關(guān)于電力機(jī)車駕駛安全行車的報告

關(guān)于電力機(jī)車駕駛安全行車的報告

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生命線，鐵路列車安全的好壞，是衡量鐵路運(yùn)輸管理水平和各部門工作質(zhì)量的主要標(biāo)志之一，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，是國民經(jīng)濟(jì)長期穩(wěn)定發(fā)展的需要，也是廣大鐵路職工的神圣職者，對于安全行車，以下是我在現(xiàn)場六個月實(shí)習(xí)的一點(diǎn)心得體會。一加強(qiáng)思想政治教育，是打牢安全行車的重要基礎(chǔ)。1．加強(qiáng)職業(yè)道德教育，促進(jìn)職工遵守鐵路職業(yè)紀(jì)律的自覺性。鐵路職業(yè)道德包含有服務(wù)行業(yè)活動的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。鐵路是在流通領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)，通過運(yùn)輸活動將貨主的各種貨物或是千千萬萬的旅客從出發(fā)點(diǎn)運(yùn)送到目的地。因此，就要像服務(wù)部門一樣，把“尊客愛貨”優(yōu)質(zhì)服務(wù)等作為鐵路職工道德中最起碼的職業(yè)道德規(guī)范，鐵路職業(yè)道德和鐵路職業(yè)紀(jì)律密不可分。鐵路的職業(yè)紀(jì)律往往是通過規(guī)章、守則、條列、制度等形式表現(xiàn)出來，具有強(qiáng)制性的特點(diǎn)。而鐵路職業(yè)紀(jì)律的許多要求同時也是鐵路職工道德的要求，而良好的職業(yè)道德又反過來促進(jìn)鐵路職工遵守職業(yè)紀(jì)律。2．加強(qiáng)法律法規(guī)和鐵路規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)鐵路職工的法律意識和安全意識。

鐵路法律法規(guī)和規(guī)章制度，是對鐵路運(yùn)輸安全客觀規(guī)律的總結(jié)，是鐵路運(yùn)輸多年來生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)，是鐵路運(yùn)輸安全的重要保證。首先，要認(rèn)真學(xué)習(xí)國家和鐵道部頒布的有關(guān)鐵路安全的法律法規(guī)，以貫徹落實(shí)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》為重點(diǎn)，學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》、《鐵路法》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》等相關(guān)的法律法規(guī)。

其次，要認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵道部、各鐵路局及各單位制定的安全管理制度，熟悉、領(lǐng)會、掌握規(guī)章制度，具有必備的安全知識，能熟練運(yùn)用法規(guī)規(guī)章方面的“應(yīng)知應(yīng)會”。

第三，要加強(qiáng)一系列新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。隨著和諧鐵路建設(shè)，鐵路的管理體制和運(yùn)輸生產(chǎn)力布局發(fā)生了深刻的變化，鐵路的技術(shù)裝備現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)了重大跨越。鐵路職工必須結(jié)合自身工作實(shí)際，及時掌握《技規(guī)》、《行規(guī)》等新規(guī)章對本工種、本崗位的要求，熟悉各工種的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程。對必知必會的內(nèi)容培訓(xùn)過關(guān)，遵循新的操作規(guī)律，提高技能，強(qiáng)化應(yīng)急處理能力，在工作中自覺遵守這些規(guī)章制度，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩��?/p>

二加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)行安全教育，增強(qiáng)乘務(wù)員的責(zé)任意識和使命意識。

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽恿Γ�它�?dān)負(fù)著牽引旅客和貨物列車以及站場上的調(diào)車工作，機(jī)車是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要基本設(shè)施。

