道路與橋梁技術(shù)勘測實習(xí)報告

實習(xí)報告

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资�米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。橋在很久以前就誕生了，那時候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時代的變遷，橋的應(yīng)用更加廣泛，它不再單純的應(yīng)用與河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋。橋根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋，當(dāng)今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋�，F(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋，因為用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的，但是因為其易銹，所以維修方面較為繁瑣。

我們在橋梁方面的知識就只有這些，因此我們希望通過這次實習(xí)能夠增強(qiáng)深化我們在橋梁工程方面的知識。

在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等

等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)

之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動造成很大的損壞，同

時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

短短幾天的實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短幾天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次實習(xí)使我跳出了象牙塔，來到了實地實習(xí)，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

最后感謝這次實習(xí)的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝老師！

實習(xí)小結(jié):

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為實習(xí)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

擴(kuò)展閱讀：道路橋梁工程技術(shù)實習(xí)報告 (2)

畢業(yè)實習(xí)報告

道路橋梁工程技術(shù)

目錄

前言..................................................................................................................................................3摘要：..............................................................................................................................................4一、實習(xí)背景..................................................................................................................................5

（一）龍門隧道工程概況.......................................................................................................5（二）實習(xí)目的和意義...........................................................................................................5二、具體工作內(nèi)容..........................................................................................................................6

（一）龍門隧道主要施工方法...............................................................................................7（二）安全保障措施...............................................................................................................9三、實習(xí)感受和收獲....................................................................................................................10四、在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容.........................................................11

（一）職業(yè)素質(zhì)方面.............................................................................................................11（二）綜合能力方面.............................................................................................................11五、實習(xí)項目存在的問題，個人原因分析與建議.....................................................................11

前言

我們風(fēng)雨兼程，走過無數(shù)個日日夜夜，期待著加入為社會做貢獻(xiàn)的行列，20年來我們么埋頭苦學(xué)，在知識的海洋里找尋未來的航向。201*年是重要的一年，是人生轉(zhuǎn)折的一年。和每一位莘莘學(xué)子一樣，告別了高中時代，走向大學(xué)。這里的三年時間在毫無察覺的情況下悄悄溜走。美好時光的結(jié)束，承接著社會賦予的重?fù)?dān)。

實習(xí)是一件幸福的事，不僅有著一份對工作渴望的熱情，還有著急切的實踐大學(xué)期間學(xué)到的各類知識。

201*年8月份，顛簸三十幾個小時的時間，披著星月走進(jìn)了陌生又特別親切的工作環(huán)境。陌生是因為這里沒有一個熟悉的面孔，大家來自于五湖四海；親切是因為這里寄托著我的夢想。在崗期間我不斷的充實自己，鍛煉自己，盡可能的把學(xué)到的知識運用到實踐中，也不斷的積累現(xiàn)場工作經(jīng)驗，相信今天的努力積淀，是輝煌明天的墊腳石。

在這個溫馨的大集體中，大家相互學(xué)習(xí)，互幫互助。在不斷進(jìn)步的同時我們又走過了將近一個年頭。過去的日子里發(fā)生過太多太多的事，這些在我的成長過程中將成為寶貴的經(jīng)驗，通過不斷的調(diào)整，我漸漸的我融入了這樣的工作環(huán)境，我相信，不斷進(jìn)步的表現(xiàn)是能很快的融入新的集體。新的開始注定被定義的特別美好，所以我嚴(yán)格的要求自己，也認(rèn)真的對待工作，在工作中一絲不茍，盡量不犯錯誤，努力工作，和大家一起改變著這里的一切，看著這里一天天的改變，整個項目在一點點的完善，我心中的自豪感開始泛濫，曾經(jīng)吃過的那些苦回憶起來是那么的美好。

