專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)(洪匯勇)

個(gè)人專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

深圳海事局洪匯勇

本人從1999年8月至201*年8月在廣州海運(yùn)集團(tuán)工作，先后做過輪助及三管輪；201*年9月就讀于大連海事大學(xué)研究生院，專業(yè)為輪機(jī)工程；201*年7月畢業(yè)后到深圳海事局至今，一直從事危管防污、船舶安檢工作。

一、在廣州海運(yùn)集團(tuán)期間的專業(yè)技術(shù)工作

1999年8月，我從集美大學(xué)航海學(xué)院畢業(yè)后到廣州海運(yùn)集團(tuán)工作，成為一名船員。按照公司安排，我在“大明山”輪進(jìn)行了為期1年的見習(xí)。

機(jī)艙的工作繁重而千頭萬緒，但萬事萬物都有整理它的科學(xué)手段，機(jī)艙事務(wù)也是這樣，它需要巡回檢查，周期性保養(yǎng)，及時(shí)排查異情。經(jīng)常檢查，認(rèn)真總結(jié)，才能掌握各機(jī)器的特點(diǎn)。每逢遇到不清楚的情況我就細(xì)心詢問帶班輪機(jī)員，由此他們經(jīng)常會跟我展開熱烈的討論，結(jié)果總會得出不少鮮明的答案。對于日常的巡視檢查以及維護(hù)保養(yǎng)工作，我都盡量爭取動手機(jī)會，并利用業(yè)余時(shí)間專心查閱船舶資料，結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)艙管理、機(jī)艙保養(yǎng)和應(yīng)急處理技術(shù)，豐富了專業(yè)知識。通過查閱各設(shè)備和系統(tǒng)說明書，我熟悉了主機(jī)、副機(jī)、鍋爐、電站、液壓和自動控制等系統(tǒng)及設(shè)備的工作原理，掌握其特性、注意事項(xiàng)和操作管理。歷經(jīng)多次這種親身解決問題的過程，我已對該輪大部分設(shè)備原理及其操作相當(dāng)熟練。一年見習(xí)三管輪結(jié)束后，我順利轉(zhuǎn)正為三管輪，并被派到優(yōu)秀船舶“東平山”輪工作。

作為一名船員，必須有優(yōu)良的素質(zhì)，過硬的技術(shù)，有為船東提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力和意識。為了提高自己的業(yè)務(wù)水平，我非常注重對業(yè)務(wù)技術(shù)的學(xué)習(xí)，每天大部分時(shí)間都撲在工作上。晚上累了，有時(shí)就睡在機(jī)艙集控室的地板上。針對自己的電器理論和實(shí)踐知識的不足，我虛心向電機(jī)員學(xué)習(xí)，提高了電器理論知識水平。有時(shí)，我還協(xié)助其他

輪機(jī)員做好設(shè)備的維護(hù)和檢修，如與二管輪一起修理船舶發(fā)電機(jī)。最后，在全體成員的努力下，我輪獲得了廣州海運(yùn)集團(tuán)船舶獎。

幾年遠(yuǎn)洋船員生活，使我開闊了視野，學(xué)到不少先進(jìn)船舶機(jī)械管理技術(shù)和理念。遠(yuǎn)洋船舶輪機(jī)員工作平凡而又神圣，各種各樣的機(jī)械設(shè)備難題都遇到過，但都被排除了，做輪機(jī)管理工作，就是要認(rèn)認(rèn)真真、勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)地干，無論干哪一行都要立足本職，敬業(yè)愛崗，這是做好本職工作的前提。這就是我船員生活的最大收獲。

二、在大連海事大學(xué)學(xué)習(xí)期間的研究工作

從201*年9月起，我開始跟隨導(dǎo)師吳宛青教授研究油輪及液化氣船舶。201*年10月至201*年7月主要進(jìn)行有關(guān)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和相關(guān)課題的基礎(chǔ)研究。201*年8月至201*年3月，重點(diǎn)研究液化氣船貨艙應(yīng)力分析，并完成研究生畢業(yè)論文《液化氣船C型球罐貨艙失效風(fēng)險(xiǎn)評估研究》。

