技術工作總結

技術工作總結

本人***，中專學歷，于1992年參加工作在***車輛段***列檢所，因工作需要調入***車輛段列檢和***列檢擔任工長一職，于201*年調入***站修擔任預檢員，現(xiàn)任站修質檢員，現(xiàn)將本人近幾年的工作情況總結如下：一、加強業(yè)務學習，不斷提高業(yè)務技能；

以質量保安全的指導思想堅持質量第一的原則，積極采用先進的檢測和修理技術，實施全面檢查，重點修理，全面落實質量責任制，提高修車質量和檢修效率，實線管理規(guī)范，工藝科學，質量可靠，安全穩(wěn)定的目標，同時為了干好本職工作，又系統(tǒng)學習了《鐵道車輛構造》了解了車輛的基本知識和《鐵路貨車站修規(guī)程》等基本規(guī)章，通過學習掌握了車輛的業(yè)務知識，為工作打下了堅實的基礎。

隨著鐵路不斷的發(fā)展，車輛一次一次的大提速，老型車輛的不斷更新，為了盡快掌握新技術，適應新時期發(fā)展的需要，我利用業(yè)余時間學習了《鐵路貨車交叉支撐裝置轉向架》、《鐵路貨車空重車調整裝置》對貨車檢修工作中出現(xiàn)問題的處理有了很大的幫助并在實際工作中得到了驗證。

在從事質檢的工作中，我深知貨車的檢修質量直接影響鐵路的行車安全，我們每一個人，每一個環(huán)節(jié)的疏忽都可能引起車輛事故給國家造車不可估量的損失，所以在注重車輛知識學習的同時，在檢修工作中更仔細、更認真，由于本人熟練掌握了本職工作技能對工作高度負責，積極上進，并能夠在班組技術業(yè)務學習和提高積極勞動作用。

二、理論聯(lián)系實際，防止車輛典型事故；

從事車輛檢修工作以來，本人高度重視檢修質量及行車安全，學以致用，以所學會的車輛知識認真工作，發(fā)現(xiàn)并排除多起可能發(fā)生行車事故的車輛故障如：搖枕下平面排水口裂紋，側架承載鞍彎角處裂紋，側柱鉚釘處裂損等重大行車事故。

三、運用掌握的知識，解決工作中的疑難問題；（一）解決車輪踏面擦傷過限與車輪踏面圓周磨耗過限和車輪踏面剝離過限

1.車輪踏面擦傷的原因很多，除轉向架設計的缺陷外，其主要原因還有：列車高速運行時，發(fā)生緊急制動，車輛制動力調整不均勻，車輛制動力過強或緩解不良，列車以較高的速度，通過限速小半徑曲線等等。

2.車輪踏面圓周磨耗的原因：車輛反復制動，車輪踏面與閘瓦磨耗，由于車輛緩解不良，車輪踏面在軌面上連續(xù)滾動滑行，車輪踏面在軌面上運行被輾寬等等。

3.車輪踏面剝離的原因：車輪踏面輕微擦傷或車輪踏面在軌面上連續(xù)滾動滑行，造成踏面局部淬火硬化，車輪踏面在被輾寬時，硬化部位脫落產生車輪踏面剝離。建議措施

1.車輛在制動檢修時，應嚴格控制對車輛制動力的調整，嚴禁出現(xiàn)制動力調整不均勻或制動力過強的現(xiàn)象，嚴控車輛制動機性能試驗過程和基礎制動力的傳遞全過程。

2.建議車輛輪對在段修以上修程檢修時，車輪踏面圓周磨耗限度由現(xiàn)行的不大于5mm調整為不大于3.5mm，這樣雖然減少了車輪一定的使用壽命，但是可以大大延長車輪的段修到期前的運用時間。

3.加強運用各列檢所對車輛的裝車前的輪對檢查，發(fā)現(xiàn)輪對過限故障時，及時準確的進行扣修，以免影響鐵路運輸生產組織的效率。

（二）解決貨車手制動機拉桿折斷的原因分析；1.現(xiàn)今鐵路發(fā)展迅速，新型貨車不斷的補充，南疆線發(fā)生貨車車輛手制動機拉桿折斷故障多起，折斷部位均位于拉桿加強筋斷面突變部位。

2.是由于使用制動機進行車輛防溜措施，使手制動機拉桿向外側移動。

3.由于制動機鏈輪端的重量大于手制動機拉桿腰鏈端，在列車運行中因車輛震動和列車制動，緩解時的縱向沖擊力的作用，造成手制動機拉桿向車輛1位端移動。

原因分析；

1.疲勞斷裂：手制動機拉桿腰鏈過長，運行中在車輛振動和列車制動緩解時的縱向沖擊力的作用下，手制動拉桿向車輛1位端移動，使手制動機拉桿吊架為支點作上下左右的往復運動，造成加強筋斷面突變部位疲勞斷裂，其特征為斷口處有明顯的疲勞裂紋區(qū)。

2.脆性斷裂：在車列或車組已經處于制動的情況下使用手制動機，特別是人為造成緊急制動后使用手制動機，致使手制動機拉桿加強筋斷面突變部位越過手制動機拉桿吊架，手制動機緩解后，拉桿被手制動機拉桿卡住，使加強筋斷面突變部位受瞬間較大的拉力，產生瞬間脆性斷裂，其特征是斷口全部為新痕。