201*年我們即將畢業(yè)，在中交一公局的實習(xí)經(jīng)歷，為我將來走向工作崗位鋪平了道路。炎熱的福建不能阻攔我求學(xué)的熱情，在福建的這段日子里，我被項目部委派到由中交一公局承建的龍門隧道施工現(xiàn)場，負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理、進(jìn)度控制等相關(guān)工作。在職期間，我熟悉了隧道現(xiàn)場施工工藝，鍛煉了我的現(xiàn)場調(diào)度和協(xié)調(diào)能力，在這里的每一天我都在進(jìn)步。這里有太多的東西讓我學(xué)習(xí)，我的每天都充滿激情。

實習(xí)生活將要告一段落，迎接我們的是更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，未來的路很艱辛，可我會與社會并肩前行，勇敢的承擔(dān)屬于我們的責(zé)任。

摘要：

路橋建設(shè)關(guān)乎中國發(fā)展，要保質(zhì)保量按期交工。在修建期間要熟悉施工流程，探究新型施工工藝。做為一名合格的現(xiàn)場工作人員要嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真管理項目，做到施工工藝施工圖紙熟記于心，不斷學(xué)習(xí)新工藝。施工應(yīng)高度重視現(xiàn)場施工安全，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時排除。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場管理；施工方法；施工安全

一、實習(xí)背景

201*年6月份，完成了兩年的在校學(xué)習(xí)生活，通過學(xué)院推薦，我懷揣著夢想走向了工作崗位，在那里我將通過現(xiàn)場實踐，進(jìn)一步夯實在校期間學(xué)習(xí)的專業(yè)知識。

中交一公局這樣的平臺給予了我不斷成長的機(jī)會，同樣它也見證著中國高速公路的不斷延伸。

中交一公局從起初承建國內(nèi)戰(zhàn)備公路、國外經(jīng)援工程的一支筑路隊伍，發(fā)展到以承建國內(nèi)外高等級公路、特大型橋梁國家大型公路工程施工總承包特級企業(yè)，參建過我國第一條世界銀行貸款的公路京津塘高速公路等一大批標(biāo)志性高速公路工程，在公路行業(yè)建設(shè)史上立下了不朽的功勛，足跡遍及全國29個省、市、自治區(qū)和非洲、東南亞、中東等20多個國家。截止201*年底中交一公局已在國內(nèi)外修建各種等級公路8500余公里，其中高速公路占全國已建成高速公路總里程的10%；修建各類橋梁1200余座。

（一）隧道工程概況

左洞長650米其中IV級圍巖為505米，V級圍巖為145米；右洞長712.5米其中IV級圍巖為485.5米，V級圍巖為228米，左右洞平均長681.25米，為分離式中隧道。隧道左右洞全段位于直線段上，隧道設(shè)計縱坡為人字坡，其中沿進(jìn)洞方向的縱坡為2.40%，出洞方向的縱坡為-1.70%。單洞標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)輪廓面積（路面以上）66.10平方米，含仰拱面積79.74平方米。

1.地形地貌

隧址區(qū)屬侵蝕剝蝕低山丘陵地貌地形呈起伏大，進(jìn)洞口自然坡坡度約20~33度，出洞口由于坡腳人工開挖、雨水沖刷，已形成最大高差約50米的土質(zhì)坎坡，坡度約為60~80度，自然較不穩(wěn)定。洞身最高點海拔位275.1m,近出口段發(fā)育一條河谷，呈V字形，切割較深；洞頂里程約ZK75+100左側(cè)約145米有一水庫。沿線地表植被發(fā)育。

2.地質(zhì)構(gòu)造及地質(zhì)不良條件

本隧址場區(qū)表層一般為第四系殘坡積層，僅在少量的河溝表層分布有少量的沖洪積層，下伏基巖為燕山早期侵入花崗閃長巖，進(jìn)口段右一月325米的花崗斑巖脈入侵，其走向與路線走向近垂直。

3.水文地質(zhì)條件

風(fēng)化帶孔隙裂隙水：賦存于第四系殘坡積層底部及基巖風(fēng)化帶，為潛水，其富水性受地形地貌條件和風(fēng)化裂隙發(fā)育程度的影響，富水性不均勻，由于隧道區(qū)地形起伏大，巖石防化帶的厚度有限，一般富水性弱。