機(jī)車運(yùn)行安全直接關(guān)系到全路運(yùn)輸安全生產(chǎn)，具有決定性和關(guān)鍵性。機(jī)車運(yùn)行安全是在復(fù)雜多變的人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)中形成的，其中，人是核心，是主體，設(shè)備是基礎(chǔ)，環(huán)境是條件，而管理是重點(diǎn)、是關(guān)鍵。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不改變運(yùn)輸對象的屬性和形態(tài)，主要產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，一旦發(fā)生事故，不僅使人民的生命財(cái)產(chǎn)和社會勞動成果遭受損失，而且也使鐵路運(yùn)輸各部門的勞動化為烏有�？梢赃@樣說，沒有安全，就沒有鐵路企業(yè)的一切。一是鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中所處的地位決定了“安全第一”。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路的運(yùn)能和運(yùn)量矛盾更加突出，目前，鐵路主要干線運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，僅能滿足社會需求的70%左右，以運(yùn)定產(chǎn)量，以運(yùn)限產(chǎn)嚴(yán)重制約著國民經(jīng)濟(jì)健康快速的發(fā)展。如果發(fā)生行車中斷，就會使本來緊急的運(yùn)能更加緊張。二是鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀決定了“安全第一”。現(xiàn)階段我國鐵路要承擔(dān)繁重的運(yùn)輸任務(wù)，而鐵路的現(xiàn)狀很不適應(yīng)，許多設(shè)備陳舊老化，線橋病害較多，為了提高運(yùn)能，許多區(qū)段超負(fù)荷運(yùn)輸，降低了安全系數(shù)，存在許多事故隱患。鐵路運(yùn)輸要24小時、全天候、連續(xù)地運(yùn)行，需要多部門多工種協(xié)調(diào)精確地按圖作業(yè)。鐵路是一部巨大的聯(lián)動機(jī)，環(huán)環(huán)相扣，緊密銜接，若有一“點(diǎn)”不暢，就會影響全線，一“線”不通，就會打亂一片。三是鐵路運(yùn)輸“安全第一”能增強(qiáng)市場競爭力。多種運(yùn)輸形式的競爭，是社會主義市場經(jīng)濟(jì)的重要特點(diǎn)，適者生存，優(yōu)勝劣汰，作為傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨航空、公路和航運(yùn)的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，全路必須轉(zhuǎn)變觀念，牢固樹立為人民服務(wù)的思想，全面提高服務(wù)質(zhì)量，時刻把“安全第一”放在首位，落到實(shí)處，消滅事故，保證安全正點(diǎn)，取信于民，方能在激烈的競爭中立于不敗之地，方能提高效益，增強(qiáng)凝聚力和市場競爭力。

機(jī)車運(yùn)行安全，要根據(jù)時代的特點(diǎn)，推行現(xiàn)代安全管理方法。如以人為本的管理思想，注重人得思想教育，千方百計(jì)調(diào)動人得主人翁思想意識，以利發(fā)揮人員的積極性和主動性，并注意培訓(xùn)生產(chǎn)技能，把思想工作做到安全生產(chǎn)工作中去，實(shí)行目標(biāo)量化管理，根據(jù)上級下達(dá)的行車安全任務(wù)，進(jìn)行分析研究，確定目標(biāo)值，任務(wù)落實(shí)到車組、個人，并納入獎懲，充分調(diào)動每個人的積極性。大力推行安全系統(tǒng)控制，如車機(jī)聯(lián)控、聯(lián)防聯(lián)控等安全管理方法，逐漸形成系統(tǒng)的鐵路行車安全管理模式。同時應(yīng)充分認(rèn)識到，要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化，必須強(qiáng)化安全技術(shù)裝備，水平要提高，性能要可靠。在保障機(jī)車行車安全方面，要逐步完善列車安全運(yùn)行監(jiān)控裝置的安裝，無線列調(diào)場強(qiáng)整治和統(tǒng)一區(qū)段頻率、通用或兼容式機(jī)車信號的安裝，列車無線報警設(shè)備的安裝等。