研究生畢業(yè)論文主要內(nèi)容是分析球罐貨艙應(yīng)力變化隨外界溫度的變化規(guī)律，并研究了當(dāng)貨艙壁應(yīng)力超過艙壁材料極限時(shí)，發(fā)生泄漏事故的風(fēng)險(xiǎn)分析及評估。論文是液化氣船風(fēng)險(xiǎn)評估的一個(gè)子系統(tǒng),重點(diǎn)研究的是液化氣船發(fā)生突發(fā)性非正常熱源事故后貨艙失效的風(fēng)險(xiǎn)評估。論文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討和研究:根據(jù)失效理論,研究和分析了液化氣船貨艙失效原因及機(jī)理,探索液貨艙失效事故發(fā)生的形成過程及失效模式；運(yùn)用有限元原理對液貨艙在高溫環(huán)境中液貨艙壁應(yīng)力進(jìn)行分析,在應(yīng)力計(jì)算中,文章對液貨艙僅受內(nèi)壁壓力時(shí)的瞬態(tài)機(jī)械應(yīng)力以及僅受溫度載荷時(shí)的瞬態(tài)熱應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算分析,并對疊加后液化氣船貨艙的當(dāng)量總應(yīng)力進(jìn)行了分析比較,獲得了艙壁的機(jī)械應(yīng)力、熱應(yīng)力及當(dāng)量總應(yīng)力的變化規(guī)律；分析了營運(yùn)中液化氣船貨艙的疲勞與腐蝕機(jī)理,并詳細(xì)探討了疲勞和腐蝕對液貨艙強(qiáng)度的影響分析；最后，論文研究了當(dāng)貨艙壁應(yīng)力超過艙壁材料極限時(shí)，發(fā)生泄漏事故的風(fēng)險(xiǎn)分析及評估，并設(shè)計(jì)了專門應(yīng)用軟件來實(shí)現(xiàn)上述評估功能。

三、在深圳海事局的專業(yè)技術(shù)工作情況

（一）積極參加各項(xiàng)海事業(yè)務(wù)工作，提高專業(yè)技術(shù)技能1、全面參與海事處各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。我積極參加海事處各項(xiàng)日常業(yè)務(wù)，認(rèn)真仔細(xì)參與船舶安檢、船舶簽證查驗(yàn)、危險(xiǎn)品審批、現(xiàn)場監(jiān)督、海事調(diào)查和防污染監(jiān)督等工作。五年期間，共辦理船舶進(jìn)出港簽證3100艘次，進(jìn)出口岸查驗(yàn)250艘次；積極參與本處船舶安全檢查工作，共完成FSC檢查290艘次，PSC檢查60艘次，現(xiàn)為A類船舶檢查官；負(fù)責(zé)轄區(qū)船舶及碼頭現(xiàn)場監(jiān)督工作，積極帶領(lǐng)新同事做好岸線巡查，參與多起海事事故和污染事故調(diào)查工作。

2、發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，加強(qiáng)轄區(qū)LNG船舶監(jiān)督管理工作。為了展示我局在LNG船舶監(jiān)督管理所做的工作，與來訪參加學(xué)習(xí)的福建、山東、天津、洋浦、上海等兄弟海事局分享我局在LNG船舶監(jiān)管中所取得的經(jīng)驗(yàn)，以提高我國整體LNG船舶監(jiān)督管理水平，本人拍攝了很多圖片，搜集大量資料，制作相關(guān)幻燈片，向來我局參觀學(xué)習(xí)的兄弟單位講解我局的經(jīng)驗(yàn)與做法，獲得了兄弟海事局的一致好評。過去兩年期間，由滬東中華船廠制造的國產(chǎn)LNG船舶來轄區(qū)進(jìn)行載氣試航，為了試航工作順利進(jìn)行，我們提前與船東、碼頭及船廠聯(lián)系，制定了周密的監(jiān)管方案，及時(shí)解決了試航船舶存在的問題，保證了載氣試航工作的順利進(jìn)行，對試航中出現(xiàn)的問題提出了有益的建議，為我國船舶工業(yè)技術(shù)水平再上新臺階貢獻(xiàn)了我們的力量。試航監(jiān)管期間，我?guī)ьI(lǐng)同事上國產(chǎn)“大鵬星”LNG船進(jìn)行載氣試航見習(xí)工作，使他們快速地掌握LNG船舶相關(guān)知識，使我處形成一支技術(shù)過硬的LNG船舶安全管理團(tuán)隊(duì)。

