測量總結(jié)

觀《高鐵測量規(guī)范》總結(jié)

今天晚上公司總工李玉碧給我們一架子隊總工及技術(shù)員開了個技術(shù)會議，主要強(qiáng)調(diào)了我們在測量方面的問題，以前沒有注意過的這些問題在看過《高鐵測量規(guī)范》后深刻的發(fā)現(xiàn)了自己的問題。

一、全站儀及水準(zhǔn)儀使用要求。

1、視線宜高出地面和離開障礙物1.2m以上。

2、視線應(yīng)避免通過受電、磁場干擾的地方，一般要求離開高壓線2～5m。3、視線背景應(yīng)避免反光體，在反射光束范圍內(nèi)，不得同時出現(xiàn)兩個反射器。4、在低氣溫下作業(yè)時，應(yīng)有一定的預(yù)熱時間，使儀器各電子部件達(dá)到正常穩(wěn)定的工作狀態(tài)，方可測量。

5、在晴天作業(yè)時，儀器應(yīng)打傘，嚴(yán)禁將照準(zhǔn)頭對向太陽。在線路、橋梁、隧道控制測量中，當(dāng)反射鏡無遮陽罩時應(yīng)打傘。

二、路基測量

路基定測橫斷面間距一般為20m，不同線下基礎(chǔ)之間過渡段范圍應(yīng)加密為5～10m。在曲線控制樁、百米樁和線路縱、橫向地形明顯變化以及大中橋頭、隧道洞口、路基支擋及承載結(jié)構(gòu)物起訖點(diǎn)等處，應(yīng)測設(shè)橫斷面。

橫斷面測量采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀等測量時，測量限差應(yīng)滿足下列公式要求：高差±（L/1000+h/100+0.2）m距離±（L/100+0.1）m。

式中h檢測點(diǎn)至線路中樁的高差（m）；

L檢測點(diǎn)至線路中樁的水平距離（m）。

樁位控制點(diǎn)的線路縱、橫向中誤差不大于10mm；樁頂高程控制點(diǎn)的高程中誤差不大于2.5mm。

三、橋涵測量

鉆（挖）孔灌注樁測量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、埋設(shè)護(hù)筒后，樁位中心平面位置允許偏差為20mm，并測定護(hù)筒頂面高程。2、灌注混凝土后應(yīng)測定樁位中心坐標(biāo)，并在樁側(cè)按樁頭設(shè)計高程測定高程線。

3、承臺、墩身、頂帽及墊石平面形狀和尺寸應(yīng)依據(jù)橋墩中心縱橫十字線放樣，高程可采用幾何水準(zhǔn)或光電測距三角高程測量方法測定。

4、承臺模板尺寸的設(shè)放限差為40mm，高程設(shè)放限差為30mm；墩身模板尺寸測量限差為20mm，高程設(shè)放限差為30mm，模板上同一高程線的測量限差為10mm。

5、頂帽立模前應(yīng)檢查中心十字線的正交性。頂帽模板尺寸的設(shè)放限差為10mm高程精度應(yīng)符合四等水準(zhǔn)測量要求。灌注混凝土前，應(yīng)檢查該墩至兩鄰墩之跨距。

6、使用全站儀進(jìn)行承臺、墩身、頂帽、墊石放樣及模板檢查時，應(yīng)檢測后視點(diǎn)坐標(biāo)，實(shí)測坐標(biāo)與已知坐標(biāo)的互差應(yīng)不大于10mm，且前視距離不應(yīng)超過后視距離。

架梁測量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、以墩臺中心十字線或梁中心線交點(diǎn)（曲線橋）為準(zhǔn)，在墩頂上用鋼卷尺按設(shè)計尺寸放出支座十字線及梁端輪廓線，并用墨線標(biāo)出。2、檢查墊石面高程。

3、根據(jù)架梁方法，進(jìn)行相應(yīng)的水文、拖拉滑道、架橋機(jī)走行道等項目的測量。

項目墩臺縱、橫向中心距設(shè)計中心的距離梁一端兩支承墊石頂面高程差支承墊石頂面高程

偏差±20mm4mm0～-10mm四、隧道及明洞測量

洞內(nèi)施工中線測設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用導(dǎo)線測設(shè)中線點(diǎn)，一次測設(shè)不應(yīng)少于3個，并相互檢核。

2采用獨(dú)立中線測設(shè)中線點(diǎn)，直線上應(yīng)采用正倒鏡法延伸直線；曲線上宜采用偏角法測設(shè)。3襯砌用的臨時中線點(diǎn)宜每10m加密一點(diǎn)。直線上應(yīng)正倒鏡壓點(diǎn)或延伸；曲線上可用偏角法測設(shè)。

