沈陽地鐵2號線施工測量學習總結(jié)

沈陽地鐵2號線施工測量學習總結(jié)

通過這27天的學習，我初步知道了地鐵施工測量的大概步驟和方法，還了解到了一些以前在工作中沒有見過的監(jiān)測方法，下面就對我所學到的一些技術(shù)方法做一下簡單的介紹。

我學習的地方位于沈陽市青年大街與濱河路交匯處，車站跨交叉路口設(shè)置，車站主體位于青年大街道路正下方呈南北走向，站名為青年公園站。車站的施工方法為PBA車站暗挖法施工，據(jù)了解這是國內(nèi)最先進的暗挖方法。通過與測量技術(shù)人員的學習和詢問，知道了地鐵車站施工的大概步驟:一車站平面控制測量

根據(jù)標段的施工特點，平面控制采用導線法，布設(shè)首級導線和臨時施工導線兩種形式。

交接樁復測：由于采用全站儀導線測量的作業(yè)方法，導線的點位精度及密度直接影響施工放線的質(zhì)量。因此，開工前對管區(qū)內(nèi)導線點進行認真復測是十分重要的。在接到測量監(jiān)理發(fā)下的交接樁成果后，立即認真組織導線復測工作。網(wǎng)形采用附合導線網(wǎng)形，施測時采用精度為2＂的全站儀，距離往返觀測各6組，距離往返測量滿足要求取平均值加濕度、氣象和加乘常數(shù)改正；角度觀測：左右角各7個測回取平均值（其中包括多余觀測），左右角平均值之和與360°的較差要求小于4＂。水平角觀測遇到長、短邊需要調(diào)焦時，應采用盤左長邊調(diào)節(jié)器焦點，盤右長邊不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測順序進行觀測。進行坐標近似平差，復測成果與原成果較差在規(guī)范允許范圍內(nèi)（平面位置小于10mm，高程小于5mm），采用原成果。

導線控制網(wǎng)：根據(jù)現(xiàn)場勘踏情況進行分析，應擬定在距離線路較遠（一般在降水影響范圍之外）的適當位置加密導線控制點，作為車站施工的首級導線控制點。定期進行復測，并將復測成果上報測量監(jiān)理。布設(shè)臨時施工導線網(wǎng)，該標段分多個工作面同時施工，放樣式時必須保證每個作業(yè)面都有已知施工導線點，因此需要分段布設(shè)施工導線。運用首級網(wǎng)的高級控制點聯(lián)測施工導線點，按精密控制點要求施測。布設(shè)精度嚴格按《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》GB50308-1999中導線測量技術(shù)的精度要求進行施測，1測角，左右各6個測回，并分別有一個多余觀測，即左右角共測14個測回；左右角平均值之和與360°較差均小于4＂。2測距采用往返正倒鏡測量各6個測回取平均值；氣象數(shù)據(jù)每條邊在一端測定一次。確保施工導線的精度滿足地鐵施工的需要，并定期復測，將復測成果上報監(jiān)理單位及測量中心，由監(jiān)理單位及測量中心檢查無誤后方可施工。

利用測設(shè)好的平面控制網(wǎng)，以車站的兩個軸線方向為基線方向，直接把軸線控制點測設(shè)于車站基坑邊，經(jīng)檢查復核無誤后，設(shè)立護樁，利用軸線控制點通過全站儀把車站軸線直接投測到基坑內(nèi)，并對車站結(jié)構(gòu)進一步進行施工放樣。二車站結(jié)構(gòu)施工測量

利用測設(shè)好的平面控制網(wǎng)，放出主體結(jié)構(gòu)、風道和出入口通道的位置，并設(shè)置3個以上的護樁進行保護，且采用量尺分別復核結(jié)構(gòu)總長和分部長度。三基坑導線定向測量

利用車站和2號風道明挖段向基坑內(nèi)傳遞坐標點（不少于兩個，可利用結(jié)構(gòu)地板進行水平基點埋設(shè)），從基坑邊向基坑內(nèi)采用導線測量的方法進行定向測量。定向測量擬利用有雙軸補償?shù)娜�站儀，要求其垂直角小于30°，導線定向的距離必須進行對向觀測，定向邊中誤差應在±8＂之內(nèi)。

