汽車維修中級(jí)工實(shí)訓(xùn)報(bào)告201*.2.29

汽車維修中級(jí)工技術(shù)訓(xùn)練報(bào)告

系別：專業(yè)：班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：成績(jī)：序號(hào)：

指導(dǎo)老師：

汽車工程系實(shí)驗(yàn)中心

1、簡(jiǎn)述氣缸應(yīng)檢測(cè)的項(xiàng)目及檢測(cè)方法。

2、簡(jiǎn)述后驅(qū)主減速器的檢修項(xiàng)目及檢修方法。3、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障分析。

擴(kuò)展閱讀：維修電工中級(jí)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

維修電工中級(jí)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

（201*-201*學(xué)年第一學(xué)期）

專業(yè)：機(jī)電一體化技術(shù)

班級(jí)：機(jī)電1204班

姓名：符應(yīng)馀

學(xué)號(hào)：06120408

指導(dǎo)教師：黃英杰

時(shí)間：第12~13周（201*年月18日201*年月29日）

一．電機(jī)電路控制安裝。

1.雙速電機(jī)接線

1、合上空氣開(kāi)關(guān)QF引入三相電源

2、按下起動(dòng)按鈕SB2，交流接觸器KM1線圈回路通電并自鎖，KM1主觸頭閉合，為電動(dòng)機(jī)引進(jìn)三相電源，L1接U1、L2接V1、L3接W1;U2、V2、W2懸空。電動(dòng)機(jī)在△接法下運(yùn)行，此時(shí)電動(dòng)機(jī)p=2、n1＝1500轉(zhuǎn)／分。

3、若想轉(zhuǎn)為高速運(yùn)轉(zhuǎn)，則按SB3按鈕，SB3的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)使接觸器KM1線圈斷電，KM1主觸頭斷開(kāi)使U1、V1、W1與三相電源L1、L2、L3脫離。其輔助常閉觸頭恢復(fù)為閉合，為KM2線圈回路通電準(zhǔn)備。同時(shí)接觸器KM2線圈回路通電并自鎖，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，將定子繞組三個(gè)首端U1、V1、W1連在一起，并把三相電源L1、L2、L3引入接U2、V2、W2，此時(shí)電動(dòng)機(jī)在YY接法下運(yùn)行，這時(shí)電動(dòng)機(jī)p=1，n1＝3000轉(zhuǎn)／分。KM2的輔助常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，防KM1誤動(dòng)。4、FR1、FR2分別為電動(dòng)機(jī)△運(yùn)行和YY運(yùn)行的過(guò)載保護(hù)元件。

5、此控制回路中SB2的常開(kāi)觸點(diǎn)與KM1線圈串聯(lián)，SB2的常閉觸點(diǎn)與KM2線圈串聯(lián)，同樣SB3按鈕的常閉觸點(diǎn)與KM1線圈串聯(lián)，SB3的常開(kāi)于KM2線圈串聯(lián)，這種控制就是按鈕的互鎖控制，保證△與YY兩種接法不可能同時(shí)出現(xiàn)，同時(shí)KM2輔助常閉觸點(diǎn)接入KM1線圈回路，KM1輔助常閉觸點(diǎn)接入KM2線圈回路，也形成互鎖控制。

2.能耗制動(dòng)電機(jī)的接線

電動(dòng)機(jī)全波能耗制動(dòng)控制電路原理圖

很多生產(chǎn)機(jī)械都希望在停車時(shí)有適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)作用，使運(yùn)動(dòng)部件迅速停車。停車制動(dòng)有機(jī)械制動(dòng)和電氣制動(dòng)等多種方法。能耗制動(dòng)是一種應(yīng)用很廣泛的一種電氣制動(dòng)方法。

能耗制動(dòng)就是將運(yùn)行中的電動(dòng)機(jī)，從交流電源上切除并立即接通直流電源，在定子繞組接通直流電源時(shí)，直流電流會(huì)在定子內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)靜止的直流磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子因慣性在磁場(chǎng)內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并在轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)有感應(yīng)電流流過(guò)。并與恒定磁場(chǎng)相互作用消耗電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子慣性能量產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使電動(dòng)機(jī)迅速減速，最后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

