王傳福的財富神話：從103到第1
　　
　　從第103到第一，王傳福完成這次財富巔峰跨越，僅僅用了一年時間，這不得不說是一個財富神話。
　　
　　對于這段傳奇經(jīng)歷，有人把原因歸結于中國汽車市場的率先強勢崛起，有人則將答案拋向了中國日漸掀起的新能源車浪潮，還有人認為是股神巴菲特對比亞迪的青睞，讓王傳福搭上了順風車。
　　
　　不可否認，上述三條是將王傳福推向財富冠軍寶座的重要力量，但隨著時間的推移，人們漸漸發(fā)現(xiàn)，至今仍保持著“技術工人”狀態(tài)的王傳福以及從他身上蔓延到整個企業(yè)的“狼性”特征，才是這個財富神話的根本。而這背后所體現(xiàn)的，則是中國財富變遷之路正在越來越“健康”。
　　
　　在比亞迪總部，王傳福的辦公室位于其“六角大樓”二樓電梯門右側，布置簡陋，但擺放著許多技術書籍和車模。
　　
　　近兩年來，這位比亞迪總裁一直保持著這樣的“準技術工人”狀態(tài)。每天下午一點鐘，他像其他員工一樣，到位于地下一層的食堂吃飯，更多的時候，他會下到車間里跟工人一道抓研發(fā)項目進度。
　　
　　隨著比亞迪汽車銷量的不斷攀升及比亞迪新能源車在國內汽車產(chǎn)業(yè)中的逐漸上位，王和他的團隊的種種努力終于迎來了回報——2009年9月28日，新公布的“2009年胡潤百富榜”上，王傳福以財富350億元名列榜首。這是一次跨越，去年這個時候，王傳福的排名僅為第103位。是什么造就了這個首富?
　　
　　低調冠軍
　　
　　盡管在對《中國經(jīng)營報》記者回顧這一蟄伏的創(chuàng)業(yè)過程時，比亞迪的新聞發(fā)言人盡量使之顯得輕描淡寫、水到渠成，但比亞迪也不可能不在意外界的看法。
　　
　　“在做企業(yè)之前，王傳福是一名技術工程師，他希望通過技術革新讓這個**變得更美好、更健康。而在這個過程中，財富只是隨之而來的東西，它并不是王傳福追求的全部。”比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞如是表述比亞迪的財富觀。
　　
　　沒有人能真正了解王傳福到底有多少財富，即便是胡潤。“在發(fā)布榜單(2009年胡潤百富榜)之前，我并沒有見到王傳福。”《胡潤百富》總裁胡潤在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，王傳福350億元的財富數(shù)據(jù)是依據(jù)比亞迪股份(01211.HK)市值的28%計算得出。
　　
　　而實際上，這僅僅是王傳福財富帝國中很小的一部分。比亞迪股份并不包含比亞迪汽車業(yè)務的產(chǎn)值，盡管胡潤對王傳福的評價，更多的是對比亞迪電動車及其相關業(yè)務的褒揚。但即便如此，依舊不妨礙王傳福成為首富。
　　
　　十幾年前，王傳福以電池技術研究領域專家的身份辭職創(chuàng)業(yè)，把比亞迪從10多個人的小型電池企業(yè)成功轉型成一家汽車制造企業(yè)。（勵志一生 ）2008年，由美國“股神”沃倫巴菲特(WarrenBuffett)的旗艦公司中美能源公司，以2.3億美元購得比亞迪10%股份。自那以來，比亞迪的股價已上漲超過7倍。
　　
　　而伴隨著比亞迪的聲名鵲起，王傳福本人似乎開始刻意的隱蔽自己。近兩年來，除在位于深圳坪山總部“六角大樓”里接受個別國外媒體的訪問外，這位比亞迪總裁很少露面，只用頗為令人意外的銷量數(shù)據(jù)和對于新能源汽車的信誓旦旦，向外界傳達著比亞迪對夢想的堅持。
　　
　　彪悍狼性
　　
　　但低調的王傳福，并沒有使比亞迪顯得更溫和一些。在國內汽車市場上，比亞迪汽車業(yè)務的展開比其他品牌遲了不止一個節(jié)點，也不具備堅固的品牌認知。這讓在電池業(yè)務上如魚得水的王傳福大傷腦筋，自從轉型到汽車行業(yè)開始，王和他的團隊就面臨質疑。
　　
