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獅子橋林場安全生產(chǎn)責任制

獅子橋林場安全生產(chǎn)責任制

主任職責：

1、認真貫徹執(zhí)行黨的安全生產(chǎn)工作方針,國家法律法規(guī)和各項規(guī)章制度2、組織建立、健全林場安全生產(chǎn)責任制，確定組織機構。

3、組織制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證安全生產(chǎn)投入的有效實施。

4、督促、檢查林場的安全生產(chǎn)工作，每月兩次在場務會議上專題研究安

全生產(chǎn)工作，有重點解決問題。并完整記錄。

5、建立健全檢查制度，及時排查、消除各種事故隱患。6、組織制定并實施安全生產(chǎn)應急救援預案。7、及時、如實匯報本單位的安全生產(chǎn)事故。生產(chǎn)主任職責：

1、嚴格執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)法律、法規(guī)及規(guī)章、制度。2、在組織生產(chǎn)中堅持做到“五同時”和“三同時”。

3、認真落實好各項規(guī)章制度，杜絕生產(chǎn)中的違章指揮、違章作業(yè)，對存

在的安全生產(chǎn)隱患要及時整改和消滅。

4、抓好本林場的安全生產(chǎn)大檢查，每月不少于兩次，負責向班子匯報貫

徹執(zhí)行林業(yè)局安全生產(chǎn)工作部署及本單位落實情況。

5、抓好事故的預防、定性、處理，做到措施具體、定性準確、責任清楚、

群眾受教育。

6、抓好安全技術教育，重點生產(chǎn)環(huán)節(jié)安全標志的設置，生產(chǎn)中出現(xiàn)的新

工藝、新工種、轉季上崗、各種工序的安全教育和考核。安全員生產(chǎn)職責：

1、負責林場安全生產(chǎn)工作制度、措施的全面落實，定期向領導匯報安全

生產(chǎn)工作開展情況，及時提出改進措施、建議。

2、負責事故的統(tǒng)計、上報，對發(fā)生事故本著“四不放過”的原則，認真

追究、處理，做好各項記錄和工作寫實。

3、深入山場、工組、作業(yè)現(xiàn)場檢查安全規(guī)程、標準執(zhí)行情況，堅決制止

違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律的行為。

4、抓好對新工人、工種變更，轉季、工種工序的安全技術教育、培訓、

考核工作。

5、抓好安全生產(chǎn)宣傳工作，做好不同時期的宣傳教育活動。6、對林業(yè)局安排部署的各項工作，，做到上傳下達并及時反饋，全面做

好各項安全工作。

獅子橋林場安全生產(chǎn)組織機構

總指揮王軍副總指揮呂樹平安全員蔣繼偉工段負責人蔣繼林宣傳員遲成偉醫(yī)療救護員田和春

蔣繼臣李霞

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段國道317線獅子坪電站庫區(qū)改建工程E合同段施工組織設計

第1章第1章編制說明

1.11.1編制依據(jù)

⑴國道317線獅子坪電站庫區(qū)改建工程E合同段施工合同及招標文件(合同編號：SZP-GGL-E)的商務文件、技術條款、標前會議所澄清的問題及澄清函等。

⑵國道317線獅子坪電站庫區(qū)改建工程施工圖設計文件-E合同段第一冊、第二冊。

⑶交通部頒布現(xiàn)行公路設計、施工規(guī)范、技術標準及工程質(zhì)量檢驗評定標準以及國家頒發(fā)的相關施工規(guī)范和驗收標準。

⑷當?shù)氐乃�文、地質(zhì)等資料并結合現(xiàn)場實地勘察及調(diào)查咨詢資料。⑸國家和當?shù)氐姆ㄒ?guī)、法令具體規(guī)定，充分尊重當?shù)氐纳�活習俗、慣例等。

（6）我單位擁有的科技成果、工法成果、機械設備、技術水平和施工能力以及類似工程施工積累的施工經(jīng)驗。

（7）我單位的ISO9001：201*質(zhì)量體系文件。

1.21.2編制原則

⑴堅持“施工隊伍專業(yè)化，施工管理科學化”的原則，組織精干、高效的項目管理機構，選派具有多年路基、橋梁工程專業(yè)施工經(jīng)驗的管理人員和技術人員組成強有力的項目管理集體。調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍參加本合同段施工。

⑵采用先進的組織管理技術，提高施工機械化程度，降低成本，提高勞動生產(chǎn)率，減輕勞動強度。

⑶采用先進的機械設備，組成配套合理、高效的機械化作業(yè)線，充分發(fā)

１

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段揮設備的生產(chǎn)能力。

⑷借鑒我單位近年來在公路、橋梁建設中使用的先進施工方法、技術、工藝設備，堅持“技術先進性，科學合理性，經(jīng)濟實用性和實事求是相結合”的原則，針對本工程的特點、難點、現(xiàn)場地理環(huán)境，指定相應的施工方案和措施。

⑸采取“四新”技術：結合工程特點，積極推廣使用成熟可靠的新技術、新工藝、新材料、新設備，確保施工質(zhì)量。

⑹合理布生產(chǎn)生活臨時設施，施工生產(chǎn)按標準化作業(yè)，配合業(yè)主與地方搞好關系，做到文明施工。堅持“三同”的原則，即“施工環(huán)保同考慮、同安排、同落實”，嚴格按照《環(huán)境保護法》要求，積極維護當?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保持線路周圍原有植被，最大限度地減少施工對自然生態(tài)的破壞，保護環(huán)境，防止水土流失。

1.31.3編制范圍

本實施性施工組織設計編制范圍為國道317線獅子坪電站庫區(qū)改建工程E合同段，起點樁號：K848+828，終點樁號K849+550，主要施工任務有：

⑴九架棚大橋施工；路基土石方、涵洞、路面、防護、排水、安全設施及交通工程施工

⑵為完成本標工程所需的臨時工程和臨時設施等。

⑶完成本合段工程所需的輔助工程及環(huán)境保護和棄土場水土保持的相關工程內(nèi)容。

第2章第2章工程說明

2.12.1工程概況

2.1.1工程簡介

獅子坪水電站是國家電力公司四川省的重點項目，也是四川省的重點工程之一。它位于四川省阿壩藏族羌族自治州理縣境內(nèi)的雜谷腦河河谷上，電

２

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段站裝機容量19.5萬KW，年均發(fā)電量8.76億Kw.h，已于201*年12月動工修建，電站水庫正常蓄水位為2540.00m。國道317線K843+000～K853+000段在獅子坪電站水庫下閘蓄水后，將被淹沒。

本改建工程為賠償公路。本著“原標準、原規(guī)模、原使用功能”的庫區(qū)公路賠償要求配合即將改建的汶馬公路二級標準，根據(jù)公司與交通部門達成的協(xié)議，本路按“三改二”原則進行改建。2.1.2技術標準

根據(jù)JTJ001-97《公路工程技術標準》和JTJ011-94《公路路線設計規(guī)范》的規(guī)定及委托書的要求，本改建工程公路的技術指標如下：

公路等級：二級公路(山嶺重丘區(qū))；計算行車速度(km/h)：40；路基寬度(m)：8.5；

設計荷載：汽車-20掛車-100；橋涵設計洪水頻率：特大橋1/100；大、中橋：1/100；小橋、涵洞：1/50。2.1.3環(huán)境條件2.1.3.1地理位

本項目位于理縣古爾溝鎮(zhèn)和夾壁鄉(xiāng)境內(nèi)，雜谷腦河流域獅子坪電站水庫庫區(qū)。

2.1.3.2地勢地貌

本項目位于青藏高原向四川盆地的過渡地帶，地勢西北高，南東低。區(qū)內(nèi)山嶺海拔高程一般3500～4000米，相對高差1000～201*米，屬深切的高山峽谷區(qū)。兩岸谷坡陡峻，平均坡度45～50°，工程區(qū)右岸地勢相對左岸較較緩，河谷為寬窄相間的“V”型谷，小丘地～大火地段河谷相對較寬，而大

３

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段火地～蘆桿橋段河谷相對較窄。谷底發(fā)育漫灘及Ⅰ級階地，局部地段可見Ⅱ級階地，Ⅰ、Ⅱ級階地均為堆積階地，其拔河高分別為4～5m、8～10m。2.1.3.3水文、氣象、植被

工程區(qū)位于雜谷腦河流域，屬岷江水系。

雜谷腦河為岷江右岸的一級支流，發(fā)源于鷓鴣山南麓，自海拔4200米高處從西北向東南奔流而下，流經(jīng)米亞羅、理縣，于汶川縣威州鎮(zhèn)匯入泯江。干流全長168Km，全流域面積4632Km2，河道平均坡降18.4‰，谷底寬度一般40～120米。

區(qū)內(nèi)有麻兒咪溝、梅多溝、小丘地溝、九架棚溝、大火地溝、磨子溝、猛谷溝、牌坊溝等10條沖溝匯入雜谷腦河。區(qū)內(nèi)雜谷腦河流域干流、徑流充沛、穩(wěn)定，其沖溝支流受降雨影響較大，一般流量較小。

雜谷腦河流域氣候?qū)俅ㄎ鞲咴瓪夂騾^(qū)，受印度洋季風氣候影響，具有山地季風氣候特點：冬季寒冷、干燥、降水稀少，氣溫日差較大；夏季多大風，伏旱頻繁。

據(jù)理縣氣象站1961年以來年氣象資料統(tǒng)計：多年平均氣溫11.2，極端最高氣溫33.9，極端最低氣溫-11，多年平均降水量613.3mm，多年平均年蒸發(fā)量1432.4mm，多年平均日照時數(shù)1671.4小時。

雜谷腦河流域內(nèi)森林資源豐富，是泯江上游主要林區(qū)之一。測區(qū)內(nèi)雜谷腦河右岸為北坡，覆蓋層相對較厚，植被茂密，樹干高大；左岸為南坡，多陡崖，植被相對稀疏，植被相對低矮。2.1.3.4工程地質(zhì)

區(qū)內(nèi)出露地層有三疊系(T),第四系(Q)。

工程區(qū)位于北西向鮮水河斷裂帶和北東向龍門山斷裂帶所圍限的川青斷塊的小金弧形構造帶之西翼近項端的次級構造族郎帚狀構造帶上。在大地構造部位上隸屬于松潘－甘孜地槽褶皺帶范疇，西側毗連巴顏喀拉冒地槽褶皺帶，東鄰揚子地臺西緣龍門山－大巴山臺緣凹陷帶。區(qū)域控制性主干斷裂為

４

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段NE向龍門山斷裂帶，小金－較場弧形構造帶(西翼)構成了區(qū)域次一級斷裂構造格架。

位于九架棚上游2.4km雜谷腦河右岸邊坡，線路里程k846+470～k846+500。分布高程2480～2650m，自然坡角45～55°，沿河流方向長20～60m，在線路上全長30m，寬180m，厚5～20m，估算方量約9萬m3。

經(jīng)分析，該滑坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，線路從其后緣中部通過，水庫蓄水后，大部分滑坡體將被淹沒，會加速此滑坡的變形而導致失穩(wěn)，對線路影響很大。對該滑坡用抗滑樁進行支擋，同時修筑截水溝截斷地表水。2.1.4現(xiàn)場條件

⑴對外交通及場內(nèi)交通條件

本路段地處四川省阿壩州理縣古爾溝鎮(zhèn)與米亞羅鎮(zhèn)之間，據(jù)成都約260公里，交通十分便利。在雜谷腦河南側4＃河漫灘碴場有一施工便橋，據(jù)調(diào)查該施工便橋能滿足施工要求。⑵生產(chǎn)、生活設施及施工場地

工程區(qū)屬于天然林保護重點區(qū)，臨建設應該盡量減少對現(xiàn)有植被和水系的破壞原則。本著節(jié)約用地，節(jié)省投資，因地制宜，便于施工的原則。我標段位于庫區(qū)淹沒區(qū)，無可利用的百姓住房。⑶主要材料的供應