坐標點傳遞后，即可進行主體結(jié)構(gòu)放樣測量。首先測設(shè)線路中線和法線作為結(jié)構(gòu)放樣的基準線，根據(jù)基線與結(jié)構(gòu)（墻、柱）相對關(guān)系值，測量內(nèi)結(jié)構(gòu)凈空及柱身中軸線，并用量尺檢核墻與柱、柱與柱的距離是否與設(shè)計值相符。四高程控制測量

高程控制點復測：首先對已知高程控制點進行復測，復測時按二等水準要求進行作業(yè)，并將復測成果上報監(jiān)理測量中心，經(jīng)監(jiān)理測量中心確認復測無誤，方可指導施工。

高程控制點加密：為了滿足日常施工測量的需要，在每個施工場地布設(shè)至少兩個高程控制點。高程加密控制測量采用附合水準路線形式，水準測量布點必須從全局考慮統(tǒng)籌安排，使整個標段的水準測量任務能夠順利進行。施測時應滿足二等水準測量要求，內(nèi)業(yè)計算時應消除高程閉合差，一般按距離成正比地改正各段的觀測高差。地下施工控制水準點每50米設(shè)置一個，可與地下導線點合埋設(shè)于一點，也可將水準點設(shè)置在隧道邊墻上。地下控制水準測量的方法和精度要求同地面精密水準測量。利用復核或增設(shè)的水準基點對車站施工進行高程測量控制。

高程放樣：測量人員根據(jù)設(shè)計圖紙計算相應的設(shè)計高程，根據(jù)中線測量確定的點位依照設(shè)計高程進行高程放樣，每次放樣必須有清晰地原始記錄。五豎井聯(lián)系測量

平面聯(lián)系測量：在滿足地鐵測量規(guī)范的前提下（俯角不大于30°），地面導線與基坑底的聯(lián)系測量采用投點法，用垂準儀將坐標引至基坑地板邊腳，并用鋼筋進行控制點埋設(shè)，分段指導車站的開挖、襯砌施工等日常的施工測量工作。高程聯(lián)系測量：基坑的地面與明挖基坑底之間的高程聯(lián)系測量可直接采用精密水準儀從邊坡面分層轉(zhuǎn)點法將地面高程引至明挖基坑底板上。

豎井的地上、地下傳遞高程測量采用懸吊鋼尺的方法將高程傳遞至井下，向地下傳遞高程的次數(shù)，與坐標傳遞同步進行。先做趨近水準測量，再做豎井高程傳遞。經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺，并應在鋼尺上懸吊與檢定時相同質(zhì)量的鉛垂，在高程傳遞時地上和井下安置兩臺水準儀同時讀數(shù)，每次應獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度，三測回測得地上、井下水準點的高程較差不大于3mm。導線控制點聯(lián)測與高程控制點聯(lián)測同步進行，將聯(lián)系測量成果按規(guī)定一式三份上報測量監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理部門及測量中心檢測合格后方可指導施工。為了保證區(qū)間與相臨標段的順利貫通，每次聯(lián)系測量復測時都聯(lián)測至相臨標段使用的導線點上。

六工程竣工后，必須按以下要求保證足夠數(shù)量的合格控制點給后續(xù)工序使用。導線點（中線點）須為砼標石，內(nèi)有100mm×100mm×10mm大小的鋼板，鑲直徑2mm，深為6mm的銅絲標志。水準點可與導線點重合，但必須保證穩(wěn)固及有最高位置。左右線各設(shè)3個以上水準點及至少3個平面控制點（中線點），而且必須將車站中心準確定位，作為控制點。七施工中所要進行的監(jiān)測項目

