一汽實習(xí)總結(jié)

實習(xí)總結(jié)

FAWCDH201*年7月20日

一年的實習(xí)即將結(jié)束，回顧這一年，從最開始剛進廠時的茫然，到現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己各方面能力的欠缺，以及實習(xí)階段各方面知識及技能的惡補，這一年來，一直在成長，一直在進步，可以說，這一年學(xué)的東西，比在大學(xué)四年所學(xué)的知識還要豐富、全面。

參加實習(xí)后，最先去實習(xí)的車間是裝配車間。實習(xí)過程中，我們親身實踐，參與到一線工作中，與工人師傅一起勞動，一起生產(chǎn)，一起上下班，工人師傅們很熱心，也很耐心的為我們講解各個崗位的操作要領(lǐng)以及關(guān)于零件的各種知識，還在工作之余為我們講解變速箱的各種歷史，讓我們在了解專業(yè)知識的同時，也對企業(yè)歷史和文化有了一定的認(rèn)識。變速箱的裝配線是比較先進的一條生產(chǎn)線，線上采用一個流生產(chǎn)，人工與自動化相結(jié)合，整個裝配過程非常順暢自然。在裝配車間我們被分到四個地方學(xué)習(xí)，也就是變速箱中比較重要的四大總成：中間軸、二軸、上蓋和副箱。中間軸涉及的主要機床是壓床，要將一個開口銷和一個半圓鍵、一個平鍵壓入一軸內(nèi)，然后將各個齒輪依照相應(yīng)順序壓入一軸。二軸主要內(nèi)容是裝配，將大小不一的齒輪和滑動齒套、限位擋圈、卡環(huán)、墊片、隔環(huán)等按照裝配順序一個一個的裝配好，面對復(fù)雜的裝配順序和各種大小、形狀的零件，我們一開始還真有點頭暈，不過后來在師傅耐心的教導(dǎo)下，我們還是能夠熟練操作了。上蓋的裝配過程就更復(fù)雜了，撥叉等零件都要自己裝配，然后是上銘牌，再將幾個撥叉和鎖銷等裝配在上蓋上，之后是上油和鎖緊，最后是排布螺釘，這時候一個完整的上蓋才裝配完成。裝配上蓋時最需要注意的地方就是裝撥叉，一定要小心和仔細(xì)，確保不同檔位之間可以實現(xiàn)互鎖。上蓋和副箱都是工序比較多的總成，我們學(xué)習(xí)的時間也比較久，每一個工序都親自去做去實踐，直到最后熟悉。副箱的工序相對上蓋更多一些，生產(chǎn)線也更長一些，操作也更復(fù)雜一些。首先要裝配同步器，然后將兩輸入軸壓入軸承及墊圈，之后將同步器和主軸、軸承、齒輪、墊片等裝配起來，副箱上蓋也要自己裝配，需要用一臺小壓床將兩個軸承和突圓壓入副箱上蓋，然后將上蓋套在三根軸上，并用壓床壓緊，下一步是裝配氣缸，裝配氣缸是最難的，因為氣缸下面的桿不好調(diào)節(jié)，我們每次都要調(diào)好久，可是工人師傅們幾下就弄好了，由此可見，經(jīng)驗是多么重要。裝配完氣缸后就要裝入計數(shù)輪及密封缸，并打緊。然后放上突緣及擋塵蓋，拉下突緣擰緊機擰緊。之后就是擰上氣缸上的彎管及配備螺釘?shù)取Ｍㄟ^在裝配車間的實習(xí)，我們知道了看似一臺簡單的變速箱，實際裝配起來是多么的復(fù)雜，需要這么多的工人以及這么多的工序，這其中蘊含的知識更是無比豐富，我們在認(rèn)真學(xué)習(xí)的同時，也充分認(rèn)識到自己的不足，知道自己還有很多東西要學(xué)，還有很多知識需要掌握，在以后的學(xué)習(xí)中，我們更應(yīng)該保持一顆虛心好學(xué)的心，努力學(xué)習(xí)，爭取早日成為一名合格的工作者。

