、制造、生產(chǎn)管理整個過程的數(shù)據(jù)融為一體。實現(xiàn)信息的集成以達到高度自動化生產(chǎn)。國際上先進船舶CAD/CAM系統(tǒng)生產(chǎn)的一艘典型船舶其存貯的生產(chǎn)信息模型數(shù)據(jù)庫占用6GB磁盤空間可見其數(shù)據(jù)信息的豐富和復雜。

模型應當簡單、直觀能反映船舶行業(yè)的特點便于工程技術人員理解和建模。模型自身的概念和框架結構具有嚴格的定義不會由于模型本身的缺陷而導致建模的錯誤。模型具有操作和使用的方便性配置的數(shù)據(jù)庫語言和工具容易為用戶所掌握和使用。模型不僅支持數(shù)據(jù)值的動態(tài)變化而且能支持數(shù)據(jù)結構的動態(tài)變化即能支持數(shù)據(jù)庫模式的動態(tài)變化和建立。模型具有圖形能力要以一定的幾何實體造型技術為基礎模型本身能方便地表達幾何實體造型技術中的基本要素和相互關系。船舶CAD/CAM系統(tǒng)涉及面廣模型應采用標準化體系便于不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)庫集成

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造船專業(yè)工作總結_-個人工作總結

201*年總結、計劃類造船專業(yè)工作總結本文摘要:從剛開始的不知道造船是個什么概念到現(xiàn)在的我自己已成為了一名具有專業(yè)技術的造船工人從剛開始對圖紙的陌生和不只所措到現(xiàn)在的熟練程度...時間如流水般匆匆而過。轉(zhuǎn)眼間我已在公司工作了兩年有余。在此之前造船業(yè)對我來說猶如一張白紙因為我從來都沒有去了解過更沒有去接觸過。在學校里我的專業(yè)是電氣運行與控制。畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。201*年里一個偶然的機會我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后我被分到了模塊部。由于在學校時我考了一個電工中級證書所以我選擇了船舶電工的工種從此以后我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只沒想到現(xiàn)在我不但能見到而且自己變成了一名造船工人。剛到廠里因為我們都是新招來的員工所以接受了將近一個月的軍訓。我們對造船并不是很了解有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅來培訓教導我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始一直到怎樣去接各種各樣的設備。教我們怎么樣去學看圖紙還教會了我們施工的要求和工藝總之都是在為我們以后親自動手工作打基礎。由于公司慢慢的步入正規(guī)部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組在我們小組有3位老師傅他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經(jīng)驗還是技術方面來說對我都有極大的幫助。在他

們的帶領下我們小組開始了第一條船的施工。從做結構開始我就是邊學邊做遇到不懂的就馬上向老師傅請教沒想到在我們小組成員的共同努力下竟然順利的完成了施工任務并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后我又面臨著一個重大的挑戰(zhàn)那就是電纜敷設。我以前也沒做過更不要說這么大的工作量了。看著那幾十桶的電纜而且還有那么多的系統(tǒng)分都分不清的我開始有了一點的恐慌不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心只要你用心去學習動手能力強沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。剛開始做的時候無論是圖紙還是哪個系統(tǒng)我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點加上同事們的幫助我還是順利的完成了工作任務。沒用多久我們小組完成了全部的施工任務并且順利的通過了自檢船檢船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線還有最后的調(diào)試階段我們都沒有影響到工程的進度�？粗�那一個個的日光燈都亮了起來一個個的子鐘都能正常的顯示時間一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了廚房的設備也都能做飯了吃了每個系統(tǒng)都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經(jīng)

結束了�？吹搅诉@些想起我們當時流的每一滴汗水加的每一分鐘的班都感到無比的自豪和留戀而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出甚至是一個不起眼的小螺絲。時間在不斷的流失我的工作經(jīng)驗也日益的增長專業(yè)技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下班組長的安排下我再次接受了一個新的挑戰(zhàn)那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分每一個系統(tǒng)都要從這里開始駕控臺雷達無線電等重要的設備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難但也是最能學到技術的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學不知道的就立刻問師傅。每個系統(tǒng)的圖紙也都要認真的去看。就這樣在師傅的幫助下我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著去試航這也是我的第一次遠航而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的心里總是想自己什么時候也能去一次沒想到這么快就實現(xiàn)了。經(jīng)過幾條船做下來以后我才感覺到自己確實掌握了不少的東西我知道了船上總共有多少個系統(tǒng)知道了每個系統(tǒng)的的作用了解了無線電系統(tǒng)是干什么的航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運行。現(xiàn)在我基本上能獨立完成班組長安排給我的工作任務。還能自己去調(diào)試洗衣設備廚房設備還有其它系統(tǒng)。面對一份又一份的的圖紙我不再陌生不再擔心看不懂了遇到一個個的系統(tǒng)我不再恐慌了不再害怕自己完不成了。在今年12月份部門組織的技術

大比武中我順利的通過了第一次初賽接著也闖過了第二次的復賽進入了決賽。沒想到的是在我們最后的8人決賽中我卻沒有進入前三名。但是我并不氣餒也從來沒有后悔過這次參賽。也許正是因為我的專業(yè)知識還不夠強硬技術方面還不精湛所以我會繼續(xù)努力的同時也感謝公司和部門給了我這個展示自我的平臺和機會。從剛開始的不知道造船是個什么概念到現(xiàn)在的我自己已成為了一名具有專業(yè)技術的造船工人從剛開始對圖紙的陌生和不只所措到現(xiàn)在的熟練程度這一步步的成長并不是那么一帆風順的其中的酸甜苦辣讓人難以忘懷。在此同時也離不開我?guī)煾档木�心教導和同事們的竭誠幫助。我會繼續(xù)朝著遠方的朝陽努力前進的。

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