1地表沉降監(jiān)測：在平行于車站主體維護結(jié)構(gòu)的方向，并分別距維護結(jié)構(gòu)邊緣5米、10米、15米、20米處，用鉆機將地面硬化層鉆透，隨即打入作為監(jiān)測點的鋼筋，埋深約1.5米，使鋼筋與主體結(jié)為整體，可隨主體的變化而變。為了避免車輛對監(jiān)測點的破壞，打入的鋼筋要低于路面5-10cm，并于測點外側(cè)設(shè)置保護管，且上面覆蓋板保護測點。2地下管線監(jiān)測：可采用管線在檢查井外露部分設(shè)直接測點，其余通過從地面鉆孔，埋入至管頂?shù)匿摻畹姆绞铰裨O(shè)測點，埋入管頂?shù)匿摻钆c管頂接觸的部分用砂漿粘合，并用鋼管將鋼筋套住，以使鋼筋在隨管線變形時不受相鄰土層的影響。采用全站儀用極坐標的測量方法，在檢查井部位量測管線測點的水平位移。采用精密水準儀按二等水準量測的方法，量測管線測點的垂直位移。

3周邊建筑物沉降監(jiān)測：根據(jù)地質(zhì)和車站深度等確定的施工影響范圍是車站結(jié)構(gòu)1.5倍埋深范圍以及暗挖段埋深1.5倍范圍內(nèi)的所有地面建筑物。在這些建筑物的四個角上采用植筋的方式，將鋼筋植入建筑物的構(gòu)造柱或地圈梁中，等其穩(wěn)固后方可使用。

4建筑物裂縫監(jiān)測：用兩塊白鐵皮，一片取150mm×150mm的正方形，固定在裂縫的一側(cè)，并使其一邊和裂縫的邊緣對齊。另一片為50mm×200mm，固定在裂縫的另一側(cè)，并使其中一部份緊貼相鄰的正方形白鐵皮，當兩塊白鐵皮固定好以后，在其表面均涂上紅色油漆。

首先了解建筑物的設(shè)計、施工、使用情況及沉降觀測資料，以及工程施工對建筑物可能造成的影響，記錄建筑物已有裂縫的分布位置和數(shù)量，選擇主要裂縫作為觀測對象。當裂縫繼續(xù)發(fā)展，兩片白鐵皮將逐漸拉開，露出正方形白鐵皮上原被覆蓋沒有涂油漆的部分，其寬度即為裂縫加大的寬度，可用尺子量出。定時進行觀測，觀測頻率按兩次觀測間裂縫發(fā)展不宜大于0.1-0.5mm及裂縫所處位置而定。

5建筑物傾斜監(jiān)測：當建筑物出現(xiàn)不均勻沉降時，才有必要進行建筑物的傾斜測量。建筑物傾斜監(jiān)測，因全線隧道影響范圍內(nèi)建筑物均為整體鋼度較大的建筑，經(jīng)綜合比選認為用差異沉降法推算建筑物傾斜的方法即能達到反映建筑物的傾斜變化情況又切實可行。

另外在施工過程中還要進行洞內(nèi)收斂監(jiān)測、拱頂下沉監(jiān)測、底部隆起監(jiān)測、地下水位監(jiān)測和土壓力監(jiān)測等，這些監(jiān)測項目的布點方法以及監(jiān)測過程都是在以前沒有接觸過的，還要在以后的施工中不斷的學習實踐。

以上是我在沈陽學習期間所了解到的一些地鐵車站的施工測量方法，其中的不足和遺漏之處還有待提高。地鐵測量是需要每個人都要有嚴謹認真的工作態(tài)度，不能有絲毫的馬虎，組員之間要有一種互相協(xié)作的團隊精神，各個環(huán)節(jié)及成果資料要做到先自檢，后互檢，以確保測量過程及測量成果的準確無誤，在工作中不斷地學習提高自身的各項專業(yè)技能，確保地鐵施工的順利進行。

擴展閱讀：地鐵技術(shù)員施工總結(jié)

個人工作總結(jié)

時光飛逝201*年已過去一半了，回顧這一年來，我在深圳地鐵5號線5316標項目部領(lǐng)導的指導下，在全體同事的共同努力下，取得了良好的效益，同時也有些不足之處�？傊�，對于我來說是忙碌的一年，也是充實的一年。一、在工程施工建設(shè)方面：