在整個合同期間，本合同工程所需的鋼材、水泥材料，由業(yè)主按固定價格供應，該固定價格在合同期內(nèi)保持不變。交貨方式為運到承包人的指定工地倉庫。

預應力鋼絞線擬從天津鋼廠購進，錨具、波紋管及夾片擬從柳州購進。為保證工程質(zhì)量及供應數(shù)量結構物、路面、路基防護、排水所用塊、片、料石盡量利用路基施工的爆破石方（以實驗合格為標準），適量外購。砂、碎石等地方材料從地方料場購進，地方材料必須經(jīng)過試驗檢驗合格方可購進使用。⑷施工用電

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段沿線在三月底百姓拆遷完成后，相應的電力等設施亦拆除，需要自行尋找電源架設架空線以滿足使用。⑸施工用水

工程區(qū)處于雜谷腦河流域，其地表河水屬HCO3-CaMg型，礦化度0.12～0.23，屬低礦化度水，PH值7.5～7.6，為弱堿性談水，水質(zhì)較好，對砼無腐蝕性�？勺鳛槭┕び盟�和飲用水，全線平均運距約0.3Km。⑹施工通訊

本標施工現(xiàn)場有移動通信與固定程控電話服務。⑺棄土場

工程區(qū)屬天然林保護重點區(qū)，公路位于米亞羅紅葉風景區(qū)內(nèi)，雜谷腦河兩岸的風景十分秀麗壯觀。對于本路段的取棄土石方，按設計要求在2#（樁號：K849+000左側）棄土場，平均運距1.5km，面積22440.40m2。2.1.5工程重點、難點

一、本工程的重點和難點

⑴橋梁墩臺基礎長大樁基礎的施工難度較大。

大橋的樁基礎有以下幾個特點，一是樁徑大，橋墩的鉆孔灌注樁、橋臺挖孔樁樁徑達φ200cm；二是樁孔深，最深達72m。

⑵橋墩承臺砼方量大，單個承臺1051.25m3砼,屬大體積砼。⑶橋墩薄壁墩尺寸大、墩身高達72m。

⑷主橋預應力懸臂連續(xù)箱梁工藝繁雜，對質(zhì)量要求高。

懸臂澆筑預應力連續(xù)剛構以T構為施工單元，利用掛籃對稱分段澆注砼至最大懸臂狀態(tài)（即T構的最后一個塊段），最后通過相鄰T構的合攏，使其轉換成連續(xù)剛構梁。而合攏段作為梁體的最后一個塊段，有其施工的復雜性和難度，是連續(xù)剛構梁施工的關鍵。它包含了線性控制、設計控制應力、體系轉換、合攏精度，施工應確保合攏段順利合攏，達到設計要求。

⑸大跨徑預應力砼連續(xù)剛構采用懸臂澆注線型控制難度大。

主跨（66＋120＋66m）預應力砼連續(xù)剛構采用懸臂澆筑法施工。大跨徑

６

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段預應力砼連續(xù)橋在懸臂澆注過程中，由于受多種因素的影響（例如各節(jié)段砼的材料性能、預應力張拉、溫度、濕度的變化），施工中的實際結構狀態(tài)可能偏離預定的目標，隨著懸臂的伸長，將產(chǎn)生誤差積累。施工階段精測隊應嚴格控制線型，最終滿足成橋線型。

⑹預應力鋼束型號多，施工時使用多種張拉機具，且有長束大噸位預應力束。

2.1.12.1.6橋梁施工工期緊張

橋梁施工工期僅12個月，由于以下幾點，勢必影響工期：

（1）本合同段位于天然林重點保護區(qū)和旅游區(qū)，砍伐樹木需要較長時間和當?shù)亓謽I(yè)部門協(xié)調(diào)。

（2）主墩、橋臺位于距原地面40多米至80多米的山坡上，橫坡較陡，需要修建便道及墩臺的施工平臺，工程量大，運輸困難。

（3）樁基深度達72米，且?guī)r石傾角大，勢必造成斜孔修孔的頻率較大。（4）主墩墩身尺寸大，高度大，施工場地狹窄，增加施工難度，需要的施工周期長。

（5）主橋上部結構3跨懸臂澆注箱梁，跨徑66m＋120m＋66m，全橋需要4個懸臂澆注工作面。

（6）按照目前開工計算工期，懸臂澆注要跨冬季施工，投入大，施工一段懸澆段周期加長。

2.22.2安全、質(zhì)量、環(huán)保、工期目標

2.2.12.2.1安全目標

嚴格按照GB/T28000職業(yè)健康安全管理體系認證的標準和規(guī)定執(zhí)行，堅持“安全第一，預防為主”的方針，廣泛開展安全標準化工地建設，執(zhí)行交通部及本工程有關文件規(guī)定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。杜絕重大責任事故和職工因工重傷或死亡事故。

７

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段2.2.22.2.2質(zhì)量目標

施工期間嚴格按照GB/T19001-201*idtISO9001：201*標準質(zhì)量認證體系的程序和標準持續(xù)、高效的運行，確保工程質(zhì)量達到國家、交通行業(yè)現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準和本工程施工標準。

確保工程一次驗收合格率100%，土建優(yōu)良率達90%以上。堅決杜絕發(fā)生一切重大質(zhì)量責任事故。

2.2.32.2.3環(huán)保目標

嚴格按照《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國水土保持法》、ISO14000環(huán)境管理體系認證和四川省環(huán)保局的有關環(huán)保要求執(zhí)行，積極維護當?shù)刈匀画h(huán)境，最大限度地減少施工對自然環(huán)境的破壞，防止水土流失，爭創(chuàng)文明施工標準化工地。

2.2.42.2.4工期目標

滿足業(yè)主招標工期總體要求，同時滿足業(yè)主對各項工程初步進度設想的目標要求，在此基礎上，計劃于201*年3月31日開工，201*年3月30日竣工，工期12個月。

第3章第3章施工組織機構及施工隊伍安排

3.13.1施工組織機構

我單位進場初期即按照招標文件及業(yè)主要求，本著精干、高效的原則，進行了項目部管理機構的組建及優(yōu)化工作。項目經(jīng)理和項目總工程師由具有多年路基、橋梁工程施工經(jīng)驗又具有較高的組織和管理能力的高級工程師擔任，同時項目部抽調(diào)理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務能力強、綜合素質(zhì)高的路基、橋梁、測量、實驗、計劃、安全、質(zhì)檢等專業(yè)工程師，形成了搭配合理，組織精干的工程管理機構。抽調(diào)具有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍進場。施工組織機構的設見附表《表1本合同工程設立的組織機構圖》。

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段3.23.2各組織機構的主要職責范圍

⑴項目經(jīng)理部

項目經(jīng)理部代表我單位對本合同段工程實施組織、指導、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，對業(yè)主負全責。項目經(jīng)理是我單位的法人授權人，在本合同工程的實施、完成與缺陷修復等方面以我單位的名義執(zhí)行一切與此有關的事務。

⑵項目經(jīng)理

①項目經(jīng)理是本合同段工程安全保證的直接責任人，建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責任制，確保各項安全活動的正常開展。

②項目經(jīng)理是本合同段工程質(zhì)量保證的直接責任人，負責組織開展質(zhì)量體系活動，確立本項目質(zhì)量目標，組織編制實施性施工組織設計。貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)，堅持全面質(zhì)量管理，推進各項質(zhì)量活動正常開展，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定提高，滿足業(yè)主要求，爭創(chuàng)名牌工程。組織向業(yè)主提供質(zhì)量依據(jù)，處理監(jiān)理工程師、業(yè)主提出的有關質(zhì)量方面的要求。負責對工程項目進行資源配，保證質(zhì)量體系在本合同段工程上的有效運行及對人、財、物等資源的需要。

③項目經(jīng)理是本合同段工程文明施工的直接責任人，負責施工現(xiàn)場全面的文明施工管理，組建施工現(xiàn)場文明施工領導小組，并結合本合同段工程特點，制定文明施工管理細則。

④項目經(jīng)理是本合同段工程工期保證的直接責任人，負責按批準的施工計劃，全面組織實施，并根據(jù)工程進展情況，適時調(diào)整資源配，確保階段和整體工期目標的實施。

⑶項目副經(jīng)理

配合項目經(jīng)理管理施工生產(chǎn)。在施工中嚴把安全質(zhì)量生產(chǎn)關，抓好施工中安全質(zhì)量工作，把安全質(zhì)量生產(chǎn)責任制落實下去；抓好施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工中出現(xiàn)的具體問題，負責處理施工現(xiàn)場的重要日常工作。

⑷項目總工程師

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段對本合同段工程質(zhì)量、施工技術、計量測試負直接技術責任，指導施工隊工程技術人員開展有效的技術管理工作；提出貫徹改進工程質(zhì)量的技術目標和措施。負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用。具體負責組織對本合同段工程項目施工方案、施工組織設計及質(zhì)量計劃進行編制及經(jīng)批準后的實施。對施工中可能存在的質(zhì)量通病及其糾正、預防措施進行審核。解決工程質(zhì)量中的關健技術和重大技術難題。負責本合同段工程項目的驗工計價。

對本合同段工程的勞動保護和安全生產(chǎn)的技術工作負責，結合工程特點及施工進度，及時下達勞動保護和安全生產(chǎn)技術方案措施，并認真貫徹落實。

⑸工程部

負責本合同段工程項目的施工過程控制；制定施工技術管理辦法及工程項目的施工組織設計及調(diào)度工作；對測量、試驗、量測監(jiān)控等專項技術工作負領導責任并直接指導。負責技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題，參與編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務；組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力開展新成果。

⑹安全質(zhì)量部

安全質(zhì)量部安全科負責依據(jù)安全目標制定本合同段整個工程的安全管理工作規(guī)劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案和具體安全措施，并在施工中認真貫徹落實。組織每周、每月安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責安全檢查督促，負責對危險源點提出預防措施，定期對施工隊進行安全教育，關鍵工序提出安全施工防范的技術交底。

安全質(zhì)量部質(zhì)量科負責本工程的質(zhì)量自檢工作，同時依據(jù)我單位質(zhì)量方針和本合同段工程質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個環(huán)節(jié)以適當?shù)姆绞郊右詷俗R，并保護好檢驗和試驗狀態(tài)的標識。負責產(chǎn)品的標識和可追溯性、最終檢驗和試驗、不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，按照質(zhì)量檢驗評定標

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段準，對本合同段全部工程質(zhì)量進行檢查指導；負責全面質(zhì)量管理，組織工程項目的QC小組活動。

⑺計劃財務部

計劃財務部計劃科負責對本合同段工程項目承包合同的管理。按時向業(yè)主報送有關報表和資料。負責本合同段工程項目施工計劃的制定和實施管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目部領導批準執(zhí)行。負責驗工計價工作。

財務科負責本合同段工程項目的財務管理、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。參加工程項目驗工計價，指導各施工單位開展責任成本核算工作。

⑻設備物資部

負責物資采購和物資管理，制定本合同段工程項目的物資管理辦法，檢查指導和考核施工隊的物資采購和管理工作。負責本合同段工程項目全部施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。在上級設備物資管理部門的指導下，參與設備的安裝、檢驗、標識及記錄工作。參加本合同段工程項目驗工計價，對各施工單位的材料費用和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況。

⑼綜合辦公室

綜合辦公室主要處理項目經(jīng)理部一切日常工作，負責黨政、文秘、接待及對外關系協(xié)調(diào)等工作。

3.33.3施工單元劃分及施工隊伍安排

為確保優(yōu)質(zhì)安全高效，按期完成本合同段工程，根據(jù)本段工程特點、工程重難點、工程數(shù)量及工期要求，經(jīng)認真測算，科學分析，決定采取劃分作業(yè)隊，加大投入，提高工效，應用“四新”技術等綜合措施，本著統(tǒng)籌安排，精心組織，合理搭接工序，不窩工，不打疲勞戰(zhàn)的原則，安排八個專業(yè)化施工隊伍參與施工。各施工隊專業(yè)技術工人數(shù)比例控制在75%以上。施工隊伍