（二）實習(xí)目的和意義

1.實習(xí)的目的

通過本次實習(xí)經(jīng)歷，提高了我對道路橋梁工程技術(shù)的認(rèn)知度；熟悉了在施工現(xiàn)場的工作環(huán)境，不斷的把理論與實踐相結(jié)合，摸索工作方法并總結(jié)工作經(jīng)驗�，F(xiàn)場實踐作為大學(xué)期間的第二課堂，它不僅承擔(dān)著對我現(xiàn)場教學(xué)的重任，也被賦予了鍛煉自我能力的責(zé)任；在工地生活中，親身體驗工作的艱辛和賺錢的不易；在現(xiàn)場工作中，嚴(yán)格要求自己一絲不茍、堅持不懈，磨練自己對工作的耐心。

2.實習(xí)的意義

現(xiàn)場實踐培養(yǎng)了我獨立思考、獨立工作、獨立解決問題的能力，鞏固了大學(xué)期間的理論知識，也教會了我如何適應(yīng)工作，如何融入社會。拓寬了我對路橋的認(rèn)識，為畢業(yè)后的就業(yè)奠定了基礎(chǔ)。同時也鍛煉了我面對工作一絲不茍、堅持不懈的的可貴精神，磨練了我對人對事的耐心。

二、具體工作內(nèi)容

實習(xí)期間我被沈海復(fù)線漳州A10標(biāo)段項目部安排在龍門隧道施工現(xiàn)場，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理、進(jìn)度控制及現(xiàn)場技術(shù)等。

現(xiàn)場管理主要是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場工人工作，及時安排工作內(nèi)容，這樣有利于加快施工進(jìn)度。在我看來現(xiàn)場管理是一門很深的學(xué)問，當(dāng)我最開始協(xié)調(diào)工人們工作的時候，我隱隱約約的感覺到了他們對我的抵抗情緒，工作的時候也是懶懶散散，總是不能很好很快的完成工作內(nèi)容。就這個問題我自己也捫心自問過，我有指導(dǎo)安排他們做什么的資歷嗎？這個答案可以從兩方面來講：第一方面的回答是我有這方面的資歷，因為我是項目部派往現(xiàn)場工作人員，我同樣肩負(fù)著施工項目按時完成的責(zé)任，而且我的一切安排都是項目部結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境和條件經(jīng)過反復(fù)論證得出的最合理的施工方案，因此我覺得我的安排是合理的，是有理論依據(jù)的；第二方面的回答是我的資歷還不夠，因為我畢竟是剛剛走出校門，沒有現(xiàn)場施工經(jīng)驗，有很多方面我還是比不上現(xiàn)場工作很多年的工人，鑒于這一點我是沒有資歷在他們面前指手畫腳。但是工作還的繼續(xù)做下去，我告訴自己必須的讓工人接受我這個資歷很淺的大學(xué)生。在以后的日子里我不單單是傳達(dá)項目部的施工安排，更多的和他們接觸，一點點的融入了他們的生活，剛開始的戒備心理慢慢的都隨著時間悄悄的褪去。和他們接觸我明白了，每一個人都需要他人的肯定，同樣需要鼓勵，每一個人都有不足，那是值得我們用一生不斷彌補(bǔ)的。

進(jìn)度控制是指施工項目的完成量的控制，這方面主要結(jié)合項目部的指令在現(xiàn)場合理安排工人完成當(dāng)日施工內(nèi)容或超量完成施工內(nèi)容。隧道施工的每一個工序銜接的都很密切，前一個施工工序是否很好的完成就會影響到下一個施工工序能否順利進(jìn)行，而且每一個施工工序都由特定的專業(yè)的工人施工，所以保質(zhì)保量完成工作任務(wù)很重要。在這方面我們主要采用現(xiàn)場督察，及時和現(xiàn)場施工工人溝通，