1、合上空氣開(kāi)關(guān)QF接通三電源

2、按下啟動(dòng)按鈕SB2，接觸器KM1線圈通電并自鎖，主觸頭閉合電動(dòng)機(jī)接入三相電源而啟動(dòng)運(yùn)行。3、當(dāng)需要停止時(shí)，按下停止按鈕SB1，KM1線圈斷電，其主觸頭全部釋放電動(dòng)機(jī)脫離電源。4、此時(shí)，接觸器KM2和時(shí)間繼電器KT線圈通電并自鎖，KT開(kāi)始計(jì)時(shí)KM2主觸點(diǎn)閉合將直流電源接入電動(dòng)機(jī)定子繞組，電動(dòng)機(jī)在能耗制動(dòng)下迅速停車。

另外，時(shí)間繼電器KT的常閉觸點(diǎn)延時(shí)斷開(kāi)時(shí)接觸器KM2線圈斷電，KM2常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)直流電源，脫離電源及脫離定子繞組，能耗制動(dòng)及時(shí)結(jié)束，保證了停止準(zhǔn)確。

5、該電路的過(guò)載保護(hù)由熱繼電器完成6、互鎖環(huán)節(jié)：

⑴KM2常閉觸點(diǎn)與KM1線圈回路串聯(lián)，KM1常閉觸點(diǎn)與KM2線圈回路串聯(lián)。保證了KM1與KM2線圈不可能同時(shí)通電，也就是在電動(dòng)機(jī)沒(méi)脫離三相交流電源時(shí)，直流電源不可能接入定子繞組。

⑵按紐SB1的常閉觸點(diǎn)接入KM1線圈回路，SB1的常開(kāi)觸點(diǎn)接入KM2線圈回路，這是按紐互鎖也保證了KM1、KM2不可能同時(shí)通電，與上面的互鎖觸點(diǎn)起到同樣作用。

7、直流電源采用二極管單相橋式整流電路，電阻R用來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)電流大小，改變制動(dòng)力的大小。

二、機(jī)床電路排故障培訓(xùn)

（一）銑床

（1）主軸電動(dòng)機(jī)M1不能起動(dòng)

這種故障分析和前面有關(guān)的機(jī)床故障分析類似，首先檢查各開(kāi)關(guān)是否處于正常工作位置。然后檢查三相電源、熔斷器、熱繼電器的常閉觸頭、兩地啟停按鈕以及接觸器KMl的情況，看有無(wú)電器損壞、接線脫落、接觸不良、線圈斷路等現(xiàn)象。另外，還應(yīng)檢查主軸變速?zèng)_動(dòng)開(kāi)關(guān)SQl，因?yàn)橛捎陂_(kāi)關(guān)位置移動(dòng)甚至撞壞，或常閉觸頭SQl-2接觸不良而引起線路的故障也不少見(jiàn)。

（2）工作臺(tái)各個(gè)方向都不能進(jìn)給

銑床工作臺(tái)的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)是通過(guò)進(jìn)給電動(dòng)機(jī)M2的正反轉(zhuǎn)配合機(jī)械傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。若各個(gè)方向都不能進(jìn)給，多是因?yàn)檫M(jìn)給電動(dòng)機(jī)M2不能起動(dòng)所引起的。檢修故障時(shí)，首先檢查圓工作臺(tái)的控制開(kāi)關(guān)SA2是否在“斷開(kāi)”位置。若沒(méi)問(wèn)題，接著檢查控制主軸電動(dòng)機(jī)的接觸器KMl是否已吸合動(dòng)作。因?yàn)橹挥薪佑|器KMl吸合后，控制進(jìn)給電動(dòng)機(jī)M2的接觸器KM3、KM4才能得電。如果接觸器KMl不能得電，則表明控制回路電源有故障，可檢測(cè)控制變壓器TC一次側(cè)、二次側(cè)線圈和電源電壓是否正常，熔斷器是否熔斷。待電壓正常，接觸器KMl吸合，主軸旋轉(zhuǎn)后，若各個(gè)方向仍無(wú)進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，可扳動(dòng)進(jìn)給手柄至各個(gè)運(yùn)動(dòng)方向，觀察其相關(guān)的接觸器是否吸合，若吸合，則表明故障發(fā)生在主回路和進(jìn)給電動(dòng)機(jī)上，常見(jiàn)的故障有接觸器主觸頭接觸不良、主觸頭脫落、機(jī)械卡死、電動(dòng)機(jī)接線脫落和電動(dòng)機(jī)繞組斷路等。除此以外，由于經(jīng)常扳動(dòng)操作手柄，開(kāi)關(guān)受到?jīng)_擊，使位置開(kāi)關(guān)SQ3、SQ4、SQ5、SQ6的位置發(fā)生變動(dòng)或被撞壞，使線路處于斷開(kāi)狀態(tài)。變速?zèng)_動(dòng)開(kāi)關(guān)SQ2-2在復(fù)位時(shí)不能