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段安排及任務劃分如表3-1所示。

表3-1施工隊伍安排及工程任務劃分表

施工單元施工隊伍名稱工作范圍人數(shù)樁基施工隊橋梁路基拌和站土建工程綠化工程橋梁工程一隊橋梁工程二隊路基工程隊砼拌和站土建工程隊綠化工程施工隊合計挖孔樁、鉆孔樁施工0＃、1＃墩臺承臺（包括承臺）以上部位2＃、3＃墩臺承臺（包括承臺）以上部位標段內(nèi)的路基土石方工程標段內(nèi)的所有結構砼的攪拌運輸負責標段內(nèi)的防護及排水工作負責標段內(nèi)的綠化工程施工本工程全面管理7290904020603015417項目經(jīng)理部（包括試驗室）據(jù)此共計安排417人先后上場施工。施工高峰期投入勞力372人，施工中將根據(jù)月、季度計劃安排動態(tài)調(diào)配，勞力高峰期普工缺口采取倒班或雇傭季節(jié)工解決。

第4章第4章施工準備

我單位將按招標文件要求，在201*年3月1日部分施工隊伍已經(jīng)進場，積極開展各項施工準備工作。在施工準備階段著重抓好以下幾方面工作：

4.14.1施工動員

經(jīng)過動員，應達到以下效果：⑴施工動員普及率達到95％以上；

⑵所有施工人員大致了解工程的基本情況，清楚工程特點、施工方法及注意事項，做到人人心中有數(shù)；

⑶所有施工人員的安全意識、質(zhì)量意識和環(huán)保意識得到明顯加強；

⑷提高認識、統(tǒng)一思想、振奮精神，保證全體施工人員以飽滿的熱情、高昂的士氣投入到施工中去。

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段4.24.2人員、物資、機械、設備進場

，根據(jù)工程施工進度的實際需要或根據(jù)監(jiān)理的要求，人員及物資設備的分期分批地進入現(xiàn)場，并依據(jù)實際情況隨時進行調(diào)整。

首批人員50人和機械設備在201*年3月1日進場。首批進場的以小型機械設備為主，主要有載重自卸汽車(4t)、挖掘機、柴油發(fā)電機、工程指揮車、小型機具及試驗測試儀器等。

首批人員設備進場后，立即進行場內(nèi)的各項施工準備工作，對修筑進場便道和墩臺施工便道，進行臨建工作，為第二批設備、人員進場創(chuàng)造條件。

第二批施工人員72人和施工設備在201*年4月10日進場，主要包括混凝土拌和站、樁機、掛籃加工器材等。進場后的主要工作，一方面加強首批進場人員的工作力量，拓展前期準備工作的范圍，結束前期準備工作，另一方面著手進行樁基、路基的施工，為全面完成工期打下良好的基礎。

第三批施工機械主要為大型施工機械，主要包括塔吊等。計劃在201*年6月15日前進場。

本工程的施工人員在201*年6月15日前全部進入施工現(xiàn)場。

4.34.3技術準備

第一批施工人員進駐現(xiàn)場后，立即著手進行技術準備工作，技術準備為外業(yè)技術準備和內(nèi)業(yè)技術準備。

⑴內(nèi)業(yè)技術準備要開展的工作主要包括以下內(nèi)容：

①認真閱讀、審核施工圖紙，查看有關施工規(guī)范，編寫審核報告。②協(xié)助業(yè)主單位、監(jiān)理單位、設計單位進行圖紙技術交底。

③編寫實施性施工組織設計并報監(jiān)理工程師審批。在此基礎上編寫分部工程施工方案，分部、分項工程開工報告、各種針對性保證措施及重點工序的作業(yè)指導書、技術交底。

④進行臨時工程設施建設的具體設計。

⑤根據(jù)合同條款、技術規(guī)范的規(guī)定與要求，采集各種臨時設施的符合性

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段數(shù)據(jù)。

⑥根據(jù)招標、合同文件的要求編寫應提供給業(yè)主和監(jiān)理工程師的其它資料。

⑵外業(yè)技術準備工作主要包括以下幾個方面：

①現(xiàn)場詳細調(diào)查有關水文、地質(zhì)、氣象、民俗、周圍河道水位變化情況等資料，并編寫報告。

②現(xiàn)場測量控制樁橛交接埋設與復測。③各種工程材料的調(diào)查與便橋性能測試分析。④各種計量儀器設備的測試，并辦理計量合格證書。

技術準備工作應做到：準備項目齊全、執(zhí)行標準正確、內(nèi)容完善齊備、超前計劃布局、及時指導交底、重在檢查落實。

4.44.4測試、試驗工作安排

測試、試驗工作是控制整個工程精度和質(zhì)量的關鍵因素，因此必須做好測試、試驗工作的前期準備工作，為施工過程的全面質(zhì)量控制打下一個良好的基礎，使工程順利進行并圓滿完成。

⑴按照統(tǒng)一的規(guī)劃布，建立現(xiàn)場實驗室，購、調(diào)入前期準備工作中必須的試驗、測量、測繪儀器及設備，安排試驗、測量人員進場，必要時進行培訓，提高認識，同時熟悉施工現(xiàn)場。

⑵指派專業(yè)測量工程師接收測量基準點、基準線和水準點及其基本資料和數(shù)據(jù)，然后與監(jiān)理工程師共同校核基準點、基準線的測量精度，對所接收的資料和數(shù)據(jù)進行復核，并按國家測繪標準和本工程施工精度要求，測設用于工程施工的控制網(wǎng)。

⑶集中對調(diào)入現(xiàn)場的測量、測繪、試驗儀器設備進行維護、檢修，校核，對需要認證的測量、計量儀器設備及時與當?shù)氐募夹g監(jiān)督機構、標準計量單位取得聯(lián)系，進行認證工作，統(tǒng)一計量標準和單位。

⑷積極與當?shù)氐募夹g監(jiān)督部門，質(zhì)量檢驗部門及相關機構建立聯(lián)系，以

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段便其對整個施工過程進行監(jiān)督、檢驗及提供相關技術服務。

⑸對前期進場的施工用料及計劃采購的施工用料，如水泥、骨料、鋼板、鋼筋及工程指定的其它材料進行取樣試驗，為之后的施工工作提供可靠的技術依據(jù)。

⑹通過現(xiàn)場勘察及工藝試驗選定前期施工的工藝流程、施工方法，確定施工參數(shù)，制定質(zhì)量控制標準，編制施工現(xiàn)場工藝試驗報告，并將有關材料報送監(jiān)理人審批。

4.54.5場地清理

施工人員進駐現(xiàn)場后立即開始場地清理工作，嚴格按照圖紙所示或監(jiān)理的指示，清理工地范圍內(nèi)阻礙施工的各種構筑物、障礙物以及叢林、樹桿、樹墩、樹根及其它植物。為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)造必要的條件。

清理場地的范圍為施工需要的范圍，作業(yè)時要小心謹慎，發(fā)現(xiàn)異常情況立即通知監(jiān)理并遵從其指示，同時處理好與其它施工單位間的協(xié)調(diào)工作。

第5章施工總布置4.65.1依據(jù)及布置原則

4.6.15.1.1本工程施工總布依據(jù)：

⑴國道317線獅子坪電站庫區(qū)改建工程E合同段施工合同及招標文件(合同編號：SZP-GGL-E)的商務文件、技術條款、標前會議所澄清的問題及澄清函等。

⑵國道317線獅子坪電站庫區(qū)改建工程施工圖設計文件-E合同段第一冊、第二冊。

⑶交通部頒布現(xiàn)行公路設計、施工規(guī)范、技術標準及工程質(zhì)量檢驗評定標準以及國家頒發(fā)的相關施工規(guī)范和驗收標準。

⑷當?shù)氐乃�文、地質(zhì)等資料并結合現(xiàn)場實地勘察及調(diào)查咨詢資料。⑸國家和當?shù)氐姆ㄒ?guī)、法令具體規(guī)定，充分尊重當?shù)氐纳�活習俗、慣例

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段等。

（6）我單位擁有的科技成果、工法成果、機械設備、技術水平和施工能力以及類似工程施工積累的施工經(jīng)驗。

（7）我單位的ISO9001：201*質(zhì)量體系文件。

4.6.25.1.2布原則

本著“因地制宜、集中設、便于管理、方便施工、少占耕地”的原則進行布，還充分考慮了以下因素：

⑴滿足工程進度、質(zhì)量、安全、文明施工及環(huán)境保護目標的要求；⑵充分利用建設單位提供的場地及設施，緊湊布；⑶符合環(huán)保要求；⑷滿足職工生活需要。

4.6.35.1.3布內(nèi)容

根據(jù)本工程現(xiàn)場實際情況及施工需要進行現(xiàn)場施工的平面布，主要包括：施工進場道路（施工加工場地）、路基進場便道、橋墩臺進場便道、項目經(jīng)理部及施工隊伍場地布、施工供水、供電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、生活設施布等。見附圖：進場便道及場地布圖。

4.75.2施工附屬系統(tǒng)

4.7.15.2.1施工供水

本工程施工用水部位主要有路基工程、九架棚特大橋施工、砼拌和站及項目經(jīng)理部生活區(qū)等。路基用水項目包括石方開挖施工用水、混凝土施工用水、機械用水、混凝土拌和用水及生活用水等。生產(chǎn)用水均須經(jīng)過質(zhì)量鑒定合格后才能使用，生活用水自丘地村一組蓄水池接入。

橋、路基生產(chǎn)用水由IS80-50-315水泵直接就近抽取河水，自設蓄水池蓄水，以滿足施工生產(chǎn)及生活用水的需要。供水管路沿地面鋪設，供水設備、材料用量見表5-1：

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段

表5-1供水設備、材料用量表序號12345設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注水泵鋼管膠管PVC管水泵安裝IS100-80-315(揚程：＞130m)Φ100mmΦ50mmΦ50mm臺mm51000201*005備用2臺施工用水施工用水生活用水橋梁1座m臺6蓄水池80t座3路基2座79拌和站蓄水池供水管鋪設40t座m11000漿砌片石4.7.25.2.2施工供電

經(jīng)過現(xiàn)場考察，我合同段在大壩處的35KV的供電線路位設降壓變壓器以將35KV變壓為10KV后沿雜谷腦河畔的山上往工地變電站輸電，線路總長2.8km。供電系統(tǒng)主要設備配見表5-2。

表5-2供電系統(tǒng)主要設備配置表

序號1234567設備名稱變壓器柴油發(fā)電機柴油發(fā)電機10KV架空線低壓動力線低壓動力線照明線規(guī)格型號880KVA120KW75KW橡套電纜50～75mm2橡套電纜50mm216mm2單位臺臺臺mmmm數(shù)量121400010001201*500備注砼拌和站內(nèi)橋梁用電路基用電⑶路基工程及生產(chǎn)生活區(qū)用電

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段路基挖方及生產(chǎn)生活區(qū)用電由砼拌和站內(nèi)生產(chǎn)臨建區(qū)內(nèi)變壓器接引電源，以滿足生產(chǎn)生活需求。

⑷備用及應急電源

在前期電源接入之前為盡快開工臨時接丘地村的電源。施工期間為防止停電而影響施工，在九架棚特大橋處設2臺120kW發(fā)電機組，在項目經(jīng)理部設75KW發(fā)電機組1臺。

⑸供電安全措施

①嚴格按照規(guī)程規(guī)范設計、架設、管理、維護本工程施工供電線路及設備。

②配專業(yè)電氣工程師全面負責施工供電有關技術及安全工作。③潮濕和易觸及帶電體場所的照明電壓采用24V安全電壓。④做好電氣設備工作及防雷接地，定期檢查測試接地電阻。