很大程度上避免了返工。同樣在追求進(jìn)度的同時我也不斷的關(guān)注著龍門隧道的圍巖變化情況，及時通知地質(zhì)檢查局檢查現(xiàn)場情況。在確保安全的前提下，龍門隧道緊緊跟隨著預(yù)期進(jìn)度前行。

現(xiàn)場技術(shù)主要是指現(xiàn)場施工工序的糾正、演示、及完工工序質(zhì)量檢查等。隧道施工工序較為復(fù)雜，具有一定難度，安全施工中最重要的一個保障就是嚴(yán)格按照施工要求完成工序，每一次不認(rèn)真都會為以后埋下安全隱患，所以隧道技術(shù)非常嚴(yán)謹(jǐn)，要做到一絲不茍，反復(fù)檢查。龍門隧道地質(zhì)情況較差，總體條件不算太理想，在施工中我們嚴(yán)格要求工人按照施工工序完成任務(wù)，糾正工人不規(guī)范的施工步驟，配合實驗室和監(jiān)理嚴(yán)格檢查現(xiàn)場施工質(zhì)量。在新工藝上我們組織工人參加觀看現(xiàn)場演示，在他們施工的時候我們派多名技術(shù)員現(xiàn)場指導(dǎo)。我深知現(xiàn)場技術(shù)將決定整個龍門隧道的整體質(zhì)量，在這方面我小心謹(jǐn)慎，有問題向部長和總工請教，我想通過我的努力爭取把龍門隧道工程做到最好。

龍門隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，總體圍巖情況較差，根據(jù)施工現(xiàn)場將具體情況，制定以下主要施工方法和安全保障措施。

（一）龍門隧道主要施工方法1．明洞及洞門施工工藝流程

拉槽開挖后澆筑明洞側(cè)擋墻→明洞上半斷面開挖→邊仰坡防護(hù)→施作暗洞超前支護(hù)→明洞下半斷面開挖→澆筑明洞→明洞回填反壓仰坡并修筑洞門墻→暗洞施工。

2、鉆爆施工

在隧道開挖過程中能采用機(jī)械開挖的堅決不用鉆爆法開挖，必須采用鉆爆法開挖時，先做鉆爆設(shè)計，嚴(yán)格控制爆破，選擇合理的循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺，自穩(wěn)性差的圍巖循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺宜用短進(jìn)尺，支護(hù)緊跟開挖面，以縮短圍巖應(yīng)力松弛時間及開挖面的裸露時間；對開挖裸露面及時施作初期錨噴支護(hù)，使圍巖變形得到有效控制，不致變形過度，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

3、管棚支護(hù)

大管棚鉆孔采用XY-300地質(zhì)鉆機(jī)，并將鉆機(jī)按管棚鉆孔方向固定在作業(yè)臺車上，保證鉆孔的順利進(jìn)行。注漿采用BW-250/50雙液注漿，漿液由水泥砂漿拌合機(jī)和混漿機(jī)拌制。

4、初期支護(hù)

隧道初期支護(hù)依據(jù)地質(zhì)情況分別設(shè)置。初期支護(hù)緊跟開挖面及時施作，以減少圍巖變位，提高圍巖自身承載力，防止圍巖在短期內(nèi)松馳剝落。

(1)錨桿支護(hù)

采用砂漿系統(tǒng)錨桿或超前錨桿，按圍巖類別和設(shè)計要求在工作面布眼后，采

用風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔時應(yīng)根據(jù)巖石走向及傾角調(diào)整錨桿孔角度�？讖酱笥跅U體直徑15～20mm，鉆至規(guī)定深度后，用高壓風(fēng)吹孔，清除孔內(nèi)碎屑、積水。用牛角泵向沿中空錨桿注漿，待漿液達(dá)到一定強(qiáng)度后，上好托板，與外露桿體焊接牢固。

(2)掛網(wǎng)支護(hù)