　　以極具價格競爭力的車型吸引消費者，是比亞迪唯一能夠還擊對手的舉措。有10多年低成本電池業(yè)務經(jīng)驗的王傳福深諳中國制造的成本競爭原則——過去，比亞迪以30%的成本優(yōu)勢擊敗了三洋、松下、索尼等巨頭。
　　
　　兩年前，王傳福就在比亞迪汽車業(yè)務上開始實施“千店工程”(網(wǎng)絡覆蓋率省會城市達到100%、地級市達到80%以上、縣級市達到70%以上、總網(wǎng)點達900個、8個客戶服務中心提供配件配送和技術支撐)，必須保證區(qū)域單店銷售額能迅速使公司接近盈利。在王傳�？磥恚�要盈利，降低成本是簡單而消極的手段，提高單店銷售額方是根本。
　　
　　同時，與其他公司的不同點還在于，王傳福和他的管理團隊構造了一個龐大的銷售網(wǎng)絡。比亞迪的銷售團隊中設置了多名主管銷售的副總經(jīng)理，這些人由銷售公司總經(jīng)理夏治冰統(tǒng)管，每個人直接對接各自手頭上超過200多家的經(jīng)銷店。“人海戰(zhàn)術”形成了比亞迪汽車業(yè)務從10萬、20萬、40萬輛的連年翻番。
　　
　　“在一定程度上來看，比亞迪也多少具備一些華為等企業(yè)的狼性。”一位國內某合資企業(yè)的高層如此形容比亞迪，無論是龐大的銷售隊伍，還是在研發(fā)方面采用人員年輕化的“人海戰(zhàn)術”，“這顯然區(qū)別于傳統(tǒng)汽車制造商的思路，更像幾年前家電業(yè)的思路，怎么有效就怎么來。”
　　
　　巴菲特效應
　　
　　當然，除了在傳統(tǒng)汽車領域的風生水起，外界對于王傳福成為首富更多的關注點，在于其進入汽車行業(yè)伊始就宣揚的電動車。
　　
　　“梳理過去10年中丁磊、黃光裕、楊惠妍、榮智健、劉永行、劉永好兄弟等財富人物，他們分別來自互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等各個行業(yè)，王傳福和電動車為今年的榜單提供了全新的注解。”胡潤表示，比亞迪的財富增值，有相當大部分是基于該公司正在研發(fā)的電動汽車的前景。
　　
　　“當今世界面臨能源緊缺、環(huán)境污染、二氧化碳排放等世界難題，而傳統(tǒng)燃油汽車的大量使用是造成這些問題的誘因之一，發(fā)展新能源汽車成為了解決這一問題的很好途徑。”王建鈞表示，在收購秦川汽車之前，比亞迪就開始了新能源汽車核心部件如電池等方面的研發(fā)，從進入汽車行業(yè)開始，比亞迪就立志要做中國新能源汽車的領導者。
　　
　　2008年，巴菲特的入股，在汽車行業(yè)造成巨大的示范效應，而王傳福則扮演了一位敏銳、對新能源充滿渴望的研究者和一位精明的商人角色——“巴菲特效應”最終在中國股市演變成為“比亞迪效應”，與比亞迪相關的股價應聲上漲。“節(jié)能減排早已上升到國家戰(zhàn)略的高度，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟結構調整的重要突破口。”王建鈞表示，政府發(fā)展低碳經(jīng)濟的決心很大，而即將出臺的新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃將給比亞迪帶來新的發(fā)展機遇。
　　
　　“新能源汽車將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向，而未來新能源汽車的大范圍推廣使用，也將影響整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局，從而改變**財富模式。”在比亞迪的員工看來，王傳福定下的這個目標不一定在短期帶來財富效應，但它至少符合一種財富分布的走向，這也許將是王下一次財富跨欄的起點。

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