建議措施：

1.建議在貨車檢修標準中，對手制動機拉桿吊架的位置，對在用老型車輛手制動機拉桿加強筋的長度加長并作出明確規(guī)定。

2.加強定期檢修作業(yè)標準的落實，保證手制動機腰鏈長度和軸鏈卷入量符合標準，防止拉桿卡滯。

四、注重生產實際，參與技術革新；

本人注重利用所學的知識，制造的車鉤檢修綜合小車；小車分為三層，第一層放樣板，第二層放工作者的工具，第三層放鉤腔內部小型配件，還能將車鉤檢修的配件及開口銷、車鉤高度尺放在車上，方便了車鉤檢修人員作業(yè)。與原來的車鉤小車相比，方便了樣板存放和使用便于對車鉤鉤腔內部配件的檢測，比原有的小車縮小了2分之一面積，重量輕，便于工作者推拉，減輕工作者的勞動強度等。

五、發(fā)揮技能優(yōu)勢，優(yōu)化班組管理；

作為一名質檢員，我將嚴格提高自己的檢修水平，也主張在班組內開展慣性問題整治活動，大膽發(fā)現(xiàn)工班組中基層管理的不足和安全隱患，采取一周循環(huán)的方式，監(jiān)控重點人重點崗位、重點環(huán)節(jié)等方法，提高班組人員的技能水平。

本著高一格，嚴一檔的要求，把所掌握的知識充分運用到實際工作中，更好的為鐵路發(fā)展做出自己應盡的貢獻。

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201*年5月22日

擴展閱讀：工程師專業(yè)技術工作總結

個人專業(yè)技術工作總結

本人XXX，201*年7月畢業(yè)于河南理工大學熱能與動力工程專業(yè)，被分配到祁東煤泥矸石電廠工作，從事電廠熱工控制技術管理工作，由于自身積極肯干，愛崗敬業(yè)，于201*年7月被聘為助理工程師。在此期間，我刻苦鉆研，不斷探索，努力學習專業(yè)技術知識，在技術管理過程中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創(chuàng)新和技術進步傾注了滿腔熱情。201*年4月份調入恒源公司機運管理部工作，主要從事公司所屬電廠安全生產技術管理工作。

現(xiàn)將本人任現(xiàn)職以來的專業(yè)技術工作總結如下：一、腳踏實地，努力干好本職工作

201*年7月份我進入祁東煤泥矸石電廠工作，參與了電廠的籌備、調試以及運行后的熱工控制技術管理工作。

在電廠工作期間，我主要負責電廠熱工控制技術管理工作。并針對電廠熱工控制系統(tǒng)在浙大中控技術有限公司進行了培訓。電廠進入調試階段，為了更好地掌握DCS控制系統(tǒng)功能，負責并參加了電廠DCS系統(tǒng)組網、工程師站設置、操作員站設置、系統(tǒng)組態(tài)、畫面制作修改、系統(tǒng)下裝等調試工作。通過這次電廠籌備及調試工作的鍛煉，使自己的專業(yè)知識更加豐富，同時也使自己綜合素質得到進一步的提升。

201*年4月份針對電廠鍋爐給煤機行程開關運行特點及環(huán)境，對其進行了改造，避免了因行程開關故障而引起的停爐事故，保證了電廠鍋爐的安全穩(wěn)定運行；201*年3月份根據電廠汽輪機ETS跳閘保護系統(tǒng)的特點，對其進行了優(yōu)化及改造，通過改造，避免了機組保護誤動，保證了電廠安全經濟運行。

為保證電廠日常熱工試驗及維護工作，在廠領導的大力支持以及兄弟單位幫助下，201*年我負責籌建了祁東煤泥矸石電廠熱工試驗室。熱工試驗室的建成投用，不僅方便了電廠熱工儀表的維護工作，減少了電廠在熱工儀器上的成本投入，而且保證了電廠的安全運行。

二、不畏艱辛，勇挑重擔

自己在電廠的出色工作，得到了廠領導以及上級的一致肯定。201*年4月份，自己被抽調到恒源股份公司機運管理部工作，主要負責公司所屬電廠的安全生產技術管理工作。新的工作，對自己提出了新的更高的要求，我全面學習電廠生產的各專業(yè)知識，提高自身的電廠業(yè)務綜合素質。在領導以及同事的幫助下，自己出色的完成了各項工作任務：1、參與了祁東煤泥矸石電廠汽動給水泵改造工作，通過改造，電廠充分利用了自身蒸汽資源，降低了廠用電，提高了電廠經濟效益；2、參與了臥龍湖煤礦瓦斯氣的熱電聯(lián)產項目，該項目年消耗瓦斯604.8萬m3,發(fā)電1814.4萬kwh，全年節(jié)約標準煤約8130.4噸；3、參與了新源熱電有限公司乏汽發(fā)電項目，解決了礦區(qū)季節(jié)性或間斷性的采暖、防凍、生活熱負荷供應造成了蒸汽浪費問題，建成的乏汽發(fā)電機組年發(fā)電2100萬kwh，實現(xiàn)利潤365.4萬元；4、參與了祁東煤礦、恒源煤礦與電廠的直供電改造項目等等。

三、努力學習，提升自身綜合素質

在整個個人工作中，我深刻認識到學習的重要性，沒有學習就沒有進步，在不斷的學習實踐中努力提升自己的專業(yè)素質和個人綜合素質。俗話說：“工欲善其事，必先利其器”。在學習專業(yè)技術理論上，采取內外結合的原則，以自學為主，以公司培訓為輔。幾年來，我一直保持了不間斷的學習，并在實際工作中發(fā)揮了有效的指導作用。

在學習專業(yè)技術知識的同時，我也不忘加強自身政治理論的學習，注重自身的思想建設，不斷提高自己的政治素質。201*年在組織的培養(yǎng)下，我光榮的成為一名共產黨員。我想這又是一個新的起點，對自己提出更高的要求，我會以一名共產黨員的嚴格標準來要求自己，在自己本職工作中做出更大的貢獻。

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