三加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，提高安全行車的技能和操作水平。

職業(yè)技能是勞動者勞動能力的具體化，是人們進(jìn)行職業(yè)活動，完成職業(yè)責(zé)任的能力和手段。它包括實(shí)際操作能力，處理業(yè)務(wù)能力，技術(shù)能力以及有關(guān)的理論知識等等。一個人只有掌握了所從事職業(yè)必須的技能，才能在社會上立足，才能為人民服務(wù)。

如何才能提高技能和操作水平呢？

首先，提高技能和操作水平必須要有勤學(xué)好問，刻苦專研的精神。任何科學(xué)知識和專業(yè)技術(shù)都是勞動人民智慧的結(jié)晶，都是勞動人民經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。隨著社會的發(fā)展，這些知識和技術(shù)也在不斷的加深和拓寬。只有勤學(xué)好問，刻苦專研，才能把知識和技術(shù)弄懂學(xué)透，只有不斷向有技術(shù)專長的人，向經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)，才能不斷提高自己業(yè)務(wù)的水平。

其次，提高技能和操作水平必須重視技能培訓(xùn)，按規(guī)范操作，在實(shí)踐中提高自己的專業(yè)技能。專業(yè)技能的掌握，一方面應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)理論知識，熟悉操作規(guī)范：另一方面，必須加強(qiáng)專業(yè)技能的訓(xùn)練，做到熟練按規(guī)范作業(yè)。要把學(xué)到專業(yè)理論知識、具體的操作規(guī)范轉(zhuǎn)化為技能技巧，關(guān)鍵在于理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)踐中不斷提高專業(yè)技能。

第三，提高技能和專業(yè)水平必須勤學(xué)苦練精益求精，不斷攀登技術(shù)高峰。當(dāng)今的時代，正是科技高速發(fā)展的時代。目前，大量新技術(shù)在鐵路中的運(yùn)用，帶來了新技術(shù)、新裝備，有要求我們每一個鐵路員工努力學(xué)習(xí)新知識，掌握新技術(shù)。專業(yè)技能學(xué)習(xí)和掌握不是一勞永逸的，鐵路職工應(yīng)當(dāng)不斷學(xué)習(xí)專研，努力用現(xiàn)代科技武裝自己，才能跟上科技發(fā)展的需要。

四加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，是確保行車安全的根本保證。

機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕�技術(shù)工種，運(yùn)輸任務(wù)完成質(zhì)量的好壞，與機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)水平的高低，乘務(wù)作業(yè)過程的規(guī)范關(guān)系很大。機(jī)車乘務(wù)員的基本任務(wù)是：正確操作，愛護(hù)機(jī)車，合理運(yùn)用機(jī)車功率，安全正點(diǎn)，多快好省的完成客貨運(yùn)輸及站段調(diào)車任務(wù)。

機(jī)車乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化，是機(jī)務(wù)部門確保鐵路運(yùn)輸安全正點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的一項(xiàng)重要措施。歷史的經(jīng)驗(yàn)和血的教訓(xùn)證明：只有一絲不茍的執(zhí)行一次乘務(wù)作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化程序，才能消滅行車事故，確保工作時的人身安全，才能有力的保證實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、低耗。鐵道部制定的《操規(guī)》是機(jī)車乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，是機(jī)車乘務(wù)員正確駕駛，精心保養(yǎng)機(jī)車和平穩(wěn)操縱機(jī)車的依據(jù)，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。

在乘務(wù)作業(yè)的過程中，乘務(wù)人員必須注意防止以下幾種危害安全的思想：一是麻痹思想。在總體上、較長時間內(nèi)本人安全狀況良好的情況下，忽視安全隱患的查找，忽視安全意識的強(qiáng)化，沒有做到警鐘長鳴。二是怕麻煩圖省事的思想。把本應(yīng)履行的程序減掉了，把正常的程序顛倒了，結(jié)果是圖省事卻釀大禍。三是僥幸心理。有的認(rèn)為“出事故就像中大獎，機(jī)會不會到自己頭上”，盲目輕信不會出事故，憑經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為不會出事故，但經(jīng)驗(yàn)和僥幸畢竟有極大的局限性。四是形式主義和麻木態(tài)度。在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)過程中，不注重質(zhì)量，工作不細(xì)致，落實(shí)不到位，為安全行車埋下隱患。