在裝配車間實習(xí)完我們就來到了同步器車間，同步器車間的機床相對來說老一些，我們認(rèn)真學(xué)習(xí)了齒座、同步錐、齒套和同步環(huán)的加工工藝，在同步器車間實習(xí)時沒有實際操作的機會，我們只是在現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)，但是遇到不懂的問題，現(xiàn)場工人和潘哥還是會熱心為我們解答。雖然在裝配車間已經(jīng)接觸過同步器，但在同步器車間才弄清楚每一個零件都是怎么加工出來的，進一步熟悉了同步器原理，并且掌握了相關(guān)零件如齒座、同步鎖環(huán)、滑動齒套等的加工工藝。

第三個月我們來到軸齒車間，在軸齒車間實習(xí)的時候我們正趕上公司搞工藝普查，我們也就在師傅的指導(dǎo)下幫忙搞工藝普查，帶我們的崔哥是個很好的師傅，每天早上都會給我們開一個小會，為我們解答前一天實習(xí)中存在的一些困惑，同時安排一下今天的實習(xí)內(nèi)容�；�本上我們每天都會普查一個到兩個零件。在這過程中，我們對齒輪和軸類零件熱前加工工藝有了進一步的理論學(xué)習(xí)和了解，掌握了齒輪的熱前基本加工工藝過程（粗車、精車、滾齒、插齒、剃齒、倒棱、鉆孔、打標(biāo)識、清洗等），熟悉了零件的裝夾、定位和測量等。這其中主要了解了軸和齒輪的加工工藝過程，學(xué)習(xí)了各種量具及卡規(guī)的使用，并在師傅的指導(dǎo)下親自動手用量具和卡規(guī)對零件進行檢測。對現(xiàn)場工程師的工作職責(zé)及日常工作有一定了解，主要在盤齒、軸齒線熱前熱后實習(xí)，熟悉現(xiàn)場及班組的日常工作，學(xué)習(xí)現(xiàn)有工藝，針對現(xiàn)有工藝，盤齒及軸類產(chǎn)品，對應(yīng)相關(guān)產(chǎn)品圖能夠了解加工工藝特性及加工方法，并熟悉相關(guān)生產(chǎn)線。在近一個月的實習(xí)時間內(nèi)，很好的達到了實習(xí)目的、目標(biāo)，了解了現(xiàn)場的實際生產(chǎn)情況，對實際軸齒和盤齒的熱前加工工藝過程、機床、刀具、量檢具的使用等都有了一定的了解和掌握。

第四個月我們在殼體車間學(xué)習(xí)，在殼體實習(xí)時候的主要工作是在三坐標(biāo)測量室?guī)椭鷾y量，搬運和吊殼體上實驗臺，做些輔助工作。在實習(xí)過程中，我們學(xué)習(xí)到三坐標(biāo)測量儀的測量方法及相應(yīng)的測量參數(shù)，以及測量的相關(guān)原理。三坐標(biāo)測量儀是在一個六面體的空間范圍內(nèi)，能夠表現(xiàn)幾何形狀、長度及圓周分度等測量能力的儀器，又稱為三坐標(biāo)測量機或三坐標(biāo)量床。三坐標(biāo)測量儀又可定義為“一種具有可作三個方向移動的探測器，可在三個相互垂直的導(dǎo)軌上移動，此探測器以接觸或非接觸等方式傳遞訊號，三個軸的位移測量系統(tǒng)（如光柵尺）經(jīng)數(shù)據(jù)處理器或計算機等計算出工件的各點（x，y，z）及各項功能測量的儀器”。三坐標(biāo)測量儀的測量功能應(yīng)包括尺寸精度、定位精度、幾何精度及輪廓精度等。同時，在測量任務(wù)不多或沒有測量任務(wù)的時候，我們就到殼體線上去學(xué)習(xí)，通過與工人師傅的交流，了解現(xiàn)場人員的工作能力，了解現(xiàn)場設(shè)備性能及生產(chǎn)能力，對殼體零件加工的工藝、工裝、刀具、工位器具、機床調(diào)整等都有了初步了解，對現(xiàn)場工程師的工作職責(zé)及日常工作也有了一定了解。