4掘進(jìn)用的臨時中線點(diǎn)可采用串線法延伸標(biāo)定。串線長度直線段不大于30m，曲線段不大于20m。

5全斷面開挖的施工中線可先用激光導(dǎo)向，后用全站儀、光電測距儀測定。

6采用上下半斷面施工時，上半斷面每延伸90～120m時應(yīng)與下半斷面的中線點(diǎn)聯(lián)測，檢查校正上半斷面中線。

洞外控制網(wǎng)設(shè)計應(yīng)符合下列要求：

1平面控制網(wǎng)應(yīng)根據(jù)洞外允許橫向貫通中誤差，結(jié)合實(shí)際布網(wǎng)條件進(jìn)行貫通誤差估算。2高程控制網(wǎng)應(yīng)根據(jù)勘選的地表高程路線長度和洞內(nèi)貫通長度，按高程貫通誤差估算公式分別估算洞外、洞內(nèi)高程貫通誤差，確定洞外高程控制測量精度。

五、總結(jié)

根據(jù)我平時在使用全站儀的方法和《測規(guī)》的對比學(xué)習(xí)過程中，我發(fā)現(xiàn)我們在一些基本的使用方法上都存在一些問題。在今后使用全站儀和水準(zhǔn)儀測量的過程中，我總結(jié)了以下幾點(diǎn)我需要注意的問題。

全站儀使用后交法測量時應(yīng)盡量3、4個點(diǎn)同時后交；儀器應(yīng)按照順時針旋轉(zhuǎn)；點(diǎn)于點(diǎn)之間的角度應(yīng)盡量滿足30°到150°之間；用長邊來控制短邊；使用正倒鏡壓點(diǎn)；前視距離不應(yīng)超過后視距離等，這些問題都是我們平時沒有注意，甚至是知道這些問題也為了方便而忽略的問題。

在施工過程中的測量控制重點(diǎn)抓的就是細(xì)節(jié)。測量工作沒有小事，無論多么簡單的操作工序都應(yīng)該把它看作一項大事去做，就如總工王曉鶴所說，要始終有一種畏懼感。圖紙是施工的依據(jù)，規(guī)范是過程控制的標(biāo)尺。從這次看《測規(guī)》的過程中，反應(yīng)出以后的工作中，我們應(yīng)該經(jīng)常翻閱圖紙，查看規(guī)范，施工現(xiàn)場嚴(yán)格按照圖紙尺寸進(jìn)行坐標(biāo)和高程的放樣�，F(xiàn)場測量放樣使用的坐標(biāo)、高程、尺寸數(shù)據(jù)都要作到提前準(zhǔn)備，對最終數(shù)據(jù)進(jìn)行至少兩遍的復(fù)合檢查,測量雙檢制要嚴(yán)格的執(zhí)行。嚴(yán)格杜絕因為人為的疏忽大意而造成的不必要的錯誤。只要我們認(rèn)真一點(diǎn)，錯誤就不會發(fā)生，誤差就會小一點(diǎn)。把誤差減到最小，就能把工程干到最好。我們每一次測量所發(fā)生的數(shù)據(jù)及當(dāng)時的情況都做了詳細(xì)的記錄，做到有據(jù)可查。

張凌

201*年2月26日

擴(kuò)展閱讀：測量工作小結(jié)

本人自03年進(jìn)入三航上海分公司從事測量工作，先后參加了外五期碼頭工程、長江深水航道治理工程、舟山六橫島中遠(yuǎn)舾裝碼頭工程、長興島1、2號船塢工程、吳涇煤碼頭改造工程、華潤大東船塢工程。中船長興島二期工程1#2#船塢船塢工程

201*年1月至201*年12月我參加了長江口航道治理工程，該工程比較特殊，常規(guī)的測量已經(jīng)很難滿足工程的需要，GPS作為一種先進(jìn)的測量手段被應(yīng)用該工程施工中，我有幸接觸到全球衛(wèi)星定位。通過不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，老師傅的熱心講解，基本上能夠熟練的掌握GPS的使用和幾種參數(shù)修改。GPS在平面控制、高程測量、機(jī)床的拋石、整平、半圓體安裝及安裝后的沉降位移觀測、航道水深測量等施工中的實(shí)際應(yīng)用，從無到有，從不會到會，讓我熟練掌握GPS測量201*年1月至201*年2月我參加了浙江舟山六橫島碼頭，這是我做過真正意義做過一個完整碼頭工程。從開工布點(diǎn)，打樁到放線，每一步都讓我獨(dú)立去完成。從內(nèi)業(yè)計算到外業(yè)抄平放線，這個碼頭讓我迅速成長起來。