4.7.35.2.3施工供風

本工程用風設備為手風鉆、潛孔鉆機等。擬配2臺12m3內(nèi)燃空壓機、2臺8m3內(nèi)燃空壓機,詳見表5-3。

表5-3供風系統(tǒng)主要設備配置情況表

序號1234設備名稱內(nèi)燃空壓機內(nèi)燃空壓機供風鋼管閥門規(guī)格型號單位臺臺m個數(shù)量22201*12備注V82VY-12/7Φ150×4.56寸4.7.45.2.4施工排水

施工臨建區(qū)域排水系統(tǒng)：在區(qū)域內(nèi)設一集水井，污水進行沉淀處理，符合排放標準后明溝排放。

生活區(qū)污水處理：生活區(qū)域內(nèi)的設一化糞池，由專人定期清理。

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段4.7.55.2.5施工通訊

項目經(jīng)理部和各施工隊之間及對外聯(lián)系采用手機，現(xiàn)場調(diào)度配備對講機作為主要通訊手段，

4.85.3施工臨時設施

本工程施工臨時設施按照招標文件要求和現(xiàn)場自然條件進行布，主要包括：鋼筋集中加工廠、木材加工廠、砼集中拌和站以及材料庫等。

4.8.15.3.1鋼筋加工廠

鋼筋加工廠主要承擔本工程的鋼筋加工及金屬結構構件加工、埋件的制作任務，以滿足施工需求。

鋼筋加工廠布在橋下山腳處生產(chǎn)臨建區(qū)內(nèi)，進行集中加工后再運至施工現(xiàn)場進行安裝，鋼筋加工廠內(nèi)設有：鋼筋彎曲機、切斷機、調(diào)直機等。

4.8.25.3.2木材加工廠

木材加工廠設在橋下山腳處生產(chǎn)臨建區(qū)內(nèi)，木材加工廠設有多功能刨床、電鋸等，主要承擔本工程的模板加工任務，各隊就近設在施工場區(qū)內(nèi)，以滿足模板加工等施工需求。

4.8.35.3.3油庫

本工程油庫設在遠離施工隊伍駐地300米外，炸藥、雷管用量較少，由指定的車輛人員從已有的工地炸藥庫領取。

4.8.45.3.4砼拌和站

在九架棚特大橋橋下生產(chǎn)臨建區(qū)內(nèi)設一處砼拌和站，以滿足砼生產(chǎn)需求�，F(xiàn)場砼拌制時嚴格遵守現(xiàn)場試驗室提供并經(jīng)監(jiān)理人批準的砼配料單進行配料。砼拌和按監(jiān)理人的指示定期校核稱量設備的精度，拌和程序和時間均通過試驗室確定。在拌和站運行期間，定期對設備進行檢驗、保養(yǎng)。以此對砼拌制質(zhì)量進行嚴格控制。

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段4.95.4臨時生活設施

現(xiàn)場項目經(jīng)理部住房采用新建磚瓦房。各施工隊根據(jù)勞動力安排采用磚瓦建筑與臨時活動板房結合的結構建筑。根據(jù)施工總進度安排，本工程施工高峰人數(shù)為450人左右，生活設施及辦公設施面積計算標準如下：

表5-4施工臨時設施用房一覽表序號項目占地面積（m）2結構形式12345鋼筋加工廠木材加工廠物資、材料庫油庫砼拌和站600300500100600半敞開式磚混磚混磚混⑴職工宿舍按3.0m2/人；

⑵辦公室按施工總人數(shù)8％，6.0m2/人；⑶醫(yī)務室一處按30m2考慮；⑷職工食堂按0.4m2/人；

⑸其它辦公和生活福利設施適當考慮。臨時生活設施工程量見表5-5。

表5-5臨時生活設施一覽表序號項目建筑面積（m）2結構形式12345678910職工宿舍辦公室食堂浴池衛(wèi)生所娛樂室工地值班室?guī)�所（包括工地）招待所試驗�?251（417人）201*00201*0100508060300磚混磚混磚混磚混磚混磚混板房磚混、棚建（各半）磚混磚混以上相關生產(chǎn)、生活場地布情況詳見《施工總平面布》。

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段4.105.5完工清場及撤離

4.10.15.5.1完工清場

工程移交證書頒發(fā)前(經(jīng)發(fā)包人同意，可在保修期滿前)，我單位將按以下工作內(nèi)容對工地進行徹底清理，并需經(jīng)監(jiān)理人檢驗合格為止。但在缺陷責任期內(nèi)，我單位在發(fā)包人批準的情況下在現(xiàn)場上保留為在缺陷責任期內(nèi)履行其義務而需要的材料、設備和臨時設施。

(1)將施工現(xiàn)場等地的廢棄物及施工垃圾等清理至指定地點進行處理。(2)臨時工程已按監(jiān)理人指示拆除，場地已按合同要求清理和平整。(3)施工設備及剩余的建筑材料按計劃撤出工地，并將廢棄的施工設備和材料進行處理并清理出施工現(xiàn)場。

(4)施工區(qū)內(nèi)的永久道路和永久建筑物周圍(包括邊坡)的排水溝道，均按合同圖紙要求和監(jiān)理人的指示進行疏通和修整。

(5)主體工程建筑物附近及其上、下游河道中的施工堆積物，按監(jiān)理人的指示予以清理。

4.10.25.5.2人員撤離

本工程待整體土建工程完工移交證書頒發(fā)后，我單位在規(guī)定期限內(nèi)（除經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)完成尾工工作的人員、設備和臨時工程外）將施工人員、施工設備全部撤出施工現(xiàn)場。

4.115.6資源配置計劃

4.11.15.6.1勞動力計劃勞動力組合見表5-6《勞動力組合表》。

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段表5-6勞動力組合表

序號123456789101112合計工種管理及技術人員駕駛員鉆工炮工修理工測量工抽水工電工鋼筋工砼工模板工雜工人數(shù)1515201*1088840706050314備注特種作業(yè)工8人

4.11.25.6.2原材料供應計劃

本工程所用的原材料，根據(jù)工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行�？紤]料源的供應能力、工程進度、氣候條件等因素，結合施工高峰期需要量，保證有充足的儲備。

5.6.3主要施工機械及測試儀器設備配計劃

根據(jù)本合同段工程數(shù)量、定額測算機械臺班需要量和施工進度總體安排，結合我單位現(xiàn)有機械設備狀況，將投入足夠的機械設備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設備完好率100%，出勤率90%以上，備余量10%～20%。機械設備將根據(jù)工程實際進度和監(jiān)理工程師的要求進行動態(tài)調(diào)配。

投入本工程的主要施工機械和測試儀器設備見附表二《本合同工程的主要施工機械表》及附表三《本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表》。

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段

第6章施工總進度

4.126.1施工總進度計劃編制的依據(jù)和原則

4.12.16.1.1編制依據(jù)

⑴國道317線獅子坪電站庫區(qū)改建工程E合同段施工合同及招標文件(合同編號：SZP-GGL-E)的商務文件、技術條款、標前會議所澄清的問題及澄清函等。

⑵國道317線獅子坪電站庫區(qū)改建工程施工圖設計文件-E合同段第一冊、第二冊。

⑶交通部頒布現(xiàn)行公路設計、施工規(guī)范、技術標準及工程質(zhì)量檢驗評定標準以及國家頒發(fā)的相關施工規(guī)范和驗收標準。

⑷當?shù)氐乃�文、地質(zhì)等資料并結合現(xiàn)場實地勘察及調(diào)查咨詢資料。⑸國家和當?shù)氐姆ㄒ?guī)、法令具體規(guī)定，充分尊重當?shù)氐纳�活習俗、慣例等。

（6）我單位擁有的科技成果、工法成果、機械設備、技術水平和施工能力以及類似工程施工積累的施工經(jīng)驗。

4.12.26.1.2編制原則

⑴以收到開工令后的計劃工期和有關施工進度要求為依據(jù)，結合我單位類似工程的施工經(jīng)驗，合理安排施工進度，確保在合同工期內(nèi)安全、優(yōu)質(zhì)完成本工程的施工項目，是進度計劃編制的總原則。

⑵綜合考慮工程水文地質(zhì)條件和當?shù)貧夂蛞蛩兀�合理、科學地安排進度，并為工程中可能出現(xiàn)的各種不利因素留有余地。

⑶施工程序合理銜接，力求均衡生產(chǎn)；充分利用資源，優(yōu)化資源配。嚴格質(zhì)量控制、注重安全生產(chǎn)、搞好文明施工，力爭提高效率，加快施工進度。

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段⑷綜合考慮組織機構、人員配、分配機制等對工程的影響，組織機構和人員配以精簡、直接、高效為原則，配具有豐富同類工程施工經(jīng)驗的施工隊伍及管理人員。

6.2施工總進度安排

本工程擬定開工日期為201*年3月31日，竣工日期為201*年3月30日。關鍵線路各分項工程工期分解如下：（一）九架棚大橋：

⑴施工準備：201*年3月31日~201*年4月15日；

⑵九架棚大橋橋墩樁基：201*年4月16日~201*年6月15日；⑶1＃、2＃橋墩承臺施工：201*年6月16日~201*年6月30日；⑷1＃、2＃橋墩薄壁墩施工：201*年6月31日~201*年9月30日；⑸1＃、2＃墩0＃塊支承托架施工：201*年10月1日~201*年10月20日；

⑹1＃、2＃墩0＃塊施工：201*年10月21日~201*年10月23日；⑺1＃及2＃墩1＃~14＃梁段掛籃懸灌施工：201*年10月24日~201*年2月2日；

⑻邊中跨合攏段施工：201*年2月3日~201*年2月22日；

⑼砼橋面鋪裝及附屬工程施工：201*年2月23日~201*年3月14日；⑽竣工驗收：201*年3月15日~201*年3月20日；（二）路基工程

⑴施工準備：201*年3月31日~201*年4月15日；⑵清表、挖樹根等：201*年4月16日~201*年4月30日；⑶涵洞工程：201*年5月1日~201*年7月10日；⑷路基挖方：201*年5月10日~201*年12月31日；⑸路基填方：201*年6月1日~201*年10月31日；

⑹衡重式路肩墻防護：201*年5月15日~201*年11月30日；

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段⑺錨桿防護：201*年9月30日~201*年12月31日；⑻排水工程：201*年10月6日~201*年1月31日；⑼綠化工程：201*年2月1日~201*年3月10日；⑽竣工驗收：201*年3月11日~201*年3月20日；

具體進度見由夢龍軟件制作的《國道317線獅子坪電站庫區(qū)改建工程E標段施工進度計劃網(wǎng)絡圖》（附表4-1）及附表4-2《施工總體計劃表》。

第7章主要工程項目的施工方案、施工方法

4.137.1路基土石方工程

4.13.17.1.1工程概述

本合同段路基挖方32463m3；路基填筑土石方3884m3，本樁利用土方1705m3，本樁利用石方983m3，遠運利用土方436m3，遠運利用石方760m3，棄方28579m3。

4.13.27.1.2施工安排

本合同段路基土石方工程量較小、長度較短，為便于施工，協(xié)調(diào)管理，根據(jù)路基填挖數(shù)量、運距情況及考慮均衡生產(chǎn)等因素，安排一個土石方工程隊負責本合同段的路基工程。

4.13.37.1.3工程特點

因地面橫坡較陡，為防止施工中土石拋撒于原317國道上，影響車輛的正常通行，采取小型爆破、縱向開挖的施工方法，并在下方設25b的工字鋼，間距1.5米，高4.5米，埋深度一般1.5米，內(nèi)側綁扎Φ15的防護欄。同時派專人負責來往車輛的指揮工作，確保行車安全暢通。

填方路段填方側防護為衡重式路肩墻，提前安排防護工程施工。防護工程強度達到設計要求后及時安排填方作業(yè)。

4.13.47.1.4施工方案和方法

由于本合同段的地理位的特殊性，所有征地范圍內(nèi)的樹木由林業(yè)部門

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段統(tǒng)一砍伐后，進行原地面的清表，清除雜草、樹根、灌木等。4.13.4.17.1.4.1土方路塹施工