擴(kuò)展閱讀：學(xué)數(shù)報告

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院

201*級電力機(jī)車駕駛（遠(yuǎn)程）畢業(yè)報告

任務(wù)書

教學(xué)點(diǎn)：華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院（蓮塘教學(xué)基地）執(zhí)行：車輛工程系機(jī)車教研室

一、畢業(yè)報告撰寫要求

一、畢業(yè)報告寫作目的

畢業(yè)報告是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)之一，是對學(xué)生畢業(yè)資格認(rèn)證的一個重要依據(jù)，它的基本要求是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能去分析、解決實(shí)際問題的能力，使學(xué)生科研能力得到初步訓(xùn)練，同時培養(yǎng)學(xué)生正確的思考方法，樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，全面檢驗(yàn)學(xué)生的文化素質(zhì)、品德修養(yǎng)、科學(xué)修養(yǎng)和綜合能力。

二、選題及要求

學(xué)生的畢業(yè)報告選題要求與所學(xué)專業(yè)一致。由指導(dǎo)老師指定或?qū)W生根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容自定，但必須經(jīng)過指導(dǎo)教師審定同意。

學(xué)生在報告的寫作過程中應(yīng)理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用自己所學(xué)知識，提高自己分析和解決問題的能力，學(xué)會收集整理相關(guān)資料，恰當(dāng)運(yùn)用已有研究成果，并提出合理化建議，解決生產(chǎn)和管理中的實(shí)際問題。報告要求條理清楚，邏輯性強(qiáng)。

畢業(yè)報告嚴(yán)禁照搬照抄，在報告中要求裝入學(xué)生本人簽字后的誠信承諾書。

三、撰寫規(guī)范

畢業(yè)報告的撰寫包括封面、成績評議表及正文等，具體要求為：1、封面（附后）2、誠信承諾（附后）3、畢業(yè)報告內(nèi)容

（1）標(biāo)題：標(biāo)題應(yīng)簡短、明確，字?jǐn)?shù)一般不超過20字。

（2）摘要：用中文概述畢業(yè)報告的主要內(nèi)容、方法和觀點(diǎn)、取得的主要成果和結(jié)論。字?jǐn)?shù)為200字左右。

（3）目錄：畢業(yè)報告二級標(biāo)題。（4）正文：字?jǐn)?shù)不少于4000字。

（5）致謝：對指導(dǎo)老師和給予指導(dǎo)或協(xié)助完成報告工作的組織和個人表示感謝。內(nèi)容應(yīng)簡潔明了、實(shí)事求是。

（6）參考文獻(xiàn)。

4、畢業(yè)報告文字打印格式及裝訂

（1）一律用A4紙打印，并裝訂成冊。頁碼設(shè)置：5號宋體。

（2）字間距：“標(biāo)準(zhǔn)”（選中需要修改的文字,點(diǎn)擊:格式--字體----字符間距----間距）；行間距“1.5倍行距”（選中需要修改的文字,格式-段落-行間距）。

（3）字號設(shè)置

標(biāo)題：宋體二號加粗

正文一級標(biāo)題：宋體三號加粗正文二級標(biāo)題：宋體四號加粗其余漢字均為宋體小四號。

正文中所有非漢字均為TimesNewRoman體。

（4）頁邊距：上：2.54CM；下：2.54CM；左：3.00CM；右：2.00CM頁眉：1.50CM；頁腳：1.75CM。頁碼置于右下角。

（5）裝訂順序：封面→誠信承諾→畢業(yè)報告成績評定表→畢業(yè)報告目錄→正文→參考文獻(xiàn)5、畢業(yè)報告成績評定表（附后）

四、畢業(yè)報告的內(nèi)容要求

1、畢業(yè)報告內(nèi)容必須與所學(xué)專業(yè)相關(guān)，密切結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，著眼發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，由學(xué)生獨(dú)立完成。