第五個月，我們來到零件車間學(xué)習(xí)，在高哥的耐心教導(dǎo)下學(xué)習(xí)齒輪加工工藝（車床加工、滾齒加工、插齒加工、剃齒加工等），理解了各種加工方法的加工原理、加工精度以及優(yōu)缺點；同時，通過生產(chǎn)接觸，對生產(chǎn)管理產(chǎn)生了一定的認(rèn)識。

第六個月，我們繼續(xù)回到裝配車間學(xué)習(xí)，熟悉之前學(xué)過的各個裝配過程，并且進行流水線上的部分工作，在鞏固老知識、老技能的同時，又在操作過程中掌握了很多新方法、新技巧。在進行完第六個月的學(xué)習(xí)后，我們進行了一次實地組裝變速箱的考試，進一步鞏固了我們所學(xué)到的知識。

今年3月份回到軸齒中心項目組，在學(xué)習(xí)的同時也開始承擔(dān)了一定的工作。學(xué)習(xí)方面開展了兩個課題，一個是“淺析軸齒中心TPS推進”，一個是“如何完善項目溝通機制”，TPS的學(xué)習(xí)讓我從本質(zhì)和思想上對豐田管理方式產(chǎn)生了深深的認(rèn)同，并且真正理解到為什么豐田管理方式能給公司帶來如此大的改善和效果。在對變速箱分公司的實地考察過程中，我也看到了我們現(xiàn)階段在推行TPS過程中的一些誤區(qū)和問題。雖然也針對現(xiàn)狀提出了自己的一些解決方案，但可能還考慮不周全。第二個課題是我在項目工作中的切身體會，也是我們?nèi)粘９ぷ髦兴�急需解決的問題，在師傅的指導(dǎo)下，也針對現(xiàn)有的條件和狀況提出了解決方案。工作方面分擔(dān)了師傅的一些日常工作，如項目組會議紀(jì)要的記錄和整理、目視化的制作及維護、信息共享的電腦技術(shù)支持、以及其他日常資料的處理，與此同時，也幫助項目組其他成員進行相關(guān)工作，如幫助測量試制的新產(chǎn)品、試切件的出門手續(xù)辦理、OFFICE相關(guān)技能培訓(xùn)、樣板線量檢具統(tǒng)計錄入等。這些工作也使我對項目工作有了更深層次的認(rèn)識，在幫助別人的同時，也培養(yǎng)了我相關(guān)的技能。

通過這一年的實習(xí)，讓我們不僅對變速箱的制造工藝及過程有了感性的認(rèn)識、對軸齒中心項目組工作有了一定的了解，更使我們感到自己肩上的責(zé)任，我們擔(dān)負(fù)著公司的希望。軸齒中心目前正是用人階段，我們應(yīng)該做好OJT，在工作中學(xué)習(xí)，為項目組分憂解難，貢獻出微薄之力，真正做到把學(xué)到的知識應(yīng)用于實踐。這一年實習(xí)所學(xué)習(xí)的知識有限的，但通過這一年的學(xué)習(xí)讓我們明白了我們需要實際學(xué)習(xí)掌握的技能還很多。如果我們不經(jīng)常去車間學(xué)習(xí)，我們這些大學(xué)生將來恐怕只能是“紙上談兵”。社會需要人才，社會需要的是有能力的人才。作為即將走上工作崗位的工作者，我認(rèn)識到在未來只有熟悉現(xiàn)場，掌握技術(shù)，才能保證在未來的公司發(fā)展中有自己的位置。我還認(rèn)識到自己本身還是存在著很大的欠缺，我不能將自己定位為一名剛畢業(yè)的大學(xué)生，更應(yīng)該定位為一名基層的工人階級，這樣才能不斷地提升自身的素質(zhì)、素養(yǎng)，不斷地改進自己的知識結(jié)構(gòu)水平，讓自己投入到理論學(xué)習(xí)中，好好積累基礎(chǔ)理論，方能厚積薄發(fā)，我會繼續(xù)努力。