采用挖掘機挖、裝土，自卸汽車運土，運距100m以內(nèi)采用推土機及鏟運機施工。土石方工程施工配足施工機械設備，確保提前為路面施工做好準備。

具體做法是采用橫挖法：按挖方地段的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。

無論在任何情況下，都不得亂挖或超挖，更不得采用爆破法或挖“神仙土”方法開挖路基土方。

挖、裝、運、卸的基本作業(yè)應密切配合。挖掘機的挖土作業(yè)以側向開挖為優(yōu)，運土車輛運行路線位于挖掘機開挖路線的側面。較深路基挖土，當分層開挖過高時，采用搭設平臺漏斗式裝土。

土方路塹施工見《表5施工工藝框圖》。4.13.4.27.1.4.2石方路塹施工

因地面橫坡較陡，石方路塹采取小型爆破、縱向開挖的施工方法。路塹邊坡預留1m～1.5m的光爆層，采取淺孔光面爆破技術開挖石質(zhì)邊坡，有效控制開挖邊坡斷面，及時支護與防護，保持巖體穩(wěn)定，合理設邊坡面的內(nèi)部排水和表面排水設施，防止坡面受水沖刷和其它水破壞。

淺孔爆破采用潛孔鉆機鉆孔，孔徑80mm～90mm，預留光爆層采用手持式YT28鑿巖機鉆孔。

石方路塹開挖施工工藝見《表5施工工藝框圖》。4.13.4.37.1.4.3路基填方施工

路基填方施工前，先進行100米試驗路段的施工，通過試驗路段的施工確定壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、路基整平方法。用于填方的每種類型材料，進行現(xiàn)場壓實試驗才能用于路基填料。

按自然段劃分填筑區(qū)，全斷面分層填筑，即按常規(guī)的四區(qū)段八流程水平

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段分層填筑法施工。

四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；

八流程是：施工準備測量放線、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整修、邊坡整修；

水平分層填筑：在一個填筑區(qū)內(nèi)按路基橫斷面全寬，縱向分層填筑。在一個填筑區(qū)內(nèi)施工，只許在該段內(nèi)流水作業(yè)，不許幾種作業(yè)交叉進行。安排施工機械和勞力時，必須做到當天填土當天碾壓完成。4.13.4.3.17.1.4.3.1填土路堤施工

填土路基施工前，進行地表清理，開展地基加固施工。做好地面的臨時排水設施，并與永久排水相結合。

土方路堤按設計斷面分層填筑壓實，不得缺填，嚴禁使用泥巖等不合格材料填筑路基。按施工現(xiàn)場土質(zhì)及機械配情況，選用合適的松鋪厚度，但最大松鋪厚度不能超過30cm。

填土路堤施工工藝見《表5施工工藝框圖》。4.13.4.3.27.1.4.3.2填石路堤施工

石方路堤分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度根據(jù)壓實機械和規(guī)格現(xiàn)場確定。其施工工藝詳見下頁圖所示：

①基底處理

a.在填筑前，按規(guī)范要求進行清理、平整、碾壓、地基加固施工，使基底土層的強度和密實度達到設計標準。

b.基底按規(guī)定做出地面橫坡，對不符合規(guī)定的原地面橫坡進行處理，使地面平順無凹坑，以利排水。

②路肩墻碼砌

a.碼砌與填筑層鋪設同時進行，以保證靠近邊坡的填料碾壓密實。b.在填筑第二層時，進度應超前，每層路肩墻碼砌要在碾壓前完成，碼砌后的路肩墻應符合設計要求，每層碼砌高度0.4-0.5米，坡面大致平整或為有

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段規(guī)則的臺階。

填料選擇與鑒定③分層填筑

a.填筑時采用按橫斷面全寬縱向分層填筑壓實。半填半挖地段不得將爆破的巖塊直接橫向傾填，亦按照縱向分層填筑壓實方法施工。

b.每層填料采用級配良好的巖塊混合填筑。巖塊最大粒徑不得大于厚度的三分之二，較大的巖塊須經(jīng)破碎后方可填入。

c.填筑時安排好運行路線，專人指揮卸碴。水平分層填筑先低后高，先兩側后中央。

④攤鋪平整

填料卸下后，先用大型推土機粗平，使之大致平整，巖塊之間無明顯高差，大石塊要破碎解體，然后配合人工找平，在每層表面可填筑10cm左右的礫石或粒徑不大于10cm的碎石，達到層面平整，無孤石突出，以保證碾壓密實。

轉入下一層施工填石路堤施工工藝框圖重型壓路機碾壓檢驗簽證基底處理路肩墻碼砌施工放樣分層填筑攤鋪平整２８

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段⑤振動碾壓

a.填筑壓實時，先用重型羊足碾先行碾壓，隨后用石渣等嵌縫填坑，再用25KJ以上的沖擊式壓路機碾壓。

b.分層碾壓時，從低處起先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動。橫向行與行之間重疊0.4～0.5米，前后相鄰兩段之間要重疊1.5～2.0米。

c.每層碾壓后，表面高差不超過有關規(guī)定。⑥檢驗簽證

檢驗做到及時準確，檢驗結果內(nèi)容齊全，誤差不超過規(guī)定。⑦路面整修

路堤按設計標高完成后，先恢復中線，進行水平標高測量，計算平整高度，整理、整修路面。路面整修后，用平碾壓路機碾壓一遍，使路面平順無浮土，橫向排水坡符合設計要求。

4.13.4.47.1.4.4橋涵及其他結構物背后回填施工

①橋臺背后、涵洞兩側與頂部、錐坡等構造物背后的填土均分層壓實，分層檢查，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50m2時至少檢驗1點，每一壓實層松鋪厚度不宜超過20cm。

②結構物處回填時圬工強度要達到設計強度的75%以上。。

③回填材料一般采用砂性土或滲水性材料。含有淤泥、雜草、腐植物的土施工中嚴禁用于結構物背后回填。填料的最大粒徑不得超過50mm，塑性指數(shù)小于12。

④填土在接近壓實度最佳含水量的情況下，均衡、對稱地分層填筑和壓實。盡量采用小型手扶式振動夯或手扶式振動壓路機進行壓實。臺前及臺后地基與路基統(tǒng)一處理，橋臺填土要求自臺前向臺后分層夯實，應嚴格控制填筑速率，在填筑的同時，對橋臺進行豎向及水平位移觀測。

⑤橋臺、涵身背后和涵頂部填土壓實度，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均要求達到95％。

２９

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段4.13.4.57.1.4.5橫向半填半挖地段施工

⑴重視半填部分路基的填筑，避免因填筑不當，引起橫斷面內(nèi)不均勻沉降而出現(xiàn)縱向裂縫。

⑵要認真清理半填斷面的原地面，并盡可能有規(guī)則地劃定半填半挖的交界面，以確保良好拼接。

⑶原地面橫坡不陡于1：10，在半填斷面原地面表土翻松后進行分層填筑；地面橫坡陡于1：10時，將原地面挖成不小于2m寬度的臺階，臺階頂面挖成2%～4%的內(nèi)傾斜坡，再進行分層填筑。

⑷填筑時，必須從低往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。

⑸半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后，方準開挖上挖方斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半填斷面內(nèi)。

4.13.4.67.1.4.6縱向半填半挖地段施工

⑴要重視縱向填挖交界處的路基填筑，避免因填筑不當引起路基縱向的不均勻沉降而導致路基橫向裂縫。

⑵要認真清理填挖交界處填方路段的原地面，清理長度不小于50m(可根據(jù)填土高度和原地面坡度酌定)。并要有規(guī)劃挖出縱向填挖交界面，交界面盡可能與路基中線垂直，以確保良好拼接。

⑶填挖交界處原地面不陡于1：10時，在翻松原地面表土后分層填筑；地面縱坡陡于1：10時，將原地面挖成不小于2m寬的臺階，臺階頂面挖成2%～4%的內(nèi)傾斜坡，再進行分層填筑。

⑷填筑時，必須從低往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。

⑸縱向填、挖交界處的開挖，必須待填方處原地面處理好經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，方準開挖方斷面。對挖方中非適用材料嚴禁用填筑。

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段⑹由于縱向填、挖交界處常伴隨半填半挖橫斷面，施工時應妥善安排，做到縱、橫填筑均橫，碾壓密實無拼痕。

4.147.2路基防護及排水工程

4.14.17.2.1工程概述

4.14.1.17.2.1.1工程簡介

本合同段路基防護以生態(tài)防護為主、生態(tài)防護與結構防護并舉的原則。結合地形、地質(zhì)、水文、路基填挖高度等情況，防護結構形式有路肩墻、豎梁錨桿掛網(wǎng)噴混凝土防護等結構形式。

排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝及截水溝組成。4.14.1.27.2.1.2主要工程數(shù)量防護工程

衡重式路肩擋土墻6243m3，錨桿2423Kg，EM3三維網(wǎng)1224m2。排水工程

7.5＃漿砌片石排水邊溝144.16m3。

4.14.1.37.2.1.3施工勞動力及進度計劃安排

擬安排1個土建工程隊承擔本合同段的路基防護及排水工程施工，在人員上保證充足，其任務劃分及人員數(shù)量見表3-1《施工單元及任務劃分表》。

防護及排水工程采取見縫插針的方式進行施工，原則上不占用總工期。但路肩墻要先于路基填筑施工，為路基的長區(qū)段填筑做好準備。

防護及排水工程所用砂漿一律采用強制式砂漿攪拌機集中攪拌。所有砌體圬工外露面均采用專業(yè)勾縫隊伍進行勾縫，砌體埋在土中的勾平縫，外漏砌體勾凸縫。

4.14.1.47.2.1.4防護及排水工程施工4.14.1.4.17.2.1.4.1漿砌片石路肩墻施工

本合同段為衡重式路肩擋土墻。擋土墻設泄水孔，當墻后填料為滲水

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段土時，每個泄水孔進口側設反濾層，尺寸為0.5×0.5×0.3米；墻身沿路線方向應結合墻高和基礎地質(zhì)情況，每隔10～15米設一道2cm寬的伸縮縫，并用瀝青麻絮沿墻背、面、頂三側填塞，深0.15m。

擋土墻采用7.5號漿砌片石，砌筑石料要新鮮堅硬，抗壓強度不低于30Mpa，墻面、頂部、底部宜選用較整齊的大塊石砌筑。漿砌片石擋土墻施工如下所示：

①選用石質(zhì)堅固、結構密實、色澤均勻、不易風華，無裂紋的硬質(zhì)石料。石料強度試驗要符合JTJ054-94規(guī)定。

②石料不得帶有妨礙砂漿正常粘結的泥土、油漬或其他有害物質(zhì)。③片石要求中部厚度不小于15cm，寬度和長度不得小于厚度的1.5倍。用作鑲面的片石，要選擇表面平整、尺寸較大者，并加以修整。

④砂漿采用強制式砂漿攪拌機攪拌，其強度要符合設計要求。⑤漿砌片石擋土墻施工前對其位、原地面線進行復測，做好場地排水設施。核實圖紙的形態(tài)尺寸和基礎標高是否符合實際�；�礎開挖至設計標高后，做基底承載力實驗，不符合要求的基底視具體情況進行加深等處理。

⑥墻后填料及時分層填筑，當砌體砂漿強度達到設計強度75%以上時，及時逐層回填夯壓，按設計施作底層夯實粘土層。

⑦擋土墻分段砌筑，按施工圖示設伸縮縫或沉降縫。泄水孔采用φ50PVC管，每隔2-3米設一個，上下墻交錯列設。

⑧擋墻墻趾處地面有縱坡時，擋墻基底可做成不大于5%的縱坡，如地基為巖石時，要在縱向做成臺階式，其長寬比不宜大于1：2；當墻趾在橫坡較陡而地基為完整堅硬的巖層時，基礎可做成臺階形，其高寬比不大于2：1，臺寬不小于0.5m。