2、報告內(nèi)容祥略得當(dāng)，重點(diǎn)突出，文理順暢。所提建議合理，具有應(yīng)用價值。3、報告篇幅要求：正文4000字以上。

五、畢業(yè)報告成績評定

指導(dǎo)老師根據(jù)學(xué)生的寫作態(tài)度、報告水平，按合格、不合格兩級對每個學(xué)生畢業(yè)報告評定成績。以下情況成績不合格：

1、畢業(yè)報告格式不符合要求；

2、畢業(yè)報告的內(nèi)容不符合要求，或者三分之一以上內(nèi)容為網(wǎng)站、期刊、雜志等媒體上抄襲；3、同學(xué)間畢業(yè)報告雷同達(dá)到三分之一；4、畢業(yè)報告內(nèi)容與所學(xué)專業(yè)無關(guān)。

六、畢業(yè)報告進(jìn)度安排

1．選題：201*年2月25日~201*年3月31日

學(xué)員的畢業(yè)報告選題要求與所學(xué)專業(yè)一致。由指導(dǎo)老師指定（見“選題范圍”），或?qū)W生根據(jù)

調(diào)研內(nèi)容自定，但必須經(jīng)過指導(dǎo)教師審定同意。

2．現(xiàn)場調(diào)研：201*年2月25日~201*年6月30日

學(xué)員可利用休息周，或節(jié)假日，或雙休日到有關(guān)機(jī)務(wù)段針對所選“論題”進(jìn)行調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，提出解決問題的措施或建議。

3．初稿：201*年7月1日~201*年7月15日畢業(yè)報告初稿要符合“撰寫規(guī)范”！在201*年7月15日前完成，并及時發(fā)送到指導(dǎo)教師的電