擴展閱讀：長春一汽實習(xí)總結(jié)

前言

201*年10月24日到201*年11月3日，我們參加了學(xué)校組織的長春第

一汽車制造廠實習(xí)。在這10天左右的時間內(nèi)，我們參觀了中國第一汽車制造廠解放卡車分公司的發(fā)動機廠、變速箱廠、底盤廠及工具廠等，了解到解放分公司的組織機構(gòu)、機械機構(gòu)的工作原理及典型部件的裝配工藝過程、典型零件的結(jié)構(gòu)和機械加工過程、零件的工藝裝備及典型零件毛坯制造工藝及熱處理工藝等。

第一章實習(xí)概況

1.1實習(xí)目的

實習(xí)是根據(jù)教學(xué)計劃來安排的非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。實習(xí)的目的

是使學(xué)生了解和掌握基本的生產(chǎn)知識，印證、鞏固和豐富已學(xué)過的專業(yè)知識。培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際，在生產(chǎn)實際中調(diào)查研究、觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法，為以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識打下基礎(chǔ)。

在實習(xí)過程中，學(xué)生應(yīng)該學(xué)習(xí)工人的組織性、紀(jì)律性等優(yōu)秀品質(zhì)、接受

熱愛祖國、熱愛社會主義建設(shè)的教育，養(yǎng)成在工廠工作學(xué)習(xí)的習(xí)慣。

1.2實習(xí)內(nèi)容

為了達到上述實習(xí)目的，實習(xí)主要內(nèi)容包括：

1.了解實習(xí)單位的組織機構(gòu)各職能科室和車間的劃分、組成、管理

體制和職權(quán)范圍，以及生產(chǎn)組織管理方面的經(jīng)驗及存在問題。

2.了解車間的組織機構(gòu)和生產(chǎn)管理制度、車間生產(chǎn)計劃與經(jīng)濟核算、安

全生產(chǎn)制度及措施。

3.掌握和分析機械機構(gòu)的工作原理及典型部件的裝配工藝過程。4.掌握和分析典型解析零件的結(jié)構(gòu)和機械加工工藝過程。

5.掌握典型零件的工藝裝備;所用機床性能、特點和典型機構(gòu)；尺寸的

調(diào)整方法；切削刀具的結(jié)構(gòu)特點和幾何參數(shù)；量具的類型和測量方法等。

6.了解典型零件的毛坯制造工藝及熱處理工藝。

實習(xí)方式

1.聽取報告。在實習(xí)開始時，由實習(xí)單位指派人員向?qū)W生介紹本單位情

況及進行安全保密教育，為了保證和提高實習(xí)質(zhì)量，在實習(xí)期間還可以請實習(xí)單位有關(guān)人員做以下內(nèi)容的報告：

該單位產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及特點。

該單位機械加工及裝配工藝的特點存在的問題及解決的途徑。夾具及專用機床設(shè)計刀具設(shè)計和使用等問題。生產(chǎn)中的技術(shù)革新成就。

生產(chǎn)組織及管理方面的經(jīng)驗及問題。

2.組織參觀。在實習(xí)開始時，應(yīng)對實習(xí)單位進行參觀，以了解其情況。

在實習(xí)期間到其它有關(guān)車間進行專業(yè)性的參觀，以獲得更廣泛的生產(chǎn)實踐知識。參觀中應(yīng)著重了解先進工藝方法先進工裝先進設(shè)備的特點以及先進的組織管理形式等。

3.車間實習(xí)。在指定的車間對典型零件及部件進行實習(xí)，通過觀察分析

以及向車間工人和技術(shù)人員請教，完成教學(xué)大綱規(guī)定的實習(xí)內(nèi)容。學(xué)生實習(xí)內(nèi)容。學(xué)生實習(xí)車間主要是機械加工車間和裝配車間。4.實習(xí)作業(yè)。完成對某個典型零件的機械加工工藝過程或某一部件裝配