深圳地鐵5號線起點位于規(guī)劃填海區(qū)，與地鐵1號線、城際鐵路在此換乘形成大的交通樞紐站，后經(jīng)寶安中心、新安舊城區(qū)、西麗、大學城、龍華二線擴展區(qū)、坂田、布吉至黃貝嶺，其中高架線路30424km，地下線路35.801km，過渡段0.776km；共設(shè)車站27座，其中高架站2座（塘朗站、長嶺陂站），地下車站25座（前海灣站、臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學城站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、楊美站、上水徑站、下水徑站、長龍站、布吉站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝嶺站），平均站間距約1.45km。

5號線與1號線、2號線共用竹子林運營管理控制中心（OCC）。

新建塘朗車輛段、上水徑停車場、西麗110KV/35KV主變電所。26個區(qū)間（前臨、臨寶、寶寶、寶翻、翻靈、靈洪、洪興、興留、留西、西大、大唐、塘長、長深、深民、民五、五坂、坂

楊、楊上、上下、下長、長布、布百、百布、布太、太怡、怡黃區(qū)間、外加一個長車區(qū)間（長嶺陂站到車輛段）

本工程包括傳輸系統(tǒng)、公眾通信系統(tǒng)、專用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)、專用無線通信系統(tǒng)、公眾無線系統(tǒng)、警用無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源和接地系統(tǒng)、纜線和橋架等11個子系統(tǒng)的設(shè)備安裝及調(diào)試。包括傳輸系統(tǒng)、公眾通信系統(tǒng)、專用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)、專用無線通信系統(tǒng)、公眾無線系統(tǒng)、警用無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源和接地系統(tǒng)、纜線和橋架等11個子系統(tǒng)的設(shè)備安裝及調(diào)試

201*年我主要負責深圳地鐵5號線5316標通信系統(tǒng)區(qū)間生產(chǎn)任務，深圳地鐵5號線通信系統(tǒng)安裝工程、區(qū)間安裝支架這一道工序，隧道內(nèi)的施工條件差，施工隊伍又多，為了施工任務和人身安全，我和同事天天下現(xiàn)場督導，和下面的員工打成一片，時刻不忘安全、保質(zhì)量。

地下區(qū)間的主要設(shè)備有：電力電纜、電源箱、通信信號電纜、電話機、照明電源箱、漏泄同軸電纜、照明燈、消防給水管、信號機等。地面及高架線區(qū)間主要設(shè)備及管線有：電力電纜、通信信號電纜、防護措施、欄桿、聲屏障等。

操作步驟①定位劃線

依據(jù)施工設(shè)計圖，以線路中心線標高（或標出的軌道中心線標高）為基準標高，用水準儀、鋼卷尺、水平尺等測量工具，確

定電纜支架在區(qū)間隧道上的安裝位置。將電纜支架正確放置上去，用記號筆標出電纜支架安裝孔在隧道壁上的位置。

②鉆孔

用沖擊電鉆在記號筆標出位置鉆孔，孔深、孔徑根據(jù)膨脹螺栓規(guī)格而定。孔鉆好后，清除其中灰塵，打入外膨脹管并用專用沖子使其脹緊。

③支架安裝

將電纜支架安放上去，然后安放墊片、彈墊與螺桿。將螺桿稍稍旋緊，然后將電纜支架靠上水平尺調(diào)正，再將螺栓旋緊。

④支架接地

在電纜支架最上層，用鍍鋅扁鋼將所有支架連通，扁鋼連接要求正確、牢固、工藝美觀。電纜支架以扁鋼全線連通后，分接到各車站的接地母排端子上。1質(zhì)量標準

①電纜支架安裝位置正確、牢固，相鄰支架間距誤差不大于5mm。

②支架接地正確、牢固、全線貫通。

③接地扁鋼搭接長度不小于100mm（2倍扁鋼寬度）。2安全注意事項

①施工用臨時電源應帶漏電保護裝置。

②電纜支架不得侵入限界，未安裝的支架等當天必須帶出施工現(xiàn)場。

③使用梯/架時，梯架應放穩(wěn)。在梯架上作業(yè)、上下梯架時應小心滑倒。

④搬運、安裝支架、扁鋼時應注意不要掉落，以免砸傷人或砸壞其它設(shè)施。

⑤進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽、穿熒光服，使用發(fā)電機作業(yè)要備好滅火器，嚴格按照“一機、一閘、一箱、一漏”制度。

