五十鈴柴油發(fā)動機的拆裝實驗報告

內(nèi)容一：五十鈴柴油發(fā)動機的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

汽車發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。

1、曲柄連桿機構(gòu)包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動機產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力的機構(gòu)。

2、配氣機構(gòu)：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。

3、供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。

4、冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。

5、潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

6、起動系：包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。

二、拆裝過程及步驟1.發(fā)動機整體拆解

1)松開噴油嘴的回油管空心螺絲，拆下噴油嘴的回油管。2)松開噴油嘴緊固螺母，拆下噴油嘴總成。3)松開噴油泵高壓連接油管。

4)松開柴油濾芯連接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油濾芯總成。5)用柴油濾芯專用拆裝工具，拆開柴油濾芯。6)松開氣門室蓋緊固螺母，拆下氣門室蓋。

7)松開氣門搖臂總成緊固螺栓，拆下氣門搖臂總成，取出氣門挺桿。8)松開氣缸蓋螺栓，順序是由兩邊到中間，拆下氣缸蓋總成、氣缸床。9)松開風扇葉緊固螺栓，拆下風扇皮帶、風扇葉、風扇皮帶盤。10)松開發(fā)電機調(diào)整臂緊固螺栓，取下風扇皮帶。11)松開水泵緊固螺栓，拆下水泵。

12)松開機油濾清器緊固螺栓，拆下機油濾清器。13)松開中間惰輪緊固螺栓，拆下中間惰輪。14)松開凸輪軸正時齒輪緊固螺栓，取出凸輪軸。15)松開氣缸蓋緊固螺栓，拆下氣缸蓋。

16)將發(fā)動機翻轉(zhuǎn)180°，松開啟動機緊固螺栓，拆下啟動機。17)松開發(fā)電機緊固螺栓，拆下發(fā)電機。18)松開油底殼緊固螺栓，拆下油底殼。

19)松開機油泵緊固螺栓，取出機油泵、機油泵連接齒套。

20)將發(fā)動機翻轉(zhuǎn)90°，松開連桿緊固螺栓，用銅棒敲出三缸活塞連桿組。2.部分機構(gòu)的具體拆卸方法

(1)、氣缸體曲軸箱組的拆卸1)首先從發(fā)動機上拆去燃料供給系、點火系、冷卻系等系統(tǒng)有關部件，以便于

氣缸體曲軸箱組的拆卸。

2)拆卸氣缸蓋罩，拆除搖臂機構(gòu)及凸輪軸，以便于拆卸氣缸蓋。

3)拆卸氣缸蓋及襯墊（拆氣缸蓋螺栓和螺母應從兩端向中間交叉均勻拆卸，可

用木錘在缸蓋四周輕輕敲擊，使其松動，不允許用起子撬缸蓋）。拆下缸蓋后，注意觀察：燃燒室的結(jié)構(gòu)、火花塞及氣門位置、缸蓋上水道、油道等。4)放倒發(fā)動機，拆下油底殼（拆卸前如油底殼中貯有機油，應擰開放油螺塞放

盡機油后再拆油底殼）。拆下油底殼后，注意觀察：機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式。

(2)、活塞連桿組的拆卸

1)將要拆下的活塞連桿組轉(zhuǎn)到下止點位置。

2)拆下連桿螺母，取下連桿蓋，襯墊和軸承，并按順序放好，以免和其它氣缸

桿蓋的混亂。

3)用手錘木柄推出活塞連桿組，取出后，應將已取下的連桿蓋、襯墊、軸承和

連桿螺栓等按原樣裝復，不能錯亂。4)用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)。

5)使用專用工具，從活塞上壓出活塞銷。

6)在活塞連桿組分解完畢后，應注意觀察：連桿軸承結(jié)構(gòu)及定位方法；活塞環(huán)

的結(jié)構(gòu)及形式、安裝方向；活塞的結(jié)構(gòu)及連桿的連接和安裝方向等。3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關系1)所有的螺栓必須按規(guī)定的擰緊力矩擰緊;

2)螺栓的規(guī)格,質(zhì)量有嚴格的要求,不能隨意對換,或者使用普通螺栓代替;3)曲軸與飛輪在生產(chǎn)組裝后做過動平衡檢驗的，所以在使用中禁止調(diào)換飛輪與