閉合接通，或接觸不良，也會(huì)使工作臺(tái)沒(méi)有進(jìn)給。

（3）工作臺(tái)能向左、右進(jìn)給，不能向前、后、上、下進(jìn)給

銑床控制工作臺(tái)各個(gè)方向的開(kāi)關(guān)是互相聯(lián)鎖的，使之只有一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)。因此這種故障的原因可能是控制左右進(jìn)給的位置開(kāi)關(guān)SQ5或SQ6由于經(jīng)常被壓合，使螺釘松動(dòng)、開(kāi)關(guān)移位、觸頭接觸不良、開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)卡住等，使線路斷開(kāi)或開(kāi)關(guān)不能復(fù)位閉合，電路19-20或15-20斷開(kāi)。這樣當(dāng)操作工作臺(tái)向前、后、上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)，位置開(kāi)關(guān)SQ3-2或SQ4-2也被壓開(kāi)，切斷了進(jìn)給接觸器KM3、KM4的通路，造成工作臺(tái)只能左、右運(yùn)動(dòng)，而不能前、后、上、下運(yùn)動(dòng)。

（4）工作臺(tái)能向前、后、上、下進(jìn)給，不能向左、右進(jìn)給

出現(xiàn)這種故障的原因及排除方法可參照上例說(shuō)明進(jìn)行分析，不過(guò)故障元件可能是位置開(kāi)關(guān)的常閉觸頭SQ3-2或SQ4-2。

（5）工作臺(tái)不能快速移動(dòng)，主軸制動(dòng)失靈

這種故障往往是電磁離合器工作不正常所致。首先應(yīng)檢查接線有無(wú)松脫，整流變壓器T2、熔斷器FU3、FU6的工作是否正常，整流器中的4個(gè)整流二極管是否損壞。若有二極管損壞，將導(dǎo)致輸出直流電壓偏低，吸力不夠。其次，電磁離合器線圈是用環(huán)氧樹(shù)脂黏合在電磁離合器的套筒內(nèi)，散熱條件差，易發(fā)熱而燒毀。另外，由于離合器的動(dòng)摩擦片和靜摩擦片經(jīng)常摩擦，因此它們是易損件，檢修時(shí)也不可忽視這些問(wèn)題。

（6）變速時(shí)不能沖動(dòng)控制

這種故障多數(shù)是由于沖動(dòng)位置開(kāi)關(guān)SQl或SQ2經(jīng)常受到頻繁沖擊，使開(kāi)關(guān)位置改變(壓不上開(kāi)關(guān))，甚至開(kāi)關(guān)底座被撞壞或接觸不良，使線路斷開(kāi)，從而造成主軸電動(dòng)機(jī)M1或進(jìn)給電動(dòng)機(jī)M2不能瞬時(shí)點(diǎn)動(dòng)。

（二）鉆床

1.主軸電動(dòng)機(jī)M1、進(jìn)給電動(dòng)機(jī)M2都缺相【故障原因】熔斷器FU1中有一個(gè)熔體熔斷。電源總開(kāi)關(guān)、電源引線有一相開(kāi)路。