工藝的分析研究；某個夾具的分析，某臺機床的分析，某種典型或先進刀具的分析，工廠技術(shù)革新問題的分析和總結(jié)等。某些學(xué)生亦可參加工廠內(nèi)適當(dāng)?shù)募夹g(shù)工作。5.閱讀實習(xí)教材。在實習(xí)過程中將每天的工作觀察研究的成果收集

的資料，以便使實習(xí)不斷深入地進行下去。

6.實習(xí)日記。堅持寫實習(xí)日記為實習(xí)報告打下基礎(chǔ)，以便老師的檢查及

批改。

7.實習(xí)報告。在實習(xí)結(jié)束時，提出書面的實習(xí)報告。實習(xí)報告在實習(xí)開

始時就開始編寫，報告中有規(guī)定的實習(xí)內(nèi)容及實習(xí)作業(yè)內(nèi)容。

第二章中國第一汽車制造集團

2.1一汽集團簡介

中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位于吉林省

長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。截止201*年底，一汽擁有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、零部件和衍生經(jīng)濟等體系。一汽擁有員工11.8萬人，資產(chǎn)總額1314.91億元。

一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、擔(dān)責(zé)任”核心

理念和“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)�、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產(chǎn)基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產(chǎn)銷量、營業(yè)收入等連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)前列。201*年，一汽

銷售汽車194.5萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入2608億元，列“世界最大500家公司”第258位；201*年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。

面向未來，一汽提出了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，

促進社會和諧，努力建設(shè)具有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”的企業(yè)愿景和奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗?fàn)巿D強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人、車、社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。

第三章實習(xí)內(nèi)容

一、發(fā)動機廠3.1連桿加工工藝

3.1.1連桿的功用、工作條件及結(jié)構(gòu)特點

連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動構(gòu)件之一，它的作用是把活塞的推力傳動

給曲軸。

連桿在工作中受到氣缸內(nèi)的燃燒壓力、活塞連桿組的往復(fù)運動慣性力、

連桿高速擺動時產(chǎn)生的橫向慣性力。

連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸上，與曲軸相連，內(nèi)裝有軸瓦。為了便于安裝，大

頭設(shè)計成兩半，然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅存套，孔內(nèi)設(shè)有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉(zhuǎn)動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應(yīng)當(dāng)減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字形斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側(cè)作用做出定位標(biāo)記，作為加工及裝配基準(zhǔn)

3.1.2連桿的機械加工工藝過程

連桿的主要加工工序：

1.粗磨兩平面2.鉆小端孔3.切斷

4.拉連桿兩側(cè)面、結(jié)合面、半圓面5.精磨結(jié)合面

6.鉆、擴、絞螺栓孔7.精磨兩平面8.粗鏜大端空

9.精鏜大端孔及小端銅套孔10.珩磨大端孔

3.2曲軸加工工藝

3.2.1曲軸的功用、工作條件及結(jié)構(gòu)特點

曲軸在發(fā)動機內(nèi)事一個高速旋轉(zhuǎn)的長軸，它將活塞的直線運動變?yōu)樾�轉(zhuǎn)

運動，進而通過飛輪把扭矩輸送給地盤的傳動系，同時還驅(qū)動配氣機構(gòu)及其他輔助裝置，所以其受力條件相當(dāng)復(fù)雜，除了旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力外，還承受周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷。為保證工作可靠，曲軸必須要有足夠的強度和剛度，各工作表面要耐磨，而且潤滑良好。

3.2.2曲軸的機械加工工藝過程

曲軸主要加工工序

1.

2.3.4.5.6.