洞外制作網(wǎng)片，現(xiàn)場拼接。掛網(wǎng)作業(yè)可以分為現(xiàn)場編網(wǎng)和半成品網(wǎng)片現(xiàn)場拼接兩種方式�，F(xiàn)場編網(wǎng)需占用較長的循環(huán)作業(yè)時間。用人工掛網(wǎng)，搭接長度不小于規(guī)定值，同定位錨桿焊接牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，混凝土保護(hù)層大于2cm。

(3)鋼拱架支護(hù)

洞外加工制作，現(xiàn)場拼裝聯(lián)結(jié)。在初噴砼4cm后，安裝鋼拱架。鋼拱架與封閉混凝土之間緊貼，在安設(shè)過程中，當(dāng)鋼拱架與初噴混凝土面之間有較大間隙時安設(shè)墊塊楔緊。分層復(fù)噴混凝土，先噴鋼架處，然后噴鋼架之間的砼，直至噴夠設(shè)計厚度，將鋼架完全覆蓋2cm以上。

施工工藝流程：鋼拱架制作試拼→測量定位→作業(yè)臺車就位→安裝鋼拱架→復(fù)噴砼

(4)噴射混凝土支護(hù)

噴射砼緊跟掌子面及時施作，開挖后應(yīng)立即初噴3～5cm厚砼封閉圍巖，鋼拱架施工完成后，及時復(fù)噴至設(shè)計厚度，以控制圍巖變形，最大限度地發(fā)揮圍巖的自承能力。為確保噴射混凝土的質(zhì)量，所有噴射混凝土均采用濕噴技術(shù)，以增加砼的密實性，減少回彈，改善工作環(huán)境。施工時每個作業(yè)面配置兩臺濕噴機(jī)噴射砼，以保證施工效率。

5、隧道監(jiān)控量測

隧道施工監(jiān)控量測是“新奧法”施工的三大支柱之一，是確保安全、科學(xué)施工的重要手段，是施工中掌握地質(zhì)情況、預(yù)防塌方、圍巖變形、支護(hù)狀況等事項變化的手段和措施，從而確定二次襯砌澆筑時間，達(dá)到及時調(diào)整相關(guān)的施工方案的目的。根據(jù)設(shè)計要求，在隧道施工過程中需進(jìn)行洞內(nèi)觀察、凈空位移量、拱頂下沉量、水平收縮、地表下沉、錨桿拉拔試驗等項目施工監(jiān)測工作。

6、防水層施工

隧道防排水施工遵循“以排為主、防排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到排水暢通，防水可靠。隧道襯砌防水主要是在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)1.2mm厚PVC防水卷材和400g/m2無紡?fù)凉げ己铣煞浪�板，這種防水板具有強(qiáng)度大、韌性好、耐酸堿、密封性能好、易鋪設(shè)等特點。防水板施工采用鋼釘釘入PVC墊片懸掛技術(shù)，在PVC墊片上焊接防水卷材，以減少對防水板的損傷。防水板連接采用熱楔焊搭接焊接。防水板按環(huán)向鋪設(shè)，兩環(huán)間的搭接寬度為12cm，

并保證不漏焊和假焊，焊接工序與固定工序緊密配合，先焊接后固定；固定防水板時不得繃緊，以保證板材與噴射砼表面能密貼。

7、仰拱及二次襯砌施工

隧道初期支護(hù)圍巖變形后即進(jìn)行C25砼襯砌及C15片石砼仰拱回填的施工；邊墻及拱部二次襯砌設(shè)計為S8防水砼，強(qiáng)度為C25砼，采用12m整體式襯砌臺車施工，砼采用拌合站集中拌合，砼輸送泵輸送入模，附著式振搗器結(jié)合插入式振動器振搗。

(1)仰拱及仰拱回填施工

為提高隧道的穩(wěn)定性，改善隧道結(jié)構(gòu)受力狀況及文明施工狀況，仰拱及回填超前襯砌施作，隧道初期支護(hù)后即進(jìn)行C15片石砼仰拱回填的施工，以保證地表穩(wěn)定及盡早形成運輸承載結(jié)構(gòu)。隧道仰拱及仰拱回填先施工后，利于隧道內(nèi)車輛交通運輸，防止地表下沉，改善施工環(huán)境，方便排水。