2.正向啟動(dòng)正常，反向無(wú)制動(dòng)，且反向啟動(dòng)不正�！竟收显�因】若反向也不能啟動(dòng)，故障在KM1動(dòng)斷觸點(diǎn)，或在KM2線圈，KM2主觸點(diǎn)接觸不良，以及SR2觸點(diǎn)未閉合。3.變速時(shí)，電動(dòng)機(jī)不能停止【故障原因】位置開(kāi)關(guān)SQ3或SQ4動(dòng)合觸點(diǎn)短接。4.只有低速，沒(méi)有高速【故障原因】時(shí)間繼電器KT損壞；KM4動(dòng)斷觸點(diǎn)；KM5線圈。5.正向啟動(dòng)正常，不能反向啟動(dòng)【故障原因】先試反向點(diǎn)動(dòng)控制正常，故障確定KA2線圈，KA1動(dòng)斷觸點(diǎn)，啟動(dòng)按鈕SB及連接導(dǎo)線。

6.工作臺(tái)或主軸箱自動(dòng)快速進(jìn)給時(shí)（SQ1斷開(kāi)），電路全部停止工作【故障原因】位置開(kāi)關(guān)SQ2已損壞。

7.低速?zèng)]有轉(zhuǎn)動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)就進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)【故障原因】時(shí)間繼電器KT延時(shí)斷開(kāi)動(dòng)斷觸點(diǎn)，KM5動(dòng)斷觸點(diǎn)、KM4線圈。

8.正向啟動(dòng)正常，反向無(wú)制動(dòng)，但反向啟動(dòng)正�！竟收显�因】速度繼電器SR2動(dòng)合觸點(diǎn)，以及連接導(dǎo)線。

9.正、反轉(zhuǎn)速度都偏低【故障原因】接觸器KM3未動(dòng)作，KM3主觸點(diǎn)未閉合，電路串R運(yùn)行；SQ3、SQ4未被壓合或移位。

10.主軸電動(dòng)機(jī)M1，進(jìn)給電動(dòng)機(jī)M2都不工作、【故障原因】熔斷器FU1、FU2、FU4的熔斷，變壓器TC損壞。

11.主軸變速手柄拉出后，主軸電動(dòng)機(jī)不能沖動(dòng)；或變速完畢，合上手柄后，主軸電動(dòng)機(jī)不能自動(dòng)開(kāi)車。【故障原因】位置開(kāi)關(guān)SQ3、SQ6質(zhì)量方面的問(wèn)題，由絕緣擊穿引起短路而接通無(wú)法變速。

12.主軸電動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)查熔斷器FU1熔體未熔斷。查電源總開(kāi)關(guān)QS1出線端電壓正常（AC380V）。查熔斷器FU1進(jìn)線端（8號(hào)）線與（9號(hào)）線間電壓不正常；（8號(hào)）線與（10號(hào)）線間電壓正常；（9號(hào)）線與（10號(hào)）線間電壓不正常。斷開(kāi)QS1，查QS1的（4號(hào)）線與FU1的（9號(hào)）線間的電阻證實(shí)已斷路，恢復(fù)模擬故障點(diǎn)開(kāi)關(guān)，故障排除。

（三）磨床（四）車床

三、示波器及電阻測(cè)量培訓(xùn)

（一）示波器測(cè)量培訓(xùn)

示波器的使用方法：

1.先接好示波器電源線和傳送信號(hào)線，打開(kāi)電源

2.幅度和頻率的測(cè)量方法（1）將示波器探頭插入通道1插孔，并將探頭上的衰減置于"1"檔；（2）將通道選擇置于CH1，耦合方式置于DC檔；（3）將探頭探針插入校準(zhǔn)信號(hào)源小孔內(nèi)，此時(shí)示波器屏幕出現(xiàn)光跡；（4）調(diào)節(jié)垂直旋鈕和水平旋鈕，使屏幕顯示的波形圖穩(wěn)定，并將垂直微調(diào)和水平微調(diào)置于校準(zhǔn)位置；（5）讀出波形圖在垂直方向所占格數(shù)，乘以垂直衰減旋鈕的指示數(shù)值，得到校準(zhǔn)信號(hào)的幅度；（6）讀出波形每個(gè)周期在水平方向所占格數(shù)，乘以水平掃描旋鈕的指示數(shù)值，得到校準(zhǔn)信號(hào)的周期（周期的倒數(shù)為頻率）。