夾具安裝1、劃線打孔

按照設(shè)計圖紙根據(jù)軌面標高劃出漏纜的安裝高度，劃出線條并用石筆加深顏色，隨后用石筆間隔1米畫出眼位。另外組作業(yè)平臺施工人員用沖擊電鉆打孔，打孔深度比塑料脹管略大15mm，（注）鉆頭與塑料脹管型號一致。

2、打孔時，梯車推行平穩(wěn)、慢速，孔距誤差不得超過±0.05米。在水平方向上過障礙物時需在兩端安裝支架繞過障礙物，但要注意不得超過限界。垂直方向上過障礙物時需根據(jù)漏纜的彎曲半徑?jīng)Q定打孔、安裝底座位置。

3、漏纜底座安裝

將塑料脹管用榔頭完全敲入安裝孔內(nèi)，把螺釘穿入漏纜夾螺釘孔和底座后，旋入到脹管內(nèi)。用電鉆帶上專用夾頭，夾頭上卡入專用螺絲刀頭。

調(diào)節(jié)好底座上卡扣的方向和控制好螺釘?shù)男�入深度，螺釘旋緊即可。（注）不得用力過大損壞螺釘和電鉆設(shè)備。

特別注意漏纜夾型號與本段漏纜相匹配。在此工程中有施工單位就出現(xiàn)了這樣的問題。

4、吊線安裝

在隧道內(nèi)無襯砌面時，我們就采用鋼絲繩承力索吊掛漏纜的方式，首先需吊掛漏纜的兩端牢固地安裝拉攀等固定件，先用鋼線卡固定一端吊線，用緊線器在另一端收緊吊線。在吊線與拉攀等固定件間必須用套環(huán)連接，固定處鋼線卡要卡牢，回頭有適當?shù)挠嗔�，吊線垂度符合設(shè)計規(guī)定。

在201*年9月30日深圳地鐵5號線通信系統(tǒng)區(qū)間支架、接地扁鋼、夾具順利安裝完成（雙線共80km）5、漏纜光纜電纜敷設(shè)

1、漏纜光纜電纜敷設(shè)放前首先要做好標簽，敷設(shè)中要隨時調(diào)整千斤頂高度，保持線盤水平，不得出現(xiàn)線盤與支架碰擦現(xiàn)象，防止線盤卡死

2、漏纜的敷設(shè)方法根據(jù)施工設(shè)計圖保證各段漏纜型號正確。漏纜吊掛平直，彎曲半徑不得小于2米。在有吊線處使用作業(yè)平臺敷設(shè)，前方人員將漏纜水平拉直，需將漏纜加上300±30kg的張力。

3、漏纜卡裝時，將漏纜置于纜夾中，用手將纜夾閉合。如果纜夾太緊可輕敲纜夾及纜身，使其閉合。在吊線處，掛鉤間距為

1±0.05米。漏纜卡裝后的垂度應保持在20C時0.15-0.7米范圍內(nèi)。從開始卡裝時嚴格按照設(shè)計規(guī)定漏纜泄漏槽的泄漏角度卡緊漏纜。