3、參加各種培訓(xùn)、學(xué)習(xí)活動。為了更好地參與各項(xiàng)海事工作，我主動學(xué)習(xí)國際海事公約、海事法律法規(guī)和各項(xiàng)規(guī)章制度，積極參加各種形式的專業(yè)技能培訓(xùn)，如《國際危規(guī)》培訓(xùn)、污染事故調(diào)查官培訓(xùn)、海事調(diào)查官培訓(xùn)及船舶安檢員培訓(xùn)等并取得了船舶安檢官、海事調(diào)查官及污染調(diào)查官證書。除此之外，我積極參加中國航海學(xué)會學(xué)術(shù)研討活動、深港兩地PSC業(yè)務(wù)交流等活動，使本人的航政管理相關(guān)業(yè)

務(wù)知識得到了極大提高，有利于進(jìn)一步開展各項(xiàng)海事工作，也使我對海事工作的理解有了質(zhì)的飛躍。

（二）參與多項(xiàng)重要研究課題，積極撰寫研究論文

在努力完成各項(xiàng)海事業(yè)務(wù)工作的同時(shí)，我積極參加了多項(xiàng)重要課題的研究工作，并撰寫了數(shù)篇有價(jià)值的研究論文，具體情況如下：

1、參加《液化氣船安全作業(yè)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)整合修訂的有關(guān)研究工作

201*-201*近兩年時(shí)間里，我積極參與《液化氣船安全作業(yè)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)整合修訂課題。該項(xiàng)課題主要目的是通過該項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)整合修改工作，來保障我國水域液化氣體船舶作業(yè)安全本人參與了該項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的全部整合修訂過程，搜集大量資料，赴武漢、寧波等地進(jìn)行課題調(diào)研，與液化氣船舶公司、液化氣碼頭進(jìn)行了多次交流、溝通及探討，收集了中國企業(yè)在執(zhí)行上面兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)的反饋意見，并征求了液化氣船舶專家的意見。在綜合上述所獲的資料基礎(chǔ)上，我與課題組成員進(jìn)行了大量細(xì)致的分析、研究和提煉工作，最終按時(shí)高質(zhì)量地完成該標(biāo)準(zhǔn)的整合修訂工作。

2、完成部海事局課題《LNG海上運(yùn)輸安全管理研究報(bào)告》該課題花費(fèi)了本人大量時(shí)間，最終在201*年12月通過了交通運(yùn)輸部海事局組織的專家評審會，得到了與會各專家的好評。該課題主要內(nèi)容是：總結(jié)幾年來深圳海事局在LNG海上運(yùn)輸方面的研究成果，借鑒國外LNG船舶安全管理措施，基于深圳港LNG船舶管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)有安全管理體制，提出我國LNG海上運(yùn)輸安全管理對策與建議。課題組通過調(diào)研分析，運(yùn)用科學(xué)的評介方法，對課題研究對象LNG運(yùn)輸船舶可能存在的危險(xiǎn)源、有害因素，特別是對財(cái)產(chǎn)和人生會構(gòu)成威脅的重大潛在隱患進(jìn)行分析、預(yù)測，對重大危險(xiǎn)源進(jìn)行定性分析，對LNG船舶海上運(yùn)輸過程中可能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分類研究，并就此做出定性定量的評估。課題組經(jīng)過充分調(diào)研和大量分析研究工作，考慮我國LNG海上運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀，提出了一些有價(jià)值的安全管理對策和建議，如出臺《中國船舶散裝運(yùn)輸液化天然氣安全管理規(guī)定》等