曲軸。不然會破壞曲軸飛輪組的動平衡。4、氣缸體曲軸箱組的安裝

1)放倒發(fā)動機，裝上油底殼襯墊及油底殼。擰緊油底殼螺栓時應由中間向兩端

交叉進行。2)豎直發(fā)動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2~3

次擰至規(guī)定力矩。

3)安裝凸輪軸及搖臂機構(gòu)，安裝氣缸蓋罩等。

4)將所拆其它非曲柄連桿機構(gòu)部件安裝到發(fā)動機上。5)檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。5、體會

首次拆裝發(fā)動機就接觸到柴油發(fā)動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃內(nèi)燃機,沒有點火系統(tǒng).通過此次拆裝中讓我理論聯(lián)系實際，讓我更加明白柴油機的基本構(gòu)造和工作原理，學會了工具的使用和加強自己的動手能力。

擴展閱讀：發(fā)動機拆裝實驗報告

發(fā)動機拆裝實習報告

一．實習目的與要求實習目的:

1．加深學生對汽車構(gòu)造的認識和理解，提高感性認識，為后續(xù)課程打下

良好基礎。

2．學習準確使用拆裝機器、工具、量具的方法

3．了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，

培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。4．使學生的動手能力得到初步鍛煉。

5．提高學生對專業(yè)的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發(fā)的，持續(xù)的深入研究。實習要求:

1．學會使用合適的工具對發(fā)動機進行拆卸和裝復。2．認識發(fā)動機各個組成和工作原理。

3．學會發(fā)動機缸徑的測量，從而了解氣缸的磨損情況。4．掌握發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理。5．掌握兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。6．記錄詳細的拆裝過程。

二．實習內(nèi)容：

1）發(fā)動機拆裝：我們七個人一組對一臺凱越的發(fā)動機進行拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，然后在老師的要求下，對化油器內(nèi)部零件以及工作原理進行了學習和了解。在整個的發(fā)動機拆裝過程中，在老師的指導下，我們逐一了解了汽車發(fā)動機的配氣機構(gòu)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，曲軸連桿機構(gòu)，以及汽油機的冷卻及潤滑系統(tǒng)中主要零部件的連接關系及其工作原理。在動手的過程中，我們也熟練了對它們的拆卸和裝配操作。并且初步了解汽油機與柴油機的區(qū)別。我在小組中負責的是零件的分類擺放及清理工作，為之后發(fā)動機的裝復做好準備。附1：發(fā)動機拆裝流程表

發(fā)動機拆裝流程序號12345678910111213物件可變進氣氣管節(jié)氣門可拆式噴油嘴節(jié)氣門傳感器節(jié)氣門電機排氣管齒形輪齒輪外擴套汽缸蓋外罩水泵齒形帶凸輪軸軸承蓋凸輪軸編號4A15B234613C3233#9044369B046A1246GM566SSF261K是否含有圖片是是是是是是是是缺損情況固定螺栓，螺帽各少一個備注有一個橙色墊圈有一個橙色墊圈擰松水泵共十個，示意圖1示意圖1非紅色紅色先擰后翹螺絲少2個14凸輪軸位置傳感器15松緊輪161718192021222324支架松緊輪汽缸蓋蓋底機油泵油泵齒形輪油泵活塞曲軸附2：發(fā)動機拆裝部分相關示意圖

2）發(fā)動機缸徑的測量：

目的：通過對發(fā)動機的缸徑測量，了解氣缸的磨損情況要求：掌握量徑表的正確使用與讀數(shù)方法

通過計算缸徑的圓度及圓柱度判斷氣缸是否符合使用要求步驟：1.將氣缸內(nèi)表面擦拭潔凈2.安裝、核對量缸表

3.進行測量，每個氣缸測三組數(shù)據(jù)，6個數(shù)值，分別對應每個氣

缸的上中下三個面（垂直于曲軸軸線方向的直徑為y，平行于曲軸軸線方向的直徑為x）

圓度誤差：D1=（x1-y1）/2D2=（x2-y2）/2D3=（x3-y3）/2三個圓度誤差值中，絕對值最大即為該氣缸孔的圓度誤差圓柱度：d1=（x1+y1）/2d2=（x2+y2）/2d3=（x3+y3）/2=max（d1、d2、d3）-min（d1、d2、d3）根據(jù)輔導書：圓柱誤差發(fā)動機缸徑測量

氣缸測量方向第一缸x軸y軸第二缸x軸y軸第三缸x軸y軸第四缸x軸78.03y軸78.01測量位中78.0278.0278.0278.0278.0278.02578.02578.01置（mm）下78.0278.0278.0278.0278.0278.02578.0278.015圓度誤差圓柱度合格與否00合格00合格0.01250.005合格0.010.005合格上78.0278.0278.0278.0278.0278.023）冷卻系統(tǒng)循環(huán)圖