201*年至2月201*年1月我擔(dān)當(dāng)了長興島材料碼頭測量工作。有上一個碼頭的經(jīng)驗，這個碼頭我對自己更加有信心，老師傅講做測量要膽大心細(xì)，我從樁位計算，到全站儀放線一切都得心應(yīng)手。但我時刻告誡自己不能驕躁，測量是一門嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶�業(yè)，來不了半點(diǎn)虛假。后來在工程的中間在上游幾百米得地方又接到了另外一個舾裝碼頭，老師傅放手讓我獨(dú)立去做，在這期間我用我在學(xué)校學(xué)到的AUTOcad相接合，讓測量繁重的排樁位變得輕松，直觀，得到老師傅肯定。

201*年1月至201*年8月我參加了中船長興1#2#船塢工程中船長興造船基地3、4號船塢工程是我工作以來參加的第一個船塢項目。由于船塢開挖面積比較大，深度深，施工區(qū)域沉降位移比較大，對于首級測量控制網(wǎng)布設(shè)和復(fù)測提出了很高的要求，經(jīng)開工前精心選擇控制點(diǎn)施工中對控制點(diǎn)不斷復(fù)測，確保船塢在整個控制范圍內(nèi)。塢口得花崗巖安裝，每一塊安裝都是我一遍又一遍測量，最后塢門順利關(guān)上。這個船塢也讓我積累一定的船塢施工測量方面的經(jīng)。

201*年7月通過培訓(xùn)考試取得了高級測量工證書，這讓我專業(yè)技能得到很大提升，同年在吳涇碼頭煤碼頭改造工程。讓我培訓(xùn)的內(nèi)容之一cad繪圖得到很大運(yùn)用，

這個工程有點(diǎn)特殊，是在原老碼頭的基礎(chǔ)上新建一個碼頭，由于以前的老碼頭建的時間久遠(yuǎn)，尚無老碼頭樁位資料可參考，設(shè)計讓我們測出老碼頭的樁位參考，直樁是好測出樁中坐標(biāo)，但碼頭有斜樁，一個斜樁要測出它的樁中坐標(biāo)，以為眾所周知，斜樁樁頂和樁尖不在一個平面上，再說當(dāng)時斜度角又不知道，還有個扭角在里面，綜上所述要得出樁中坐標(biāo)確實(shí)有不小困難。但工期迫在眉睫，當(dāng)務(wù)之急就是想出可行辦法，來解決問題，保證順利開工。在困難面前，辦法終于跨過了這道坎坷，經(jīng)過大家的共同出謀劃策，想出了做一個測量桿，上面放一個棱鏡，在低潮的時候順著樁的斜度放入水下，岸上假設(shè)一臺全站儀測出坐標(biāo)，然后通過測出來的坐標(biāo)用AUTOcad把樁的三維畫出來，就可以清楚的看到泥面以下的樁的具體位置坐標(biāo)，就這樣通過我們的測量出的實(shí)測樁位圖給了設(shè)計，沒多久設(shè)計就就根據(jù)我們給的老樁位設(shè)計出新的坐標(biāo)樁位圖，打樁過程沒發(fā)生一個樁位碰撞。保證了工程的提前順利竣工。得到了業(yè)主和設(shè)計高度贊揚(yáng)。

201*年5月至201*年8月，在崇明島大東船塢我擔(dān)任測量組長，有了前面的做船塢的經(jīng)驗，我在幾個關(guān)鍵點(diǎn)上花崗巖安裝，把整個船塢控制范圍內(nèi)，關(guān)鍵部位軌道，花崗巖的驗收都是一次性通過，得到業(yè)主和監(jiān)理的高度贊揚(yáng)，從201*年8月到至今我在長興島二期1#2#船塢,這個2個船塢是我做過的最大的船塢，軌道更寬更遠(yuǎn)，這對我們提出了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，但我們有了以前做船塢的經(jīng)驗，我一定會做的更好。

經(jīng)過九年不懈努力的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我積累一定的船塢碼頭寶貴的經(jīng)驗，專業(yè)技術(shù)理論知識和業(yè)務(wù)技術(shù)水平得到了較大幅度的鞏固和提高，業(yè)務(wù)能力更加綜合全面，獨(dú)立解決技術(shù)問題的能力得到了不斷增強(qiáng)，為將來的工作打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

二一二年七月

彭波

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