銑端面鉆中心孔精車全部主軸頸精磨六個連桿軸頸精磨第四主軸頸

精磨-主軸頸、齒輪軸頸銑鍵槽

二、變速箱廠

3.1變速箱箱體加工工藝

3.1.1變速箱箱體的功用、結(jié)構(gòu)特點及工作條件

變速箱的功用是：保證其他零部件占據(jù)合理的正確位置，使之有一個協(xié)

調(diào)運動的基礎(chǔ)構(gòu)件，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到軸和齒輪等零件相互位置的準(zhǔn)確性及變速箱是有的靈活性和壽命。變速箱箱體是典型的箱體類零件，其形狀復(fù)雜、薄壁、需加工多個平面孔系和螺孔等。變速箱箱體零件的工作條件比較惡劣，受載貨量和行駛路面影響，主要承受著振動和沖擊力。

3.1.2變速箱箱體的機械加工工藝過程

變速箱箱體主要加工工序

1.2.3.4.5.

銑削變速箱上蓋結(jié)合面銑削輸送

半精銑前后端面精鏜軸承孔精銑倒車軸孔

3.2變速箱總成

裝配惰輪軸及倒車惰輪齒輪裝配中間軸前軸承裝配中間軸總成裝配中間軸后軸承、密封蓋裝配第二軸總成裝配二軸總成軸承裝配蝸桿裝配第一軸總成、涂密封膠裝配第一軸軸承、軸承蓋裝配上蓋、頂蓋三、底盤廠

3.1轉(zhuǎn)向節(jié)加工工藝

3.1.1轉(zhuǎn)向節(jié)的功用、結(jié)構(gòu)特點及工作條件

轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，一般載貨汽車多以前橋為轉(zhuǎn)向

橋。

轉(zhuǎn)向節(jié)裝配位置分左右兩種。左置方向盤的汽車其左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳

部各有分別用于安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂和下臂的錐孔。而右轉(zhuǎn)節(jié)只在下耳有一個安裝下臂的錐孔。左右轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿連結(jié)，與前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形。當(dāng)汽車沿彎路轉(zhuǎn)向行駛時，使兩轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷偏轉(zhuǎn)不同角度，讓所有車輪繞同一瞬時滾動中心滾動，以減少車輪在轉(zhuǎn)向時的滑擦。轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頸通過輪轂軸承與輪轂鏈接，車輪用螺栓與輪轂連結(jié)，并繞轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸回轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車行走。

轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷孔通過主銷與前軸的拳部相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一

定的角度而使汽車轉(zhuǎn)向。為減少磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔內(nèi)壓入青銅套，轉(zhuǎn)向節(jié)上的油嘴注入潤滑脂，通過油槽潤滑。法蘭面上有四個均布的螺栓孔，有四個螺釘把法蘭面和制動器的制動盤連接在一起。轉(zhuǎn)向節(jié)的上而錐孔與轉(zhuǎn)向節(jié)臂配合和轉(zhuǎn)向縱拉桿連接，左右轉(zhuǎn)向節(jié)下耳錐孔則裝配著與轉(zhuǎn)向橫拉桿連接的轉(zhuǎn)向節(jié)臂

從轉(zhuǎn)向節(jié)在轉(zhuǎn)向橋中的位置可以看出，其功用是承受汽車前輪載荷，支

承帶動前輪轉(zhuǎn)動等。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求具有很高的強度。由此不難看出，轉(zhuǎn)向節(jié)集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點，主要由軸頸、法蘭面、叉架三大部分組成