⑨砌筑第一層基礎時，基底整平濕潤坐漿砌筑。

⑩外圈定位行列及轉角石，選擇形態(tài)較方正、尺寸較大的片石，并長短相間地與里層砌塊咬接。較大的砌塊放于下層，安砌時選取形狀及尺寸較

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段為合適的砌塊，敲除尖銳突出部分，豎縫較寬時，在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。砌縫的寬度一般不大于4cm。4.14.1.4.27.2.1.4.2豎梁錨桿防護

⑴豎梁砼及片石混凝土施工

在錨桿工程施工完成后施工豎梁砼。片石砼及豎梁砼采用強制式攪拌機拌和，小型翻斗車運輸，人工運送入模。振搗視設計尺寸及現(xiàn)場實際情況采用振搗棒或鋼筋插搗，如需支立模板采用組合鋼模板支立。

(2)錨桿防護

①施工現(xiàn)場應事先做好排水設施，保證路塹頂部不積水。

②.邊坡成型后在未進行防護施工地段，用防水塑料編織布將坡面遮蓋，防止雨水沖刷坡面。

③開挖、修坡

首先逐層開挖邊坡，開挖一層后用人工及時進行修整，確保邊坡尺寸。④成孔

a.根據(jù)設計所規(guī)定的孔位、孔徑、長度與傾斜度鉆孔，鉆孔采用干作業(yè)法使用地質(zhì)鉆機鉆錨桿孔，控制錨桿孔間距誤差不超過設計要求。

b.成孔后，用高壓風清孔，將孔內(nèi)壁及根部殘留廢土清除干凈，切忌用水沖洗。成孔孔壁必須順直、完整。

⑤設鋼筋錨桿

成孔后，應及時將錨桿送入孔中，錨桿用Φ32鋼筋制作，要求順直，并應除銹，將錨桿緩慢送入孔中，定位支架在錨桿下部撐住孔壁，并使錨桿保持順直。

⑥注漿使用水泥砂漿錨桿全長注漿。

a.按施工配合比，將水泥砂漿經(jīng)過濾網(wǎng)倒入儲漿桶，桶內(nèi)水泥砂漿在使用前仍需低速攪拌，以防止砂漿離析。

b.水泥砂漿強度不得低于30Mpa，水泥砂漿配合比為1:1(重量比)，水灰

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段比為0.4，壓漿使用JHB-1-2S柱塞式砂漿泵，注漿時先高速低壓從孔底注漿，當水泥砂漿從孔口溢出后，再低速高壓從孔口注漿。注漿壓力為0.4Mpa

c.為增加漿液的和易性和水泥砂漿的早期強度，在漿液中摻入適量的減水劑和早強劑，為防止水泥砂漿凝固收縮時，錨固體與孔壁錨固力的損失，摻入適當?shù)呐蛎泟��?/p>

d.為保證錨桿和周圍土體緊密結合，在孔口處設止?jié){塞并旋緊，水泥砂漿應拌合均勻，隨拌隨用，一次拌和的水泥砂漿應在初疑前用完。4.14.1.4.37.2.1.4.3邊溝、截水溝、排水溝施工

①邊溝、截水溝、排水溝的位、斷面尺寸按圖紙要求進行開挖，特殊地段加大開挖深度和寬度。平曲線處的邊溝溝底縱坡與曲線前后溝底相銜接，削除溝底積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。路塹和路堤交接處，邊溝平順引向路堤兩側的自然溝、排水溝，勿使路基附近積水及沖刷路堤。

②水溝在匯水面積較大的斜坡上，如有地面水流向路基時，在距路塹上邊沿至少5m的處設截水溝。有棄土堆時，截水溝改在棄土堆上方。棄土堆坡腳與截水溝邊緣留不小于1m的距離。截水溝的縱坡不小于0.2％。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間填筑平臺，臺頂做成2％的向水溝傾斜的坡度，土臺腳離路塹上邊緣不得小于1m。

7.3橋梁工程

4.14.27.3.1工程概況

本合同段有九架棚特大橋1座，橋梁全長254.6米。橋梁設計荷載：汽車－20級，掛車－100級。橋面凈空：凈－7＋2×1.0m。

本橋上部構造為66m＋120m＋66m三跨預應力砼剛構，采用單箱單室變截面梁。下部結構主墩采用空心薄壁樁基礎，橋墩采用φ200cm樁基，橋臺采用φ200cm挖孔樁基礎。主橋連續(xù)剛構上部結構采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，薄臂墩采用翻模施工，樁為鉆孔樁。

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段兩橋臺處各設一道MZL－240型伸縮縫。

4.14.37.3.2橋位工程地質(zhì)條件

九架棚大橋位于九架棚溝溝口位。路線里程：K848+911.25～K849+162.75。溝谷狹窄，溝內(nèi)有水流，谷坡較陡，自然坡角65°～80°。兩岸坡腳堆積5～10米的第四系崩坡積層，以塊碎石土為主，兩邊坡的橋臺位都為陡崖區(qū)。有大面積的基出露。橋位區(qū)基巖為中厚層狀砂巖，同時可見石英條帶。為三疊系中統(tǒng)雜谷腦組(T2Z)。巖體呈灰色，隱晶細粒結構，塊狀，板狀構造，節(jié)理裂隙發(fā)育，中強卸荷。溝底有70～80米的第四系沖洪積堆積層，堆積層為含漂、塊、卵的礫石土。表層的含塊卵礫石土分選性較差，其余分選性較好。堆積層的磨圓都較差，棱角一次棱角，土潮濕－飽和，中等透水，稍密－中密局部可達密實。

地下水埋藏較淺，水質(zhì)為碳酸鎂鈣型水，屬弱堿性。對砼無腐蝕性。綜上所述，橋址區(qū)工程地質(zhì)條件較簡單，建橋條件較好，基礎于弱風化層上。

4.14.47.3.3總體施工方案

4.14.4.17.3.3.1施工區(qū)段劃分及總體安排

本合同段九架棚大橋分兩個區(qū)段組織施工，即兩個懸灌區(qū)段。并在橋下山腳處生產(chǎn)臨建區(qū)內(nèi)設砼拌和站及材料加工廠。

由于特大橋施工控制測量要求較高，專設一個精測隊，負責特大橋的控制測量工作。

4.14.4.27.3.3.2總體施工方案簡述

按工程紅線圖進行軟基處理，填筑施工場地，布臨時設施并延伸施工便道。在九架棚特大橋1#和2#墩旁各設一座QTZ80型塔吊，作為墩柱及懸灌施工的吊裝設備。

施工安排的總體原則是，以四保（保質(zhì)量、保安全、保工期、環(huán)境保護）

３５

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段為前提，先主體，后附屬，優(yōu)先考慮關鍵線路的施工。

4.14.57.3.4工程測量與試驗

4.14.5.17.3.4.1工程測量

1、測量組織及分工：項目經(jīng)理部成立一個精測隊，由二名專業(yè)測量主管工程師及8名測量員組成，負責全標段的總體控制測量及重要部位的施工測量檢核；各施工隊設測量組，完成各分項工程的現(xiàn)場施工放樣工作。

2、測量職責及程序：項目部精測隊負責接樁復測、布設施工控制網(wǎng)、定期復檢施工控制網(wǎng)、重點工程部位換手復測、對下交樁、對監(jiān)理工程師報驗等工作。施工隊測量組負責本隊工程項目施工放樣、對下測量交底、對上遞交初步測量報告、定期復檢本隊所負責樁點、保護本隊范圍內(nèi)測量控制樁點等。

3、測量依據(jù)：業(yè)主提供的平面控制點及水準基點，業(yè)主提供的有關測量資料，設計圖紙和本工程的測量規(guī)范。

4、測量儀器選用：控制測量選用萊卡型全站儀配單、三角棱鏡，全站儀使用時配合溫度計及氣壓表。

5、高程控制網(wǎng)測量采用DSZ2型水準儀，紅黑雙面尺配重型尺墊，四等水準測量。

測距鋼尺選用經(jīng)檢驗合格的品牌。

所使用儀器均經(jīng)國家認可的計量測試所檢測合格后，方可使用。6、平面控制測量：

為確保橋梁上、下部結構按照設計圖紙正確、高精度地進行測量和放樣到實地，九架棚特大橋的平面控制采用特大橋?qū)Ｓ萌�角網(wǎng)。專用三角網(wǎng)的等級和精度要求見下表：

三角網(wǎng)等級測角中誤差（″）四等2.5橋軸線相對中誤差1：50000最弱邊相對中誤差1：40000基線相對中誤差1：100000３６

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段特大橋的施工放樣工作，從基礎到墩身竣工、掛藍施工，測量次數(shù)較為頻繁，其精度要求隨著工序進程越來越高，必須采取相應精度的測量方法。我單位采用全站儀極坐標法放樣，三角網(wǎng)插點平差法校核，用誤差橢圓進行精度分析，確保放樣精度。

施工期內(nèi)每月對控制網(wǎng)復核一次，并隨著工程進展過程中的具體情況對控制點進行校核，確保各點始終位于同一系統(tǒng)內(nèi)。

7、高程控制測量：

特大橋高程控制網(wǎng)依據(jù)施工工期必須具有較高的穩(wěn)定性，在建橋過程中作為墩臺基礎在施工過程中入交付運營前后沉降觀測的可靠的控制基礎。按規(guī)范規(guī)定及現(xiàn)場實際情況布設水準點網(wǎng)。按水準四等測量要求進行測量，跨河水準測量采用四等水準測量要求，采用全站儀三角高程施測。三角網(wǎng)點及水準點的標石埋設采用砼預制標石，預埋鋼筋劃十字絲作為中心標志。

施工過程中每月進行一次高程控制網(wǎng)的復核以保證基點高程精度。當施工進入空中后，選取先施工的較高構筑物，采用懸掛鋼尺法布設水準控制基點，該鋼尺需要經(jīng)市計量局檢定后方可使用，以保證測量精度。

8、測量質(zhì)量的保證措施：

在測量中遵循：測量計算換手復核、現(xiàn)場測量換手復核、測量結果換手復核、測量交底換手復核的原則。

首次測量前，所有進場儀器均需檢定，施工過程中定期送市計量局檢定；鋼圈尺均進行計量檢定，在距離測量時加測力計保證精度。

測距采用往返測取平均值；所有測量均進行記錄并有司儀、記錄、復核人員簽字。

使用全站儀進行加常數(shù)、乘常數(shù)、溫度氣壓修改值的修正。

定期檢驗易移位處的平面基點及水準控制基點；季節(jié)變化、雨后等均應進行及時復核。

３７

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段4.14.5.27.3.4.2工程試驗

工地試驗室設在項目部駐地，試驗室配備主管工程師（試驗室主任）1名，試驗員4名，試驗室配齊適合本標段橋梁施工的基本測試儀器，對于無法實施的檢測項目，計劃委托監(jiān)理認可的試驗室完成。試驗室應出示交通部門頒發(fā)的工地試驗室合格證書。

4.14.67.3.5主要的施工方法

4.14.6.17.3.5.1鉆孔灌注樁施工

橋墩18根大直徑鉆孔樁（φ200cm）采用沖擊鉆機鉆機泥漿護壁成孔，泥漿懸碴。

⑴設備配沖擊鉆機6臺汽車吊1臺

高壓泥漿泵6臺（配足管道）電焊機6臺

導管2套（直徑30cm，總長250m）潛水泵6臺混凝土輸送泵2臺⑵工期估算

平均鉆進0.2m/h，每臺班鉆進尺0.2×8=1.6m清孔4h下鋼筋籠6h灌注混凝土8h移鉆機3h

樁長按平均60m計，每臺鉆機一晝夜3班，則完成一根樁預計約需300h，18根樁約需300×18/24/6＝37.5個工日，考慮到巖層傾角較大，則完成全部樁基需要2個月。