進水口水泵機體散熱器出水軟管氣缸蓋散熱器水溫小于90度節(jié)溫器水溫大于90度散熱器進水軟管

4）潤滑系統(tǒng)循環(huán)圖

三．實習心得體會：

經(jīng)過了前八周的理論課學習之后，我們來到了汽車實訓中心開始了為期兩周的發(fā)動機拆裝實習。學校的目的是想讓我們通過實物的操作把書本上的理論知識和實踐結(jié)合在一起，便于我們更加深刻的了解到發(fā)動機的構(gòu)造和各種系統(tǒng)的工作原理。由于我之前從來沒有經(jīng)歷過類似的實習，聽完老師的鋪墊還是有點迷茫，做什么都小心翼翼，不敢放手去做。對此老師也是教的異常的仔細，時不時的鼓勵我們，這才讓我完全投入了進去。

為了幫助我們鞏固和聯(lián)系之前在課本上學到的理論知識，每次拆到新的系統(tǒng)，老師都會讓我們自己照著課本上相應的內(nèi)容復習一遍，溫故而知新。然后老師會請位同學來和大家分享他的成果，老師最后還會結(jié)合實物總結(jié)和完善，讓我們更透徹更形象的理解系統(tǒng)的工作流程。

為了讓拆裝的過程進行的相對順利，老師在開始就強調(diào)每組的場記都要嚴格按照拆裝的順序，把零件機構(gòu)的名稱記錄在案，便于之后的安裝工作，但是盡管這樣，我們在安裝皮帶的過程中還是遇到了麻煩。不過在我們?nèi)�組人的努力之下，總算度過難關。在拆裝的第一天，我們花了一天的時間學習了化油器式發(fā)動機燃油系統(tǒng)中最重要的部件化油器。一個小小的化油器居然可以涵蓋這么多的學問，真是讓我嘆為觀止。化油器的功用是在發(fā)動機任何狀況下，向發(fā)動機供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動機工況要求的可燃混合氣�；�油器很好很強大，但傳統(tǒng)化油器混合氣調(diào)節(jié)不精確的瑕疵成為了它被電控汽油噴射系統(tǒng)逐步取代的理由。

上個世紀60年代以前，汽車燃油輸送系統(tǒng)，絕大多數(shù)采用構(gòu)造簡單的化油器，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，世界汽車的保有量在60年代有了急劇的增長，由于傳統(tǒng)化油器的缺陷，汽車尾氣排放廢氣含量過高，對大氣、環(huán)境的污染也日益嚴重，是造成全球氣候變暖，產(chǎn)生溫室效應的一個重要因素。為此，美國在60年代提出了《馬斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年分別提出了限制汽車尾氣排放的法規(guī)。

電控式汽油噴射系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上取消了化油器，用燃油噴射取代化油器，通過精確控制噴油量和噴油時間，使空燃比比較穩(wěn)定的保持在14.7:1，降低了尾氣中有害氣體的排放。與化油器相比，汽油噴射系統(tǒng)具有如下優(yōu)點：

1能根據(jù)發(fā)動機工況的變化攻擊最佳空燃比的混合氣；2供入各氣缸內(nèi)的○○3由于進氣管道中沒有狹窄的喉管，混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等；○