子郵箱。

4．修改：201*年7月16日~201*年8月5日指導(dǎo)教師閱后提出修改意見。

5．定稿：201*年8月6日~201*年8月15日

學(xué)員修改后再次發(fā)送到指導(dǎo)教師的電子郵箱，在指導(dǎo)教師確認(rèn)“合格”之后，在201*年8月

15日前完成打印、裝訂，上交。未能按時完成或成績不合格將不予畢業(yè)。

二、小組分工

第1小組（16人）

1、組長：倪寬

2、成員：倪寬龔嘉琦徐時朝高霖馮超杰寧帥戴智卿蔣宏偉

王雨吳畏方成陸姜鍇欣賀邵東陳巍縱海濤毛斌

3、指導(dǎo)教師：鐘自鋒電話13767159298電子郵箱80478112@qq.com

第2小組（16人）

1、組長：嚴(yán)寬

2、成員：嚴(yán)寬徐中柔彭智敏陳斌王聽楊翔葉賁黃賦誠

陳浩王志鋒萬智羅璋占俊磊高晨劍鄒建龍劉毅

3、指導(dǎo)教師：聶鵬電話13077949482電子郵箱niepeng_65@yahoo.com.cn

第3小組（16人）

1、組長：馬靜

2、成員：馬靜謝志國徐楓楊磊梅子麟潘鍇易麒劉帆

汪洋范志堅(jiān)張龍羅旭煜何玉瑋胡勇駿聶忠良陳智沓

3、指導(dǎo)教師：鄒振洪電話13576145307電子郵箱zhenhong0919@163.com

第4小組（16人）

1、組長：楊東

2、成員：楊東吳仟薛熊征冬林暉林挺霄劉濤張勇

謝億斌張欣郭士杰劉宏杰李饒薈程玉璽李朕胡凱

3、指導(dǎo)教師：許期英電話13870609772電子郵箱chn-xqy@163.com

第5小組（16人）

1、組長：邵夢龍

2、成員：邵夢龍趙學(xué)理李智毛一聲羅全毛偉錢家軍任俊

熊勇王忠舒智龍林立奇林立興呂雋超陳俊偉唐智海

3、指導(dǎo)教師：葉春華電話15079197013電子郵箱1042067119@qq.com

第6小組（16人）

1、組長：聶文鑫

2、成員：聶文鑫嚴(yán)凱李龍杰鐘強(qiáng)雷鵬劉徑高敏釗羅燦

陳超肖龍華余友明常浩卓傳錦林瀟馮杰張光昱

3、指導(dǎo)教師：李萍電話13807062772電子郵箱4785063@qq.com

第7小組（16人）

1、組長：羅巖

2、成員：羅巖熊健偉俞凱魏亮王濤徐瑋吳臻劉彤

周旋厲科袁明君陶柳偉劉永輝車馳王罡

3、指導(dǎo)教師：胡雯雯電話13979168276電子郵箱wen_new_wen@163.com

第8小組（16人）

1、組長：黃駿

2、成員：黃駿張浩王曉龍李棟棟柯毅偉黃成瀚章景亮范行

虞彬李牮金晶舒星星李勤友肖遙吳知文徐晨

3、指導(dǎo)教師：王耀電話18970068648電子郵箱wy_jxnc201*@126.com

第9小組（15人）

1、組長：馬駿

2、成員：馬駿張沛淵劉穎馮驥楊林魯杰羅寬陳琦

徐璐譚剛王志蘆霄蔚徐云龍韓小靈李翔

3、指導(dǎo)教師：劉敏軍電話13807917147電子郵箱minjunliu_jx@163.com

三、選題范圍

以下是選題范圍，每位學(xué)生可以從中任選一題：

論題1：三相異步電動機(jī)過熱原因及防止措施

論題2：牽引電機(jī)固定分路電阻發(fā)紅的原因及檢測判斷論題3：ZD115型牽引電動機(jī)環(huán)火原因及防止措施論題4：變頻技術(shù)在電力機(jī)車調(diào)速方面應(yīng)用情況分析論題5：電力機(jī)車改善功率因數(shù)方法研究

論題6：牽引電動機(jī)電刷非正常磨損原因及改進(jìn)措施

論題7：牽引電動機(jī)換向器表面異常磨損的原因分析及改進(jìn)建議論題8：電力機(jī)車劈相機(jī)故障分析及處理論題9：機(jī)車速度檢測技術(shù)的發(fā)展綜述

論題10：電力機(jī)車（或內(nèi)燃機(jī)車）常見故障及分析處理論題11：電力機(jī)車主變壓器故障處理與分析

論題12：ZD115型牽引電動機(jī)環(huán)火故障原因分析與對策論題13：淺析磁場削弱對機(jī)車運(yùn)行可靠性的影響

論題14：DF4D型機(jī)車磁場削弱時過載的危害及防止措施論題15：防止直流牽引電動機(jī)環(huán)火的措施論題16：牽引電機(jī)的換向與改進(jìn)換向的措施論題17：直流電機(jī)換向性能測定與調(diào)整

論題18：關(guān)于直流電機(jī)無火花換向區(qū)域的試驗(yàn)

論題19：直流電動機(jī)換向器產(chǎn)生火花問題的分析與解決方法論題20：直流電機(jī)換向火花的電磁原因解析論題21：電機(jī)的電子控制及其特性

論題22：脈流牽引電動機(jī)換向參數(shù)的分析及其結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

論題23：SS4型電力機(jī)車牽引電動機(jī)影響換向的因素及使用維護(hù)論題24：ZD315直流電機(jī)換向問題研究論題25：大型直流電機(jī)換向問題的研究論題26：調(diào)整電刷寬度改善直流電機(jī)換向

論題27：對直流電機(jī)經(jīng)典換向理論的修正和補(bǔ)充論題28：改善電刷的滑動接觸和電刷選擇論題29：關(guān)于電刷選擇的探討

論題30：移寬電刷改善直流電機(jī)換向

論題31：直流電機(jī)氣隙磁場的計(jì)算極弧系數(shù)