4、光電纜敷設(shè)完成后將各系統(tǒng)的纜從引入口放到各系統(tǒng)的機房、然后用梯子逐步將光電纜送上指定的支架層。

5.將電纜上支架后出現(xiàn)的少量的累積富余長度向前逐步送展至末端。

6.用尼龍扎帶將線纜固定在支架上。

7.在線纜起、始端及拐角處掛好線纜的標志牌

區(qū)間電話

區(qū)間電話設(shè)置在區(qū)間線路兩側(cè)，區(qū)間電話機數(shù)量根據(jù)站間距離確定，在信號機、道岔、接觸網(wǎng)開關(guān)柜、通風機房、隔斷門等處附近應設(shè)區(qū)間電話，一般地下區(qū)段每隔150米左右設(shè)一臺，高架區(qū)段每隔200m設(shè)置一臺。提供區(qū)間工作人員與值班員和有關(guān)局部電話用戶間的通話。區(qū)間電話用戶通過敷設(shè)在線路兩側(cè)的區(qū)間電纜直接接入相鄰車站。

區(qū)間電話主要由區(qū)間電話機和區(qū)間電話機箱組成，同一個區(qū)間內(nèi)的所有區(qū)間電話機按共線方式接入相鄰車站（長大區(qū)間可分為多路）。

按照設(shè)計圖紙根據(jù)軌面標高劃出軌旁電話安裝高度，劃出線用底座比劃好孔的位置并用石筆加深顏色、電鉆打孔‘然后安裝底

座裝好話機。

二、在施工技術(shù)及管理方面：

感謝領(lǐng)導給了我一個很好的工作平臺，領(lǐng)導帶領(lǐng)我們進行了安全教育，技能輔導，相互學習使我們新來的員工充分地熟悉了圖紙，施工工藝、工法，掌握到每個施工技術(shù)要點；在工程施工過程中，領(lǐng)導們手把手教我們施工生產(chǎn)技能，要求我們每一位員工都要獨立完成每一道施工工序，為以后的施工生產(chǎn)打下了結(jié)實的基礎(chǔ)。

在施工管理方面，領(lǐng)導們用業(yè)余時間進行施工技術(shù)講解、施工工藝技能操作。堅持“安全就是生命、生產(chǎn)必須安全”的指導方針來鞭策我們，激勵我們，并要求員工每天必須堅持安全早點名制度，將每天的作業(yè)任務交代清楚，同時將每天可能出現(xiàn)的危險源有預見性的進行強調(diào)，使每個員工牢記“不傷害別人，不被別人傷害”，嚴格遵守各項規(guī)章制度。

201*年已過去了，過去的將不會再來，再來的將會是更加美好的明天。201*年是我們的收獲年，也是我們電氣化人給深圳人民、大運會的行禮年，也是我人生難忘的時間，在新的一年里，努力學好自己的業(yè)務知識，管理水平，在項目部領(lǐng)導的正確指導下，完成深圳5號線通信系統(tǒng)工程這項光榮而又艱巨的施工項目。

完成深圳5號線通信系統(tǒng)工程史我在知識和技術(shù)上有了更

大的進步，在思想上也對自己的工作有了更深刻的認識、做到在其位、謀其職、擔其任、負其責、我能取得如此大的進步，這與領(lǐng)導和同事們的關(guān)心幫助是分不開的，在此，我向關(guān)心愛護我的各位領(lǐng)導和同事們表示真誠的感謝！在今后的工作中改正自己的不足，發(fā)揚自己的優(yōu)勢和好的習慣，努力成為一名優(yōu)秀的職工。

這個過程中我不斷的努力向老員工嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，對工作的任何事情都不馬虎，事事以安全為先學習；其次，就是同事之間友好的協(xié)作氛圍，大家不會因為工作的性質(zhì)和難易程度而有情緒，在工作過程中，相互監(jiān)督，相互學習，相互幫助，為我們以后的工作樹立了很好的榜樣。因此我們在以后的工作中不僅要有過硬的技術(shù)，而且更要有團隊精神，要有彼此配合的默契，這兩種東西缺一不可。

緊跟時代步伐，不斷挑戰(zhàn)自我，做一個對社會，對電氣化局有用的人。

回顧一年來的工作，感受很多，收獲很多，這其中包涵了各級領(lǐng)導的培養(yǎng)、教育，同事們的幫助、關(guān)心，也包涵了自己辛勤耕耘和不懈努力的辛酸

前面的路還很漫長，也很曲折，但是只要勇敢的堅持下去，就一定能走好。

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