因此進氣阻力小，充氣性能好。與機械控制噴射系統(tǒng)相比，電子控制燃油

1耗油量低，經(jīng)濟性好；○2動力性強；○3控制自噴射系統(tǒng)有如下優(yōu)勢：○

由度較大。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的最大特點是，即可獲得最大功率，又可以最大限度的節(jié)省燃油，凈化排氣，是節(jié)約能源、降低排污的有效措施之一。目前汽車用的發(fā)動機都是內(nèi)燃機。內(nèi)燃機是熱效率最高的熱力機械，但仍存在著巨大的節(jié)能及降低尾氣污染的潛力。對于量調(diào)節(jié)式的汽油機而言，在部分負荷時，會因節(jié)氣門開度小而造成發(fā)動機的泵氣損失大，從而降低發(fā)動機的機械效率，影響到經(jīng)濟性。取消節(jié)氣門就是提高汽油機經(jīng)濟性的最根本措施。但由于目前的汽油機是用節(jié)氣門來調(diào)節(jié)混合氣量的，取消節(jié)氣門，發(fā)動機的動力輸出無法控制，因此必須探索新的途徑。汽油直接噴射技術就是基于這一思路。將汽油機的節(jié)氣門調(diào)節(jié)動力輸出，改為用噴油量控制動力輸出。這樣一來，采用汽油直接噴射的汽油機與目前的電控噴射發(fā)動機相比，燃油消耗量可以減少15%左右。但汽油機采用直接噴射技術后，現(xiàn)有的三效催化系統(tǒng)難以發(fā)揮作用，使發(fā)動機的廢氣排放品質(zhì)下降，因此還需要重新探索新的途徑。目前的混合氣均質(zhì)壓燃理論為解決這一問題提供了很好的思路。該理論是在汽油機上取消節(jié)氣門，用噴油量調(diào)節(jié)動力輸出，采用大量的高溫廢氣混合到適當比例的燃料和空氣混合氣中，用發(fā)動機的壓縮行程用活塞壓縮使混合氣自己著火，從而解決汽油機無節(jié)氣門下的動力輸出與同時采用三效催化轉(zhuǎn)化器的矛盾。與傳統(tǒng)的汽油機相比，均質(zhì)混合器壓燃燒采用均勻的空氣與燃料混合氣，采用壓燃著火，但混合氣充量是均質(zhì)的。發(fā)動機的燃燒，需要燃油與空氣均質(zhì)混合，混合氣在壓縮沖程活塞接近上止點的時刻，自動起火燃燒。這種燃燒方式的特征，既有傳統(tǒng)汽油機的混合氣均質(zhì)混合，又有傳統(tǒng)柴油機的壓力式工作。通過試驗證明，無論采用燃用汽油還是柴油，均質(zhì)混合器壓燃燒發(fā)動機在

1熱效率較高；2燃油經(jīng)濟性好；3節(jié)能與排放方面都具有卓越的優(yōu)點：○○○4無顆粒排放燃燒；○5噴油系統(tǒng)設計簡單。NOx濃度較低；○均質(zhì)混合器壓燃燒在內(nèi)燃油上的應用有著廣闊的前景，但目前還有許

1著火定時的控制；2燃燒速率的控制；多問題有待進一步解決，主要有：○○3發(fā)動機的冷啟動；○4需要研究開發(fā)一種有效的控制系統(tǒng)或控制策略，解○

5需開發(fā)一種快速響應控制決排放問題，特別是在低負荷下的排放問題；○

6需開發(fā)一種新系統(tǒng)，使發(fā)動機快速轉(zhuǎn)化工況時保持著著火定時的穩(wěn)定；○

的燃料和空氣的閉環(huán)控制系統(tǒng)，以保證在全工況范圍內(nèi)實現(xiàn)燃燒的優(yōu)化等。目前均質(zhì)混合氣壓燃著火的理論正在付諸實施之中。一旦這一新理論在實踐得到應用，可以預見，今后的發(fā)動機會更加高效、更加清潔，汽車的使用將更加安全且有利于環(huán)保。

這次拆裝實習使我對汽車的發(fā)動機的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認識，使這些知識和之前學習的理論知識緊密的聯(lián)系起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。在這次實習中，我也明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構(gòu)的時候，一個人做的話會很困難，所以需要一個團隊來協(xié)作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊里的伙伴可以取長補短，從而事半功倍。還有一點就是一絲不茍的精神，老師在看到我們發(fā)生錯誤的時候都會第一時間指出來，并且會仔細的教我們?nèi)绾稳ゼm正這個錯誤，以及正確的解決方法。汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果，所以一絲不茍的精神是非常關鍵的。

這次實習也讓我意識到拆裝機構(gòu)及一些零件時，除了不怕苦不怕臟之外，還要注重細節(jié)，要有嚴謹?shù)膽B(tài)度，而且要盡量的從簡，不要畫蛇添足，給裝配帶來困難，或出現(xiàn)少零件的情況。經(jīng)過老師的指導，讓我明白拆裝實習不單是把各機構(gòu)拆完了裝，而是要清楚拆它的目的，拆完后要觀察它們的結(jié)構(gòu)，分析他們的工作原理以及是如何實現(xiàn)的，這樣才能達到學習的目的。

最后要感謝學校給了我們這樣的拆裝機會，還有兩位老師的悉心指導，讓我們及時解決所遇到的問題，也讓我們學到更多書本上學不到的珍貴經(jīng)驗。

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