論題32：ZD105脈流牽引電動機(jī)功率和換向分析論題33：改善直流牽引電機(jī)換向性能的研究與應(yīng)用論題34：改善直流牽引電機(jī)換向性能探討論題35：直流脈流電機(jī)換向

論題36：高速直流電動機(jī)改善換向性能的研究

論題37：提高換向器電刷部件可靠性的工藝技術(shù)措施論題38：直流電機(jī)換向性能的綜合評述論題39：最大電抗電勢的分析和計(jì)算

論題40：直流電機(jī)換向有限元仿真模型的研究論題41：永磁直流電動機(jī)氣隙磁場的解析計(jì)算論題42：SS8型機(jī)車車晃原因分析及其處理

論題43：SS8型機(jī)車彈簧止輪器系統(tǒng)運(yùn)用中存在問題及改進(jìn)建議論題44：SS8型電力機(jī)車停放制動裝置使用情況分析論題45：SS8型電力機(jī)車輪軌潤滑裝置使用情況分析論題46：SS8型電力機(jī)車空電聯(lián)合制動運(yùn)用情況分析論題47：SS9型電力機(jī)車輪軌潤滑裝置使用情況分析論題48：SS9型電力機(jī)車停放制動裝置使用情況分析論題49：SS4改型電力機(jī)車空電聯(lián)合制動運(yùn)用情況分析論題50：SS9型電力機(jī)車空電聯(lián)合制動運(yùn)用情況分析論題51：電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

論題52：我段既有機(jī)型轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用維修情況（可設(shè)副標(biāo)題）論題53：電力機(jī)車空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)故障原因及處理

論題54：SS8型機(jī)車工況轉(zhuǎn)換開關(guān)燒損原因及改進(jìn)建議

論題55：SS8型機(jī)車主電路接地繼電器與列車供電電路接地繼電器存在問題及改進(jìn)建議論題56：電力機(jī)車保護(hù)控制電路故障分析及處理

論題57：SS4改型電力機(jī)車保護(hù)控制電路故障分析及處理論題58：電力機(jī)車主電路的過流故障原因分析及改進(jìn)措施論題59：SS4改型電力機(jī)車跳主斷路器的原因分析及改進(jìn)建議

論題60：SS8型電力機(jī)車自然過分相控制電路存在的問題及改進(jìn)措施論題61：機(jī)車牽引技術(shù)的發(fā)展歷程概述

論題62：電力機(jī)車逆電操縱的危害與防范措施論題63：電力機(jī)車一次出乘過程中最主要工作概述論題64：SS8型機(jī)車變流器風(fēng)通故障及改進(jìn)措施

論題65：SS8型機(jī)車變流裝置中硅元件損壞后的故障現(xiàn)象及應(yīng)急處理論題66：SS8型機(jī)車微機(jī)電源中斷原因及改進(jìn)措施論題67：電力機(jī)車變流裝置故障分析及處理論題68：電力機(jī)車消除諧波分量的方法研究論題69：電力機(jī)車上電力電子器件保護(hù)方法分析論題70：SS4改型電力機(jī)車變流裝置故障分析及建議

論題71：SS4改型電力機(jī)車電子柜在運(yùn)用中的常見問題及改進(jìn)措施論題72：電力機(jī)車弓網(wǎng)故障處理與分析論題73：電力機(jī)車主斷路器故障分析及處理論題74：電力機(jī)車制動機(jī)故障分析及處理