轉(zhuǎn)向節(jié)主要加工工序：1.銑上下耳內(nèi)外端面2.鉆擴主銷孔、倒角3.拉主銷孔

4.銑端面、叉窩5.精銑兩耳外側(cè)面6.鉆中心孔

7.車軸頸、臺肩及端面、圓弧8.粗磨軸頸及端面、圓弧9.鉆法蘭面螺釘孔10.中頻淬火11.清洗

12.半精磨軸頸、圓弧及端面13.鉆鉸錐孔14.拉鍵槽

15.锪軸承窩座

16.精銑上耳內(nèi)側(cè)面17.鉆孔、攻螺紋18.壓擠襯套

19.精磨軸頸及端面20.鏜襯套孔21.滾擠螺紋22.銑平臺23.探傷退磁24.清洗

3.2螺旋傘齒輪加工工藝

3.2.1螺旋傘齒輪的功用、結(jié)構(gòu)特點及工作條件

螺旋傘齒輪的齒形是圓弧形狀，而且一般都是呈錐狀，像傘形，故

名螺旋傘齒輪。螺旋傘齒輪是一種可以按穩(wěn)定傳動比平穩(wěn)、低噪音傳動的傳動件，在不同的地區(qū)有不同的名字，又叫螺旋傘齒輪、弧齒傘齒輪、弧齒錐齒輪、圓弧錐齒輪、螺旋錐齒輪等。螺旋傘齒輪傳動效率高，傳動比穩(wěn)定，圓弧重疊系數(shù)大，承載能力高，傳動平穩(wěn)平順，工作可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)能省料，節(jié)省空間，耐磨損，壽命長，噪音小。在各種機械傳動中，以螺旋傘齒輪的傳動效率為最高，對各類傳動尤其是大功率傳動具有很大的經(jīng)濟效益；傳遞同等扭矩時需要的傳動件傳動副最省空間，比皮帶、鏈傳動所需的空間尺寸��；螺旋傘齒輪傳動比永久穩(wěn)定，傳動比穩(wěn)定往往是各類機械設(shè)備的傳動中對傳動性能的基本要求；螺旋傘齒輪工作可靠，壽命長。

螺旋傘齒輪的尺寸規(guī)格有直徑10mm-1600mm、模數(shù)1-36模數(shù)、螺旋

傘齒輪的精度等級有GB5級-GB8級。按照螺旋傘齒輪的設(shè)計方法、加工方法、和加工設(shè)備的不同，螺旋傘齒輪可以分為德國克林貝格螺旋傘齒輪，美國格里森螺旋傘齒輪，瑞士奧林康螺旋傘齒輪，通常被稱為克林貝格螺旋傘齒輪，格里森螺旋傘齒輪和奧林康螺旋傘齒輪。這幾種不同類型的螺旋傘齒輪之間存在一些細(xì)小的差異，但是主要參數(shù)還是有很多相同之處。依照螺旋傘齒輪應(yīng)用環(huán)境的不同，各種參數(shù)也有很大的不同，按照使用環(huán)境的不同，螺旋傘齒輪又可以分為離心式選粉機系列螺旋傘齒輪、立式磨煤機螺旋傘齒輪、紡織機械系列螺旋傘齒輪、減速機系列螺旋傘齒輪、汽車變速傳動系列螺旋傘齒輪、軋鋼機械系列螺旋傘齒輪、礦山機械系列螺旋傘齒輪、輪式裝載機系列螺旋傘齒輪、側(cè)向攪拌機系列螺旋傘齒輪、DCY減速機螺旋傘齒輪、DBY減速機螺旋傘齒輪、萬能銑頭用螺旋傘齒輪、拉絲機系列螺旋傘齒輪、水泥立磨機螺旋傘齒輪、油田鉆機系列螺旋傘齒輪、工程機械系列螺旋傘齒輪、高頻焊管螺旋傘齒輪、不銹鋼焊管螺旋傘齒輪、制管機械螺旋傘齒輪、冷彎成型機系列螺旋傘齒輪、硬齒面螺旋傘齒輪等各系列螺旋傘齒輪。

螺旋傘齒輪廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外油田石化機械、各類機床、各種機械

加工設(shè)備、工程機械、冶金設(shè)備、軋鋼機械、礦山機械、煤礦機械、紡織機械、船舶機械、船舶工業(yè)、航空航天、叉車、電梯、減速機、飛機制造等許多行業(yè)領(lǐng)域。螺旋傘齒輪配套使用在各種機械設(shè)備上，表現(xiàn)出其卓越的性能，深受航空航天裝備制造廠、輪船造船廠、工程機械廠、冶金設(shè)備廠、軋鋼備件廠、軋鋼機械廠、軋鋼廠、冶金機械廠、礦山機械廠、煤礦機械廠、油田石化機械廠、紡織機械廠、機床廠、設(shè)備公司、電梯公司、飛機制造廠、減速機廠、采煤機械廠、輕工機械廠、軋鋼廠、軋鋼設(shè)備廠、冶金設(shè)備廠等各類客戶喜愛。