(2)二次模筑襯砌砼施工

二次模筑襯砌砼施工步驟分為施工二襯前期工作、整體式襯砌臺車就位、砼運輸、砼澆筑、砼搗固、砼養(yǎng)護(hù)及拆模。

在砼施工中，拆模后清除砼表面浮碴，刷洗干凈，保持濕潤。在下組襯砌施工時，利用方木鋼管等加強(qiáng)銜接處的支撐。按設(shè)計要求安裝固定中埋式止水帶。鑿除接縫處砼浮漿，接縫面上涂抹一層凈漿。加強(qiáng)接逢處砼的搗固。

8、隧道砼整平層施工

隧道整平層為15cm厚C20素混凝土。采用模具法單向半幅施工，從進(jìn)口向出口施工，采用砼罐車向洞內(nèi)運輸砼，人工攤鋪，模板采用槽鋼立放作模，外側(cè)用自制的小型三角鋼支架固定，內(nèi)側(cè)用鋼筋棍臨時固定（砼灌注時拔出），砼振搗采用平板振搗器為主，插入式振動棒為輔的施工方法，養(yǎng)生采用經(jīng)常灑水保持濕潤。

（二）安全保障措施1、開挖及鑿孔

開挖人員到達(dá)工作地點時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護(hù)。

2、爆破

裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴(yán)禁穿著化纖衣物。進(jìn)行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場3、洞內(nèi)運輸

各類進(jìn)洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動有效，嚴(yán)禁人料混載。所有運載車輛

均不準(zhǔn)超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料具時，應(yīng)有專人指揮，專車運輸，并設(shè)置顯示界限的紅燈。4、支護(hù)

隧道各部開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設(shè)計文件中規(guī)定的不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護(hù)。施工期間，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人應(yīng)會同有關(guān)人員對支護(hù)各部定期進(jìn)行檢查。在不良地質(zhì)地段每班應(yīng)設(shè)專人隨時檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時，應(yīng)立即整修和加固；當(dāng)變形或損壞情況嚴(yán)重時，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場，再行加固。5、襯砌

隨著隧道各部開挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時進(jìn)行襯砌或壓漿，特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工，地質(zhì)不良地段的洞口必須首先完成。6、通風(fēng)及防塵

隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。應(yīng)保證供給新鮮空氣。7、照明、排水及防火

隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻及不閃爍，應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、施工工作面的位置選用不同的高度。隧道內(nèi)用電線路，均應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線，并按規(guī)定的高度用磁瓶懸掛牢固。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上，或捆扎在一起。開關(guān)外應(yīng)加木箱蓋，采用封閉式保險盒。如使用電纜亦應(yīng)牢固地懸掛在高處，不得放在地上。火源應(yīng)距洞口至少30m以外。庫房20m范圍內(nèi)嚴(yán)禁煙火。洞內(nèi)嚴(yán)禁明火作業(yè)與取暖。

8、瓦斯防治

隧道施工發(fā)現(xiàn)瓦斯時，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)，采取防范措施。

三、實習(xí)感受和收獲

走出精彩的校園生活，踏上工作的大潮，這一次蛻變說明了我已經(jīng)真正的長大了。新的工作環(huán)境少了大學(xué)期間的那份安逸，更多的是工作的忙碌，十二點睡覺已經(jīng)成為我們整個項目部人的常態(tài)。從踏進(jìn)項目部的第一天，我就努力的融入當(dāng)?shù)亓?xí)俗，適應(yīng)著這里的飲食，習(xí)慣著這里的語言，熟悉著這里樸素的人民。我們在建的項目是這里的唯一一條高速公路的一段，這條路肩負(fù)著地方和外界交流重大責(zé)任，它將帶動地方經(jīng)濟(jì)再上一個新臺階。修建這條路的意義是我們每一天的辛苦付出的最大動力，在這里我體驗到了工地生活的艱苦，也感受到了為社會做貢獻(xiàn)的那分喜悅。

遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，遠(yuǎn)離我身邊的那群熟悉的人，可我沒有感覺到孤單，因為這個項目我收獲了一份珍貴的友情；離開老師，離開那熟悉的大學(xué)課堂，可我沒有停滯不前，因為這個項目我收獲了現(xiàn)場工作經(jīng)驗；離開大學(xué)，離開那安逸舒適的大學(xué)

生活，可我沒有抱怨，因為這個項目教會了我該如何面對生活。實習(xí)生活對我未來的人生意義深刻，在這里我收獲的不僅僅是走上工作崗位被要求了的工作經(jīng)驗，同樣我收獲的是如何正視生活，面對未來。

四、在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容

經(jīng)過現(xiàn)場實踐這段時間，我完成了從學(xué)生向技術(shù)員的轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變過程讓我發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足。

（一）職業(yè)素質(zhì)方面

專業(yè)知識運用不夠靈活：很多時候用課本知識指導(dǎo)施工，沒有做到結(jié)合現(xiàn)場工作環(huán)境，靈活運用專業(yè)知識。經(jīng)過自我總結(jié)分析，出現(xiàn)類似這樣情況的原因是現(xiàn)場工作經(jīng)驗不足。解決辦法是，要多看、多學(xué)，不懂要多請教，要做到結(jié)和現(xiàn)場情況多動腦筋，仔細(xì)分析解決問題辦法，不盲目做決定。

（二）綜合能力方面

面對問題容易情緒化：在現(xiàn)場施工中，常常會出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，面對這些問題我要求特別嚴(yán)格，很多次與施工隊產(chǎn)生沖突。通過和同事談心，我發(fā)現(xiàn)自身的兩點原因：第一，我對事要求太過完美。第二，施工隊的組成成員大多為外出務(wù)工人員，受教育程度不高，因此講道理在他們面前行不通。解決辦法是，以保證施工質(zhì)量良好的情況下，適當(dāng)?shù)姆潘蓪κ┕り牭囊�求。面對棘手的問題時，應(yīng)該冷靜的用淺顯易懂的話語與施工隊工作人員交涉。

五、實習(xí)項目存在的問題，個人原因分析與建議

我實習(xí)的項目部是中交一工局下設(shè)項目部，在一年的實習(xí)時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)以下幾點問題和個人就問題原因分析及建議：

1.項目內(nèi)部管理混亂，下達(dá)的具體任務(wù)未能及時有效的落實。

問題原因：項目部內(nèi)工作人員對項目經(jīng)理過分崇拜，以至于其他領(lǐng)導(dǎo)安排的工作不能很好落實。

個人建議：項目經(jīng)理應(yīng)該放大其他領(lǐng)導(dǎo)的工作業(yè)績，并在會上進(jìn)行適度的表揚，其他領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)放下架子，多了解其他同事內(nèi)心想法。

2.施工現(xiàn)場質(zhì)量問題嚴(yán)重。

問題原因：監(jiān)理及項目部對施工人員管理太過寬松，現(xiàn)場督導(dǎo)次數(shù)過少，施工隊主管教唆工人偷工減料。

個人建議：落實責(zé)任，聯(lián)合現(xiàn)場監(jiān)理加大監(jiān)管力度，懲治帶頭人員，獎勵舉報人員。

3.施工材料存儲不當(dāng)，鋼材大多生銹。

問題原因：施工隊不能很好的把運來鋼材入庫保管，他們?yōu)榱诉\用方便，在施工地點任意堆放。

個人建議：鋼材質(zhì)量將決定整個工程的質(zhì)量，因此項目內(nèi)部不能僅僅是口頭下發(fā)指令，應(yīng)該以文件形式下發(fā)施工隊，對在規(guī)定時間內(nèi)未能按要求處理鋼材存放問題的施工隊罰款。

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