論題75：韶山型運(yùn)用機(jī)車制動機(jī)常見故障現(xiàn)象及應(yīng)急處理論題76：東風(fēng)型運(yùn)用機(jī)車制動機(jī)常見故障現(xiàn)象及應(yīng)急處理論題77：和諧型運(yùn)用機(jī)車制動機(jī)常見故障現(xiàn)象及應(yīng)急處理論題78：韶山型檢修機(jī)車制動機(jī)檢查和修理論題79：東風(fēng)型檢修機(jī)車制動機(jī)檢查和修理論題80：和諧型檢修機(jī)車制動機(jī)檢查和修理論題81：制動技術(shù)在我段既有機(jī)型上的應(yīng)用論題82：盤形制動技術(shù)的應(yīng)用

四、附件

畢業(yè)報告模板

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)報告標(biāo)題：電力機(jī)車制動機(jī)故障分析及處理年級：10機(jī)車遠(yuǎn)程專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛姓名：XXX完成日期：201*年月日

誠信承諾一、本畢業(yè)報告是本人獨(dú)立完成；二、本畢業(yè)報告沒有任何抄襲行為；三、若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請取消本人畢業(yè)報告成績。承諾人（鋼筆填寫）：201*年月日

畢業(yè)報告成績評定表

姓名：XXX年級：201*級層次：大專專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛成績：題目：電力機(jī)車制動機(jī)故障分析及處理指導(dǎo)教師評閱意見：簽名：年月日學(xué)習(xí)中心審核意見：簽名：基地教研室主任簽字，教學(xué)科蓋章年月日備注

目錄

標(biāo)題1摘要1一DK-1型電空制動機(jī)故障分析與處理的一般過程2二DK-1型電空制動機(jī)部分常見故障的分析與處理6三途中特殊故障的應(yīng)急處理15四結(jié)論和建議20致謝25參考文獻(xiàn)26

電力機(jī)車制動機(jī)故障分析及處理

摘要

為了滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰�，必須對機(jī)車制動性能提出一定的要求。例如：能產(chǎn)生足夠大的制動力；能方便地控制制動力的大��；能與機(jī)車其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)；具備先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)。。。。。。。。。。。。。。。。。

關(guān)鍵詞：DK-1型制動機(jī)；。。。。。。。。。。；。。。。。。。。。；。。。。。。。。。。。。。。。

一DK-1型電空制動機(jī)故障分析與處理的一般過程

關(guān)于DK1型電空制動機(jī)故障的分析與處理過程，是一個較為復(fù)雜而又十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。通常，故障的分析和處理過程主要包括分析、反饋和處理三個階段。

（一）分析階段

。。。。。。。。。。。。。。。。。。

（二）反饋階段

。。。。。。。。。。。。。。。。。。

（三）處理階段

。。。。。。。。。。。。。。。。

二DK-1型電空制動機(jī)部分常見故障的分析與處理

（一）均衡風(fēng)缸和列車管無壓力或達(dá)不到定壓的原因、判斷及處理方法故障原因：

(1)。。。。。。。。。。。。。。。。判斷方法：

(1)當(dāng)聽到氣閥柜處有大的排風(fēng)聲時，將電空制動控制器手柄移至中立位，排風(fēng)聲停止為故障原因(9)。

(2)。。。。。。。。。。。。。。。。。處理方法：

(1)合上自動開關(guān)14ZK，使有關(guān)的微動開關(guān)及電接點(diǎn)接觸良好。(2)。。。。。。。。。。。。。。。。。

（十）使用電阻制動時，均衡風(fēng)缸和列車管減壓超過初制動減壓量并一直減壓至零的原因、判斷及處理方法

。。。。。。。。。。。。。。。。。。

三途中特殊故障的應(yīng)急處理

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

四結(jié)論與建議

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

致謝

本論文能夠順利完成主要是參考了許多老師的資料和文獻(xiàn)，在此特別感謝各位老師。特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文。還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會自己也會幫助別人的。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

參考文獻(xiàn)

［1］李益民.電力機(jī)車制動機(jī)，北京：中國鐵道出版社，201*［2］那利和.電力機(jī)車制動機(jī)，北京：中國鐵道出版社，201*[3]廖錦春.機(jī)車車輛制動裝置，北京：中國鐵道出版社，201*

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