主動螺旋傘齒輪的主要加工工序：

1.銑端面鉆中心孔2.車軸頸及背錐3.車槽、錐端面4.銑漸開線花鍵5.磨軸頸及端面6.加工螺紋7.中間檢查8.粗銑輪齒

9.精銑輪齒凸面10.精銑輪齒凹面11.中間檢查

12.磨軸頸及端面13.最后檢查

3.3十字軸加工工藝

3.3.1十字軸的功用、結(jié)構(gòu)特點及工作條件

十字軸為驅(qū)動橋茶樹器總成中的一個零件。其四個軸頸處于左右兩半差速器殼端面半圓槽組成的孔中。每個軸頸上松套著一個直齒輪錐形星齒輪4。兩半軸齒輪4與四個行星齒輪嚙合，半軸齒輪以其軸頸支承在差速器殼相應(yīng)的孔中，并靠花健與半軸相連。動力自主減速器從動齒輪一次經(jīng)差速器、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸傳給驅(qū)動車輪。當(dāng)兩年論以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動時，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動。若兩側(cè)車輪阻力不同，則行星齒輪在做上述公轉(zhuǎn)的同時，還繞其自身軸線轉(zhuǎn)動。因而，兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。

3.3.2十字軸的機械加工工藝

十字軸的主要加工工藝：銑端面鉆中心孔清理中心孔中間檢查

車外圓、倒角、車槽銑平面

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.中間檢查熱處理粗磨軸頸精磨軸頸最終檢查清洗

磷化處理

3.4后橋總成

后橋裝配減速器、差速器總成裝配剎車支架、蹄片軸合裝配剎車凸輪支架裝配半軸裝配彈簧制動缸裝配調(diào)整臂合件

第四章實習(xí)總結(jié)

201*年10月24日到201*年11月3日，我們參加了學(xué)校組織的長春第

一汽車制造廠實習(xí)。在這10天左右的時間內(nèi)，我們參觀了中國第一汽車制造廠解放卡車分公司的發(fā)動機廠、變速箱廠、底盤廠及工具廠等，了解到解放分公司的組織機構(gòu)、機械機構(gòu)的工作原理及典型部件的裝配工藝過程、典型零件的結(jié)構(gòu)和機械加工過程、零件的工藝裝備及典型零件毛坯制造工藝及熱處理工藝等。

在這短暫的實習(xí)期間，我們學(xué)到了很多，留下了很多的美好的回憶：現(xiàn)

場的工人師傅們忙碌辛苦的身影，還有許多的師傅能在工作的同時為我們講解他的寶貴的經(jīng)驗，工廠內(nèi)哄哄的機器運轉(zhuǎn)的聲音，以及進入時就能聞到的濃濃的油的氣味，裝配線上那么多的運輸裝置交錯在一起，裝配線上工人忙碌的將每一個螺絲擰緊，還有那開的飛快的女叉車師傅緊張的工作著。

工廠真是一個神奇的地方，能將一塊一塊的鐵，經(jīng)過加工后變成一輛輛

公路上行駛的汽車。在總裝配線上不一會就有一輛新車下線。

還有就是這幾天忙碌的老師，你們真的是辛苦了。不過你們的辛苦并沒

有白辛苦，因為我們在你們的指導(dǎo)下都學(xué)到的很多的實踐的經(jīng)驗。謝謝老師，祝老師身體健康、工作愉快！

參考文獻：

1、黃開榜主編金屬切削機床.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，19982、王啟平主編.機械制造工藝學(xué).哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1998

3、李旦，王廣林，李益民主編.機械制造工藝學(xué).哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1998

4、章宏甲，黃益主編.機床液壓傳動.北京：機械工業(yè)出版社，19875、丁儒林，陳家彬主編.汽車廠實習(xí)教程.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1989

長春一汽實習(xí)總結(jié)

班級：機制08-4姓名：李文宇學(xué)號：11

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