規(guī)定。

3、參加交通運(yùn)輸部部令《中華人民共和國船舶散裝運(yùn)輸液化氣體安全管理規(guī)定》起草工作

繼廣東LNG項(xiàng)目順利實(shí)施后，福建莆田L(fēng)NG項(xiàng)目也投入營運(yùn)，同時(shí)浙江、上海、山東、天津等地LNG項(xiàng)目也蓬勃發(fā)展。為加強(qiáng)船舶散裝運(yùn)輸液化氣體的安全管理，保障港口、船舶和人命安全，交通運(yùn)輸部將起草部令《中華人民共和國船舶散裝運(yùn)輸液化氣體安全管理規(guī)定》的任務(wù)交給了深圳海事局并列入交通運(yùn)輸部201*年二類立法計(jì)劃，本人有幸參加了該部令全部起草工作。為高質(zhì)量完成交通運(yùn)輸部交給的起草工作，我積極與課題組成員一起開展各項(xiàng)起草工作，廣泛閱讀國外相關(guān)文獻(xiàn)、規(guī)定等資料，搜集了大量數(shù)據(jù)，通過對深圳大鵬、福建莆田、東莞九豐、長江沿岸等地液化氣體接收站和各類船東進(jìn)行廣泛調(diào)研，結(jié)合我國過去液化氣船舶安全管理經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過課題組成員艱苦卓越的分析和研究工作，最終按時(shí)完成了《中華人民共和國船舶散裝運(yùn)輸液化氣體安全管理規(guī)定（送審稿）》并報(bào)送交通運(yùn)輸部，得到了部領(lǐng)導(dǎo)的肯定。目前，該送審稿已交國務(wù)院法制辦并列為交通運(yùn)輸部201*年一類立法計(jì)劃。

4、參加部海事局課題《中國船舶安全檢查員隊(duì)伍建設(shè)課題研究》201*年4月至今，我全程參與了部海事局課題《中國船舶安全檢查員隊(duì)伍建設(shè)課題研究》課題組研究工作。經(jīng)過近兩年的辛苦工作，赴天津、上海等地調(diào)研，通過大家的精心合作，課題組及時(shí)完成了《中國船舶安全檢查員隊(duì)伍建設(shè)課題研究報(bào)告》并上報(bào)部海事局。在課題中，我和課題組成員通過客觀全面分析我國船舶安全檢查工作以及船舶安全檢查員隊(duì)伍建設(shè)現(xiàn)狀，有針對性地借鑒國外發(fā)達(dá)國家船舶安全檢查隊(duì)伍管理經(jīng)驗(yàn)，為打造一支結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精湛、充滿活力、具備較強(qiáng)國際競爭能力的船舶安全檢查隊(duì)伍提供有價(jià)值的建議和意見。

5、在課題完成過程中積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，公開發(fā)表10篇研究論文研究課題花費(fèi)了本人大量業(yè)余時(shí)間，但本人覺得很值，因?yàn)橥瓿蛇@些課題的過程中，我學(xué)到了豐富的課題研究知識、海事業(yè)務(wù)和LNG

船舶管理知識，并且公開發(fā)表了10篇研究論文�！兑夯�天然氣（LNG）船舶有效監(jiān)管的思考》發(fā)表在《中國水運(yùn)》期刊上，值得一提的是，該論文被大型文獻(xiàn)叢書《中國現(xiàn)代化建設(shè)的理論與實(shí)踐》（201*）收集，該書由中央文獻(xiàn)出版社公開出版發(fā)行，向社會傳播了深圳海事局LNG船舶有效監(jiān)管成果�！蛾P(guān)于建立中國PRC-SLNG系統(tǒng)的探討》一文被國際海事研究會危防分委會華南片區(qū)201*年研討會采納并獲得優(yōu)秀論文獎；《關(guān)于中國港口液化天然氣（LNG）船舶安全管理措施的探討》被《201*珠江口海事安全論壇論文集》收納并由大連海事大學(xué)出版社出版；《我國液化氣運(yùn)輸市場發(fā)展趨勢及安全監(jiān)管應(yīng)對措施》發(fā)表在《交通科技》期刊上；《LNG海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析及其控制》發(fā)表在《航海技術(shù)》期刊上，該文總結(jié)LNG船舶運(yùn)輸15類危險(xiǎn)源范圍，并辨識了31種LNG船舶危險(xiǎn)源，提出了三種風(fēng)險(xiǎn)控制途徑。

總結(jié)人：洪匯勇201*年11月08日

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