３８

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段4.14.6.1.17.3.5.1.1鉆孔樁機的選擇

主墩的18根φ200cm大直徑鉆孔樁擬采用沖擊鉆機，沖錘質(zhì)量7.2t。本合同段施工場地橫坡較陡，用挖掘機、裝載機聯(lián)合作業(yè)開挖施工平臺（尺寸見附圖），以滿足工程需要，盡量少破壞原有地貌。平整完后采用小型振動夯進行夯實，用枕木或木架搭設堅固穩(wěn)定的工作平臺。4.14.6.1.27.3.5.1.2鋼護筒的制作和下沉

鉆孔灌注樁的護筒采用6mm鋼板卷制，為加強鋼護筒的整體剛度，在焊接接縫處設12mm厚、15cm寬的鋼帶，護筒底加設14mm厚、50cm寬的鋼帶作為刃腳，護筒直徑比樁徑大30-40cm。護筒長最少為3.0m，埋后護筒底標高應在原地面以下不少于1.0m，且護筒周圍應用粘土夯實，以防地表堆積帶滲漏。

4.14.6.1.37.3.5.1.3泥漿池及造漿

⑴泥漿池

鉆孔樁的泥漿池設在墩左側。沉淀出來的鉆碴，用挖掘機挖出來，再用封閉的翻斗車運至2#棄土場棄掉。樁基施工時，必須對泥漿的循環(huán)、排放進行控制，不能讓泥漿外流，以免污染河水。

⑵造漿

由于當?shù)亟?jīng)過調(diào)查，無粘土土源，需購買優(yōu)質(zhì)粘土和膨潤土造漿。.在鉆進至堆積土層時，還要在泥漿中摻入16%的膨潤土、0.15%的CMC羥基纖維素、0.4%的硝基腐植酸鈉鹽及少量的生石灰粉等，制成優(yōu)質(zhì)泥漿加強護壁以防滲、防坍孔。

4.14.6.1.47.3.5.1.4鉆孔

在鉆進過程中為保證鉆孔的垂直度，鉆孔的傾斜度不得大于1%，鉆進時應采用小沖程鉆進，同時根據(jù)地層的不同土質(zhì)情況調(diào)整鉆進、沖程，以保證成樁質(zhì)量。

鉆進過程中，為防止巖層傾角大造成斜孔，要每四小時檢查一次；發(fā)生

３９

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段斜孔事故后，回填片石修孔合格后再繼續(xù)鉆進‘

鉆進進程中，要每2小時或巖層變化時撈渣取樣，與設計的地質(zhì)柱狀圖仔細對照，若出現(xiàn)與設計不符情況及時停鉆并報監(jiān)理工程師及設計部門處理。4.14.6.1.57.3.5.1.5檢孔與清孔

鉆孔至設計標高后，采用檢測器驗孔，鋼尺驗收孔深，檢測合格后，才可清孔。清孔后，沉渣厚度和孔內(nèi)泥漿指標要符合規(guī)范規(guī)定標準。4.14.6.1.67.3.5.1.6鋼筋籠制作及安裝

鋼筋籠在施工平臺統(tǒng)一加工并編號，加工時根據(jù)骨架的自身剛度及所用汽車吊的起吊能力分成12m一節(jié)，分節(jié)制作時均需在型鋼焊制的骨架定位平臺上進行，以保證做成的鋼筋籠的整體直度及主筋接長時的對位精度。

按照鋼筋設計圖紙進行鋼筋籠的加強。鋼筋籠就位后，鋼筋籠的頂端焊接短鋼筋并焊接在護筒壁上，防止砼澆注過程中鋼筋籠上浮。

鋼筋籠采用自制的雙輪平車由施工平臺轉運抵樁位處，吊車吊入孔內(nèi)，主筋接長采用雙面焊接。

橋墩預埋樁基超聲波檢測管四根，要求精確定位于鋼筋籠上并在加勁筋焊牢，其接頭使用套管焊接，以保證聲測管接頭質(zhì)量，頂端在聲測管灌滿清水后用鋼板焊接，保證聲測管在施工中的壓力平衡及防止堵塞。4.14.6.1.77.3.5.1.7水下砼灌注

灌注前用測錘復測孔深，保證其樁底沉淀厚度要滿足規(guī)范及設計要求，若不滿足要求則進行二次清孔，直到合格后方可進行水下砼灌注。

砼采用拌和站統(tǒng)一拌制，用砼輸送車運至現(xiàn)場，砼輸送泵灌注砼。砼灌注采用提升導管法，導管直徑為φ30cm和φ35cm，節(jié)間采用法蘭盤螺栓聯(lián)接，灌注前要對導管進行氣密性試驗、接頭承壓實驗，試驗合格后方可使用。

導管上設封底漏斗，漏斗容積（即首批砼方量）應滿足封底時導管埋深大于1m。首灌時采用剪球法。首灌后移走大漏斗，換上小漏斗。樁機輔助灌注砼。

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段在施工現(xiàn)場配備.千斤頂四臺，以防出現(xiàn)斷樁或拔不動導管時用其頂升鋼筋籠或?qū)Ч堋?/p>

灌注過程中導管埋深應大于2米，小于6米，并要認真填寫灌注記錄。施工工藝框圖見《表5施工工藝框圖》。4.14.6.27.3.5.2挖孔灌注樁施工4.14.6.2.17.3.5.2.1挖孔灌注樁

橋臺4根φ200cm挖孔圓樁，采用人工和適當?shù)谋�破開挖成孔。由于本合同段挖孔樁較深，施工中必須加強通風和安全措施。

投入四套三角架卷揚機提升設備，鋼筋砼護壁，組織三班制連續(xù)作業(yè)。橋臺4根φ200cm圓樁采用挖孔灌注樁。采用人工挖孔，卷揚機提升，孔壁支護類型選擇鋼筋混凝土襯砌，采用鋸齒型斷面，厚度10～20cm。為防止孔口坍塌，在孔口澆筑鎖口混凝土，厚度采用30cm，高出地面0.3m。

由于本合同段挖孔樁較深，施工中必須加強通風和安全措施。挖孔灌注樁的施工程序如下圖所示：鋼筋籠制作、檢查、運輸樁孔檢查吊放鋼筋籠安裝串筒灌注樁身混凝土結束混凝土拌和站混凝土運輸護壁挖孔樁施工程序框圖施工準備樁位放樣制作井圈鎖口開挖孔底處理觀測、記錄４１

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段(1)施工準備

①施測樁位十字線，定出樁孔準確位，設“米”字型護樁并經(jīng)常檢驗校核。

②孔口四周挖排水溝，做好排水系統(tǒng)。及時排除地表水，雨季施工時，孔口搭設雨棚。

③安設三角支架及卷揚機和滑輪組。(2)制作井圈鎖口混凝土

以樁基外輪廓尺寸每側外延30cm開挖，開挖深度達1m時，立模板，灌注鎖口混凝土，鎖口混凝土高出地面30cm，四周做外傾護坡，防雨水流入孔內(nèi)。

(3)挖掘方法

采用人工挖孔，組織三班連續(xù)作業(yè)，投入4套卷揚機及三角支架，為防止支護不及時造成挖孔坍塌，每班必須完成挖孔及護壁混凝土支護才能交接班，而不以時間作為交接班控制。每個孔位安排開挖2人，提升出土及排水4人，裝碴運輸2人，澆筑護壁混凝土8人(由上述人兼)。每次開挖1.0m～1.2m即施作護壁混凝土。

(4)挖掘的一般工藝要求

①挖掘時，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力，但必須保證孔徑有效尺寸。

②本合同段挖孔樁較深，在挖孔過程中，經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位：樁位誤差不得大于30mm；傾斜度不超過2‰；孔徑與孔深必須符合設計要求。

③挖孔時如有水滲入，及時灌注護壁混凝土，防止水在孔壁浸淌造成坍孔。基坑內(nèi)排水采用小型泥漿泵抽排。

④樁孔挖掘及支撐護壁混凝土兩道工序連續(xù)作業(yè)，中途不作停頓，以防坍孔。

⑤挖孔時遇到涌水量較大的潛水層和承壓水時，采用水泥砂漿壓灌卵石

４２

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段環(huán)圈措施。

(5)孔內(nèi)爆破施工

為保證施工安全及樁基質(zhì)量，同時滿足環(huán)保要求，孔內(nèi)爆破按如下方法施工：

①規(guī)定在對.巖層施爆時，無論爆破位距地面的高差有多大，一律采用電雷管起爆。

②必須打眼放炮，嚴禁裸露藥包。炮眼深度對于軟巖不超過0.8m，對于硬巖不超過0.5m。按巖層斷面方向確定炮眼數(shù)目、位和斜插方向，中間一組集中掏心，四周斜插挖邊。

③爆破開挖時，嚴格控制裝藥量，以松動爆破為主,把對周邊圍巖的擾動降低到最低限度。中間掏心炮眼裝藥量為1/2節(jié)，邊眼裝藥量控制在1/3～1/4節(jié)。無水地段采用銷銨炸藥，有水地段采用乳化炸藥。

④對臨近炮眼的護壁混凝土加以防護，炮眼用炮被覆蓋，防止護壁混凝土被炸壞而造成坍孔。

⑤在孔口用隔音的軟質(zhì)材料進行覆蓋，最大限度地減少噪聲污染。⑥孔內(nèi)爆破后迅速排煙，用高壓風管或電動鼓風機進行孔底吹風作為排煙措施。當孔深大于12m時，隨時測定有害氣體濃度。

⑦距樁基底面標高50cm處開始采用人工開挖，不得使用爆破。防止承力巖層受到破壞。

(6)挖掘的安全技術措施

針對本項工序的特點，特制定如下安全措施：①挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩。

②經(jīng)常檢查出碴用的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等機具。

③孔口周圍用混凝土框架加以圍護，高出地面30cm，防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。

④挖孔時經(jīng)常檢查孔內(nèi)的二氧化碳含量，如超過0.3%，孔深超過10m時，

４３

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段采用機械通風。

⑤挖孔工作暫停時，孔口覆蓋鐵板加以防護�？卓谥車�設圍欄及警示牌、警示燈。

⑥孔口設牢固可靠的安全梯，安全梯3m一節(jié)，每節(jié)之間采用掛接連接方式，首節(jié)與事先預埋在孔口護壁混凝土中的鋼筋連接。

(7)護壁混凝土施工

采用鋸齒型C30鋼筋混凝土護壁，厚度10～20cm，.每節(jié)灌注1.0m，為加速混凝土凝結，可摻入速凝劑。護壁混凝土中設Φ14主鋼筋，φ8副鋼筋，鋼筋靠護壁混凝土內(nèi)側放。模板采用鋼模板，表面不需要光滑平整，以利于與柱體混凝土的聯(lián)結。模板高1.0m，分四塊拼裝，模板間用U形卡連接，模板之間.設三角形內(nèi)支撐，支撐盡量靠近模板，以方便下層開挖作業(yè)。

施工中根據(jù)地質(zhì)情況及地下水位的情況，通過下式來檢驗護壁混凝土厚度：

tkNRa式中：t護壁厚度，m；

Ra混凝土的軸心抗壓設計強度，Kpa；K安全系數(shù)，取1.65

N作用在護壁截面上的壓力，KN/m；

Npd2式中：p土及地下水對護壁的最大壓力，Kpa；d挖孔樁樁身直徑，m；(8)終孔檢查處理

挖孔達到設計標高后，進行孔底處理。清除樁底松渣、污泥及沉淀等軟層，基樁嵌入基巖深度不小于設計要求，平整樁基底面，檢查樁基承載力，保證樁基承載力不小于設計要求。開挖過程要經(jīng)常檢查了解地質(zhì)情況，如果

４４

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段與設計資料不符，及時提出變更設計。若基底出現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象(如溶洞、薄層泥巖、不規(guī)則的淤泥分布等)，采取如下措施：