（二）電阻測(cè)量培訓(xùn)

電阻測(cè)量的測(cè)量有萬(wàn)用表測(cè)量和橋式測(cè)電阻法，（如下為橋式測(cè)電阻的方法和原理電路圖）

1．將電橋上檢流計(jì)（G）的聯(lián)接片從“內(nèi)接”換到“外接”,用萬(wàn)用表粗測(cè)待測(cè)電阻Rx

的阻值，并將Rx接入電橋回路。

2、零按下B并把其鎖住，微調(diào)刻度盤，使檢流計(jì)指針為零。

3、倍率的選擇，把“x1000”調(diào)到1，其他調(diào)到，點(diǎn)動(dòng)按下G鍵，觀察指針的偏轉(zhuǎn)方向，適當(dāng)選擇所需的倍率。

4、粗調(diào)“x1000”檔，按下G健，調(diào)節(jié)其它的檔位使檢流計(jì)指針為零。此時(shí)，電橋達(dá)到平衡，記下Rs的示值和倍率C值。

5、當(dāng)電橋達(dá)到平衡基礎(chǔ)時(shí),即Rs值乘以倍率C的值待測(cè)電阻Rx的值。

四、培訓(xùn)總結(jié)

兩周的實(shí)訓(xùn)結(jié)束了，這兩周來(lái)我了解到導(dǎo)線連接的基本操作技能，交流電動(dòng)機(jī)基本控制電路的工作原理和基本組裝，了解到異步電動(dòng)機(jī)降壓起動(dòng)控制電路等，讓我從中得到了鍛煉，對(duì)以前的知識(shí)加以鞏固，還提高了自己的動(dòng)手能力，兩周的電工實(shí)訓(xùn)進(jìn)行的緊張有序。這次實(shí)訓(xùn)是對(duì)實(shí)際條件下的依次模擬考核，使用的電壓380伏，所以對(duì)我們的要求很高，弄不好會(huì)有觸電的危險(xiǎn)，還有燒毀儀器，在實(shí)訓(xùn)中安全放在第一，不能馬虎。

通過(guò)這兩個(gè)星期的電工技術(shù)實(shí)習(xí)，我得到了許多收獲，這些都是平時(shí)在課堂理論學(xué)習(xí)中無(wú)法學(xué)到的，我主要的收獲有以下幾點(diǎn)：

1．通過(guò)學(xué)習(xí)掌握了幾種基本的電工工具的使用，導(dǎo)線與導(dǎo)線的連接方法，導(dǎo)線與接線柱的連接方法，了解了電路安裝中走線、元件布局等基本常識(shí)；

2．學(xué)習(xí)了解到機(jī)床故障的排查和導(dǎo)線連接的基本操作技能，交流電動(dòng)機(jī)基本控制電路的工作原理和基本組裝，了解到異步電動(dòng)機(jī)降壓起動(dòng)控制電路等。這些知識(shí)不僅在課堂上有效，對(duì)以后的電子工藝課的學(xué)習(xí)有很大的指導(dǎo)意義，在日常生活中更是有著現(xiàn)實(shí)意義。掌握了一般串聯(lián)、并聯(lián)電路，萬(wàn)用表等儀器的使用方。

3．通過(guò)本次實(shí)習(xí)大大培養(yǎng)了我們的動(dòng)手實(shí)踐能力和細(xì)心嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。鍛煉了自己動(dòng)手技巧，提高了自己解決問(wèn)題的能力。

綜上所述，這次實(shí)習(xí)給我們上了一堂很有意義的社會(huì)實(shí)踐課，在很大程度上提高了我們的綜合素質(zhì)，使我們的理論知識(shí)能融入實(shí)踐當(dāng)中，讓我對(duì)所學(xué)專業(yè)更有信心。