①當樁底出現(xiàn)溶溝、溝槽時，處理辦法是清除全部泥土，清洗干凈后以C30的混凝土填滿，并使混凝土彈性模量盡量與基巖相等或接近。

②當樁底出現(xiàn)石芽時，將石芽鑿平，表面段大于樁基截面積，且鑿入整體基巖50cm。

③如樁底存在洞穴時，要清除全部泥土，洞底修鑿平整，清洗干凈整個洞穴部位，設計樁孔范圍外部位以漿砌片石回填。

④用鉆桿探測樁底下巖層情況，如發(fā)現(xiàn)下部存在洞穴，將洞頂板鑿開，清除洞穴內(nèi)的泥土雜物，全部用C30混凝土填滿。

(9)鋼筋骨架制作及安裝

鋼筋骨架在預制場集中加工，采用卡板成型法分段制作，采用3cm厚木板根據(jù)骨架的外徑尺寸制成兩塊板，按主筋位在卡板邊緣鑿出支托主筋的凹槽，槽深等于主筋的一半。制作骨架時，每隔3m左右放一塊卡板，把主筋納入凹槽，用繩綁好；再將箍筋套入，并用鋼絲將其與主筋綁扎牢固。然后松開卡板與主筋的綁繩，卸去卡板，隨即將主筋與箍筋點焊牢固。

制好的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上。每個骨架掛標志牌，注明墩號、樁號、節(jié)號。

鋼筋骨架用平板車轉運至樁基處，采用汽車起重機吊放入孔內(nèi)，并在孔口進行焊接接長。焊接采用雙面焊，焊接.長度5d，兩焊縫長度錯開1.0米以上。

鋼筋骨架用吊車起吊時，第一段放入孔內(nèi)后用鋼筋或型鋼臨時擱支在孔口護壁混凝土上，再起吊另一段，對正位后進行孔口焊接，逐段放入孔內(nèi)至設計標高，最后將最上面一段的掛環(huán)掛在孔口并臨時與孔口護壁混凝土中的預埋鋼筋焊牢。鋼筋骨架在下放進應注意防止碰撞孔壁，如放入困難，要查明原因，不得強行插入。鋼筋骨架安放后的頂面和底面標高須與設計相符

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中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段合，其誤差不得大于5cm。

(10)樁身混凝土灌注

為保證樁身混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌制，混凝土攪拌輸送車運至現(xiàn)場。

視孔底及附近孔壁滲入的地下水的上升速度大小確定混凝土的澆注方法。當?shù)叵滤�的上升速度小�?mm/min時，采用空氣中灌注混凝土樁的方法，上升速度大于6mm/min時，采用導管法在水中灌注混凝土。

空氣中灌注混凝土樁時，要注意以下幾點事項：

①由于存在高差，為防止混凝土發(fā)生離析，澆筑混凝土時使用串筒。②混凝土坍落度控制在7cm～9cm，開始灌注時孔底積水深度不能超過5cm，積水過多時，用潛水泵抽排。灌注的速度盡可能加快，使混凝土對孔壁的壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。

③樁基混凝土采用插入式振搗器搗實。

④孔內(nèi)混凝土一次性連續(xù)澆筑完畢，若施工接縫不可避免時，按施工規(guī)范處理施工縫，并一律設上下層的錨固鋼筋。錨固鋼筋的截面積根據(jù)施工縫的位確定，按樁截面積的1%配筋。

⑤混凝土澆筑至樁頂以后，立即將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。

(11)樁的質(zhì)量檢驗

為了保證樁基承載力及樁本身混凝土質(zhì)量，對所有樁進行樁身無破損的超聲波檢測法進行檢測。檢測儀器采用低應變樁身完整性測試儀(EP-10010)，此種儀器可檢測到樁身混凝土質(zhì)量，確定樁身缺陷所在位。在樁灌筑混凝土時事先預埋四根內(nèi)徑為50mm的鋼管，管的下口封死，測試時管內(nèi)注滿水，兩根管分別放入射探頭和接收探頭，兩探頭于同一水平面或有一定高差，沿管提升或下降，提升速度為200mm/s。當聲波每秒發(fā)射10次時，沿樁身20mm可量測一次�；炷�土的抗壓強度和聲速關系如下表所示：

４６

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段

混凝土抗壓強度與聲速關系聲速(m/s)3750～40003500～3750抗壓強度(Mpa)3530聲速(m/s)3250～35003000～3250抗壓強度(Mpa)2520樁身混凝土的質(zhì)量評價如下表所示：

樁身混凝土質(zhì)量評價聲速(m/s)混凝土質(zhì)量樁類別＜201*極差Ⅴ201*～3000差Ⅳ3000～3500中Ⅲ3500～4000好Ⅱ＞4000優(yōu)Ⅰ4.14.6.37.3.5.3橋墩大體積承臺施工

墩柱采用整體矩形承臺，14.5χ14.5χ5.0m，承臺砼施工采用大體積砼施工方案。模板均采用制式鋼模板，泵采用砼拌和站集中拌和，砼攪拌輸送車運至現(xiàn)場，砼輸送泵泵送。

一、基坑開挖

鉆孔樁施工結束后，放樣承臺基坑開挖輪廓線，放線原則是承臺設計輪廓線外50cm，按現(xiàn)場具體地質(zhì)條件確定基坑壁坡度1：0.5。開挖至承臺底標高后，在基坑四角處挖積水坑，用小型泥漿泵排出基坑內(nèi)積水。

做好墊層混凝土，按設計要求綁扎鋼筋，承臺施工應按設計要求注意預埋臺身鋼筋，并保證其位的準確。承臺模板支立及加固示意圖如下圖所示：

擋板樁A鋼管支撐拉桿鋼�！�48鋼管A

A-A斷面承臺模板支撐及加固示意圖

墊層積水溝４７

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段二、模板

采用組合鋼模拼裝，模板加固采用型鋼、方木組合加固。側壁采用頂托加固。

安裝要求：

①各種連接件、支承件、加固配件必須安裝牢固，無松動現(xiàn)象。②模板拼裝前要涂惻刷脫模劑，接縫夾5mm厚海綿條，模板接縫必須嚴密，保證不漏漿。

③模板安裝后允許誤差

軸線位5mm，上表面標高±5mm，截面內(nèi)部尺寸±10mm，表面平整度5mm。三、鋼筋工程

鋼筋在施工平臺制成半成品，用平車運至墩旁，使用塔吊起吊入模，在模板內(nèi)進行現(xiàn)場綁扎。鋼筋工程施工見《鋼筋工程工藝細則》。

四、承臺大體積砼施工

承臺混凝土采用砼攪拌站集中拌和，砼攪拌輸送車運輸再現(xiàn)場，砼輸送泵泵送入模。并用塔吊配合，以免接、拆泵管或堵管時混凝土出現(xiàn)冷縫。

橋墩承臺尺寸為14.5×14.5×5m，1051.25m3砼。在這樣大體積砼的澆注施工中，會因控溫措施不當而使內(nèi)外層砼的降溫梯度過大，導致砼內(nèi)部發(fā)生溫度裂縫，使主體結構的自身防水性能大大降低。因此，在高溫環(huán)境中做好大體積砼澆注施工的溫控工作是非常重要的。

對大體積砼澆筑施工的溫控工作，我們有一套成功的經(jīng)驗，合理有效地采用“一降、二散、三保”的施工方法，就能控制砼的溫差，能夠確保砼的內(nèi)在質(zhì)量。

“一降”是指降低砼的入模溫度，主要從以下幾個方面著手：⑴砼拌和站明確要求他們做到以下幾點：

①在保證砼質(zhì)量和標號的前提下，使用水化熱較低的水泥；

４８

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段②選用合理的砼配合比，均勻拌合砼，提高砼的早期強度和內(nèi)在質(zhì)量，以提高砼的自身抗裂能力；

③在砼中適當?shù)負饺敫咝�減水劑，以減少砼的單位用水量，增加砼的和易性；

④避免太陽直曬拌制砼用的粗細骨料和水泥等，必要時采用沖冷水的辦法使砂石料降溫；

⑤使用經(jīng)過降溫的冷水拌制砼；

⑥用冷水沖洗砼輸送罐車，使之冷確降溫等等。

⑵利用苫布等遮蓋即將澆筑砼的作業(yè)區(qū)，這樣做既可以防雨，又可以使綁扎好的鋼筋和支立好的模板降溫。

“二散”是合理地控制砼內(nèi)部的降溫梯度，把砼中心和砼表面的溫度差值控制在25以內(nèi)，并把每晝夜的降溫速度控制在2以內(nèi)。做法是在砼中預埋三層Φ20mm的循環(huán)冷卻水管，并在承臺砼的不同部位和不同深度設測溫元件，定時量測砼的內(nèi)部溫度，根據(jù)溫度梯度的變化情況，定時、定量地向預埋的鋼管中壓注循環(huán)冷卻水。

定時地量測砼不同位、不同深度的溫度，全面掌握砼在強度發(fā)展過程中內(nèi)部溫度場分布情況，根據(jù)溫度梯度變化情況，控制溫度差，延緩降溫速率，達到控制產(chǎn)生溫度裂縫的目的。

測溫點在平面上布在中部和邊角處，在高度上分別布在中、表層。測點采用預埋溫度傳感器，溫點布如下圖所示。

1電線溫度傳感器

“三保”是保持砼澆筑完成后的溫度。砼入模3h以后，立即用塑料薄膜

測溫點埋置示意圖和麻袋覆蓋，并開始保溫灑水養(yǎng)生，保持砼表面的溫度，養(yǎng)護工作根據(jù)測溫４９

中鐵十九局集團317國道改線工程E合同段值及時調(diào)整養(yǎng)護措施（加減麻袋）或向循環(huán)水管中壓注冷卻水以起到控制砼降溫速度的作用。

砼的拆模時間考慮氣溫環(huán)境的影響、砼中心和表面的溫差，以及砼表面溫度與環(huán)境氣溫之間的關系，避免因拆模而使砼表面的溫度驟降而導致砼內(nèi)外降溫梯度太大。

在澆筑砼的施工中，采用分層澆筑，每層的厚度不大于30cm，并且砼層與層之間的澆筑跟著不能太緊，以利砼內(nèi)部熱量的散發(fā)。砼澆搗采用兩臺砼布料車，采用分段定點、斜面分層。

澆筑砼時確保振搗密實，使砼的粗細骨料分布均勻，提高砼的內(nèi)在質(zhì)量，使砼的收縮系數(shù)一致，提高砼自身的抗裂能力。振搗采用梅花形插點法，間距為500mm，并不得漏振。振搗時快插慢拔，使砼上下振搗均勻，表面無明顯下沉且無氣泡冒出現(xiàn)象。每點振搗時間20～30s使砼表面泛出灰漿，在分層的接觸面處，振動棒插入下層5cm左右以消除兩層間的接縫。

大體積泵送砼表面水泥漿較厚，對砼表面采用二次抹面，澆筑后4～6小時左右，初步按標高用長括尺括平，在初凝前再用鐵滾筒壓碾數(shù)遍打磨壓實，以閉合砼表面的收水裂縫。

4.14.6.47.3.5.4橋墩薄壁墩身施工薄壁墩采用翻模施工。⑴模板

模板采用模板廠加工定型鋼模板，面板采用8mm鋼板，桁架采用[12的槽鋼組焊。側模之間采用高強螺栓連接，內(nèi)外模采用Φ25拉桿（A3鋼）加固，間距1.2m內(nèi)襯PVC塑料管。模板每節(jié)高4.5米，利用塔吊安裝。根據(jù)現(xiàn)場條件及工期要求，共制作6套內(nèi)外模，每個墩三套。

⑵鋼筋施工

鋼筋采用施工平臺加工半成品，平車轉運至現(xiàn)場塔吊吊入模板內(nèi)現(xiàn)場綁扎。鋼筋工程施工見《鋼筋工程施工工藝細則》。

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