在為期兩周的實(shí)習(xí)當(dāng)中感觸最深的便是實(shí)踐聯(lián)系理論的重要性，當(dāng)遇到實(shí)際問(wèn)題時(shí)，只要認(rèn)真思考，用所學(xué)的知識(shí)，再一步步地探索，是完全可以解決遇到的一般問(wèn)題的。本次實(shí)習(xí)的目的主要是使我們對(duì)電工工具及線路安裝有一定的感性和理性認(rèn)識(shí)；對(duì)電工技術(shù)等方面的專業(yè)知識(shí)做進(jìn)一步的理解；培養(yǎng)和鍛煉我們的實(shí)際動(dòng)手能力，使我們的理論知識(shí)與實(shí)踐充分地結(jié)合，作到不僅具有專業(yè)知識(shí)，而且還具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，能

分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的高素質(zhì)人才，為以后的順利就業(yè)作好準(zhǔn)備。本次實(shí)習(xí)的對(duì)我們很重要，是我們電子學(xué)生實(shí)踐中的重要環(huán)節(jié)。在以前我們學(xué)的都是一些理論知識(shí),比較注重理論性，而較少注重我們的動(dòng)手鍛煉，而這一次的實(shí)習(xí)有不少的東西要我們?nèi)ハ�，同時(shí)有更多的是要我們?nèi)プ觯�好多東西看起來(lái)十分簡(jiǎn)單，一看電路圖都懂，但沒(méi)有親自去做它，你就不會(huì)懂理論與實(shí)踐是有很大區(qū)別的，看一個(gè)東西簡(jiǎn)單，但它在實(shí)際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我們這次的實(shí)訓(xùn)就是要我們跨過(guò)這道實(shí)際和理論之間的鴻溝。不過(guò)，通過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)我們也發(fā)現(xiàn)有些事看似實(shí)易，就像做內(nèi)，外線安裝，看似簡(jiǎn)單,但動(dòng)起手來(lái)卻又是另一回事.不過(guò)，這次實(shí)驗(yàn)給了我這樣的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在我可以獨(dú)立的完成這些，這也堅(jiān)信自己是有一定能力的人。在進(jìn)行接線安裝實(shí)訓(xùn)時(shí)，開(kāi)始看看電路圖十分的簡(jiǎn)單。說(shuō)起來(lái)就那么幾個(gè)零件。但真正的讓我們自己動(dòng)手時(shí)，卻又是另一回事了。對(duì)于每一個(gè)線路都必須仔細(xì)看，認(rèn)真的去完成。

在本次的電工實(shí)訓(xùn)中，總體上還可以，不算太難。但在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中遇到許多問(wèn)題。具體如下：

1.示波器：在示波器的測(cè)量中，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有波形的出現(xiàn)，不能進(jìn)行試驗(yàn)。解決方法：可能第一通道的線接錯(cuò)到第二通道的接口上，導(dǎo)致不能顯示，只需改變連接通道的接法即可。

2.接線：.接完線后不通電，可能是線路問(wèn)題。解決辦法：首先檢查線路的連接，看是否接錯(cuò)線，漏接線，如果不是這個(gè)問(wèn)題，就用萬(wàn)能表檢測(cè)相關(guān)元器件，不通電說(shuō)明電器元件可能損壞，需換取新的元器件。

3．排故障：在排故障直立柜中，機(jī)床的線路號(hào)與圖紙的線號(hào)不相同，使得故障較難查到。解決辦法：排查故障時(shí)，根據(jù)實(shí)際電路圖的原理來(lái)排查故障，不需根據(jù)圖紙的線號(hào)，這樣也能較松的排查故障。而且我們關(guān)鍵是要找到解決的方法，而不是死記硬背，這樣不符合實(shí)際。

這兩周來(lái),我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，也知道了只有努力，堅(jiān)持，耐心才能成功。當(dāng)然，這少不了老師的教導(dǎo)，感謝各位老師！

友情提示：本文中關(guān)于《汽車維修中級(jí)工實(shí)訓(xùn)報(bào)告201*.2.29》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，汽車維修中級(jí)工實(shí)訓(xùn)報(bào)告201*.2.29：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《汽車維修中級(jí)工實(shí)訓(xùn)報(bào)告201*.2.29》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.seogis.com/gongwen/602882.html

• 上一篇：畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告--跟單心得
• 下一篇：中國(guó)汽車內(nèi)飾行業(yè)研究報(bào)告(201*版)